CN111469785A - 一种数据处理方法、装置及电子设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种数据处理方法、装置及设备和介质，方法包括：获取当前车辆的剩余能量参数；确定当前车辆的车辆实时参数；车辆实时参数包括载重量和当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；获取当前车辆的平均能量消耗参数；平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；根据剩余能量参数、车辆实时参数和平均能量消耗参数，确定当前车辆在剩余能量下的剩余里程。本申请在确定当前车辆在剩余能量下的剩余里程时，不仅利用车辆的剩余能量参数和平均能量消耗参数，还进一步参考当前车辆的载重量，以及车辆驱动轮的轮胎宽度，结合上述多种数据得到更加符合实际的剩余里程数，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
Description
技术领域
本申请涉及汽车诊断技术领域，更具体地说，涉及一种数据处理方法、装置及一种电子设备和一种计算机可读存储介质。
背景技术
在传统技术中，剩余里程主要是根据剩余油量/剩余电量以及百公里油耗/百公里耗电量进行计算，导致剩余里程计算的误差较大，影响行车体验和驾驶安全性。
发明内容
本申请的目的在于提供一种数据处理方法、装置及一种电子设备和一种计算机可读存储介质，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
为实现上述目的，本申请提供了一种数据处理方法，包括：
获取当前车辆的剩余能量参数；
确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
通过交互界面下发针对油品参数的获取请求，以便通过所述交互界面接收用户输入的油品参数；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述油品参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
通过检测车辆内部部件使用情况，确定对应的车辆内部能量消耗参数；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述车辆内部能量消耗参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还包括：
利用车载显示界面对所述剩余里程进行显示；
或，通过与车主终端的通信连接将所述剩余里程发送至所述车主终端。
可选的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还包括：
对所述当前车辆的行驶里程进行监测；
若所述行驶里程与所述剩余里程的差值小于预设阈值，则通过所述车载显示界面或所述车主终端显示相应的提示信息。
为实现上述目的，本申请提供了一种数据处理装置，包括：
第一获取模块，用于获取当前车辆的剩余能量参数；
第一确定模块，用于确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
第二获取模块，用于获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
第二确定模块，用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
第一接收模块，用于通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
第二接收模块，用于通过交互界面下发针对油品参数的获取请求，以便通过所述交互界面接收用户输入的油品参数；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述油品参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
第三接收模块，用于通过检测车辆内部部件使用情况，确定对应的车辆内部能量消耗参数；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述车辆内部能量消耗参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可选的，还包括：
里程显示模块，用于在根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，利用车载显示界面对所述剩余里程进行显示；或，通过与车主终端的通信连接将所述剩余里程发送至所述车主终端。
可选的，还包括：
里程监测模块，用于在根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，对所述当前车辆的行驶里程进行监测；
信息提示模块，用于若所述行驶里程与所述剩余里程的差值小于预设阈值，则通过所述车载显示界面或所述车主终端显示相应的提示信息。
为实现上述目的，本申请提供了一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现前述公开的任一种数据处理方法的步骤。
为实现上述目的，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述公开的任一种数据处理方法的步骤。
通过以上方案可知，本申请提供的一种数据处理方法，包括：获取当前车辆的剩余能量参数；确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量，所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。由上可知，本申请在确定当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程时，不仅利用车辆的剩余能量参数和平均能量消耗参数，还进一步参考当前车辆的载重量，以及车辆驱动轮的轮胎宽度，结合上述多种数据得到更加符合实际的剩余里程数，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
本申请还公开了一种数据处理装置及一种电子设备和一种计算机可读存储介质，同样能实现上述技术效果。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例公开的一种数据处理方法的流程图；
图2为本申请实施例公开的另一种数据处理方法的流程图；
图3为本申请实施例公开的又一种数据处理方法的流程图；
图4为本申请实施例公开的再一种数据处理方法的流程图；
图5为本申请实施例公开的一种数据处理系统的结构图；
图6为本申请实施例公开的一种电子设备的结构图；
图7为本申请实施例公开的另一种电子设备的结构图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在现有技术中，剩余里程主要是根据剩余油量/剩余电量以及百公里油耗/百公里耗电量进行计算，导致剩余里程计算的误差较大，影响行车体验和驾驶安全性。
因此，本申请实施例公开了一种数据处理方法，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
参见图1，本申请实施例公开的一种数据处理方法的流程图，如图1所示，包括：
S101：获取当前车辆的剩余能量参数；
本申请实施例中，首先可获取当前车辆的剩余能量参数，具体地，上述能量参数可以为剩余油量或剩余电量。获取车辆剩余能量参数时，可通过与车辆内部控制单元进行通信来获取剩余油量或电量。
S102：确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
