CN111452582A - 预组装件及车用空调控制器 - Google Patents

Abstract

一种预组装件以及车用空调控制器；预组装件安装于车用空调控制器的前盖上，预组装件包括外壳和可转动的旋钮组件，外壳包括壳体和盖体，壳体和盖体可拆卸连接，壳体和盖体之间形成一安装腔，至少部分旋钮组件位于安装腔内，本发明的预组装件采用模块化设计，仅需在车辆相应的位置，通常为车辆空调控制器的前盖上预留一安装孔即可进行安装，提高了预组装件的组装便利性。

Description

预组装件及车用空调控制器

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种预组装件及具有该预组装件的车用空调控制器。

背景技术

随着工业的飞速发展，消费者对车用驾驶和乘车环境的舒适性的追求已经成为车用厂商越来越重视的问题，一般空调控制器的主要操作件包括按键与旋钮。其中旋钮多用于调节温度和风量，在行车过程中使用较多，而旋钮的设计要在满足客户扭矩的要求的同时，还需要考虑组装的便利性。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种预组装件及具有该预组装件的车用空调控制器以提高组装的便利性。

本发明提供一种预组装件的实施方式，一种预组装件，能够用于车用空调控制器；所述预组装件安装于所述车用空调控制器的前盖上，所述预组装件包括外壳和可转动的旋钮组件，所述外壳包括壳体和盖体，所述壳体和所述盖体可拆卸连接，所述壳体和/或盖体之间形成一安装腔，至少部分所述旋钮组件位于所述安装腔内。

本发明的预组装件采用模块化设计，在车辆空调控制器的前盖上预留一安装孔即可进行安装，提高了组装的便利性。

附图说明

图1为本发明一实施例的车用空调控制器的剖视结构示意图。

图2为图1所示车用空调控制器一个角度的立体分解结构示意图。

图3为图2所示车用空调控制器另一角度的立体分解结构示意图。

图4为图2所示车用空调控制器的预组装件一个角度的立体分解结构示意图。

图5为图4所示预组装件另一角度的立体分解结构示意图。

图6为图4所示预组装件的轴承元件的一种立体分解结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图以及具体实施方式对本发明进行详细说明，以使得本发明的技术方案及其有益效果更为清晰明了。可以理解地，附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制，附图中显示的尺寸仅仅是为了便于清晰描述，并不限定比例关系。此外，需要说明的是，在本申请中，“上、下、左、右”等用语是基于所指附图所示的位置关系而确定，根据附图的不同，相应的位置关系可能随之变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的限定。另外，诸如“第一”、“第二”之类的关系术语仅仅用来将具有相同名称的元件或部件区分开来，并不表示或暗示这些元件或部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

图1至图3所示为本发明一实施例的车用车用空调控制器100，其包括前盖11和预组装件19。前盖11中形成一安装孔112，预组装件19可拆卸地安装于前盖11的安装孔112内，也即，本实施例的车用空调控制器100中，预组装件19相对于前盖11为独立部件。前盖上还设有多个用于安装按键的按键安装部18。

同时参考图4和图5，预组装件19包括外壳，至少部分地设置于外壳内的旋钮组件20，以及位于外壳和旋钮组件20之间的两轴承元件40和两弹性元件50。

具体地，外壳包括可拆卸地连接的壳体511和盖体516。壳体511和盖体516连接，壳体511和盖体516之间形成用于安装旋钮组件20的安装腔512，本实施例中，壳体511和盖体516相互扣合连接。壳体511包括底壁513和自底壁513的周缘垂直延伸的第一侧壁514，第一侧壁514大致呈筒状，壳体511还包括第一径向延伸部531，第一径向延伸部531位于第一侧壁514末端，第一径向延伸部531的直径大于第一侧壁514的直径，第一侧壁514包括第一台阶面532，第一台阶面532与第一径向延伸部531呈台阶排布。第一台阶面531上设有卡位凸起515，弹性元件50与卡位凸起515卡接。本实施例中，卡位凸起515有两组，分别对应两弹性元件50。盖体516包括一顶壁517及自顶壁517的周缘垂直延伸的第二侧壁518，第二侧壁518大致呈筒状。盖体516还包括第二径向延伸部533，第二径向延伸部533位于第二侧壁518末端，第二径向延伸部533的直径大于第二侧壁518的直径，第二侧壁518包括第二台阶面534。第二侧壁518和第一侧壁514相向延伸并相互接合。

