CN111462533B

CN111462533B - 航班起飞时刻管理方法及系统

Info

Publication number: CN111462533B
Application number: CN202010175572.9A
Authority: CN
Inventors: 许宏江
Original assignee: Hainan Taimei Airlines Co ltd
Current assignee: Hainan Taimei Airlines Co ltd
Priority date: 2020-03-13
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2021-08-24
Anticipated expiration: 2040-03-13
Also published as: CN111462533A

Abstract

本发明公开了航班起飞时刻管理方法及系统，涉及航空信息化管理技术领域。该方法包括：获取单元获取目标日的流量管制要素，以及在目标日起飞的全部航班的优先级和计划起飞时刻；排序单元根据计划起飞时刻确定全部航班的计划排序队列，并根据优先级对计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到排序队列；处理单元根据流量管制要素确定目标日的放飞间隔，根据放飞间隔和排序队列确定每个航班的起飞时刻；通信单元将每个航班的起飞时刻发送至机场调度系统；机场调度系统在目标日根据每个航班的起飞时刻对飞机进行放行。本发明能够合理地确定航班的起飞时刻，从而为机场调度系统提供管理航班起飞的可靠依据。

Description

航班起飞时刻管理方法及系统

技术领域

本发明涉及航空信息化管理技术领域，尤其涉及航班起飞时刻管理方法及系统。

背景技术

航班时刻包括航班起飞和到达的时刻，航班起飞时刻，通常需要在综合考虑具体航线适飞机型的充分利用和航班之间的衔接，以及机场的流量管制要素等因素的基础上进行合理安排。

目前，航班的起飞时刻通常是根据人工经验确定，具有一定的主观性，无法综合多种因素确定起飞时刻，且难以合理客观地安排不同优先程度的航班，对于流量小的机场，人工排班尚具有可行性，然而对于流量大的机场，每天都有海量的航班飞行计划，对于机场的管控效率要求很高，人工管理航班起飞时刻的方法难以满足现代化机场的管控需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种航班起飞时刻管理方法及系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种航班起飞时刻管理方法，包括：

获取单元获取目标日的流量管制要素，以及在所述目标日起飞的全部航班的优先级和计划起飞时刻；

排序单元根据所述计划起飞时刻确定所述目标日起飞的全部航班的计划排序队列，并根据所述优先级对所述计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列；

处理单元根据所述流量管制要素确定所述目标日的第一放飞间隔，根据所述第一放飞间隔和所述第一排序队列确定每个所述航班的第一起飞时刻；

通信单元将每个所述航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统；

所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第一起飞时刻对飞机进行放行。

本发明解决上述技术问题的另一种技术方案如下：

一种航班起飞时刻管理系统，包括：

获取单元，用于获取目标日的流量管制要素，以及在所述目标日起飞的全部航班的优先级和计划起飞时刻；

排序单元，用于根据所述计划起飞时刻确定所述目标日起飞的全部航班的计划排序队列，并根据所述优先级对所述计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列；

处理单元，用于根据所述流量管制要素确定所述目标日的第一放飞间隔，根据所述第一放飞间隔和所述第一排序队列确定每个所述航班的第一起飞时刻；

通信单元，用于将每个所述航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统，以便所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第一起飞时刻对飞机进行放行。

本发明的有益效果是：本发明提供的航班起飞时刻管理方法，通过预先根据每个航班的优先级和计划起飞时刻生成起飞的排序队列，然后根据航空的流量管制要素确定放飞间隔，能够合理地确定航班的起飞时刻，从而为机场调度系统提供管理航班起飞的可靠依据，通过放飞间隔自动地根据排序队列生成每个航班的起飞时刻，相比于人工排班的方案更加客观合理，并且能够适用于大量航班起飞时刻排班的管理需求。

