CN111456778B

CN111456778B - 一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构

Info

Publication number: CN111456778B
Application number: CN202010295938.6A
Authority: CN
Inventors: 尹宇军; 谷莉薇; 韩邦森
Original assignee: Individual
Current assignee: Yin Yujun
Priority date: 2020-04-15
Filing date: 2020-04-15
Publication date: 2021-11-19
Anticipated expiration: 2040-04-15
Also published as: CN113530580A; CN113530580B; CN113638755A; CN111456778A; CN113622977A

Abstract

本发明涉及路桥隧道施工辅助器械技术领域，公开了一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，包括第一支撑板和安装在第一支撑板一侧的第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板的上方连接有调节组件，第一支撑板和第二支撑板的下表面均固接有支撑柱，支撑柱的底部连接有支撑组件。本发明通过调节组件可以方便使用者根据实际隧道高度来将顶棚移动至相应位置进行支护，使得顶棚可以与隧道的顶部紧紧贴合，从而起到了支撑的目的，同时该调节组件在使用后可以对其进行收纳，易于后续携带，通过支撑组件可以对该支护架的两侧进行支撑，使其自身更加坚固，不易受到外力后出现弯折及损坏现象，而且该支撑组件设置有十组，支撑效果较好。

Description

一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构

技术领域

本发明涉及路桥隧道施工辅助器械技术领域，具体是一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构。

背景技术

路桥隧道施工过程中，容易出现坍塌现象，而坍塌后不仅相关施工设备无法运行，还容易对工作人员带来极大的危险，这时就需要在施工过程中，利用支护架对隧道内进行支护处理，以便正常施工和作业。

但是现有的支护架在使用过程中，由于高度一定，无法满足实际隧道的使用需要，而且当出现坍塌时，传统的支护架缺少相应的支撑结构，容易出现变形及损坏现象。因此，本领域技术人员提供了一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，包括第一支撑板和安装在第一支撑板一侧的第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的上方连接有调节组件，且第一支撑板和第二支撑板的外侧均固接有呈十字交叉状分布的加强筋，所述第一支撑板和第二支撑板的下表面均固接有支撑柱，所述支撑柱的底部连接有支撑组件。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑组件包括加固杆、限位筒、第二紧固螺栓、方形固定板、第一紧固螺栓和限位环，所述限位环活动套接在支撑柱上，且限位环的内侧固接有加固杆，所述限位环的前表面上嵌入安装有与其自身通过螺纹连接的第一紧固螺栓，所述加固杆的内侧还固接有限位筒，所述限位筒的内部螺纹连接有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的外部螺纹套接有方形固定板。

作为本发明再进一步的方案：所述加固杆的顶端一体连接有固接在限位环上的安装部，且加固杆的底端一体连接有与方形固定板底部保持水平的支撑部，所述加固杆和支撑柱之间的夹角为45度。

作为本发明再进一步的方案：所述加固杆为合金钢材质的构件，且加固杆的数量为十个。

作为本发明再进一步的方案：所述调节组件包括第一伸缩板、第一安装杆、第一活动杆、连接板、顶棚、螺纹杆、第二活动杆、第二安装杆、第二伸缩板和限位管，所述螺纹杆的外部由上而下依次螺纹套接有限位管和连接板，所述连接板的两端分别固接有第一安装杆和第二安装杆，所述限位管的两侧分别活动连接有第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆的一端活动连接有第一伸缩板，所述第二活动杆的一端活动连接有第二伸缩板，所述第一伸缩板和第二伸缩板的顶端还固接有顶棚。

作为本发明再进一步的方案：所述第一伸缩板活动连接在第一支撑板的内部，所述第二伸缩板活动连接在第二支撑板的内部，所述第一伸缩板和第二伸缩板的长度相等。

作为本发明再进一步的方案：所述第一安装杆的一端固接在第一支撑板的内侧，所述第二安装杆的一端固接在第二支撑板的内侧，所述第一安装杆和第二安装杆的顶端均活动连接有限位块，所述第一活动杆和第二活动杆的下表面均开设有限位槽，所述限位块位于限位槽的内部并与其滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述第一活动杆和第二活动杆的长度相等，且第一活动杆和第二活动杆均为不锈钢材质的构件，所述第一活动杆和第二活动杆以限位管的中心点为基准呈对称分布。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过调节组件可以方便使用者根据实际隧道高度来将顶棚移动至相应位置进行支护，使得顶棚可以与隧道的顶部紧紧贴合，从而起到了支撑的目的，同时该调节组件在使用后可以对其进行收纳，易于后续携带；

