CN111406140A - 车门把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带把手外壳的车门把手（1），该把手外壳由至少两个壳体部（2、3）构成，该车门把手（1）具有至少一个电路板（9），该电路板（9）装有电子元件并容纳在把手外壳中，该车门把手（1）具有至少一个插入式连接器（6），该插入式连接器（6）设置在壳体外部以与电路板（9）接触，插入式连接器（6）具有与电线耦合的多个触点（10a），其中该多个触点（10a）在壳体中经电线延伸到电路板，其中，电路板（9）设置并固定在把手外壳中的托架（8）上，该托架（8）与插入式连接器（6）一体成型为注塑件，电线在托架中被作为金属导体（10）注塑包覆，并且至少一部分金属导体（10）在插入式连接器（6）和电路板（9）的区域中从注塑件中伸出以进行接触。

Description

车门把手

技术领域

本发明涉及一种用于机动车门或车门板(Klappe)的车门把手。车门把手具有由至少两个壳体部形成的把手外壳。至少一个电路板容纳在把手外壳中并且配备有电子部件。电子部件尤其可以具有传感器、开关、天线和通信电路。插入式连接器连接到车门把手，该插入式连接器被设置用于接触电路板以及设置在其上的电子部件，并且被设置在壳体的外部，以便为机动车上的对应的插头提供电气接口。该插入式连接器具有多个触点，这些触点又耦合到电线，这些电线从插入式连接器的触点延伸穿过把手进入内部直到到达电路板。

背景技术

所述类型的车门把手在机动车中用于提供用于致动门或车门板的机械操控以及通信功能和/或开关功能。

例如，EP2607581A2公开了一种前述类型的车门把手，在该车门把手中，电子部件通过灌封料嵌入到多个壳构成的把手外壳中。插入式连接器设置成在把手外壳的外部可触及，以便将壳体内的电子部件耦合到车载电子控制系统。

所述类型的机动车门把手制造成本高，组装昂贵。插入式连接器和电路板之间的柔性电线组件使对排列门把手内的组件以及将线排列在把手内变得困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种廉价且易于组装的机动车门把手系统。

该目的通过具有技术方案1的特征的机动车门把手来实现。

根据本发明的机动车门把手的特征在于，具有电子部件的电路板被设置并固定在把手外壳中的托架上，该托架与插入式连接器一体地形成为注塑成型部件。因此，该电路板不是通过柔性电线组件连接至插入式连接器，而是将插入式连接器与托架一体制成连续注塑件。因此插入式连接器可以被视为托架的一部分。其结果，托架和插入式连接器彼此处于受限定且不可改变的位置和方向。一体式设计还消除了插入式连接器相对于托架扭曲的任何风险。

托架提供用于电路板的容纳部，并且通过该容纳部将电路板相对于托架固定，从而将电路板固定为相对于插入式连接器处于预定方位和预定位置。

此外，设置在托架中的插入式连接器和电路板之间的电线被设计为在托架中被注塑包覆的金属导体。这些金属导体在插入式连接器的区域和电路板的区域中为了电路接触从作为注塑成型件的托架中局部地突出。

在电路板侧，电路板固定在托架上，且连接到电导体的突出部分，并且在插入式连接器侧，电线的一部分突出以经由相应的机动车侧插入式连接器进行接触。

电线通过注塑件中被容纳而被绝缘，并相对于托架固定在适当的位置。插入式连接器和电路板之间的连接无需布线，而是将在托架中被注塑包覆的电线用作电信号路径以及供电路径。

在托架的注塑成型制造工序中，通过对电线进行注塑包覆来固定插头式连接器和电路板触点之间的位置关系，电线彼此绝缘并且与环境绝缘，并且在触点和电路板之间提供可重新生成(reproduzierbare)的位置关系。电线可以构成为绞线、薄板或包线。可以在一个工作步骤中生产出多条电线的经压印和弯折后的板材特别合适。直到注塑包覆的步骤，在注塑成型材料被固定在其位置之前，这些导线可以通过间隔件而相对于彼此保持在期望的方向。间隔件然后可以保持在其位置，只要它们不会引起导线的任何电流耦合或被适当的工具刺穿以防止导体之间的任何电流耦合。使用托架，容纳在其上的电路板以及托架中的电线在把手外壳中可以从而确保插入式连接器相对于把手外壳的位置以及让电路板在把手外壳中可重新生成及始终可靠地进行电接触。