附图说明

图1为本发明一种航班起飞时刻管理方法的实施例提供的流程示意图；

图2为本发明一种航班起飞时刻管理方法的实施例提供的时序交互示意图；

图3为本发明一种航班起飞时刻管理方法的其他实施例提供的时间搜索范围示意图；

图4为本发明一种航班起飞时刻管理系统的实施例提供的结构框架图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

需要说明的是，本发明提供的航班起飞时刻管理方法依托于航班起飞时刻管理系统实现，可以接入机场的管理系统，例如，机场的航班调度系统等，航班调度系统是机场的调度塔台及控制室使用的软件控制系统，基于硬件的服务器集群实现，承载了航班的起飞时刻管理、航班调度和航班信息整合等功能，机场管理和调度人员可以通过计算机等终端接入航班调度系统，访问航班调度系统的航班时刻表，根据航班时刻表对航班进行放行和调度。例如，目前，三亚的凤凰国际机场使用的航班调度系统为站坪调度系统V2.0，可以实现任务调度、站坪监控、保障监控、数据交互、报表统计、系统管理保障记录追溯等功能。

如图1所示，为本发明一种航班起飞时刻管理方法的实施例提供的流程示意图，该方法包括：

S1，获取单元获取目标日的流量管制要素，以及在目标日起飞的全部航班的优先级和计划起飞时刻。

应理解，由于本实施例提供的航班起飞时刻管理系统与机场的航班调度系统对接，因此，可以直接从航班调度系统中获取流量管制要素、航班的优先级和计划起飞时刻。例如，当机场出现极端天气，或接收到上级的空域管制禁令后，都会通过机场的调度系统对航班的起飞时刻进行管理调度，因此，在获得机场的许可后，可以通过插件从航班调度系统中直接读取当前机场的流量管制要素。

其中，流量管制要素指的是影响航班起飞时刻的因素，例如，流量因素、天气因素或军事因素等，其中，流量因素通常由民航总局进行管控，流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。流量管制的原因有很多，例如，民航有多个管制区，有时候当前管制区内一切正常，但是相邻的管制区可能出现了问题，那么，出问题的管制区就会要求当前管制区控制流量。而天气因素，如遇到雨雪天、雾天等，都会对飞机的起飞和降落产生隐患，因此也会对航班的起飞时刻产生影响，例如，如果是适宜飞行的天气，那么可见度高，可以密集地安排飞机的起飞和降落，而如果是雾天等能见度低的天气，那么就要调整机场的流量，增加飞机起飞时刻之间的间隔，从而确保飞行安全。军事因素同理，不再赘述。

对于不同的航班，每个航班的重要程度不同，因此可以设置不同的优先级，例如，对于普通的民航客机，可以将其的优先级预先设置成3，表示最低优先级，对于运送救灾物资的客运货机，由于其需求较紧急，因此可以将其的优先级预先设置成1，表示最高优先级，那么假设当这两个航班计划起飞时刻相同时，可以根据优先级，将运送救灾物资的客运货机安排优先起飞，将民航客机安排延后起飞。

应理解，优先级可以在机场的工作人员输入各个航班的信息时，由人工进行标注，也可以由航空公司在上传航班飞行需求时进行标注。

例如，机场的计算机等终端设备可以接入航班调度系统，工作人员在将各个航班的起飞时刻等信息通过终端设备输入到航班调度系统中时，可以对各个航班的优先级进行标注，获取单元再通过通信链路进行读取。

又例如，航空公司的用户也可以在访问机场的航班调度系统时，直接上传标注有优先级信息的航班信息。

S2，排序单元根据计划起飞时刻确定目标日起飞的全部航班的计划排序队列，并根据优先级对计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列。