2、通过支撑组件可以对该支护架的两侧进行支撑，使其自身更加坚固，不易受到外力后出现弯折及损坏现象，而且该支撑组件设置有十组，支撑效果较好，该支护架适用性较广，防崩塌效果较好。

附图说明

图1为一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构中调节组件的结构示意图；

图4为一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构中限位块的结构示意图。

图中：1、第一支撑板；2、加强筋；3、第二支撑板；4、调节组件；5、支撑柱；6、加固杆；7、限位筒；8、方形固定板；9、支撑组件；10、第一紧固螺栓；11、限位环；12、第一伸缩板；13、第一安装杆；14、第一活动杆；15、连接板；16、顶棚；17、螺纹杆；18、第二活动杆；19、第二安装杆；20、第二伸缩板；21、限位块；22、限位槽；23、第二紧固螺栓；24、限位管。

具体实施方式

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，包括第一支撑板1和安装在第一支撑板1一侧的第二支撑板3，第一支撑板1和第二支撑板3的上方连接有调节组件4，调节组件4包括第一伸缩板12、第一安装杆13、第一活动杆14、连接板15、顶棚16、螺纹杆17、第二活动杆18、第二安装杆19、第二伸缩板20和限位管24，螺纹杆17的外部由上而下依次螺纹套接有限位管24和连接板15，连接板15的两端分别固接有第一安装杆13和第二安装杆19，限位管24的两侧分别活动连接有第一活动杆14和第二活动杆18，第一活动杆14的一端活动连接有第一伸缩板12，第二活动杆18的一端活动连接有第二伸缩板20，第一伸缩板12和第二伸缩板20的顶端还固接有顶棚16，第一伸缩板12活动连接在第一支撑板1的内部，第二伸缩板20活动连接在第二支撑板3的内部，第一伸缩板12和第二伸缩板20的长度相等，第一安装杆13的一端固接在第一支撑板1的内侧，第二安装杆19的一端固接在第二支撑板3的内侧，第一安装杆13和第二安装杆19的顶端均活动连接有限位块21，第一活动杆14和第二活动杆18的下表面均开设有限位槽22，限位块21位于限位槽22的内部并与其滑动连接，第一活动杆14和第二活动杆18的长度相等，且第一活动杆14和第二活动杆18均为不锈钢材质的构件，第一活动杆14和第二活动杆18以限位管24的中心点为基准呈对称分布，通过调节组件4可以方便使用者根据实际隧道高度来将顶棚16移动至相应位置进行支护，使得顶棚16可以与隧道的顶部紧紧贴合，从而起到了支撑的目的，同时该调节组件4在使用后可以对其进行收纳，易于后续携带。

在图1和图2中：第一支撑板1和第二支撑板3的外侧均固接有呈十字交叉状分布的加强筋2，第一支撑板1和第二支撑板3的下表面均固接有支撑柱5，支撑柱5的底部连接有支撑组件9，支撑组件9包括加固杆6、限位筒7、第二紧固螺栓23、方形固定板8、第一紧固螺栓10和限位环11，限位环11活动套接在支撑柱5上，且限位环11的内侧固接有加固杆6，限位环11的前表面上嵌入安装有与其自身通过螺纹连接的第一紧固螺栓10，加固杆6的内侧还固接有限位筒7，限位筒7的内部螺纹连接有第二紧固螺栓23，第二紧固螺栓23的外部螺纹套接有方形固定板8，加固杆6的顶端一体连接有固接在限位环11上的安装部，且加固杆6的底端一体连接有与方形固定板8底部保持水平的支撑部，加固杆6和支撑柱5之间的夹角为45度，加固杆6为合金钢材质的构件，且加固杆6的数量为十个，通过支撑组件9可以对该支护架的两侧进行支撑，使其自身更加坚固，不易受到外力后出现弯折及损坏现象，而且该支撑组件9设置有十组，支撑效果较好。

