CN111395761B - 一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，包括底座、对称设在底座的两侧的第一悬臂与第二悬臂、设在第一悬臂与第二悬臂上的第一卡槽、对称设在底座的两侧的第三悬臂与第四悬臂、设在第三悬臂与第四悬臂上的第二卡槽、与底座转动连接的转动台、可拆卸连接在转动台上的固定台以及设在固定台上的第三卡槽，其中第一悬臂平行于第二悬臂，第三悬臂平行于第四悬臂，第一悬臂垂直于第三悬臂。本发明用于浇筑过程中预置管件的位置固定，可以起到加快施工速度、提高预置管件的固定强度和降低预置管件在浇筑过程的形变程度等作用。

Description

一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件

技术领域

本发明涉及预埋管件施工的技术领域，尤其是涉及一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件。

背景技术

地下建筑主体的绝大部分由混凝土构成，比如地铁、地下车库和地下商场等。为了满足不同场景下的使用需求，在混凝土施工的过程中，还需要根据施工图纸预置管件。

目前的预置管件还大多采用捆扎的方式进行固定，也就是在预置的过程中，使用细钢筋和铁丝等将其绑扎在相邻的钢筋龙骨或者预置件上。在地上施工的过程中，由于光线充足，操作空间大，作业环境相对较好，这种固定方式能够达到满足要求的固定效果，但是受限于地下施工中昏暗狭小的作业空间，固定效果较差，部分还需要进行返工。

尤其是在浇筑过程中，由于部分绑扎位置的连接强度不够，还存在位移问题，位移会导致预置管件的形变，增加其在后期使用过程中出现泄露的风险。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，该用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件用于预置管件的固定，能够提高预置管件的固定强度，降低其在浇筑过程中发生形变的可能。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，用于浇筑过程中预置管件的位置固定，包括：

底座；

第一悬臂与第二悬臂，对称设在底座的两侧；

第一卡槽，设在第一悬臂与第二悬臂上；

第三悬臂与第四悬臂，对称设在底座的两侧；

第二卡槽，设在第三悬臂与第四悬臂上；

转动台，与底座转动连接；

固定台，可拆卸连接在转动台上；以及

第三卡槽，设在固定台上，用于固定浇筑过程中预置管件；

其中第一悬臂平行于第二悬臂，第三悬臂平行于第四悬臂，第一悬臂垂直于第三悬臂。

通过采用上述技术方案，使用时将第一悬臂和第二悬臂通过第一卡槽卡在相邻的钢筋上，第三悬臂和第四悬臂通过第二卡槽卡在相邻的钢筋上，然后调整转动台，将其调整到合适的角度，最后将预置管件卡在第三卡槽上。该过程中使用的用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件可以直接按压固定在相邻的钢筋上，连接强度是通过用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件本身来保证的，避免了人工绑扎导致的连接强度不稳定，从而可以使预置管件的受力均匀，降低其在浇筑过程中发生的形变，同时，用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件本身的一致性也能够使预置管件发生均匀的形变，而不是在局部发生异常形变，可以有效延长预置管件的使用寿命。

在本发明的一个优选实施例中：所述第一卡槽与底座之间的最小距离大于或者小于第二卡槽与底座之间的最小距离。

通过采用上述技术方案，第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂和第四悬臂分别卡在两根相交的钢筋上，该连接处的连接强度更高，并且在固定时第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂和第四悬臂均不会发生变形，一方面能够避免出现内部和表面裂痕导致的强度降低，另一方面也可以避免反复按压，提高安装速度。

在本发明的一个优选实施例中：所述底座上开设有盲孔；

所述转动台上开设有环形凹槽；

所述底座上还设有固定螺丝，固定螺丝的一端伸入到盲孔中且位于环形凹槽内；

所述固定螺丝的轴线垂直于转动台的转动轴线。

通过采用上述技术方案，固定螺丝将转动台连接在底座上，并且转动台可以相对于底座自由转动，这种连接方式的结构简单，并且转动台转动时其与固定台之间的距离也不会发生变化。

在本发明的一个优选实施例中：所述固定螺丝为三个及以上，围绕转动台的转动轴线在底座上均匀设置。

通过采用上述技术方案，通过三点定面的方式将转动台连接在底座上，既能够使转动台能够自由转动，还能够降低转动台的晃动，避免其在浇筑过程中发生产出允许范围的形变。

在本发明的一个优选实施例中：所述固定台的数量为多个，每个所述固定台上的第三卡槽的内径均不相同。

通过采用上述技术方案，可以根据不同的预置管件的直径来选择合适的固定台，可以根据满足现场施工过程中不同管径的安装需求。

在本发明的一个优选实施例中：所述固定台包括与用于与转动台可拆卸连接的第一部分和与第一部分滑动连接的第二部分；

所述第二部分的滑动方向垂直于第三卡槽的轴线。

通过采用上述技术方案，第二部分可以相对于第一部分发生滑动，这样在浇筑过程中，预置管件可以带动第二部分发生位移，时预置管件在允许的范围内发生轻微形变，避免局部应力集中。

