CN111395060A - 岩溶区既有路堑拓宽路基结构及设计与施工方法 - Google Patents

岩溶区既有路堑拓宽路基结构及设计与施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了岩溶区既有路堑拓宽路基结构，包括基底溶洞区和基底非溶洞区，基底溶洞区设有长桩和短桩，基底非溶洞区设有短桩，长桩桩底设置在基底溶洞区下方稳定地层中，长桩和短桩桩顶上设有轻质置换体，轻质置换体上填筑有土质填料，轻质置换体两侧设有排水沟。轻质土材料密度低且抗压能力高能够减小拓宽路基的附加应力，轻质置换体能提高结构整体性，让上部结构荷载顺利传至下部长桩和短桩，避免产生偏心力，不仅能有效承载上部路基、轨道及列车荷载，还能起到等载置换作用，有效降低作用于溶洞顶板的附加应力，避免发生变形破坏；该结构可避免注浆引发既有路堑产生上拱病害，保证了高速列车的安全运营；该结构工程造价低，有效控制工程投资。

Description

岩溶区既有路堑拓宽路基结构及设计与施工方法
技术领域
本发明涉及岩土工程技术领域，特别涉及岩溶区既有路堑拓宽路基结构及设计与施工方法。
背景技术
近年来，随着轨道交通迅速发展，新建(构)筑物与既有建(构)筑物难免交叉影响，二者相互关系包括紧邻、上跨、下穿等。在新建(构)筑物附加荷载作用下，既有建(构)筑物可能产生不均匀沉降、倾斜失稳、压溃压裂等病害，甚至引发重大安全事故。随着高速铁路逐步成网，新建铁路势必接入国家八纵八横主干线。
在高速无砟铁路设计中，为了满足线路接轨或节约用地等目的，常需对既有路堑拓宽开挖形成新路堑。在卡斯特地貌，岩溶分布复杂，已建路堑基底可能分布各种隐伏岩溶或未处理到位的溶洞，新建路堑基底也同样分布着复杂岩溶，且岩溶之间还存在着相互贯通的裂隙通道。从工程设计角度而言，此类新路堑基底岩溶应进行加固，且一般都采用注浆予以处理，但在此类工程中浆液容易通过裂隙通道扩散至已建路堑基底岩溶，当注浆浆液压力过大时，就可能造成已建路堑基底发生上拱变形，从而影响高速列车运营的舒适性，甚至可能造成重大安全事故，可见，注浆存在较高的工程风险。若采用桩板结构等措施加固，就容易导致工程造价偏高、投资大幅增加。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术存在的加固方法工程风险高和工程造价偏高投资大幅增加的问题，提供岩溶区既有路堑拓宽路基结构及设计与施工方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
岩溶区既有路堑拓宽路基结构，包括基底溶洞区和基底非溶洞区，基底溶洞区设有长桩和短桩，基底非溶洞区设有短桩；
长桩的桩底设置在基底溶洞区下方稳定地层中，长桩和短桩的桩顶上设有轻质置换体，轻质置换体上填筑有土质填料，轻质置换体的两侧设有排水沟。
通过上述结构，轻质土材料密度低且抗压能力高能够减小拓宽路基的附加应力，轻质置换体能够提高结构的整体性，让上部结构荷载顺利传递至下部长桩和短桩，避免上部结构产生偏心力，排水沟利于拓宽路基结构的表面排水，利用长桩和短桩的加固方法不仅能有效承载上部路基、轨道及列车荷载，还能起到等载置换作用，有效降低作用于溶洞顶板的附加应力，避免溶洞发生变形破坏；另一方面，该结构可避免注浆引发既有路堑产生上拱病害，对既有铁路路堑影响小，保证了高速列车的安全运营；而相比传统刚性加固结构，该结构工程造价低，有效控制了工程投资。
作为本发明的优选方案，长桩和短桩均包括成桩轻质体和埋设在成桩轻质体中的复合加筋笼。通过上述结构，轻质土材料密度低且抗压能力高，能减少拓宽路基的附加应力，复合加筋笼具有环箍效应，保证了长桩与短桩具有足够的抗压能力。
作为本发明的优选方案，复合加筋笼包括交汇为一体的竖向土工格栅和环形土工格栅，竖向土工格栅沿周向间隔设置，环形土工格栅沿竖向间隔设置，相邻两条竖向土工格栅与相邻两条环形土工格栅之间形成四边形网孔。通过上述结构，利用竖向土工格栅和环形土工格栅的抗拉能力，在桩顶荷载作用下环形土工格栅还起到箍筋作用，保证桩体能够提供足够的抗压能力，避免溃桩或断桩发生。