应理解，可以按照计划起飞时刻由早到晚进行排序，按照优先级由高到低进行排序。

例如，假设在目标日，共有3个航班，分别是航班A、航班B和航班C，其中，航班A的计划起飞时刻为11:00，优先级为3，表示低优先级；航班B的计划起飞时刻为12:00，优先级为3，表示低优先级；航班C的计划起飞时刻为12:00，优先级为1，表示高优先级，那么可以首先根据计划起飞时刻按照从早到晚的顺序进行排序，依次为：航班A和航班B/C，其中，航班B和航班C具有相同的计划起飞时刻，处于同一位置，然后根据优先级对航班B和航班C进行排序，航班C的优先级要高于航班B，因此，得到的第一排序队列按顺序可以为：航班A、航班C、航班B。

S3，处理单元根据流量管制要素确定目标日的第一放飞间隔，根据第一放飞间隔和第一排序队列确定每个航班的第一起飞时刻。

需要说明的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定流量管制要素对应的放飞间隔，以及每种流量管制要素对应的流量需求。

以天气因素为例，假设对于雾天，能见度为a时，对应的流量要求为A；能见度为b时，对应的流量要求为B；能见度为c时，对应的流量要求为C，那么只要知道目标日的能见度情况，就能够确定出目标日当天的流量要求，再根据目标日需要起飞的航班数量，就能够确定出相邻航班之间的放飞间隔了。

例如，假设放飞间隔为5分钟，那么以上述示例为例，航班A的第一起飞时刻可以为11:00，航班C的第一起飞时刻可以为11:05，航班B的第一起飞时刻可以为11:10。

S4，通信单元将每个航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统。

需要说明的是，可以通过有线或无线的方式将每个航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统，由于有线通信及无线通信属于现有技术，在此不再赘述。

S5，机场调度系统在目标日根据每个航班的第一起飞时刻对飞机进行放行。

应理解，步骤S1～S4为管理系统执行的步骤，步骤S5为机场调度系统执行的步骤，图2所示，提供了一种示例性的管理系统与机场调度系统之间的时序交互图，管理系统在根据输入的流量管制要素、每个航班的优先级和计划起飞时刻生成起飞时刻表后，发送给机场的调度系统，机场的调度系统再根据起飞时刻表进行航班起飞时刻的管理和调度。

本实施例提供的航班起飞时刻管理方法，通过预先根据每个航班的优先级和计划起飞时刻生成起飞的排序队列，然后根据航空的流量管制要素确定放飞间隔，能够合理地确定航班的起飞时刻，从而为机场调度系统提供管理航班起飞的可靠依据，通过放飞间隔自动地根据排序队列生成每个航班的起飞时刻，相比于人工排班的方案更加客观合理，并且能够适用于大量航班起飞时刻排班的管理需求。

可选地，在一些实施例中，当出现影响任意一个航班在第一起飞时刻起飞的影响因素时，还包括：

获取单元获取影响因素；

处理单元计算清除影响因素所需的占用时间，根据占用时间重新确定目标日的放飞间隔，得到第二放飞间隔，并根据第二放飞间隔和第一排序队列确定每个航班的第二起飞时刻；

通信单元将每个航班的第二起飞时刻发送至机场调度系统，替换掉第一起飞时刻；

机场调度系统在目标日根据每个航班的第二起飞时刻对飞机进行放行。

需要说明的是，影响因素指的是影响航班按照已经确定的第一起飞时刻起飞的因素，例如，可以为突发事件、临时航空管制、突发天气因素等，例如，假设某个航班的飞机即将起飞时，飞机内的乘客身体不适，无法继续飞行，那么会导致当前航班的起飞时刻受到影响，属于突发事件。又例如，假设某地区突然进行航空管制，那么也会影响该地区飞机的起飞和降落，都会导致原有的第一起飞时刻受到影响，无法继续执行。

例如，有3个航班，分别是3个时刻起飞，假设跑道上出现异物，或有乘客出现突发状况不能正常起飞等，那么原定的起飞时刻不能正常执行，那么当影响因素排除后，如异物清除后，或者出现状况的乘客下飞机后，扣除这段占用的时间，即清除影响因素所需的占用时间，再重新确定各个航班的起飞时刻。