盖体516和壳体511的外表面设有相互配合的卡合凸起和卡合孔，以实现相互连接和固定。具体地，本实施例中，盖体516上形成有朝向壳体511延伸的卡扣部535，卡扣部535上形成卡合孔536，壳体511上对应卡合孔536形成卡合凸起537。可以理解地，在其他实施例中，也可在盖体516上形成卡合凸起，相应的，壳体511上形成具有卡合孔的卡扣部。或者，壳体511和盖体516通过其他方式形成连接，例如，用紧固件将二者连接固定。

旋钮组件20包括旋钮帽21和档位部24，旋钮帽21包括一扁平的本体22和自本体22的一端表面垂直延伸的连接柱23。本实施例中，本体22呈圆盘状，连接柱23呈中空管状。档位部24包括一筒体25和档位环28。筒体25大致呈中空圆柱状，档位环28自筒体25的中部的外周沿径向向外延伸形成。档位环28包括沿周向交替设置的凸部281和凹部282。凸部281沿筒体25径向向外凸出，凹部282形成于相邻的两凸部281之间。

同时参考图6，具体地，轴承元件40为竖向滚动轴承元件。本实施例中，两轴承元件40的结构相同。轴承元件40包括保持套42和设置于保持套42内的多个滚动体45。保持套42可以由塑料制成，滚动体45可以由不锈钢制成。本实施例中，滚动体45也可以为滚珠。保持套42包括筒部，筒部的轴向一端设有多个用于收容滚动体45的容置孔43，多个容置孔43沿筒部的周向均匀排布。每一容置孔43在径向上贯穿保持套43的径向内、外表面从而分别形成两开口46。容置孔43呈半圆形，其内壁48呈球面形。容置孔43在保持套42的径向中部处最有最大的孔径，容置孔43的孔径自保持套42的径向中部处向径向两侧的开口46逐渐减小。滚动体45的直径略小于容置孔43的最大孔径，但大于容置孔的两开口46的孔径，因此，滚动体45的一部分收容于容置孔43内并可在容置孔43内自由滚动，而不会从保持套42脱落。设置于保持套42内的滚动体45的径向两侧分别经由开口46伸出而超出保持套42的径向外表面和径向内表面。为了利于保持套42发生弹性变形，方便滚动体45装配。保持套42还设有多个缺槽44，每一缺槽44贯穿保持套42的轴向端面并与一相应的容置孔43相连通，缺槽44的尺寸小于滚动体45的直径，从而避免滚动体45从缺槽44脱离保持套42。

在本文中，定义竖向滚动轴承元件为包括保持套和滚动体且滚动体的径向两侧突出于保持套的径向内表面和径向外表面而作为摩擦接触部位的轴承元件。

弹性元件50包括两固定端部52和连接于两固定端部52之间的卡合部54。弹性元件50可以由金属片弯折而成。本实施例中，弹性元件50的两固定端部52呈平直状，两固定端部52共面且间隔设置，卡合部54的两端分别与两固定端部52连接，卡合部54的中部突出于两固定端部52的一侧。本实施例中，卡合部54呈V形。可以理解地，在其他实施例中，固定端部52不限于平直状，其也可以呈弯折状、环状或其他任意可以实现与外壳相固定的形状。卡合部也不限于V形，其也可以为U形或其他自固定端部52凸出的结构。

如图1所示，组装时，旋钮组件20的档位部24收容于壳体511和盖体516共同围成的安装腔512内，旋钮帽21从盖体516的顶壁517插入，档位部24环套至旋钮帽21的连接柱23的外围。旋钮组件20可相对外壳旋转。本实施例中，档位部24的和旋钮帽21的连接柱23之间通过卡扣凸起和卡扣孔的配合形成连接，具体地，档位部24的筒体25的内周面形成卡扣凸起252，卡扣凸起252的数量大于两个，在连接柱23的侧壁形成卡扣孔232，旋钮帽21和档位部24组装后，卡扣凸起252卡入卡扣孔232，进而限定旋钮帽21相对于档位部24的转动，使得旋钮帽21能够带动档位部24一起转动。