作为本发明的优选方案，成桩轻质体包括轻质土，在复合加筋笼外壁与地基钻孔孔壁之间设有一层保护层。通过上述结构，通过保护层保护复合加筋笼的结构。
作为本发明的优选方案，基底溶洞区和基底非溶洞区采用相同的短桩，长桩与短桩的桩径、桩间距相同，长桩锚入稳定层的深度不小于2.0m。通过上述结构，确保长桩与短桩的稳定性从而确保加固方法的稳定性。
作为本发明的优选方案，轻质置换体的厚度不小于0.5m，轻质置换体包括连接钢筋、钢筋网、土工格栅和轻质土，连接钢筋的一端锚入长桩和短桩的桩顶，连接钢筋的另一端与钢筋网固定连接，沿高度方向设置土工格栅的间距不小于0.3m。通过上述结构，连接钢筋让上部结构荷载顺利传递至下部长桩和短桩，避免上部结构产生偏心力，土工格栅能够提高轻质置换体的抗剪能力。
作为本发明的优选方案，土质填料的厚度不小于路基基床表层厚度。
岩溶区既有路堑拓宽路基的设计方法，包括以下步骤：
S1：确定拓宽路基基底岩土重度、轻质土重度和土质填料重度；
S2：确定拓宽路基基底溶洞区长桩的桩长；
S3：初步设定长桩的桩径、桩间距、短桩的桩长和轻质置换体的厚度；
S4：确定轻质置换体、土质填料及上部轨道结构的重量；
S5：确定拓宽路基横向布桩数量；
S6：确定安全系数；
S7：判断步骤S6得到的安全系数是否处于安全系数的预设范围内，若不是，则调整步骤S3中的参数，再重复步骤S4至S6的工作，直到安全系数满足要求。
上述设计方法具有结构新颖、安全可靠、节约投资、施工简单等特点，设计流程与施工方法明确，经济和社会效益显著，具有广阔的推广应用前景。
作为本发明的优选方案，轻质置换体、土质填料及上部轨道结构的重量确定公式为：
Wz＝(B+mhn2)hn2γn2s+(γn1-γ)B0Δhs+2sb1q1+(s1-b1)sq0
式中Wz为轻质置换体、土质填料及上部轨道结构的重量；B为土质填料顶面路基宽度；m为土质填料边坡坡率；hn2为土质填料填筑厚度；B0为轻质置换体宽度；b1为轨道分布宽度；q1为轨道自重；s1为线间距；q0为线间荷载；γn2为土质填料的重度；s为桩间距；γn1为轻质土重度；γ为拓宽路基基底岩土重度；Δh为轻质置换体厚度；
拓宽路基横向布桩数量n的确定公式为：
Figure BDA0002423652110000041
安全系数K的确定公式为：
Figure BDA0002423652110000042
式中d为长桩的桩径；l为短桩的桩长，若1.05≤K≤1.15，则满足要求。
岩溶区既有路堑拓宽路基的施工方法，包括以下步骤：
A1：开挖拓宽路基，挖除轻质置换体的地基土，施工拓宽路基地基钻孔并清除孔底残渣；
A2:将复合加筋笼放置在拓宽路基基底钻孔中；
A3：将轻质土注入拓宽路基基底钻孔内直至轻质土灌满拓宽路基基底钻孔，并在桩顶预埋连接钢筋；
A4：待长桩和短柱施工完毕后，在桩顶铺设钢筋网，再将连接钢筋与钢筋网固定；
A5：分层浇筑轻质土、分层铺设土工格栅直至土质填料底面，待轻质置换体凝固后，分层填筑土质填料至路基顶面。
上述施工方法具有结构新颖、安全可靠、节约投资、施工简单等特点，设计流程与施工方法明确，经济和社会效益显著，具有广阔的推广应用前景。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
轻质土材料密度低且抗压能力高能够减小拓宽路基的附加应力，轻质置换体能够提高结构的整体性，让上部结构荷载顺利传递至下部长桩和短桩，避免上部结构产生偏心力，排水沟利于拓宽路基结构的表面排水，利用长桩和短桩的加固方法不仅能有效承载上部路基、轨道及列车荷载，还能起到等载置换作用，有效降低作用于溶洞顶板的附加应力，避免溶洞发生变形破坏；另一方面，该结构可避免注浆引发既有路堑产生上拱病害，对既有铁路路堑影响小，保证了高速列车的安全运营；而相比传统刚性加固结构，该结构工程造价低，有效控制了工程投资。
附图说明
图1是本发明所述岩溶区既有路堑拓宽路基结构的结构示意图。
图2是本发明所述长桩结构的立体图。