例如，假设航班A的第一起飞时刻为11:00，航班B的第一起飞时刻为12:00，航班C的第一起飞时刻为13:00，放飞间隔为1小时，该机场在10:00时出现了一个突发事件，占用时间为2小时，在该影响因素被清除后，机场可以正常执行飞行计划的时间为12:00，那么为了在预定的时间段内尽可能的减少影响因素的影响，使各个航班尽快恢复通行，占用3个航班可以在1小时内完成起飞，因此，第二放飞间隔可以确定为30分钟，那么航班A的第二起飞时刻可以为12:00，航班B的第二起飞时刻可以为12:30，航班C的第二起飞时刻可以为13:00。

应理解，本领域技术人员还可以选择其他方式计算每个航班的第二起飞时刻，在此不再赘述。

需要说明的是，占用时间可以根据经验确定，也可以根据预设的数学模型确定，例如，可以通过神经网络模型实现，输入变量为各类影响因素，输出变量为每类影响因素的占用时间。

具体的实施方式可为：以BP神经网络为例，首先以各类影响因素为输入，以每类影响因素的占用时间为输出，建立BP神经网络模型，然后通过从机场的航班调度系统的数据库中读取数据集，数据集中包含有航班出现的影响因素及占用时间等信息，将读取的数据集按照一定的比例划分为训练集和验证集，例如，可以将数据集的80％划分为训练集，将剩余20％的数据集为验证集，然后通过训练集对BP神经网络模型进行训练，再通过验证集进行验证，对BP神经网络模型的核函数进行优化，完善BP神经网络模型。然后将获取单元获取的影响因素输入到训练完成BP神经网络模型中，就能够得到相应的占用时间了。具体的，可参照现有的BP神经网络模型，以各类影响因素作为该模型的输入，占用时间作为输出，予以实施，此处不再赘述。

本方法通过自动地根据影响因素的占用时间调整每个航班的起飞时刻，将根据消除影响后的起飞时刻替换掉原定的起飞时刻，再发送给机场调度系统，实现了起飞计划的自动调整，能够根据清除影响因素的占用时间智能调整起飞计划，能够把各类影响因素对航班起飞计划的影响降到最低，保障航班的正常起飞。

可选地，在一些实施例中，根据第二放飞间隔和第一排序队列确定每个航班的第二起飞时刻之后，还包括：

处理单元分别将每个航班的第一起飞时刻与第二起飞时刻进行比较，当存在第二起飞时刻早于第一起飞时刻的第一航班时，将第一航班及后续航班的第二起飞时刻变更为第一起飞时刻。

应理解，第一起飞时刻是根据第一放飞间隔和第一排序队列确定的，出现影响因素之前的起飞时刻，第二起飞时刻是清除影响因素之后的起飞时刻，而由于计算第二起飞时刻的方法不同，且放飞间隔有最小值的要求，因此，重新确定的起飞时刻可能早于原先的起飞时刻。

假设当天有30架飞机要起飞，如果按传统方式，出现影响因素后，每个航班都相应往后推迟，按本发明的方法，重新调整间隔，例如以前是每20分钟一趟，出现影响因素后改为每15分钟一趟，能够最大程度的降低影响因素对起飞时刻的影响。而随着放飞间隔减小，那么后面在某一航班，可能其新的起飞时刻要早于预定的起飞时刻，为避免这种情况，可以直到后续某一航班正点，将其后面的航班改为原起飞计划，从而避免飞机提前起飞。这种方法可以尽可能的减少对航班起飞时刻的影响，避免大规模的延误，使航班的起飞时刻尽快恢复。

可选地，在一些实施例中，根据优先级对计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列之后，还包括：

排序单元根据第一放飞间隔和第二航班的优先级确定第二航班的时间搜索范围，以第二航班为中心，确定在第一排序队列中处于时间搜索范围内的第三航班，根据每个第三航班在第一排序队列中的顺序和每个第三航班的优先级，计算每个第三航班的排序值，根据排序值对时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序；