根据本发明在一个步骤中地制造托架和一体成型的插入式连接器使得该部件特别具有成本效益，并且同时减少了次品，因为电导体可以从连接器穿过托架到达电路板而没有中间接触。无需插入插头(例如通过焊接或压接)连接到电线而后连接到电路板。

在本发明的优选实施例中，电线被设计为具有至少两个间隔开的导体路径的、经冲压和弯曲后的金属结构。

通过冲压和弯曲来生产导线实现了自支承效果且具有稳定的导体结构，该导体结构配合于所形成的注塑成型部件的形状，并且在将其首次放置在用于注塑成型工艺的工具中之后保持对准。通过冲压和弯曲，可以在一个工作步骤中同时形成多个导体路径，并同时使其适应所形成的注塑成型部件的形状。

相应的冲压工具和弯曲装置在技术上是可用的，并且所得到的电线通常比绞合线或电线廉价。导电金属片用作材料。

在本发明的优选实施例中，车门把手的托架具有用于电路板的容纳部，该容纳部具有夹子或卡扣装置(Rastmittel)。夹子或卡扣装置包扣电路板或在指定位置穿过电路板，从而带有夹子或卡扣装置的托架可以将电路板极其快速且牢固地安装在托架上。卡扣装置和夹子可以与托架本身一体形成，特别是由托架的注塑材料形成，从而不需要用于固定电路板的其他装置。

优选地，电路板设置有多个通孔，这些通孔容纳从托架突出的金属导体并且与之接触。当将金属导体放置在托架上并固定在其上时，金属导体的从托架突出的部分将被引导穿过电路板上的通孔。然后，可以将金属导体电连接到通孔处的触点，例如通过焊接或弯曲。以这种方式，金属导体的从托架突出的部分使得电路板在托架上实现更容易重新生成(reproduzierbare)的对准，因为它总是以此方式设置，让金属导体的突出部分突出而穿过对应的通孔。

在本发明的一个优选实施例中，托架具有支承凸耳(Stützansatz)，该支承凸耳被支承在至少一个壳体部的内侧，并且将其上固定有电路板的托架固定在壳体部中，例如以夹紧的方式。支承凸耳确保托架在把手外壳内因被支承在至少一个壳体部而处于无间隙且牢固的可重新生成位置。此外，如果它们从托架相对于电路板突出，则支承凸耳可以防止电路板搁在把手外壳上，并且可以将电路板置于指定位置并将其固定在指定位置，例如在随后将零件浇铸到把手中时。支承凸耳可被设计用于将托架夹紧锁定在把手外壳中，从而使托架在被压入其安装位置之后通过夹紧力或通过将支承凸耳锁入把手外壳的对应容纳部中而被固定。

在本发明的一个优选的改进方案中，金属导体之一也裸露在插入式连接器和电路板之间的区域中，也就是说，金属导体从托架的注塑件中伸出并且与壳体部之一的内部接触。例如，对于电路板和把手外壳(例如是镀铬的)上的电子部件的电流耦合，这种接触可能是期望的。

在上述优选的实施例中，用于与把手外壳之一接触的裸露的金属导体也可以与弹簧、特别是导电的板簧电性耦合，从而在组装把手外壳时，板簧在内侧抵靠把手外壳并与之电流耦合。

特别优选地，托架在连接器和电路板之间的区域中具有一个或多个成角度的部分，使得托架可以在此处与壳体部之一的壁重叠并且没入壳体部中的壳体部内侧。这种成角度的构造使得可以将托架插入壳体部中并没入其中，使得托架与位于其上的电路板一起置于可灌封的空腔中。托架的成角度的部分与形成灌封空腔的边界的壁重叠，从而确保灌封，且同时将插入式连接器设置在壳体的外部。处于壳体部内的部分低于灌封料的填充水平，成角度的部分从灌封料中伸出并在壁上延伸，以便延伸到壳体部外并延伸到一体形成的插入式连接器。被灌封进托架中的金属导体追随成角度的部分，例如，通过弯曲工艺为它们提供相应的角度和曲率，以使也与把手外壳的侧向边界重叠。