图3是本发明所述复合加筋笼与所述泵送管出口连接方式示意图。
图标：1-长桩；2-短桩；3-轻质置换体；31-连接钢筋；32-钢筋网；33-土工格栅；34-轻质土；4-土质填料；5-排水沟；6-拓宽路基；7-既有路堑；8-隐伏岩溶；9-溶洞；10-裂隙通道；11复合加筋笼；111-竖向土工格栅；112环形土工格栅；12-成桩轻质体；121-保护层；13-泵送管；14-环形锁扣。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
参考图1，本发明岩溶区既有路堑拓宽路基结构，拓宽路基6基底溶洞9区设置长桩1和短桩2，拓宽路基6基底非溶洞区设置短桩2；轻质置换体3，设置在长桩1和短桩2桩顶上；土质填料4，填筑在轻质置换体3上；排水沟5，设置在轻质置换体3两侧。
在上述方案中：
参考图2、3，长桩1和短桩2均采用由成桩轻质体12和埋设于其内的复合加筋笼11组成的复合轻质桩，复合加筋笼11由周向间隔设置的竖向土工格栅111和竖向间隔设置的环形土工格栅112构成，竖向土工格栅111与环形土工格栅112交汇连接为一体，相邻两条竖向土工格栅111与相邻两条环形土工格栅112之间形成四边形网孔。成桩轻质体12由从复合加筋笼11中向地基钻孔内灌注轻质土34形成，在复合加筋笼11外壁与地基钻孔孔壁之间形成保护层121。长桩1和短桩2充分利用了土工格栅的抗拉能力，在桩顶荷载作用下环形土工格栅112起到箍筋作用，保证桩体能够提供足够的抗压能力，避免溃桩或断桩发生。另一方面，长桩1和短桩2还起到等载置换作用，降低桩基下方的附加应力，避免溶洞9区在附加荷载作用下发生变形破坏。
拓宽路基6基底溶洞9区和非溶洞区采用相同的短桩2，长桩1与短桩2的桩径、桩间距相同；长桩1桩长根据地质勘察资料确定，桩底设置在溶洞9区下方稳定地层中，锚入稳定层深度不小于2.0m。
参照图1，轻质置换体3厚度不小于0.5m，由连接钢筋31、1层钢筋网32、土工格栅33及轻质土34组成，连接钢筋31一端锚入长桩1和短桩2桩顶，一端与连接钢筋31固接，沿高度方向，每隔不少于0.3m拉通设置1道土工格栅33。轻质置换体3的作用在于提高结构的整体性，让上部结构荷载顺利传递至下部长桩1和短桩2，避免上部结构产生偏心力，而土工格栅33则提高了轻质置换体3的抗剪能力。
土质填料4厚度不小于路基基床表层厚度。
本发明所要解决的另一技术问题是提供上述岩溶区既有路堑拓宽路基结构的设计方法，该方法包括如下步骤：
S1：通过室内土工试验，确定拓宽路基6基底岩土重度γ，单位kN/m3；轻质土34重度γn1，单位kN/m3；土质填料4重度γn2，单位kN/m3；
S2：根据地质勘察资料，确定拓宽路基6基底溶洞9区长桩1桩长L，单位m；
S3：初步确设定桩径d，单位m；桩间距s，单位m；短桩2桩长l，单位m；轻质置换体3厚度Δh，单位m；
S4：通过以下公式确定轻质置换体3、土质填料4及上部轨道结构的重量Wz：
Wz＝(B+mhn2)hn2γn2s+(γn1-γ)B0Δhs+2sb1q1+(s1-b1)sq0
式中Wz为轻质置换体3、土质填料4及上部轨道结构的重量，单位kN；B为土质填料4顶面路基宽度，单位m；m为土质填料4边坡坡率；hn2为土质填料4填筑厚度，单位m；B0为轻质置换体3宽度，单位m；b1为轨道分布宽度，单位m；q1为轨道自重，单位kN/m2；s1为线间距，单位m；q0为线间荷载，单位kN/m2；
S5：通过以下公式确定拓宽路基6横向布桩数量n(单位：根)：
Figure BDA0002423652110000071
S6：通过以下公式确定安全系数K：
Figure BDA0002423652110000081
S7：判断步骤S6得到的安全系数K是否满足1.05≤K≤1.15的要求，若K<1.05或K>1.15，则调整步骤S3参数d、l、s、Δh，再重复步骤S4至S6工作，直至K满足要求。
步骤S4中，土质填料4边坡坡率m为三角形边坡长度与高度的比值。
本发明所要解决的又一技术问题是提供上述岩溶区既有路堑拓宽路基结构的施工方法，该方法包括如下步骤：