本发明的工作原理是：当需要使用时，使用者先将该支护架移动至相应的隧道内，此时将限位环11向下滑动，此时可以带动加固杆6和限位筒7下移，直至限位筒7移动至与第二紧固螺栓23位于同一水平线上即可，此时通过拧紧第二紧固螺栓23，直至将第二紧固螺栓23旋转至限位筒7内即可，然后再将第一紧固螺栓10拧紧，此时通过加固杆6和方形固定板8可以起到良好的支撑作用，所以通过支撑组件9可以对该支护架的两侧进行支撑，使其自身更加坚固，不易受到外力后出现弯折及损坏现象，而且该支撑组件9设置有十组，支撑效果较好，当隧道的高度较高时，此时使用者手握螺纹杆17并正转，此时可以带动上方的限位管24下移，限位管24下移的同时可以带动第一活动杆14和第二活动杆18的外侧微微翘起，并同时带动限位块21在限位槽22内滑动，进而带动第一伸缩板12和第二伸缩板20上升，直至顶棚16和隧道的顶部贴合即可，从而完成支护，当支护完成后，再手握螺纹杆17并反转，此时可以带动两侧的第一伸缩板12和第二伸缩板20下降，最后带动顶棚16下移，从而完成收纳，所以通过调节组件4可以方便使用者根据实际隧道高度来将顶棚16移动至相应位置进行支护，使得顶棚16可以与隧道的顶部紧紧贴合，从而起到了支撑的目的，同时该调节组件4在使用后可以对其进行收纳，易于后续携带。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，包括第一支撑板（1）和安装在第一支撑板（1）一侧的第二支撑板（3），所述第一支撑板（1）和第二支撑板（3）的上方连接有调节组件（4），其特征在于，所述第一支撑板（1）和第二支撑板（3）的外侧均固接有呈十字交叉状分布的加强筋（2），所述第一支撑板（1）和第二支撑板（3）的下表面均固接有支撑柱（5），所述支撑柱（5）的底部连接有支撑组件（9），所述调节组件（4）包括第一伸缩板（12）、第一安装杆（13）、第一活动杆（14）、连接板（15）、顶棚（16）、螺纹杆（17）、第二活动杆（18）、第二安装杆（19）、第二伸缩板（20）和限位管（24），所述螺纹杆（17）的外部由上而下依次螺纹套接有限位管（24）和连接板（15），所述连接板（15）的两端分别固接有第一安装杆（13）和第二安装杆（19），所述限位管（24）的两侧分别活动连接有第一活动杆（14）和第二活动杆（18），所述第一活动杆（14）的一端活动连接有第一伸缩板（12），所述第二活动杆（18）的一端活动连接有第二伸缩板（20），所述第一伸缩板（12）和第二伸缩板（20）的顶端还固接有顶棚（16）；

所述第一伸缩板（12）活动连接在第一支撑板（1）的内部，所述第二伸缩板（20）活动连接在第二支撑板（3）的内部，所述第一伸缩板（12）和第二伸缩板（20）的长度相等；

所述第一安装杆（13）的一端固接在第一支撑板（1）的内侧，所述第二安装杆（19）的一端固接在第二支撑板（3）的内侧，所述第一安装杆（13）和第二安装杆（19）的顶端均活动连接有限位块（21），所述第一活动杆（14）和第二活动杆（18）的下表面均开设有限位槽（22），所述限位块（21）位于限位槽（22）的内部并与其滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，其特征在于，所述第一活动杆（14）和第二活动杆（18）的长度相等，且第一活动杆（14）和第二活动杆（18）均为不锈钢材质的构件，所述第一活动杆（14）和第二活动杆（18）以限位管（24）的中心点为基准呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，其特征在于，所述支撑组件（9）包括加固杆（6）、限位筒（7）、第二紧固螺栓（23）、方形固定板（8）、第一紧固螺栓（10）和限位环（11），所述限位环（11）活动套接在支撑柱（5）上，且限位环（11）的内侧固接有加固杆（6），所述限位环（11）的前表面上嵌入安装有与其自身通过螺纹连接的第一紧固螺栓（10），所述加固杆（6）的内侧还固接有限位筒（7），所述限位筒（7）的内部螺纹连接有第二紧固螺栓（23），所述第二紧固螺栓（23）的外部螺纹套接有方形固定板（8）。

4.根据权利要求3所述的一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，其特征在于，所述加固杆（6）的顶端一体连接有固接在限位环（11）上的安装部，且加固杆（6）的底端一体连接有与方形固定板（8）底部保持水平的支撑部，所述加固杆（6）和支撑柱（5）之间的夹角为45度。

5.根据权利要求3所述的一种用于路桥隧道施工的防崩塌支护结构，其特征在于，所述加固杆（6）为合金钢材质的构件，且加固杆（6）的数量为十个。