CN111376662A - 一种拖车钩和使用该拖车钩的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车钩领域，具体涉及一种拖车钩和使用该拖车钩的车辆；拖车钩包括用于固定到车辆上的连接座，连接座上设有供牵拉绳连接的绳扣，所述绳扣具有U形折弯部分，U形折弯部分包括用于连接到连接座上的连接臂和与连接臂间隔布置的挡止臂；所述拖车钩还包括一端活动套设在连接臂上、另一端悬伸的封口件，封口件具有使悬伸端与挡止臂连接以封闭U形折弯部分的开口的封闭位，还具有使悬伸端与挡止臂的末端分离以供牵拉绳进入U形折弯部分内的开放位；相较于现有技术中的拖车钩结构更为简单，节约了拖车钩的成本。另外拖车钩在牵引牵拉绳时，拖车钩的牵拉部分主要为U形锁扣的U形折弯部分，使拖车钩的牵拉强度更高。
Description
技术领域
本发明涉及车钩领域，具体涉及一种拖车钩和使用该拖车钩的车辆。
背景技术
拖钩是载货汽车必不可少的零件之一，目前，市场上载货汽车使用的拖钩多为开放式的拖钩，开放式的拖钩容易造成牵拉绳的脱落，而且再设计时必须严格控制拖钩的朝向。
相较于开放式的拖钩，闭口式的拖钩可以使牵拉绳更为牢固的牵拉在拖钩上，授权公告号为CN207955228U的中国实用新型专利公开了一种快速开启锁紧拖钩，包括连接座、挂钩锁扣、锁止结构、转动销和开口弹簧，挂钩锁扣的尾部通过转动销可旋的连接在连接座上，挂钩锁扣的内圈与连接座围合成一个闭合锁紧腔，锁止结构包括锁止限位杆、连接杆、推板和锁紧弹簧，锁止限位杆与连接杆固定连接，推板与连接杆固定连接，锁紧弹簧套装在连接杆上，锁止结构可旋的安装在挂钩锁扣尾部后端的连接座上，开启弹簧的一端与挂钩锁扣的尾端相连接，另一端与连接座连接；拖钩通过连接座紧固在牵引车的后横梁上，在需要牵拉牵拉绳时，向下按压挂钩锁扣，挂钩锁扣绕转动旋转至闭合状态，再旋转推板，使得锁止限位杆的顶端与挂钩锁扣的尾端相抵接，锁止限位杆限定挂钩锁扣处于锁紧状态。
虽然在使用时操作方便，但是整体结构复杂，增加了拖车钩的成本；又因为通过挂钩锁扣将牵拉绳锁紧，而挂钩锁扣需要通过锁止限位杆与挂钩锁扣的尾端相抵接提供锁紧力，因此在受到牵引力偏上时锁止结构容易变形。另外现有技术中拖钩的主体部分即连接座和挂钩锁扣一般是通过铸造成型，铸造成型所需的模具价格较高，这也大大提高了拖钩的制造成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种拖车钩，用以解决现有的拖车钩结构复杂、成本高的问题；本发明的目的还在于提供一种车辆，用以解决固定在车辆上的拖车钩结构复杂、成本高的问题。
为实现上述目的，本发明提供的拖车钩的技术方案是：
一种拖车钩，包括用于固定到车辆上的连接座，连接座上设有供牵拉绳连接的绳扣，所述绳扣具有U形折弯部分，U形折弯部分包括用于连接到连接座上的连接臂和与连接臂间隔布置的挡止臂；所述拖车钩还包括一端活动套设在连接臂上、另一端悬伸的封口件，封口件具有使悬伸端与挡止臂连接以封闭U形折弯部分的开口的封闭位，还具有使悬伸端与挡止臂的末端分离以供牵拉绳进入U形折弯部分内的开放位。
有益效果为：绳扣连接在连接座上，通过封口件与绳扣的挡止臂连接，对拖车钩的开口进行封闭，相较于现有技术中的拖车钩结构更为简单，节约了拖车钩的成本。另外拖车钩在牵引牵拉绳时，拖车钩的牵拉部分主要为绳扣的U形折弯部分，使拖车钩的牵拉强度更高。
进一步地，所述挡止臂的末端设有用于抵压封口件的抵压端面，所述拖车钩还包括用于将封口件压紧到抵压端面上的锁紧件。
