CN111438029A - 一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车身钣金喷漆技术领域,且公开了一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,包括壳体,所述壳体的表面活动连接有拉环,壳体的内部固定连接有滑轨,滑轨的表面滑动连接有拉杆,拉杆远离壳体的一端活动连接有压缩弹簧,压缩弹簧的表面活动连接有压力膜,压力膜的上下两侧均活动连接有涂抹板,涂抹板的顶部活动连接有负压管,所述拉杆靠近壳体的一端活动连接有弹簧杆,拉杆的表面开设有液流孔,液流孔的表面活动连接有匀化管,匀化管的表面活动连接有磨砂板。而储料槽受到弹簧杆以及压缩弹簧的双重挤压力,其内部的素漆从液流孔流出,从而达到了密封条件下完成喷漆工作降低油漆飘散出来时对人体伤害的效果。

Description

一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备
技术领域
本发明涉及车身钣金喷漆技术领域,具体为一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备。
背景技术
钣金喷漆是一种汽车修复技术,就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样,光亮如初。
现有的车身钣金喷漆技术,对喷漆的工作环境要求较高,因为破损的车身需多次喷漆才能达到了与车身其他颜色相似的状态,而油漆属于化学混合物涂料,将其暴露在空气中时会吸附空气中漂浮的杂质,且与氧气接触后会产生化学反应使其颜色改变,若工作环境较差则会加大施工难度,因此一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备应运而生。
发明内容
为实现上述利用钣金吸附力抽离空气密封条件下完成喷漆工作、降低油漆飘散出来时对人体伤害的目的,本发明提供如下技术方案:一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,包括壳体,所述壳体的表面活动连接有拉环,壳体的内部固定连接有滑轨,滑轨的表面滑动连接有拉杆,拉杆远离壳体的一端活动连接有压缩弹簧,压缩弹簧的表面活动连接有压力膜,压力膜的上下两侧均活动连接有涂抹板,涂抹板的顶部活动连接有负压管,所述拉杆靠近壳体的一端活动连接有弹簧杆,拉杆的表面开设有液流孔,液流孔的表面活动连接有匀化管,匀化管的表面活动连接有磨砂板,磨砂板的内部活动连接有抽吸管,抽吸管的表面活动连接有复位弹簧,抽吸管远离匀化管的一端活动连接有吸盘。
本发明的有益效果是:
1.通过在拉杆移动的过程中吸盘吸附的一部分凹陷区域向远离车身的方向移动,当拉杆拉至拉环内部时,凹陷部位以被拉平,而扳平环依然吸附在车身表面,此时壳体内部为负压空间,故从而达到了利用钣金工作行程抽离空气的效果。
2.通过涂抹板逐渐由倾斜状态变为平行状态,在此过程中,涂抹板将堆积在一起的底漆挤压匀化,而储料槽受到弹簧杆以及压缩弹簧的双重挤压力,其内部的素漆从液流孔流出,从而达到了密封条件下完成喷漆工作降低油漆飘散出来时对人体伤害的效果。
优选的,所述吸盘的内部活动连接有吸板,吸板的表面开设有气孔,吸板为柔性塑料材质,当吸板受到挤压力时,吸板内部的气体会被挤压流入吸盘内部,故吸板吸附在车身表面。
优选的,所述负压管远离涂抹板的一端活动连接有扳平环,扳平环的弯曲角度大于与壳体的弯曲角度,便于扳平环下移与车身的凹陷部位接触。
优选的,所述压力膜的数量是两个,且对称的压力膜的内部充填有底漆,底漆为流动状态,所述底漆为腻子,腻子(填泥)是平整墙体表面的一种装饰性质的材料,是一种厚浆状涂料,是涂料粉刷前必不可少的一种产品。涂施于底漆上或直接涂施于物体上,用以清除被涂物表面上高低不平的缺陷。
优选的,所述磨砂板的数量是四个,且四个磨砂板的摆动面积与壳体内部的面积相同。
优选的,所述磨砂板的摆动角度为三十度至六十度,且磨砂板为平板硬质材质,且表面不弯曲,磨砂板的底部固定连接有砂纸,根据不同的研磨物质,有金刚砂纸、人造金刚砂纸、玻璃砂纸等多种。干磨砂纸(木砂纸)用于磨光木、竹器表面。