档位部24的档位环28对应壳体511和盖体516的径向延伸部。弹性元件50卡设于相应的一组卡位凸起515上，且弹性元件50的卡合部54突伸至档位环28的凹部282处。转动旋钮组件20时，档位环28的凸部281挤压弹性元件50的卡合部54使其发生变形，因此，卡合部54滑过档位环28的凸部281和凹部282时形成旋钮组件20转动时所需的档位顿感。其中，一轴承元件40设置于档位部24的上部的径向外表面和盖体516的径向内表面之间。档位部24的径向外表面和盖体516的径向内表面均形成有用于抵接轴承元件40的滚动体45的斜面582。可以理解地，可仅在档位部24的上部的径向外表面或仅在盖体516的径向内表面形成第一斜面582。另一轴承元件40设置于档位部24下端的径向外表面和壳体511的径向内表面之间。具体地，档位部24下部的径向外表面和壳体511的径向内表面均形成有用于抵接轴承元件40的滚动体45的第二斜面584。可以理解地，可仅在档位部24的下端的径向外表面或仅在壳体511的径向内表面形成第二斜面584。

本实施例中，档位部24的上部的径向外表面和盖体516的径向内表面用于与其中一轴承元件40的滚动体45接触的摩擦面为斜面，可以理解地，摩擦面也可以为弧面，弧面可以是内凹的弧面，也可以是外凸的弧面。此外，档位部24下部的径向外表面和壳体511的径向内表面用于与轴承元件40的滚动体45接触的摩擦面也可以为弧面，弧面可以是内凹的弧面，也可以是外凸的弧面。

本实施例中，将壳体511和盖体516与旋钮组件20组装成一预组装件19，如此，仅需在车用空调控制器的前盖11上预留一安装空间或安装孔112，在组装时，将该预组装件19固定于前盖的安装空间或安装孔112即可。模块化的设计方便了车辆整车厂商的组装，并提高了本发明的车用空调控制器100的通用性。进一步地，预组装件19可以通过卡扣配合安装于前盖11上。具体地，可以在壳体511的外表面设置固定凸起519，相应地，盖体11的安装孔112的内壁设置有固定孔114，组装时，预组装件19的壳体511的固定凸起519卡设于前盖11的固定孔114内，即可实现预组装件19的安装。

在上述实施例中，轴承元件40为竖向滚动轴承元件，可以理解地，其不限于竖向滚动轴承元件，其也可以为横向滚动轴承元件。在本文中，定义横向滚动轴承元件为包括保持环和置于保持环内的多个滚动体，且滚动体的轴向两端突出于保持环的轴向端部而作为摩擦接触部位的轴承元件。当轴承元件为横向滚动轴承元件时，外壳的至少部分轴向端面和旋钮组件的至少部分轴向端面相对，且横向滚动轴承元件置于其间，横向滚动轴承元件的滚动体的轴向两端分别与外壳的轴向端面和旋钮组件的轴向端面摩擦接触，从而将旋钮组件和外壳之间的直接摩擦转换为与横向滚动轴承元件之间的滚动摩擦，因此也可以实现减小摩擦、降低噪音。

轴承元件还可以为横向滑动轴承元件。在本文中，定义横向滑动轴承元件为：其轴向两端面作为摩擦接触面的滑动轴承元件。当使用横向滑动轴承元件时，外壳的至少部分轴向端面和旋钮组件的至少部分轴向端面相对，且横向滚动轴承元件置于其间，横向滑动轴承元件的轴向两端分别与外壳的轴向端面和旋钮组件的轴向端面摩擦接触，从而将旋钮组件和外壳之间的直接摩擦转换为与横向滑动轴承元件之间的滑动摩擦，因此也可以实现减小摩擦、降低噪音。

轴承元件还可以为竖向滑动轴承元件，在本文中，定义竖向滑动轴承元件为：其径向外表面和径向内表面为摩擦接触面的滑动轴承元件。当使用竖向滑动轴承元件时，外壳的至少部分径向内表面和旋钮组件的至少部分径向外表面相对，且竖向滚动轴承元件置于其间，竖向滑动轴承元件的径向两侧面分别与外壳的径向内表面和旋钮组件的径向外表面摩擦接触，从而将旋钮组件和外壳之间的直接摩擦转换为与竖向滑动轴承元件之间的滑动摩擦，因此也可以实现减小摩擦、降低噪音。

