CN111379599A - 舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构 - Google Patents

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周振东
许宇健
尤明明
彭龙龙
闫佳佳
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Abstract

本发明涉及一种舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，包括汽缸、转向导叶环，所述转向导叶环置于汽缸壁一侧，并与汽缸壁合为一体形成汽缸与转向导叶环共体的结构。本发明采用汽缸壁、转向导叶环体结构合为一体，重量轻；由于汽缸壁的刚度不变，整机重量下降，则提高了汽轮机整机模态频率；汽缸尺寸缩小，有利于小型化设计；可增大汽轮机级节圆尺寸，增大该汽轮机级的做功能力；对单级汽轮机，由于不涉及多级汽轮机的级间加工误差导致的装配调整，汽缸壁、转向导叶环体结构合为一体后，减少了装配调整工序，提高了汽轮机动静间隙精度。

Description

舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构
技术领域
本发明涉及一种舰船回转机械结构，尤其是一种舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环结构。
背景技术
常规的汽轮机，不管陆用或船用，单级或多级，均采用汽缸与转向导叶环分体装配结构，如图1、图2所示。转向导叶环由导叶环体和导叶(一列或几列)组成。汽缸与转向导叶环之间通过定距销进行径向定位，用压板进行中分面固定。对于多级汽轮机，采用分体装配结构，便于调整由于不同级之间加工误差导致的动静间隙偏差；单级汽轮机(在陆用领域极其罕见)沿用了多级汽轮机的分体设计结构。
由于采用分体结构，汽轮机的尺寸重量相应地增加，装配工作量也比较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提出一种舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，取代常规的汽缸与转向导叶环分体装配结构，以解决常规的分体装配结构尺寸大、重量大，装配工作量大的问题，以满足舰船单级汽轮机小型化、轻量化或在有限尺寸内提高效率的要求。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，包括汽缸、转向导叶环，所述转向导叶环置于汽缸壁一侧，并与汽缸壁合为一体形成汽缸与转向导叶环共体的结构。
进一步，多个所述转向导叶环沿汽缸壁均布形成与汽缸壁合为一体结构。
进一步，所述汽缸通过汽缸与转向导叶环共体结构与汽轮机转子连接。
本发明的有益效果是：
本发明的舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构相比原有“常规的汽缸与转向导叶环分体装配结构”具有以下优点：
1.汽缸壁、转向导叶环体结构合为一体，重量轻；由于汽缸壁的刚度不变，整机重量下降，则提高了汽轮机整机模态频率。
2.如汽缸壁与转向导叶环合为一体，则汽缸尺寸缩小，有利于小型化设计；如转向导叶环与汽缸壁合为一体，则可增大汽轮机级节圆尺寸，增大该汽轮机级的做功能力；
3.对单级汽轮机，由于不涉及多级汽轮机的级间加工误差导致的装配调整，汽缸壁、转向导叶环体结构合为一体后，减少了装配调整工序，提高了汽轮机动静间隙精度。
附图说明
图1是多级汽轮机中转向导叶环与汽缸分体式结构示意图；
图2是单级汽轮机中转向导叶环与汽缸分体式结构示意图；
图3是本发明的单级汽轮机中的转向导叶环与汽缸一体化结构示意图；
图4是本发明的转向导叶环与汽缸一体化结构应用实施例示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图3所示，本发明的舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，包括汽缸1、转向导叶环2。转向导叶环2置于汽缸1的汽缸壁一侧，并与汽缸壁合为一体形成汽缸与转向导叶环共体的结构10。
本发明的舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构可以做成图4的结构。多个转向导叶环2沿汽缸壁均布形成与汽缸壁合为一体结构。汽缸通过一体化结构的转向导叶环与汽轮机转子3连接。
本发明并不限于上述实例，在本发明的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本发明的保护。

Claims (3)

1.一种舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，包括汽缸、转向导叶环，所述转向导叶环置于汽缸壁一侧，并与汽缸壁合为一体形成汽缸与转向导叶环共体的结构。
2.根据权利要求1所述的舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，其特征在于：多个所述转向导叶环沿汽缸壁均布形成与汽缸壁合为一体结构。
3.根据权利要求1所述的舰船单级汽轮机汽缸与转向导叶环共体的结构，其特征在于：所述汽缸通过汽缸与转向导叶环共体结构与汽轮机转子连接。
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