有益效果为：通过将封口件压紧到抵压端面上，对封口件进行固定，固定结构简单，节约了拖车钩的成本。
进一步地，所述封口件沿连接臂轴向活动设置，所述悬伸端为板状结构，所述挡止臂包括主体段和连接在主体段末端的螺纹段，螺纹段的直径小于主体段的直径，所述抵压端面由主体段与螺纹段连接处的环形台阶面形成，所述锁紧件为螺螺纹段适配的螺母。
有益效果为：抵压端面由主体段与螺纹段连接位置的环形台阶面形成，通过螺母将封口件压紧在抵压端面上，螺纹配合锁紧在工程应用中应用比较普遍，连接非常方便和高效，也节约了拖车钩的成本。
进一步地，所述封口件为封口板，所述封口板上设有分别供连接臂轴向穿过的安装孔，所述封口板可沿连接臂轴向导向移动。
有益效果为：封口板结构简单，方便将封口板与绳扣连接，而且通过设置安装孔，封口板沿连接臂轴向导向移动，方便调节拖车钩的开口，进而方便牵拉绳的连接。
进一步地，所述绳扣由棒体弯折形成。
有益效果为：绳扣由棒体弯折形成，方便绳扣成型，节约拖车钩的成本。
为实现上述目的，本发明提供的车辆的技术方案如下：
一种车辆，包括车架和固定在车架上的拖车钩，拖车钩包括用于固定到车辆上的连接座，连接座上设有供牵拉绳连接的绳扣，所述绳扣具有U形折弯部分，U形折弯部分包括用于连接到连接座上的连接臂和与连接臂间隔布置的挡止臂；所述拖车钩还包括一端活动套设在连接臂上、另一端悬伸的封口件，封口件具有使悬伸端与挡止臂连接以封闭U形折弯部分的开口的封闭位，还具有使悬伸端与挡止臂的末端分离以供牵拉绳进入U形折弯部分内的开放位。
有益效果为：绳扣连接在连接座上，通过封口件与绳扣的挡止臂连接，对拖车钩的开口进行封闭，相较于现有技术中的拖车钩结构更为简单，节约了拖车钩的成本，也使得车辆的成本降低。另外拖车钩在牵引牵拉绳时，拖车钩的牵拉部分主要为绳扣的U形折弯部分，使拖车钩的牵拉强度更高，进而使得车辆的牵拉能力更强。
进一步地，所述挡止臂的末端设有用于抵压封口件的抵压端面，所述拖车钩还包括用于将封口件压紧到抵压端面上的锁紧件。
有益效果为：通过将封口件压紧到抵压端面上，对封口件进行固定，固定结构简单，节约了拖车钩的成本。
进一步地，所述封口件沿连接臂轴向活动设置，所述悬伸端为板状结构，所述挡止臂包括主体段和连接在主体段末端的螺纹段，螺纹段的直径小于主体段的直径，所述抵压端面由主体段与螺纹段连接处的环形台阶面形成，所述锁紧件为螺螺纹段适配的螺母。
有益效果为：抵压端面由主体段与螺纹段连接位置的环形台阶面形成，通过螺母将封口件压紧在抵压端面上，螺纹配合锁紧在工程应用中应用比较普遍，连接非常方便和高效，也节约了拖车钩的成本。
进一步地，所述封口件为封口板，所述封口板上设有分别供连接臂轴向穿过的安装孔，所述封口板可沿连接臂轴向导向移动。
有益效果为：封口板结构简单，方便将封口板与绳扣连接，而且通过设置安装孔，封口板沿连接臂轴向导向移动，方便调节拖车钩的开口，进而方便牵拉绳的连接。
进一步地，所述绳扣由棒体弯折形成。
有益效果为：绳扣由棒体弯折形成，方便绳扣成型，节约拖车钩的成本。
附图说明
图1为本发明的拖车钩的实施例的拖车钩处于开放位的结构示意图；
图2为本发明的拖车钩的实施例的拖车钩处于开放位时的俯视图；
图3为本发明的拖车钩的实施例的拖车钩处于封闭位的结构示意图；
图4为本发明的拖车钩的实施例的拖车钩处于封闭位时的俯视图。
图中：1-螺母；2-封口板；3-挡止臂；31-主体段；32-螺纹段；4-连接臂；5-安装孔；6-固定孔；7-连接座；8-锁紧孔；9-绳扣。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