特别优选的是，把手外壳的壳体部之一具有用于插入式连接器的容纳部，从而当将托架插入壳体中并固定在其最终位置时，可以将插入式连接器卡扣或夹入插入式连接器容纳部中。

将插头式连接器容纳并固定于壳体部之一的容纳部是有利的，因为在与机动车侧插入式连接器的连接过程中，通过这种机械支承，可以保护托架和一体形成的插入式连接器的材料。另外，这样的系统特别紧凑并且非常容易存放，因为当把手与其他部件一起存放时，所存放的插入式连接器不会松动(松动的插入式连接器在与其他部件一起存放时会被卡住或纠缠)。

特别有利的是，插入式连接器在壳体延伸凸耳

中延伸，该壳体延伸部设置为将车门把手机械地连接到机动车中的把手托架上。车门把手具有一个或两个壳体延伸部，当将其安装在机动车上时会穿过车板，并与车门把手或车门板内侧的其他结构连接。如果将插入式连接器设计成在门把手的这些机械耦合部之一中延伸，则在组装到机动车上的过程中，插入式连接器与机械耦合部被同时引导穿过机动车的门板。从而可以在内部实现插入式连接器与机动车系统之间的电性耦合。

附图说明

现在，参考附图，进一步对本发明进行详细说明。

图1a以第一视图示出了根据本发明的第一实施例的安装后的把手。

图1b以第二视图示出了图1a的把手。

图2a示出了根据第一实施例的具有被灌封后的电路板的部分组装的把手。

图2b示出了根据第一实施例的部分组装的未被灌封的把手。

图3a以俯视图示出了根据第一实施例的组装后的把手。

图3b以俯视图示出了根据第一实施例的部分组装的把手，其具有被灌封后的电路板。

图3c以俯视图示出了根据第一实施例的部分组装的把手，其未被灌封。

图4a示出了根据第一实施例的设置在把手中的托架，其上设置有电路板。

图4b示出了图4a的托架，其中电路板被移除。

图4c示出了图4a和4b的托架，其中电路板被卸下并且分别示出经冲压和弯曲后的电线。

图5a以俯视图示出了其上设置有电路板的托架。

图5b以俯视图示出了其上没有设置电路板的托架。

图5c以俯视图且以部分透明的方式示出了托架，以阐释托架中电线的走向。

图6a示出了在托架中用于注塑包覆的经冲压和弯曲后的电线。

图6b示出了通过注塑成型制造的托架的局部截面，其中设置有电线。

图6c以部分透明的方式示出了图6b的托架。

图7a示出了根据第一实施例的把手的局部安装图，其中托架完全安装在把手中。

图7b示出了图7a的托架的截面图，其中插入式连接器被夹在把手中。

图8a是从后方(机动车侧)观察第一实施方式的安装后的把手的图。

图8b从图8a的车门把手中示出了托架，在该托架上设置有电路板。

图8c表示图8a的车门把手中的托架，其中在该托架上没有设置电路板。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的第一实施方式的机动车门把手1。把手1具有上部壳体部2和下部壳体部3，它们在把手的组装过程中被连接以形成机动车门把手1的手柄。在车门把手1上还形成有外部的机械耦合凸耳(mechanische

)4、5。这些机械耦合凸耳4、5在组装机动车门把手1时穿过车门面板中的凹槽突出，并在车门面板内侧与把手托架耦合，从而将机动车门把手1安装在车门上并耦合，以机械地致动机动车侧锁定部件。在机械耦合部(mechanischen Kopplungsabschnitt)5中容纳有插入式连接器6，该插入式连接器6在下面详细描述。