在本发明的一个优选实施例中：所述第二部分上设有螺栓，所述螺栓用于将第二部分固定在第一部分上。

通过采用上述技术方案，可以通过螺栓将第二部分固定在第一部分上，避免二者发生相对滑动，这样在某些不允许发生移动的地方，可以拧紧螺栓，避免预置管件在浇筑的过程中发生位移。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.使用时将第一悬臂和第二悬臂通过第一卡槽卡在相邻的钢筋上，第三悬臂和第四悬臂通过第二卡槽卡在相邻的钢筋上，然后调整转动台，将其调整到合适的角度，最后将预置管件卡在第三卡槽上。该过程中使用的用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件可以直接按压固定在相邻的钢筋上，连接强度是通过用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件本身来保证的，避免了人工绑扎导致的连接强度不稳定，从而可以使预置管件的受力均匀，降低其在浇筑过程中发生的形变，同时，用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件本身的一致性也能够使预置管件发生均匀的形变，而不是在局部发生异常形变，可以有效延长预置管件的使用寿命。

2.第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂和第四悬臂分别卡在两根相交的钢筋上，该连接处的连接强度更高，并且在固定时第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂和第四悬臂均不会发生变形，一方面能够避免出现内部和表面裂痕导致的强度降低，另一方面也可以避免反复按压，提高安装速度。

3.转动台与底座通过固定螺丝连接，转动台可以相对于底座自由转动，并且在转动过程中转动台转动时其与固定台之间的距离也不会发生变化。

4. 固定台由第一部分和第二部分两部分组成，第二部分可以相对于第一部分发生滑动，这样在浇筑过程中，预置管件可以带动第二部分发生位移，时预置管件在允许的范围内发生轻微形变，避免局部应力集中。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种结构示意图。

图2基于图1的三维爆炸图。

图3是本发明实施例提供的另一种结构示意图。

图4基于图3的三维爆炸图。

图中，11、底座，12、第一悬臂，13、第二悬臂，14、第一卡槽，15、第三悬臂，16、第四悬臂，17、第二卡槽，18、转动台，19、固定台，20、第三卡槽，21、盲孔，22、环形凹槽，23、固定螺丝，24、通孔，25、螺栓，191、第一部分，192、第二部分，193、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本发明实施例公开的一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，主要由底座11、第一悬臂12、第二悬臂13、第三悬臂15、第四悬臂16、转动台18和固定台19等几部分组成，第一悬臂12、第二悬臂13、第三悬臂15和第四悬臂16均固定在底座11上，这四根悬臂以底座11的轴线为基准，在底座11的周向上均匀设置，其中第一悬臂12平行于第二悬臂13，第三悬臂15平行于第四悬臂16，第一悬臂12垂直于第三悬臂15，也就是第一悬臂12、第二悬臂13、第三悬臂15和第四悬臂16呈十字型分布。

第一悬臂12和第二悬臂13上分别开设有一个第一卡槽14，第三悬臂15和第四悬臂16上分别 开设有一个第二卡槽17，第一卡槽14和第二卡槽17的作用相同，都是卡在钢筋上，将底座11固定住。

底座11上设有一个转动台18，转动台18与底座11转动连接，能够相对于底座11自由转动。转动台18上安装有一个固定台19，固定台19能够随着转动台18的转动而转动。固定台19与转动台18可拆卸连接，当其中一个发生损坏后，可以直接对损坏的部分进行换新，然后重新组装在一起。

固定台19上有一个第三卡槽20，第三卡槽20的作用是卡住预置管件。

使用时，首先规划出预置管件的埋设路线，然后在埋设路线上安装本发明实施例所展示的用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，安装位置要选择两根钢筋的交叉处，然后分别用力按压第一悬臂12、第二悬臂13、第三悬臂15和第四悬臂16，使第一悬臂12和第二悬臂13的第一卡槽14与第三悬臂15和第四悬臂16的第二卡槽17卡在相邻的钢筋上。

接着转动转动台18，使固定台19上的第三卡槽20与该位置处的预置管件的走向平行，最后将预置管件按压到第三卡槽20内。

考虑到两根交错的钢筋不在一个平面内，为了避免按压过程中出现裂痕和内部暗伤，将第一卡槽14与第二卡槽17的位置进行了调整，也就是二者与底座11之间的最小距离不等，第一卡槽14与底座11之间的最小距离大于或者小于第二卡槽17与底座11之间的最小距离。这样在将底座11固定到钢筋上时，可以降低第一悬臂12、第二悬臂13、第三悬臂15和第四悬臂16的表面出现裂痕或者内部出现暗伤，避免其在浇筑过程或者后续的使用过程中出现断裂，造成预置管件出现超过预期的位移。

参照图3，底座11与转动台18的连接方式有多种，第一种是在底座11上开设一个通孔24，然后将转动台18的一端插入到该通孔24中，最后从通孔24的另一端处拧入一个螺栓25，螺栓25的螺杆与转动台18螺纹连接，螺栓25的头部抵接在底座11上。