A1：将土工格栅加工成复合加筋笼11并运送至施工现场；
A2：开挖拓宽路基6至设计标高，挖除轻质置换体3的地基土，施工拓宽路基6基底钻孔，并清除孔底残渣；
A3：将复合加筋笼11上端套入泵送管13出口端外壁，并用环形锁扣14加以锁定，将复合加筋笼11送入拓宽路基6基底钻孔中；
A4：通过泵送管13将轻质土34缓慢注入钻孔中直至轻质土34灌满钻孔，然后松解环形锁扣14，抽出泵送管13，在桩顶预埋入连接钢筋31；
A5：待长桩1、短桩2施工完成后，在桩顶铺设钢筋网32，再将连接钢筋31与钢筋网32固定；
A6：分层浇筑轻质土34、分层铺设土工格栅33直至土质填料4底面，待轻质置换体3凝固后，分层填筑土质填料4至路基顶面。
实施例2
如图1-3所示，本实施例具体展示施工中用于拓宽路基6结构的设计方法，具体设计过程：
某高速铁路设计时速300km/h(无砟轨道)，线间距4.8m，为满足引入大型枢纽的设计要求，需在既有无砟铁路路堑拓宽建造新路堑，该工点属于卡斯特地貌，下伏复杂岩溶。根据物探资料判定既有路堑7基底存在隐伏岩溶8，新建路堑基底存在下伏溶洞9，溶洞9顶埋深8.5m，溶洞9底埋深11.2m，沿路堑横向溶洞9宽约4.9m，溶洞9上覆地层为强风化石灰岩夹砂砾石。为降低新建路堑对既有铁路的扰动影响，控制工程投资，设计拟采用本发明的岩溶区既有路堑7拓宽路基6结构，在设计过程中，土质填料4边坡坡率m取1.5，土质填料4厚度hn2取0.6m，土质填料4顶面路基宽度B取13.4m，轻质置换体3宽度B0取16m，路基顶面铺设12913SⅠ型板式无砟轨道。按本发明设计方法开展设计，具体如下：
S1：通过室内土工试验，确定拓宽路基6基底强风化石灰岩夹砂砾石重度γ＝20.3kN/m3；轻质土34重度γn1＝5kN/m3；土质填料4重度γn2＝21kN/m3；
S2：根据新建路堑基底下伏溶洞9勘察资料，确定拓宽路基6基底溶洞9区长桩1桩长L＝13.5m；
S3：初步设定桩径d＝0.5m，桩间距s＝1.4m，短桩2桩长l＝5.5m，轻质置换体3厚度Δh＝0.6m；
S4：通过公式：
Wz＝(B+mhn2)hn2γn2s+(γn1-γ)B0Δhs+2sb1q1+(s1-b1)sq0
确定轻质置换体3、土质填料4及上部轨道结构的重量Wz＝185.7kN；
S5：通过公式：
Figure BDA0002423652110000091
确定拓宽路基6横向布桩数量n＝12根(其中长桩1数量为3根)
S6：通过公式：
Figure BDA0002423652110000101
确定安全系数K＝1.07；
S7：经判断，1.05≤K＝1.07≤1.15，则K满足要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，包括基底溶洞(9)区和基底非溶洞区，所述基底溶洞(9)区设有长桩(1)和短桩(2)，所述基底非溶洞区设有短桩(2)；
所述长桩(1)的桩底设置在所述基底溶洞(9)区下方稳定地层中，所述长桩(1)和所述短桩(2)的桩顶上设有轻质置换体(3)，所述轻质置换体(3)上填筑有土质填料(4)，所述轻质置换体(3)的两侧设有排水沟(5)。
2.根据权利要求1所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述长桩(1)和所述短桩(2)均包括成桩轻质体(12)和埋设在所述成桩轻质体(12)中的复合加筋笼(11)。
3.根据权利要求2所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述复合加筋笼(11)包括交汇为一体的竖向土工格栅(111)和环形土工格栅(112)，所述竖向土工格栅(111)沿周向间隔设置，所述环形土工格栅(112)沿竖向间隔设置，相邻两条所述竖向土工格栅(111)与相邻两条所述环形土工格栅(112)之间形成四边形网孔。