图2a示出了图1a和1b的把手，其中壳体部2被移除。在本图中可以清楚地看出，壳体部2、3界定了一个空腔，在该空腔中容纳了其他部件。特别地，在图2a中示出了灌封料7，其填充了壳体部3的槽形内部。该灌封料被以液体形式倒入壳体部3中，用以保护性地包围其中的部件，特别是托架8和其上的电路板9。在硬化之后，灌封料7将设置在壳体部3中的部件固定到适当的位置并使不会受到天气影响且不会受到机械损坏。图2a还示出了托架8的从灌封料7突出的截面。托架8的可见部分具成一定角度的部分，与壳体部3的壁部分地重叠。这样，由于托架8通过成角度的部分接合在壁上，因此可以在壳体部3中使用于灌封的壁更高。

在图2b中，从图2a的图示中去除了灌封料7，从而设置在壳体部3中的部件可见。具有设置在其上的电路板9的托架8容纳在壳体部3中。托架8在壳体部3的内侧支承在其壁上，使得托架8在该位置固定于壳体部3中。

图3a、3b、3c以不同的视图示出了对应于图1a、2a、2b的图示。在图3a中，以关闭且完全组装的形式示出了带壳体部2的车门把手1；在图3b和3c中，壳体部2被移除，使得下部的壳体部3裸露。在图3b中，壳体部3的内部也被灌封料7填充，托架8从灌封料7中部分地突出而与壳体部3的壁重叠并且延伸到与其一体形成的插入式连接器6。图3c示出了该视图，但是省略了灌封料7。

图4a仅示出了托架8整体，其由注塑成型材料制成并且具有一体成型的插入式连接器6。电路板9由与托架8一体形成的保持装置8a保持。在托架8中，电线10从插入式连接器6延伸到电路板9，且在电路板的带有部分10b的区域中从托架8突出，并被引导穿过电路板9中的开口(Ausnehmungen)。在此，通过套管上的对应触点，电线10与电路板9电连接。在插入式连接器6的区域中，插入式连接器中的部分(Abschnitte)10a突出以进行接触。

在图4b中，可以更清楚地看到在托架8上被设计成夹子的保持装置8a，并且因此也可以更清楚地看到电线10的端部10b，因为在该图示中电路板9已被移除。

在图4c中示出了具有一体成型的插入式连接器6的托架8，为清楚起见，电线10被从托架8的内部移除。可以看出，电线10被设计为经冲压和弯曲后的电气板，该电气板彼此间隔一定距离延伸并且追随了注塑托架8的形状。特别地，具有经冲压和弯曲后的形状的电线10具有相同的角度，该角度允许托架8部分地没入壳体部3中并在其壁区域内重叠，从而成型后的插入式连接器6可以容纳进机械耦合凸耳5中。该图示还示出了电线10的导体路径之一从电路板没有引到插入式连接器6，而是在插入式连接器6和电路板9之间的部分中耦合到板簧11。该板簧在托架8的上侧被引导到外部，并且，在此处，在其被放置以将把手闭合时接触壳体构件2的内部。因此，壳体部2的内部(特别是可以镀铬的内部)通过电线10而与电路板9连接。

在该实施例中，电线10通过冲压和弯曲形成为自支承的多个间隔的且平行的导体路径。导体的这种配置可以设置在注塑模具中，在该注塑磨具中具有插入式连接器6的托架8注塑形成，电线10具有在插入式连接器6的区域中和在电路板的区域中从工具突出的、未经注塑包覆的部分10a、10b。

对于注塑包覆的工艺，可以通过不导电的间隔件将导线彼此准确对齐。也可以是，电线10也可以在注塑包覆工艺之前通过导电间隔件连接，在注塑包覆工艺之后通过合适的工具将其分离。

图5a、5b和5c对应于图示4a和4b，但是从上方观察示出了托架8和电路板9。图5c以局部透明的方式示出了具有注塑成型材料的托架8，从而以可被理解的方式的方式示出了电线10穿过注塑成型材料而从连接器6到电路板侧面的路径。