本发明的拖车钩的具体实施例，如图1至图4所示，拖车钩包括连接座7、绳扣9和封口板2。具体的，连接座7为方形板，在连接座7上设有用于与车架螺栓连接固定的固定孔6，为使连接座7固定更为紧固，在靠近方形板的四角的位置分别设置有一个固定孔6。在连接座7的中心设有贯穿的中心孔。
绳扣9由前端弯折成U形的棒体形成，绳扣9的前端具有U形的弯折部分，如图1和图3所示，绳扣9的平直部分构成连接臂4(图1中绳扣9的虚线以下部分，需要说明的是，虚线的标示只是为方便进行区分，在实际应用中，以具体连接位置为准)，连接臂4的尾端穿装在中心孔中，并与中心孔焊合固定，进而将绳扣9固定在连接座7上。为方便将拖车钩固定在车架上，连接座7上的与车架贴合的面为平面。绳扣9的弯折部分构成挡止臂3(图1中U形绳扣9的虚线以上部分)，挡止臂3和连接臂4之间具有间隔空间，以供牵拉绳牵拉。
挡止臂3包括主体段31，主体段31的径向尺寸与连接臂4的径向尺寸相等，主体段31的末端向后同轴延伸有螺纹段32，螺纹段32与主体段31一体设置，螺纹段32的径向尺寸小于主体段31的径向尺寸，以使螺纹段32在主体段31上的延伸起始位置处形成环形台阶面，环形台阶面环绕螺纹段32的根部，螺纹段32的外周面上具有外螺纹。
封口板2为矩形板，如图2和图3所示，封口板2一端设有安装孔5，安装孔5贯穿封口板2，供连接臂4的尾端穿过以使封口板2套设在连接臂4上，安装孔5与连接臂4间隙配合，以使封口板2沿连接臂4轴向导向移动，方便牵拉绳进入；封口板2另一端悬伸出连接臂4，悬伸端上设有锁紧孔8，锁紧孔8供螺纹段32穿出封口板2，封口板2具有封闭U形折弯部分的开口的长度尺寸。拖车钩还包括将封口板2抵压到环形台阶面上的螺母1，螺母1与螺纹段32适配。环形台阶面构成抵压端面，抵压端面轴向挡止封口板2。
拖车钩在与牵拉绳连接，进行牵拉工作时，旋下螺母1，将封口板2的悬伸端与挡止臂3的末端分离，此时U形折弯部分的开口处于打开状态，如图1所示，封口板2的悬伸端处于开放位，将牵拉绳连接在绳扣9内；再将封口板2的悬伸端与螺纹段32配合，通过螺母1将封口板2与挡止臂3锁紧，此时U形折弯部分的开口处于封闭状态，如图3所示，封口板2的悬伸端处于封闭位，可以进行牵拉工作；牵拉工作完成后，旋下螺母1，将封口板2的悬伸端与挡止臂3的末端分离，解下牵拉绳后再通过螺母1将封口板2与挡止臂3锁紧即可。
在本实施例中，封口件为板件，在其他实施例中，封口板可以为管件或者杆件，此时只需要在管件或杆件对应位置设置穿孔，供连接臂和挡止臂的螺纹段穿过。
在本实施例中，连接座固定在连接臂的尾端，在其他实施例中，可以将连接座固定在连接臂的侧面，在安装时，直接将连接座固定到车架上即可。
在本实施例中，封口板一端套设在连接臂上，另一端通过螺母与螺纹段锁紧，在其他实施例中，可以在连接臂的周向设置卡槽，封口板一端安装在卡槽中，并且封口板可绕卡槽周向转动，在封口板另一端设置有供螺纹段径向挡止的豁口，通过螺母将封口板压紧在挡止臂上。
在本实施例中，封口件的一端连接在螺纹段上，在其他实施例中，封口件可以连接在挡止臂的端面上，端面上设置螺纹孔，锁紧件为穿过封口件的螺钉；封口件的悬伸端还可以具有L形折弯，L形折弯通过开口销、螺钉等锁紧件固定到挡止臂的侧面上，当封口件转动设置在连接臂上时，锁紧件还可以直接固定到挡止臂的侧面上。