优选的,所述液流孔的两侧均固定连接有储料槽,储料槽的内部充填有素漆,且素漆为流动状态,且素漆流动性大于底漆流动性,素漆即为色漆;为赋予涂膜以颜色,并阻挡光线透过,或为增强涂膜的机械性能、化学性能而在漆料中添加各种颜料及填料制成的涂料,涂于底材时,形成的涂膜能遮盖底材并具有保护、装饰或特殊技术性能,这种涂料称为色漆。
优选的,所述吸板与扳平环的材质相同,且扳平板的内部为拱形空心设计,与负压管为互通设计,便于气体流动。
优选的,所述涂抹板挤压堆积在一起的底漆后,底漆的扩散范围刚好覆盖壳体所盖住这一部分车体。
优选的,所述当素漆流出时会被复位弹簧赋予一定的流速,且对称的匀化管喷出的素漆刚好覆盖这一部分车体。
优选的,所述压缩弹簧的弹簧硬度小于弹簧杆的弹簧硬度,故相同力的作用下,压缩弹簧先被拉动。
附图说明
图1为本发明壳体结构俯视剖视图;
图2为本发明拉环结构示意图;
图3为本发明拉杆结构示意图;
图4为本发明扳平环结构示意图;
图5为图4中A处局部放大图;
图6为图4中B处局部放大图;
图7为本发明磨砂板结构示意图;
图8为本发明吸盘结构示意图。
图中:1-壳体、2-拉环、3-滑轨、4-拉杆、5-压缩弹簧、6-压力膜、7-涂抹板、8-负压管、9-弹簧杆、10-液流孔、11-匀化管、12-磨砂板、13-抽吸管、14-复位弹簧、15-吸盘、16-吸板、17-气孔、18-扳平环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8,一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,包括壳体1,壳体1的表面活动连接有拉环2,壳体1的内部固定连接有滑轨3,滑轨3的表面滑动连接有拉杆4,拉杆4远离壳体1的一端活动连接有压缩弹簧5,压缩弹簧5的表面活动连接有压力膜6,压力膜6的数量是两个,且对称的压力膜6的内部充填有底漆,底漆为流动状态,底漆为腻子,腻子填泥是平整墙体表面的一种装饰性质的材料,是一种厚浆状涂料,是涂料粉刷前必不可少的一种产品。涂施于底漆上或直接涂施于物体上,用以清除被涂物表面上高低不平的缺陷。
压力膜6的上下两侧均活动连接有涂抹板7,涂抹板7挤压堆积在一起的底漆后,底漆的扩散范围刚好覆盖壳体1所盖住这一部分车体;负压管8远离涂抹板7的一端活动连接有扳平环18,扳平环18的弯曲角度大于与壳体1的弯曲角度,便于扳平环18下移与车身的凹陷部位接触;吸板16与扳平环18的材质相同,且扳平板18的内部为拱形空心设计,与负压管8为互通设计,便于气体流动。
涂抹板7的顶部活动连接有负压管8,拉杆4靠近壳体1的一端活动连接有弹簧杆9,压缩弹簧5的弹簧硬度小于弹簧杆9的弹簧硬度,故相同力的作用下,压缩弹簧5先被拉动,拉杆4的表面开设有液流孔10。
液流孔10的两侧均固定连接有储料槽,储料槽的内部充填有素漆,且素漆为流动状态,且素漆流动性大于底漆流动性,素漆即为色漆;为赋予涂膜以颜色,并阻挡光线透过,或为增强涂膜的机械性能、化学性能而在漆料中添加各种颜料及填料制成的涂料,涂于底材时,形成的涂膜能遮盖底材并具有保护、装饰或特殊技术性能,这种涂料称为色漆。
液流孔10的表面活动连接有匀化管11,匀化管11的表面活动连接有磨砂板12,磨砂板12的数量是四个,且四个磨砂板12的摆动面积与壳体1内部的面积相同;磨砂板12的摆动角度为三十度至六十度,且磨砂板12为平板硬质材质,且表面不弯曲,磨砂板12的底部固定连接有砂纸,根据不同的研磨物质,有金刚砂纸、人造金刚砂纸、玻璃砂纸等多种。干磨砂纸木砂纸用于磨光木、竹器表面。
磨砂板12的内部活动连接有抽吸管13,抽吸管13的表面活动连接有复位弹簧14,当素漆流出时会被复位弹簧14赋予一定的流速,且对称的匀化管11喷出的素漆刚好覆盖这一部分车体;抽吸管13远离匀化管11的一端活动连接有吸盘15,吸盘15的内部活动连接有吸板16,吸板16的表面开设有气孔17,吸板16为柔性塑料材质,当吸板16受到挤压力时,吸板16内部的气体会被挤压流入吸盘15内部,故吸板16吸附在车身表面。
在使用时,通过将壳体1放置在待修复的车身表面,施加在壳体1表面一定的压力,使扳平环18和吸盘15在压力作用下排尽空气,吸附在车身的凹陷处,后拉动拉环2使对称的拉杆4相互远离,拉杆4移动时会先拉动压缩弹簧5伸展,压缩弹簧5伸展拉动对称的压力膜6相互远离,压力膜6移动改变负压管8表面的压力值,故负压管8受气压值变化影响收缩,拉动扳平环18向远离壳体1的方向移动,且将壳体1内部的气体抽吸至负压管8内部。
