CN111456874A - 具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车 - Google Patents

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张瑜
陈艺方
邹正偉
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Abstract

本发明涉及一种具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车，包括发动机本体、曲轴箱体、曲轴箱盖和脚起动机构，所述脚起动机构包括起动轴，所述起动轴的一端支撑于曲轴箱盖上，另一端支撑于曲轴箱体对应设置的支撑肋上；利于市场维修，利于无需拆散发动机即可实现对发动机脚起动轴的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死及档次崩断等问题；且利于生产线返修，利于降低发动机因反复拆装带来的质量问题；利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便。

Description

具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车
技术领域
本发明涉及一种发动机及三轮摩托车，尤其涉及一种具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车。
背景技术
现有市场上的立式发动机应用到货运三轮车中，因脚起动轴装配到发动机箱体的内部，使得在对脚起动轴进行维护、维修和保养时，需要先把发动机拆散。这就使得市场售后和生产装机时，尤其是市场上维护保养时，需先从整车上把发动机取下来，再把发动机拆散，才能维修或更换脚起动轴，不仅费时费力，且存在浪费资源等问题。再加上市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等，使得发动机恢复时有错装、漏装、掉件、掉灰等问题，引起发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死、档次崩断等各类严重质量问题。
基于以上问题，本发明提供了一种具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车。该具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车，利于市场维修，利于无需拆散发动机即可实现对发动机脚起动轴的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死及档次崩断等问题；同时，利于生产线返修，利于简化维修、节约时间、节约人力、优化装配工艺，降低发动机因反复拆装带来的质量问题；利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车，利于市场维修，利于无需拆散发动机即可实现对发动机脚起动轴的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死及档次崩断等问题；同时，利于生产线返修，利于简化维修、节约时间、节约人力、优化装配工艺，降低发动机因反复拆装带来的质量问题；利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便。
本发明的具有外置脚起动机构的发动机，包括发动机本体、曲轴箱体、曲轴箱盖和脚起动机构，所述脚起动机构包括起动轴，所述起动轴的一端支撑于曲轴箱盖上，另一端支撑于曲轴箱体对应设置的支撑肋上；一般脚起动机构设置于立式发动机的靠下部，通过将脚起动机构的起动轴外置于发动机的曲轴箱体，不仅利于市场维修，即将发动机稍作倾斜就可以在无需拆散发动机而仅仅需要拆掉对应侧的曲轴箱盖的情况下，即可实现对发动机脚起动轴的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死及档次崩断等问题；同时，利于生产线返修，利于生产线返修的流程简化，利于节约时间、人力及优化装配工艺，且能降低发动机因反复拆装带来的质量问题，利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便；所述支撑肋设置于曲轴箱体的底部内侧，并根据脚起动机构和发动机本体的布局适形设置，优选所述支撑肋沿起动轴的轴向的朝向远离起动轴一侧凹陷以形成脚起动机构的避让安装空间，利于结构的合理布局与利用。