在本步骤中，可确定当前车辆的车辆实时参数。具体地，车辆实时参数可以包括载重量和轮胎宽度中至少一种。可以理解的是，车辆的载重量以及车辆驱动轮的轮胎宽度均会对车辆的摩擦力产生影响，进而影响能量消耗。在具体实施中，可以具体提供预设的交互界面使用户手动地输入当前车辆的载重量和/或驱动轮的轮胎宽度，还可以通过预设的传感信息采集模块实现上述信息的自动获取。
S103：获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
可以理解的是，本申请实施例需要确定当前车辆的平均能量消耗参数，包括百公里油耗或百公里耗电量。具体可预先根据车辆耗油量/耗电量及车辆行驶里程得到平均能量消耗参数。
S104：根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
本申请实施例中，在分别确定车辆的剩余能量参数、车辆实时参数和平均能量消耗参数之后，可根据上述参数计算得到当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
可以理解的是，在根据剩余能量参数、车辆实时参数和平均能量消耗参数确定当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还可以进一步利用车载显示界面对剩余里程进行显示；或可以通过与车主终端的通信连接将剩余里程发送至车主终端进行显示。
作为一种优选的实施方式，在确定当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还可以进一步对当前车辆的行驶里程进行监测；若行驶里程与剩余里程的差值小于预设阈值，则通过车载显示界面或车主终端显示相应的提示信息，如提示车主及时加油或充电，避免车辆能量耗尽，提高行车体验。
通过以上方案可知，本申请提供的一种数据处理方法，包括：获取当前车辆的剩余能量参数；确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。由上可知，本申请在确定当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程时，不仅利用车辆的剩余能量参数和平均能量消耗参数，还进一步参考当前车辆的载重量，以及车辆驱动轮的轮胎宽度，结合上述多种数据得到更加符合实际的剩余里程数，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
本申请实施例公开了一种数据处理方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：
参见图2，本申请实施例提供的另一种数据处理方法的流程图，如图2所示，包括：
S201：获取当前车辆的剩余能量参数；
S202：确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
S203：通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
本申请实施例中，考虑到行车外部环境也可能会对车辆能量消耗造成影响，例如天气状况如果为下雨，导致地面摩擦力减小，或路面状况若不平坦，也可导致行车速度不均匀，需要频繁地采取制动策略，导致能耗增大，将进一步获取行车外部环境参数，从而可在现有方案的基础上进一步结合行车外部环境参数进行剩余里程的计算，可进一步提高准确度。
S204：获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
S205：根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
本申请实施例公开了一种数据处理方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：
参见图3，本申请实施例提供的又一种数据处理方法的流程图，如图3所示，包括：
S301：获取当前车辆的剩余油量；
S302：确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
S303：通过交互界面下发针对油品参数的获取请求，以便通过所述交互界面接收用户输入的油品参数；
本申请实施例中，进一步考虑到车辆所使用油品也会影响行车能量消耗，将油品参数作为剩余里程计算的参考参数之一，可通过交互界面向用户发起获取油品参数的请求，从而获得用户输入的油品参数。
S304：获取所述当前车辆的百公里油耗；
S305：根据所述剩余油量、所述车辆实时参数和所述百公里油耗，结合所述油品参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
本申请实施例公开了一种数据处理方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：
参见图4，本申请实施例提供的再一种数据处理方法的流程图，如图4所示，包括：
S401：获取当前车辆的剩余能量参数；
S402：确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
S403：通过检测车辆内部部件使用情况，确定对应的车辆内部能量消耗参数；
若车辆内部使用空调等部件，则会在行车能耗的基础上进一步消耗车辆的能量，因此，在本申请实施例中，可通过对车辆内部部件的使用情况进行检测，以确定对应的车辆内部能量消耗参数，进而可结合车辆内部能量消耗参数得到更加精确的剩余里程数。
S404：获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
S405：根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述车辆内部能量消耗参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
下面通过具体实施场景对本申请实施例提供的数据处理方法进行介绍。本申请实施例中，可在确定车辆剩余能量参数和平均能量消耗参数之后，结合当前车辆的载重量，当前车辆驱动轮的轮胎宽度，行车外部环境参数，油品参数以及车辆内部能量消耗参数进行剩余里程的计算。具体公式如下：
剩余里程＝剩余能量参数*(1+载重量*A/120)*(1+驱动轮轮胎宽度*B/100)*(1+油品参数*C/100)*(1+路况状况参数*D/100)*(1+天气状况参数*E/100)*(1+空调f*F/100)/平均能量消耗参数，其中A、B、C、D、E、F等为系数。
下面对本申请实施例提供的一种数据处理装置进行介绍，下文描述的一种数据处理装置与上文描述的一种数据处理方法可以相互参照。
参见图5，本申请实施例提供的一种数据处理装置的结构图，如图5所示，包括：
第一获取模块501，用于获取当前车辆的剩余能量参数；
第一确定模块502，用于确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
第二获取模块503，用于获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
第二确定模块504，用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
在上述实施例的基础上，作为一种优选实施方式，本申请实施例提供的数据处理装置还可以进一步包括：
第一接收模块，用于通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
在上述实施例的基础上，作为一种优选实施方式，本申请实施例提供的数据处理装置还可以进一步包括：
第二接收模块，用于通过交互界面下发针对油品参数的获取请求，以便通过所述交互界面接收用户输入的油品参数；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述油品参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