4.根据权利要求2所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述成桩轻质体(12)包括轻质土(34)，在所述复合加筋笼(11)外壁与地基钻孔孔壁之间设有一层保护层(121)。
5.根据权利要求1所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述基底溶洞(9)区和所述基底非溶洞区采用相同的短桩(2)，所述长桩(1)与所述短桩(2)的桩径、桩间距相同，所述长桩(1)锚入稳定层的深度不小于2.0m。
6.根据权利要求1所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述轻质置换体(3)的厚度不小于0.5m，所述轻质置换体(3)包括连接钢筋(31)、钢筋网(32)、土工格栅(33)和轻质土(34)，所述连接钢筋(31)的一端锚入所述长桩(1)和所述短桩(2)的桩顶，所述连接钢筋(31)的另一端与所述钢筋网(32)固定连接，沿高度方向设置所述土工格栅(33)的间距不小于0.3m。
7.根据权利要求1所述的岩溶区既有路堑拓宽路基结构，其特征在于，所述土质填料(4)的厚度不小于路基基床表层厚度。
8.岩溶区既有路堑拓宽路基的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：确定拓宽路基(6)基底岩土重度、轻质土(34)重度和土质填料(4)重度；
S2：确定拓宽路基(6)基底溶洞(9)区长桩(1)的桩长；
S3：初步设定长桩(1)的桩径、桩间距、短桩(2)的桩长和轻质置换体(3)的厚度；
S4：确定轻质置换体(3)、土质填料(4)及上部轨道结构的重量；
S5：确定拓宽路基(6)横向布桩数量；
S6：确定安全系数；
S7：判断步骤S6得到的安全系数是否处于安全系数的预设范围内，若不是，则调整步骤S3中的参数，再重复步骤S4至S6的工作，直到安全系数满足要求。
9.根据权利要求8所述的岩溶区既有路堑拓宽路基的设计方法，其特征在于，
所述轻质置换体(3)、所述土质填料(4)及所述上部轨道结构的重量确定公式为：
Wz＝(B+mhn2)hn2γn2s+(γn1-γ)B0Δhs+2sb1q1+(s1-b1)sq0
式中Wz为所述轻质置换体(3)、所述土质填料(4)及所述上部轨道结构的重量；B为所述土质填料(4)顶面路基宽度；m为所述土质填料(4)边坡坡率；hn2为所述土质填料(4)填筑厚度；B0为所述轻质置换体(3)宽度；b1为轨道分布宽度；q1为轨道自重；s1为线间距；q0为线间荷载；γn2为所述土质填料(4)的重度；s为所述桩间距；γn1为所述轻质土(34)重度；γ为所述拓宽路基(6)基底岩土重度；Δh为所述轻质置换体(3)厚度；
其中所述拓宽路基(6)基底岩土重度γ，所述轻质土(34)重度γn1和所述土质填料(4)重度γn2通过土工试验确定；
所述拓宽路基(6)横向布桩数量n的确定公式为：
Figure FDA0002423652100000031
所述安全系数K的确定公式为：
Figure FDA0002423652100000032
式中d为所述长桩(1)的桩径；l为所述短桩(2)的桩长，若1.05≤K≤1.15，则满足要求。
10.岩溶区既有路堑拓宽路基的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
A1：开挖拓宽路基(6)，挖除轻质置换体(3)的地基土，施工拓宽路基(6)地基钻孔并清除孔底残渣；
A2:将复合加筋笼(11)放置在拓宽路基(6)基底钻孔中；
A3：将轻质土(34)注入拓宽路基(6)基底钻孔内直至轻质土(34)灌满拓宽路基(6)基底钻孔，并在桩顶预埋连接钢筋(31)；
A4：待长桩(1)和短柱(2)施工完毕后，在桩顶铺设钢筋网(32)，再将连接钢筋(31)与钢筋网(32)固定；
A5：分层浇筑轻质土(34)、分层铺设土工格栅(33)直至土质填料(4)底面，待轻质置换体(3)凝固后，分层填筑土质填料(4)至路基顶面。
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