图6a、6b和6c示出了托架部分和相关的电线的放大图，其中电线10延伸穿过托架8。

图6a示出了与板簧11耦合的绝缘电线10，其设置为容纳在托架8中。最后，分别形成接触连接部(Kontaktanschlüsse)10a、10b，该接触连接部一侧从插入式连接器6中引出以与托架8的注塑成型部分接触，另一侧从托架8伸出以与电路板9接触。图6c示出了具有电线10的托架8，在由托架8的材料包围的区域中以虚线示出了该电线10。在本图中可以看到注塑成型体中的电线的走向。在本图中容易看出，插入式连接器6设置为具有内部空腔的空心体，该内部空腔可自由地容纳互补插头(

Stecker)，从而电线10的连接部10a以可接触的方式裸露在插入式连接器6内部。

图7a类似于图7b中的剖视图，示出了根据第一实施例的把手，其中壳体部2被移除，以便示出托架8和一体形成的连接器6在把手中的设置。可以看出，插入式连接器6被侧向地插入到把手的凹部中，特别是被插入机械耦合部5的自由空间中，并且在那里可用于插入式接触。另外，在图7b中可以看到，支承凸耳8b被支承在壳体部3的壁的内侧上，以便确保托架在壳体部3中处于安全位置，直到将这些部件浇铸在壳体部3中为止。

最后，图8a、8b和8c在另一视图中示出了根据本发明的第一实施例，其示出了图8a中安装的把手。图8b示出了具有一体成型的插入式连接器6的托架8，在该图示中可见插入式连接器6中的裸露的接触部(Kontaktabschnitte)10a。图8b示出了具有固定在其上的电路板的托架。最后，图8c示出了没有夹住电路板的托架。

Claims (10)

1.一种带把手外壳的车门把手(1)，该把手外壳由至少两个壳体部(2、3)构成，

该车门把手(1)具有至少一个电路板(9)，该电路板(9)装有电子元件并容纳在把手外壳中，

该车门把手(1)具有至少一个插入式连接器(6)，该插入式连接器(6)设置在壳体外部以与电路板(9)接触，插入式连接器(6)具有与电线耦合的多个触点(10a)，其中该多个触点(10a)在壳体中经电线延伸到电路板，

其特征在于，

电路板(9)设置并固定在把手外壳中的托架(8)上，该托架(8)与插入式连接器(6)一体成型为注塑件，电线在托架中被作为金属导体(10)注塑包覆，并且至少一部分金属导体(10)在插入式连接器(6)和电路板(9)的区域中从注塑件中伸出以进行接触。

2.如权利要求1所述的车门把手，其中，

所述电线(10)形成为具有至少两个彼此间隔开的导体路径的、经冲压和弯曲后的金属结构。

3.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述托架(8)具有用于所述电路板(9)的容纳部(8a)，所述容纳部(8a)通过夹子或卡扣装置将所述电路板保持在所述托架上。

4.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述电路板(9)具有多个通孔，所述通孔容纳并接触从所述托架突出的金属导体(10b)。

5.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述托架具有支承凸耳(8b)，所述支承凸耳(8b)支承在至少一个所述壳体部(3)的内侧，并且将所述托架(8)与所述电路板(9)固定在所述壳体部(3)中。

6.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述金属导体中的至少一个在所述插入式连接器与所述电路板之间的部分中从所述托架突出并且接触所述壳体部之一的内侧。

7.如权利要求6所述的车门把手，其中，

通过所述金属导体，所述壳体部之一的内部与导电板簧(11)接触而流电耦合。

8.如前述权利要求中任一项所述的机动车门把手，其中，

所述托架在所述连接器与所述电路板之间的部分中具有成角度的部分，从而具有所述成角度的部分的所述托架与壳体部之一的壁重叠并且从所述壁的一侧没入所述壳体部中。

9.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述壳体部(3)之一具有用于所述插入式连接器(6)的容纳部，当将所述托架插入所述壳体中时，所述插入式连接器被卡扣或夹入所述插入式连接器容纳部。

10.如前述权利要求中任一项所述的车门把手，其中，

所述连接器(6)在壳体延伸凸耳(5)中延伸，以将所述车门把手机械地连接至机动车的把手托架。

Images