参照图2，第二种是在底座11上开一个盲孔21，转动台18的一端插入到该盲孔21中。转动台18插入到盲孔中的部分上开设有一个环形凹槽22，该环形凹槽22的中心线平行于转动台18的转动轴线。底座11上开设有多个螺纹孔，每一个螺纹孔内都拧有一个固定螺丝23，固定螺丝23的一端位于底座11外，另一端穿过底座11后伸入到环形凹槽22内。固定螺丝23的轴线垂直于转动台18的转动轴线，这样当转动台18转动时，固定螺丝23可以起到限制转动台18的作用，使其仅能够围绕其自身的转动轴线转动，不会出现轴向的窜动。

固定螺丝23的数量可以是一个，也可以是多个，其优选方案为三个，三个固定螺丝23围绕转动台18的转动轴线在底座11上均匀设置，相邻固定螺丝23之间的夹角为120°，通过三点定面的方式对转动台18进行限制，这样既能够保证转动台18与底座11之间的连接，又能够有效降低二者之间的相对晃动。

在现场的安装过程中，会使用到多种规格的预制管件，每种预置管件的直径都不尽相同，为了应对这种情况，配置了多种规格的固定台19，每一种固定台19上的第三卡槽20的内径与其他规格的均不相同，也就是有几种固定台19就有几种内径不同的第三卡槽20。安装过程中，遇到不同规格的预置管件时，可以直接更换合适的固定台19。

参照图2和图4，固定台19由第一部分191和第二部分192两部分组成，其中第一部分191与转动台18可拆卸连接，二者之间的连接方式可以是螺栓连接、螺纹连接或者插接中的任意一种，第二部分192与第一部分191滑动连接，也就是在第一部分191和第二部分192上分别设置滑槽和滑块，滑槽的两端为封闭端，滑块可以在滑槽内滑动，进而使第一部分191和第二部分192可以相对滑动，或者滑槽的两端为开放端，滑槽与滑块过盈配合。

第三卡槽20位于第二部分192上且第二部分192的滑动方向垂直于第三卡槽20的轴线。这样当预置管件卡在第三卡槽20上后，第二部分192可以在垂直于第三卡槽20轴线的方向上进行微调，因为现场施工中存在误差，不可能保证底座11位于同一个面上，因此第三卡槽20的位置设置为可调整的，这样即使底座11的位置出现偏移，也能够通过第三卡槽20进行调整，尽可能降低预置管件的形变。

当然，同一预置管件上全部的第三卡槽20也不能都是能够自由移动端的，需要在几个确定的位置可以固定，避免预置管件自身重力导致的变形，因此在第二部分192上增加了一个螺栓193，螺栓193的螺杆部分与第二部分192螺纹连接并且能够顶在第一部分191上，使第二部分192与第一部分191相对固定。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，用于浇筑过程中预置管件的位置固定，其特征在于，包括：

底座（11）；

第一悬臂（12）与第二悬臂（13），对称设在底座（11）的两侧；

第一卡槽（14），设在第一悬臂（12）与第二悬臂（13）上；

第三悬臂（15）与第四悬臂（16），对称设在底座（11）的两侧；

第二卡槽（17），设在第三悬臂（15）与第四悬臂（16）上；

转动台（18），与底座（11）转动连接；

固定台（19），可拆卸连接在转动台（18）上；以及

第三卡槽（20），设在固定台（19）上，用于固定浇筑过程中预置管件；

其中第一悬臂（12）平行于第二悬臂（13），第三悬臂（15）平行于第四悬臂（16），第一悬臂（12）垂直于第三悬臂（15）； 所述第一卡槽（14）与底座（11）之间的最小距离大于或者小于第二卡槽（17）与底座（11）之间的最小距离；

所述固定台（19）包括与用于与转动台（18）可拆卸连接的第一部分（191）和与第一部分（191）滑动连接的第二部分（192）；

所述第二部分（192）的滑动方向垂直于第三卡槽（20）的轴线。

2.根据权利要求1所述的一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，其特征在于：所述底座（11）上开设有盲孔（21）；

所述转动台（18）上开设有环形凹槽（22）；

所述底座（11）上还设有固定螺丝（23），固定螺丝（23）的一端伸入到盲孔（21）中且位于环形凹槽（22）内；

所述固定螺丝（23）的轴线垂直于转动台（18）的转动轴线。

3.根据权利要求2所述的一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，其特征在于：所述固定螺丝（23）为三个及以上，围绕转动台（18）的转动轴线在底座（11）上均匀设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，其特征在于：所述固定台（19）的数量为多个，每个所述固定台（19）上的第三卡槽（20）的内径均不相同。

5.根据权利要求4所述的一种用于车站人防门端墙内预埋管的预制构件，其特征在于：所述第二部分（192）上设有螺栓（193），所述螺栓（193）用于将第二部分（192）固定在第一部分（191）上。

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