其中，第二航班为目标日起飞的全部航班中的任意一个航班。

需要说明的是，时间搜索范围的确定方式可以根据实际需求设置，放飞间隔决定时间搜素范围的基数，优先级决定时间搜素范围的倍率，例如，可以通过以下公式确定时间搜索范围：

T＝at/P

又例如，还可以通过以下公式确定时间搜索范围：

T＝at^M-P

其中，T为时间搜索范围的半径，a为预设系数，P为优先级，t为第一放飞间隔，M为预设常数。

需要说明的是，第三航班的排序值也可以根据实际需求设置，例如，可以通过以下公式确定排序值：

S＝sP

又例如，可以通过以下公式确定排序值：

S＝s+P

其中，S为排序值，s为第三航班在第一排序队列中的顺序，P为优先级。

为便于说明，下面结合图3，以一个具体示例进行说明，如图3所示，提供了一种示例性的时间搜素范围示意图，假设共有A、B、C、D共4个航班，其中，航班A的计划起飞时刻为10:30，优先级为1，表示最高优先级；航班B的计划起飞时刻为10:30，优先级为2，表示中等优先级；航班D的计划起飞时刻为10:30，优先级为3，表示最低优先级；航班D的计划起飞时刻为10:25，优先级为3，表示最低优先级。

那么根据在先实施例的处理过程，得到的第一排序队列中，如图3所示，4个航班按照D、A、B、C的顺序排列，放飞间隔为5分钟。

下面以航班A作为第二航班进行说明。

假设采用以下公式计算时间搜索范围，为便于说明，假设a为3，P为优先级，t为放飞间隔：

T＝at/P

那么根据计算可以得到，航班A的时间搜索范围的半径T为15min，航班B、C、D都处于时间搜索范围内，即航班B、C、D都是第三航班。

接下来假设通过以下公式确定排序值，s为第三航班在第一排序队列中的顺序，P为优先级：

S＝s+P

在该排序队列中，4个航班按照D、A、B、C的顺序排列，那么航班B、C、D的顺序分别为3、4、1，那么根据计算可以得到，航班B的排序值S为5，航班C的排序值S为7，航班D的排序值S为4。

而航班A的排序值为3，经过比较，发现航班A的排序值要小于航班D，因此，可以按照航班A、D、B、C的顺序进行排序，即相当于调整了航班A和航班D的顺序。

通过优先级对排序队列中的航班顺序进行调整，能够在合理范围内，通过航班的优先级对航班起飞时刻排序的顺序进行作用，对起飞时刻相近但优先级相差较大的航班进行调整，从而保证高优先级的航班优先起飞，从而更合理地分配航空资源。

可选地，在一些实施例中，根据每个第三航班在时间搜索范围内的顺序和每个第三航班的优先级，计算每个第三航班的排序值，根据排序值对时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序，具体包括：

排序单元根据第一排序队列的航班先后顺序，依次为在时间搜索范围内的第三航班分配升序的顺序值，根据顺序值和优先级确定每个第三航班的排序值，按照排序值从小到大的顺序对时间搜索范围内的第三航班进行重新排序。

例如，假设第一排序队列中共有4个航班，顺序为B、A、C、D，那么为这4个航班分配的顺序值依次为1、2、3、4。

假设这4个航班的优先级分别为1、2、1、1，其中，1表示高优先级，2表示低优先级，那么这4个航班的排序值可以采用顺序值与优先级相加的方式计算得到，可以为2、4、4、5。应理解，本领域技术人员也可以采用其他的方式如顺序值与优先级相乘、相加后乘以系数或加权取平均的方式计算得到，属于本领域技术人员能够实现的方式，在此不再赘述。