在拉杆4移动的过程中,磨砂板12会与拉杆4之间产生一定的偏转角度,利用此偏转角度可将吸盘15吸附的一部分凹陷区域向远离车身的方向移动,当拉杆4拉至拉环2内部时,凹陷部位以被拉平,且吸盘15以失去对车身的吸附力,而扳平环18因负压管8抽吸气体的原因依然吸附在车身表面,此时壳体1内部为负压空间。
通过扳平环18吸附在壳体1的表面,当人为松开拉环2时,由于弹簧杆9以及压缩弹簧5失去拉力,其在自身的弹性恢复力下逐渐恢复至原来的状态,被先拉动的压缩弹簧5先收缩,压缩弹簧5收缩拉动拉杆4移动,故磨砂板12会在车身的表面移动打磨,压缩弹簧5收缩推动对称的压力膜6相互靠近,且随着压力膜6的不断靠近,两者之间的压力值逐渐变大,故其内部的底漆被压力挤压出来,流至涂抹板7的表面,且此时扳平环18与车身的吸附力逐渐表小,故涂抹板7逐渐由倾斜状态变为平行状态,在此过程中,涂抹板7将堆积在一起的底漆挤压匀化;后弹簧杆9也开始收缩,弹簧杆9收缩也推动拉杆2移动,故再次带动磨砂板12打磨车身,此处磨砂板12也可帮助底漆匀化,与此同时,储料槽受到弹簧杆9以及压缩弹簧5的双重挤压力,其内部的素漆从液流孔10流出,被匀化管11匀化后流在车身表面。
以上,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,包括壳体(1),其特征在于:所述壳体(1)的表面活动连接有拉环(2),壳体(1)的内部固定连接有滑轨(3),滑轨(3)的表面滑动连接有拉杆(4),拉杆(4)远离壳体(1)的一端活动连接有压缩弹簧(5),压缩弹簧(5)的表面活动连接有压力膜(6),压力膜(6)的上下两侧均活动连接有涂抹板(7),涂抹板(7)的顶部活动连接有负压管(8);
所述拉杆(4)靠近壳体(1)的一端活动连接有弹簧杆(9),拉杆(4)的表面开设有液流孔(10),液流孔(10)的表面活动连接有匀化管(11),匀化管(11)的表面活动连接有磨砂板(12),磨砂板(12)的内部活动连接有抽吸管(13),抽吸管(13)的表面活动连接有复位弹簧(14),抽吸管(13)远离匀化管(11)的一端活动连接有吸盘(15)。
2.根据权利要求1所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述吸盘(15)的内部活动连接有吸板(16),吸板(16)的表面开设有气孔(17),吸板(16)为柔性塑料材质。
3.根据权利要求1所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述负压管(8)远离涂抹板(7)的一端活动连接有扳平环(18),扳平环(18)的弯曲角度大于与壳体(1)的弯曲角度。
4.根据权利要求1所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述压力膜(6)的数量是两个,且对称的压力膜(6)的内部充填有底漆,底漆为流动状态。
5.根据权利要求1所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述磨砂板(12)的数量是四个,且四个磨砂板(12)的摆动面积与壳体(1)内部的面积相同。
6.根据权利要求1所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述磨砂板(12)的摆动角度为三十度至六十度,且磨砂板(12)为平板硬质材质,且表面不弯曲。
7.根据权利要求1、4所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述液流孔(10)的两侧均固定连接有储料槽,储料槽的内部充填有素漆,且素漆为流动状态,且素漆流动性大于底漆流动性。
8.根据权利要求2、3所述的一种根据车身凹陷深度进行钣金喷漆设备,其特征在于:所述吸板(16)与扳平环(18)的材质相同,且扳平板(18)的内部为拱形空心设计,与负压管(8)为互通设计。
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