在上述实施例的基础上，作为一种优选实施方式，本申请实施例提供的数据处理装置还可以进一步包括：
第三接收模块，用于通过检测车辆内部部件使用情况，确定对应的车辆内部能量消耗参数；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述车辆内部能量消耗参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
在上述实施例的基础上，作为一种优选实施方式，本申请实施例提供的数据处理装置还可以进一步包括：
里程显示模块，用于在根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，利用车载显示界面对所述剩余里程进行显示；或，通过与车主终端的通信连接将所述剩余里程发送至所述车主终端。
在上述实施例的基础上，作为一种优选实施方式，本申请实施例提供的数据处理装置还可以进一步包括：
里程监测模块，用于在根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，对所述当前车辆的行驶里程进行监测；
信息提示模块，用于若所述行驶里程与所述剩余里程的差值小于预设阈值，则通过所述车载显示界面或所述车主终端显示相应的提示信息。
本申请还提供了一种电子设备，参见图6，本申请实施例提供的一种电子设备的结构图，如图6所示，包括：
存储器100，用于存储计算机程序；
处理器200，用于执行所述计算机程序时可以实现上述实施例所提供的步骤。
具体的，存储器100包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机可读指令，该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。处理器200在一些实施例中可以是一中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，为电子设备提供计算和控制能力，执行所述存储器100中保存的计算机程序时，可以实现前述任一实施例公开的数据处理方法的步骤。
在上述实施例的基础上，作为优选实施方式，参见图7，所述电子设备还包括：
输入接口300，与处理器200相连，用于获取外部导入的计算机程序、参数和指令，经处理器200控制保存至存储器100中。该输入接口300可以与输入装置相连，接收用户手动输入的参数或指令。该输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是终端外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，也可以是键盘、触控板或鼠标等。
显示单元400，与处理器200相连，用于显示处理器200处理的数据以及用于显示可视化的用户界面。该显示单元400可以为LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及OLED(Organic Light-Emitting Diode，有机发光二极管)触摸器等。
网络端口500，与处理器200相连，用于与外部各终端设备进行通信连接。该通信连接所采用的通信技术可以为有线通信技术或无线通信技术，如移动高清链接技术(MHL)、通用串行总线(USB)、高清多媒体接口(HDMI)、无线保真技术(WiFi)、蓝牙通信技术、低功耗蓝牙通信技术、基于IEEE802.11s的通信技术等。
图7仅示出了具有组件100-500的电子设备，本领域技术人员可以理解的是，图7示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。该存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述实施例公开的数据处理方法的步骤。
本申请在确定当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程时，不仅利用车辆的剩余能量参数和平均能量消耗参数，还进一步参考当前车辆的载重量，以及车辆驱动轮的轮胎宽度，结合上述多种数据得到更加符合实际的剩余里程数，减少了针对剩余里程的计算误差，提高了驾驶安全性以及用户的行车体验度。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。
还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (10)
1.一种数据处理方法，其特征在于，包括：
获取当前车辆的剩余能量参数；
确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
2.根据权利要求1所述的数据处理方法，其特征在于，还包括：
通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
3.根据权利要求1所述的数据处理方法，其特征在于，还包括：
通过交互界面下发针对油品参数的获取请求，以便通过所述交互界面接收用户输入的油品参数；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述油品参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
4.根据权利要求1所述的数据处理方法，其特征在于，还包括：
通过检测车辆内部部件使用情况，确定对应的车辆内部能量消耗参数；
相应的，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程，包括：
根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述车辆内部能量消耗参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
5.根据权利要求1至4任一项所述的数据处理方法，其特征在于，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还包括：
利用车载显示界面对所述剩余里程进行显示；
或，通过与车主终端的通信连接将所述剩余里程发送至所述车主终端。
6.根据权利要求5所述的数据处理方法，其特征在于，所述根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程之后，还包括：
对所述当前车辆的行驶里程进行监测；
若所述行驶里程与所述剩余里程的差值小于预设阈值，则通过所述车载显示界面或所述车主终端显示相应的提示信息。
7.一种数据处理装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取当前车辆的剩余能量参数；
第一确定模块，用于确定所述当前车辆的车辆实时参数；所述车辆实时参数包括所述当前车辆的载重量和所述当前车辆驱动轮的轮胎宽度中至少一项；
第二获取模块，用于获取所述当前车辆的平均能量消耗参数；所述平均能量消耗参数包括百公里油耗或百公里耗电量；
第二确定模块，用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
8.根据权利要求7所述的数据处理装置，其特征在于，还包括：
第一接收模块，用于通过交互界面接收用户输入的行车外部环境参数；所述行车外部环境参数包括路面状况、天气状况；
相应的，所述第二确定模块，具体用于根据所述剩余能量参数、所述车辆实时参数和所述平均能量消耗参数，结合所述行车外部环境参数确定所述当前车辆在所述剩余能量下的剩余里程。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述数据处理方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述数据处理方法的步骤。
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