通过顺序值和优先级确定航班重新排序的排序值，具有处理过程简单高效的优点，适合高并发的航班排班处理需求。

应理解，在一些可能的实施例中，可以包括上述实施例中任意实施方式的组合或全部实施方式的组合。

如图4所示，为本发明一种航班起飞时刻管理系统10的实施例提供的结构框架图，该系统包括：

获取单元11，用于获取目标日的流量管制要素，以及在目标日起飞的全部航班的优先级和计划起飞时刻；

排序单元12，用于根据计划起飞时刻确定目标日起飞的全部航班的计划排序队列，并根据优先级对计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列；

处理单元13，用于根据流量管制要素确定目标日的第一放飞间隔，根据第一放飞间隔和第一排序队列确定每个航班的第一起飞时刻；

通信单元14，用于将每个航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统20，以便机场调度系统20在目标日根据每个航班的第一起飞时刻对飞机进行放行。

本实施例提供的航班起飞时刻管理系统10，通过排序单元12预先根据每个航班的优先级和计划起飞时刻生成起飞的排序队列，然后通过处理单元13根据航空的流量管制要素确定放飞间隔，能够合理地确定航班的起飞时刻，从而为机场调度系统20提供管理航班起飞的可靠依据，通过放飞间隔自动地根据排序队列生成每个航班的起飞时刻，相比于人工排班的方案更加客观合理，并且能够适用于大量航班起飞时刻排班的管理需求。

可选地，在一些实施例中，当出现影响任意一个航班在第一起飞时刻起飞的影响因素时：

获取单元11还用于获取影响因素；

处理单元13还用于计算清除影响因素所需的占用时间，根据占用时间重新确定目标日的放飞间隔，得到第二放飞间隔，并根据第二放飞间隔和第一排序队列确定每个航班的第二起飞时刻；

通信单元14还用于将每个航班的第二起飞时刻发送至机场调度系统20，替换掉第一起飞时刻，以便机场调度系统20在目标日根据每个航班的第二起飞时刻对飞机进行放行。

可选地，在一些实施例中，处理单元13还用于分别将每个航班的第一起飞时刻与第二起飞时刻进行比较，当存在第二起飞时刻早于第一起飞时刻的第一航班时，将第一航班及后续航班的第二起飞时刻变更为第一起飞时刻。

可选地，在一些实施例中，排序单元12还用于根据第一放飞间隔和第二航班的优先级确定第二航班的时间搜索范围，以第二航班为中心，确定在第一排序队列中处于时间搜索范围内的第三航班，根据每个第三航班在第一排序队列中的顺序和每个第三航班的优先级，计算每个第三航班的排序值，根据排序值对时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序；

可选地，在一些实施例中，排序单元12具体用于根据第一排序队列的航班先后顺序，依次为在时间搜索范围内的第三航班分配升序的顺序值，根据顺序值和优先级确定每个第三航班的排序值，按照排序值从小到大的顺序对时间搜索范围内的第三航班进行重新排序。

上述各实施例为与在先方法实施例对应产品实施例，因此关于产品实施例的各可选实施方式的说明及相应的技术效果可以参照在先各方法实施例，在此不再赘述。

读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的方法实施例仅仅是示意性的，例如，步骤的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个步骤可以结合或者可以集成到另一个步骤，或一些特征可以忽略，或不执行。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种航班起飞时刻管理方法，其特征在于，包括：

所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第一起飞时刻对飞机进行放行；

其中，根据所述优先级对所述计划排序队列中计划起飞时刻相同的航班进行排序，得到第一排序队列之后，还包括：

所述排序单元根据所述第一放飞间隔和第二航班的优先级确定所述第二航班的时间搜索范围，以所述第二航班为中心，确定在所述第一排序队列中处于所述时间搜索范围内的第三航班，根据每个所述第三航班在所述第一排序队列中的顺序和每个所述第三航班的优先级，计算每个所述第三航班的排序值，根据所述排序值对所述时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序；