在本实施例中，封口板上设有安装孔和锁紧孔，以供封口板与绳扣连接，在其他实施例中，可以直接在封口板上设置一沿封口板长度方向延伸的长孔，连接臂与挡止臂共用一个长孔，通过长孔与绳扣连接。
在本实施例中，连接臂与挡止臂一体成型，在其他实施例中，连接臂与挡止臂可以分体设置，在连接臂的前端向前延伸有螺纹段，在挡止臂上对应设有与螺纹段配合的螺纹孔。
车辆的实施例是：一种车辆，包括车架和固定在车架上的拖车钩，拖车钩的具体结构与上述实施例中拖车钩的结构相同，在此不再一一赘述。
Claims (10)
1.一种拖车钩，包括用于固定到车辆上的连接座，连接座上设有供牵拉绳连接的绳扣，其特征在于：所述绳扣具有U形折弯部分，U形折弯部分包括用于连接到连接座上的连接臂和与连接臂间隔布置的挡止臂；所述拖车钩还包括一端活动套设在连接臂上、另一端悬伸的封口件，封口件具有使悬伸端与挡止臂连接以封闭U形折弯部分的开口的封闭位，还具有使悬伸端与挡止臂的末端分离以供牵拉绳进入U形折弯部分内的开放位。
2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于：所述挡止臂的末端设有用于抵压封口件的抵压端面，所述拖车钩还包括用于将封口件压紧到抵压端面上的锁紧件。
3.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于：所述封口件沿连接臂轴向活动设置，所述悬伸端为板状结构，所述挡止臂包括主体段和连接在主体段末端的螺纹段，螺纹段的直径小于主体段的直径，所述抵压端面由主体段与螺纹段连接处的环形台阶面形成，所述锁紧件为与螺纹段适配的螺母。
4.根据权利要求1或2或3所述的拖车钩，其特征在于：所述封口件为封口板，所述封口板上设有供连接臂轴向穿过的安装孔，所述封口板可沿连接臂轴向导向移动。
5.根据权利要求1或2或3所述的拖车钩，其特征在于：所述绳扣由棒体弯折形成。
6.一种车辆，包括车架和固定在车架上的拖车钩，其特征在于：拖车钩包括用于固定到车辆上的连接座，连接座上设有供牵拉绳连接的绳扣，所述绳扣具有U形折弯部分，
U形折弯部分包括用于连接到连接座上的连接臂和与连接臂间隔布置的挡止臂；所述拖车钩还包括一端活动套设在连接臂上、另一端悬伸的封口件，封口件具有使悬伸端与挡止臂连接以封闭U形折弯部分的开口的封闭位，还具有使悬伸端与挡止臂的末端分离以供牵拉绳进入U形折弯部分内的开放位。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述的挡止臂的末端设有用于抵压封口件的抵压端面，所述拖车钩还包括用于将封口件压紧到抵压端面上的锁紧件。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述封口件沿连接臂轴向活动设置，所述悬伸端为板状结构，所述挡止臂包括主体段和连接在主体段末端的螺纹段，螺纹段的直径小于主体段的直径，所述抵压端面由主图段与螺纹段连接处的环形台阶面形成，所述锁紧件为与螺纹段适配的螺母。
9.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于：所述封口件为封口板，所述封口板上设有供连接臂轴向穿过的安装孔，所述封口板可沿连接臂轴向导向移动。
10.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于：所述绳扣由棒体弯折形成。
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