进一步，所述曲轴箱盖设置有用于穿设并支撑起动轴的支撑孔I；所述支撑肋对应开设有用于支撑起动轴对应端的支撑孔II；所述支撑肋对应支撑起动轴处形成一安装轴座并具有用于支撑起动轴对应端端部的轴座孔，也就是支撑孔II，利于起动轴的转动支撑，及利于起动轴的设置以利于通过将发动机稍作倾斜的情况下仅打开曲轴箱盖即可实现对起动轴的维修。
进一步，所述脚起动机构还包括棘轮副、复位弹簧I和空转设置于起动轴的起动主动齿；所述棘轮副包括棘爪、复位弹簧II和导向件；所述棘爪靠近起动主动齿端具有与起动主动齿的端齿I相配合的端齿II，驱动起动轴转动时，如逆时针转动，使得棘爪的凸出部与导向件的斜面脱离，以使得在复位弹簧II的回弹力下，棘爪逐渐朝向起动主齿轮侧靠近，直到棘爪的端齿II与起动主动齿的端齿I结合，利于形成对空转设置于起动轴上的起动主齿轮的驱动。
进一步，所述发动机本体包括曲轴、主轴和副轴，曲轴上设置有一级主动齿轮，主轴上设置有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，过桥齿轮空转的设置于副轴上并形成与二级主动齿轮和起动主齿轮的啮合；即通过对起动主齿轮的驱动，实现对过桥齿轮的驱动，再通过过桥齿轮驱动二级主动齿轮，通过二级主动齿轮驱动一级从动齿轮，一级从动齿轮驱动一级主动齿轮以驱动曲轴，从而实现对发动机的启动。
进一步，所述端齿I和端齿II具有相配合的端齿斜坡，发动机起动后，曲轴转速超过起动轴转速，在端齿斜坡作用下，端齿I和端齿II分离以实现对脚起动机构的超越保护。
进一步，所述导向件为具有导向斜面的导向板，所述棘爪沿径向设置有与导向板的导向斜面相配合的凸出部；在复位弹簧I反向转动回到初始位置时，所述复位弹簧I如拉簧，在顺时针回弹转动至初始位置过程中，所述凸出部与导向板的导向斜面配合滑动(朝向远离起动主齿轮侧)并使得端齿II与起动主动齿的端齿I分离，以使起动主动齿空转。
进一步，所述导向件固定于支撑肋上；所述导向件的安装属于现有技术，如导向板上设置有多个安装孔，支撑肋上设置有多个相对的安装孔，并通过相配合的螺栓形成导向件于支撑肋上的安装固定，在此不再赘述。
本发明还提供一种三轮摩托车，所述三轮摩托车具有如上所述的具有外置脚起动机构的发动机。
本发明的有益效果是：
本发明的具有外置脚起动机构的发动机及三轮摩托车，通过将起动轴的一端支撑于曲轴箱盖上并另一端支撑于曲轴箱体对应设置的支撑肋上，利于市场维修，利于无需拆散发动机即可实现对发动机脚起动轴的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴抱死、气门卡死及档次崩断等问题；同时，利于生产线返修，利于简化维修、节约时间、节约人力、优化装配工艺，降低发动机因反复拆装带来的质量问题；利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的F-F向结构示意图；
图3为本发明脚起动机构的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图；图2为图1的F-F向结构示意图；图3为本发明脚起动机构的结构示意图，如图所示，本实施例的具有外置脚起动机构的发动机，包括发动机本体、曲轴箱体4、曲轴箱盖2和脚起动机构，所述脚起动机构包括起动轴5，所述起动轴5的一端支撑于曲轴箱盖2上，另一端支撑于曲轴箱体4对应设置的支撑肋41上；一般脚起动机构设置于立式发动机的靠下部，通过将起动轴5的一端支撑于曲轴箱盖2如右曲轴箱盖上，及另一端支撑于曲轴箱体4对应设置的支撑肋41上，不仅利于市场维修，即将发动机稍作倾斜就可以在无需拆散发动机而仅仅需要拆掉对应侧的右曲轴箱盖的情况下，即可实现对发动机脚起动轴5的维修或更换，利于简化维修、节约时间、节约人力，避免因市场维修环境差和市场维修人员技术参差不齐等原因导致的发动机恢复时出现错装而导致的漏装、掉件、掉灰等问题出现及利于避免因此带来的发动机拉缸、曲轴6抱死、气门卡死及档次崩断等问题；同时，利于生产线返修，利于生产线返修的流程简化，利于节约时间、人力及优化装配工艺，且能降低发动机因反复拆装带来的质量问题，利于降低制造成本和发动机使用成本；且设置简单，制造方便；所述支撑肋41设置于曲轴箱体4的底部内侧，并根据脚起动机构和发动机本体的布局适形设置，优选所述支撑肋41沿起动轴5的轴向的朝向远离起动轴5一侧凹陷以形成脚起动机构的避让安装空间，利于结构的合理布局与利用。
本实施例中，所述曲轴箱盖2设置有用于穿设并支撑起动轴的支撑孔I21；所述支撑肋41对应开设有用于支撑起动轴5对应端的支撑孔II57；所述支撑肋41对应支撑起动轴5处形成一安装轴座并具有用于支撑起动轴5对应端端部的轴座孔，也就是支撑孔II57，利于起动轴的转动支撑，利于起动轴5的设置以利于通过将发动机稍作倾斜的情况下仅打开曲轴箱盖即可实现对起动轴的维修。