其中，所述第二航班为所述目标日起飞的全部航班中的任意一个航班。

2.根据权利要求1所述的航班起飞时刻管理方法，其特征在于，当出现影响任意一个航班在所述第一起飞时刻起飞的影响因素时，还包括：

所述获取单元获取所述影响因素；

所述处理单元计算清除所述影响因素所需的占用时间，根据所述占用时间重新确定所述目标日的放飞间隔，得到第二放飞间隔，并根据所述第二放飞间隔和所述第一排序队列确定每个所述航班的第二起飞时刻；

所述通信单元将每个所述航班的第二起飞时刻发送至机场调度系统，替换掉所述第一起飞时刻；

所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第二起飞时刻对飞机进行放行。

3.根据权利要求2所述的航班起飞时刻管理方法，其特征在于，根据所述第二放飞间隔和所述第一排序队列确定每个所述航班的第二起飞时刻之后，还包括：

所述处理单元分别将每个所述航班的第一起飞时刻与第二起飞时刻进行比较，当存在第二起飞时刻早于第一起飞时刻的第一航班时，将所述第一航班及后续航班的第二起飞时刻变更为第一起飞时刻。

4.根据权利要求1所述的航班起飞时刻管理方法，其特征在于，根据每个所述第三航班在所述时间搜索范围内的顺序和每个所述第三航班的优先级，计算每个所述第三航班的排序值，根据所述排序值对所述时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序，具体包括：

所述排序单元根据所述第一排序队列的航班先后顺序，依次为在所述时间搜索范围内的第三航班分配升序的顺序值，根据所述顺序值和所述优先级确定每个所述第三航班的排序值，按照所述排序值从小到大的顺序对所述时间搜索范围内的第三航班进行重新排序。

5.一种航班起飞时刻管理系统，其特征在于，包括：

通信单元，用于将每个所述航班的第一起飞时刻发送至机场调度系统，以便所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第一起飞时刻对飞机进行放行；

其中，所述排序单元还用于根据所述第一放飞间隔和第二航班的优先级确定所述第二航班的时间搜索范围，以所述第二航班为中心，确定在所述第一排序队列中处于所述时间搜索范围内的第三航班，根据每个所述第三航班在所述第一排序队列中的顺序和每个所述第三航班的优先级，计算每个所述第三航班的排序值，根据所述排序值对所述时间搜索范围内的所有第三航班进行重新排序；

6.根据权利要求5所述的航班起飞时刻管理系统，其特征在于，当出现影响任意一个航班在所述第一起飞时刻起飞的影响因素时：

所述获取单元还用于获取所述影响因素；

所述处理单元还用于计算清除所述影响因素所需的占用时间，根据所述占用时间重新确定所述目标日的放飞间隔，得到第二放飞间隔，并根据所述第二放飞间隔和所述第一排序队列确定每个所述航班的第二起飞时刻；

所述通信单元还用于将每个所述航班的第二起飞时刻发送至机场调度系统，替换掉所述第一起飞时刻，以便所述机场调度系统在所述目标日根据每个所述航班的第二起飞时刻对飞机进行放行。

7.根据权利要求6所述的航班起飞时刻管理系统，其特征在于，所述处理单元还用于分别将每个所述航班的第一起飞时刻与第二起飞时刻进行比较，当存在第二起飞时刻早于第一起飞时刻的第一航班时，将所述第一航班及后续航班的第二起飞时刻变更为第一起飞时刻。

8.根据权利要求5所述的航班起飞时刻管理系统，其特征在于，所述排序单元具体用于根据所述第一排序队列的航班先后顺序，依次为在所述时间搜索范围内的第三航班分配升序的顺序值，根据所述顺序值和所述优先级确定每个所述第三航班的排序值，按照所述排序值从小到大的顺序对所述时间搜索范围内的第三航班进行重新排序。