需要说明的是，尽管在附图和上述描述中对本发明进行了详细地阐述和说明，但这些阐述和说明仅是示例性的而非限制性的，也即，所示出和描述的实施例仅作为示例，并非以任何方式限制本发明的保护范围。可以理解的是，在任意实施例中所描述的任何特征均可与任意其他实施例一起组合使用。本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对上述实施方式进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种预组装件，能够用于车用空调控制器；其特征在于，所述预组装件安装于所述车用空调控制器的前盖上，所述预组装件包括外壳和可转动的旋钮组件，所述外壳包括壳体和盖体，所述壳体和所述盖体可拆卸连接，所述壳体和/或盖体之间形成一安装腔，至少部分所述旋钮组件位于所述安装腔内。

2.根据权利要求1所述的预组装件，其特征在于，所述盖体和壳体的其中之一上设有卡合凸起，所述盖体和壳体的其中之另一上设有卡合孔，所述卡合凸起卡设于所述卡合孔内。

3.根据权利要求1所述的预组装件，其特征在于，所述壳体包括底壁和自底壁的周缘沿轴向延伸的第一侧壁；所述盖体包括顶壁及自顶壁的周缘沿轴向延伸的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相向延伸并相互接合，所述旋钮组件包括具有档位环的档位部，所述档位环正对第一、第二侧壁的接合处。

4.根据权利要求3所述的预组装件，其特征在于，所述壳体还包括第一径向延伸部，所述第一径向延伸部位于所述第一侧壁末端，所述第一径向延伸部的直径大于所述第一侧壁的直径，所述盖体还包括第二径向延伸部，所述第二径向延伸部位于所述第二侧壁末端，所述第二径向延伸部的直径大于所述第二侧壁的直径，所述第一径向延伸部和第二径向延伸部相互接合，所述档位环与所述第一、第二径向延伸部的接合处对应。

5.根据权利要求3所述的预组装件，其特征在于，还包括设置在所述外壳和所述旋钮组件之间的弹性元件，所述外壳设有用于固定弹性元件的卡位凸起，所述档位环的径向周缘上形成有多个凸部和多个凹部，所述弹性元件沿径向伸入至所述档位环的凹部处。

6.根据权利要求3所述的预组装件，其特征在于，还包括设置在所述档位部的上端的径向外表面和盖体的径向内表面之间的第一轴承元件；所述第一轴承元件为选自以下组中的一个：

(1)横向滚动轴承元件，其包括一保持环和设置于保持环内的多个滚动体，所述滚动体在轴向上突出于所述保持环的两端以作为摩擦部位；

(2)竖向滚动轴承元件，其包括一保持套和设置于保持套上的多个滚动体，所述滚动体在径向上突出于所述保持套的两侧以作为摩擦部位；

(3)横向滑动轴承元件，其轴向端面作为摩擦接触面；

(4)竖向滑动轴承元件，其径向表面作为摩擦接触面。

7.根据权利要求6所述的预组装件，其特征在于：所述第一轴承元件为竖向滚动轴承元件，所述档位部上端的径向外表面和盖体的径向内表面至少其中之一形成抵接所述第一轴承元件的滚动体的斜面或弧面。

8.根据权利要求3所述的预组装件，其特征在于，还包括设置在所述档位部的下端的径向外表面和壳体的径向内表面之间的第二轴承元件；所述第二轴承元件为选自以下组中的一个：

(1)横向滚动轴承元件，其包括一保持环和设置于保持环内的多个滚动体，所述滚动体在轴向上突出于所述保持环的两端以作为摩擦部位；

(2)竖向滚动轴承元件，其包括一保持套和设置于保持套上的多个滚动体，所述滚动体在径向上突出于所述保持套的两侧以作为摩擦部位；

(3)横向滑动轴承元件，其轴向端面作为摩擦接触面；

(4)竖向滑动轴承元件，其径向表面作为摩擦接触面。

9.根据权利要求8所述的预组装件，其特征在于：所述第二轴承元件为竖向滚动轴承元件，所述档位部下端的径向外表面和壳体的径向内表面至少其中之一形成抵接所述第二轴承元件的滚动体的斜面或弧面。

10.一种车用空调控制器，其特征在于，包括前盖和根据权利要求1至9中任一项所述的预组装件，所述预组装件与所述前盖可拆卸地连接。

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