本实施例中，所述脚起动机构还包括棘轮副、复位弹簧I52和空转设置于起动轴5的起动主动齿51；所述棘轮副包括棘爪54、复位弹簧II55和导向件53；所述棘爪54靠近起动主动齿51端具有与起动主动齿51的端齿I511相配合的端齿II541，驱动起动轴5转动时，如逆时针转动，使得棘爪54的凸出部541与导向件53的斜面脱离，以使得在复位弹簧II55的回弹力下，棘爪54逐渐朝向起动主齿轮51侧靠近，直到棘爪54的端齿II541与起动主动齿51的端齿I511结合，利于形成对空转设置于起动轴5上的起动主齿轮51的驱动。
本实施例中，所述发动机本体包括曲轴6、主轴7和副轴8，曲轴6上设置有一级主动齿轮61，主轴7上设置有一级从动齿轮62和二级主动齿轮71，一级主动齿轮61与一级从动齿轮62啮合，过桥齿轮1空转的设置于副轴8上并形成与二级主动齿轮71和起动主齿轮51的啮合；即通过对起动主齿轮51的驱动，实现对过桥齿轮1的驱动，再通过过桥齿轮1驱动二级主动齿轮71，通过二级主动齿轮71驱动一级从动齿轮62，一级从动齿轮驱动一级主动齿轮61以驱动曲轴6，从而实现对发动机的启动。
本实施例中，所述端齿I511和端齿II541具有相配合的端齿斜坡，发动机起动后，曲轴6转速超过起动轴5转速，在端齿斜坡作用下，端齿I511和端齿II541分离以实现对脚起动机构的超越保护。
本实施例中，所述导向件53为具有导向斜面的导向板，所述棘爪54沿径向设置有与导向板53的导向斜面相配合的凸出部542；在复位弹簧I52反向转动回到初始位置时，所述复位弹簧I52如拉簧，在顺时针回弹转动至初始位置过程中，所述凸出部542与导向板53的导向斜面配合滑动(朝向远离起动主齿轮51侧)并使得端齿II541与起动主动齿51的端齿I分511离，以使起动主动齿51空转。
本实施例中，所述导向件53固定于支撑肋41上；所述导向件53的安装属于现有技术，如导向件53上设置有多个安装孔(未在图中标出)，支撑肋41上设置有多个相对的安装孔(未在图中标出)，并通过相配合的螺栓3等形成导向件于支撑肋41上的安装固定，在此不再赘述。
本实施例还提供一种三轮摩托车，所述三轮摩托车具有如上所述的具有外置脚起动机构的发动机。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，包括发动机本体、曲轴箱体、曲轴箱盖和脚起动机构，所述脚起动机构包括起动轴，所述起动轴的一端支撑于曲轴箱盖上，另一端支撑于曲轴箱体对应设置的支撑肋上。
2.根据权利要求1所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述曲轴箱盖设置有用于穿设并支撑起动轴的支撑孔I；所述支撑肋对应开设有用于支撑起动轴对应端的支撑孔II。
3.根据权利要求1所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述脚起动机构还包括棘轮副、复位弹簧I和空转设置于起动轴的起动主动齿；所述棘轮副包括棘爪、复位弹簧II和导向件；所述棘爪靠近起动主动齿端具有与起动主动齿的端齿I相配合的端齿II；驱动起动轴转动时，在复位弹簧II的回弹力下，棘爪的端齿II与起动主动齿的端齿I结合形成对起动主齿轮的驱动。
4.根据权利要求3所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述发动机本体包括曲轴、主轴和副轴，曲轴上设置有一级主动齿轮，主轴上设置有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，过桥齿轮空转的设置于副轴上并形成与二级主动齿轮和起动主齿轮的啮合。
5.根据权利要求3所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述端齿I和端齿II具有相配合的端齿斜坡，发动机起动后，曲轴转速超过起动轴转速，在端齿斜坡作用下端齿I和端齿II分离以实现对脚起动机构的超越保护。
6.根据权利要求3所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述导向件为具有导向斜面的导向板，所述棘爪沿径向设置有与导向板的导向斜面相配合的凸出部；在复位弹簧I反向转动回到初始位置时，所述凸出部与导向板的导向斜面配合滑动并使得端齿II与起动主动齿的端齿I分离以使起动主动齿空转。
7.根据权利要求3所述的具有外置脚起动机构的发动机，其特征在于，所述导向件固定于支撑肋上。
8.一种三轮摩托车，其特征在于，具有权利要求1至权利要求7任一权利要求所述的具有外置脚起动机构的发动机。
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