CN111355292A - 电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法，其中，方法包括：第一电容；与第一电容并联的高压直流模块，高压直流模块与高压电池包连接；与第一电容并联的低压直流模块，低压直流模块与低压电池包连接；第二电容，第二电容与低压直流模块和低压电池包并联；控制器，用于控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。根据本发明实施例的电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

Description

电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法。

背景技术

伴随着电动汽车商业化的进度，电动汽车中的DC转换器和OBC车载充电器也逐渐成为了电动汽车中的重要零部件。在电动汽车的充电系统中，可将DC转换器和OBC车载充电器集成设置在一个拓扑结构中，而DC转换器和OBC车载充电器集成后的工作模式，如高压直流转低压直流模式，是系统中必不可少的环节。

相关技术中，对于高压直流转低压直流模式控制方式是：在系统上电后，可以通过微控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)将高压直流侧电压转换至电容电压；然后再次通过MCU控制电容电压转换至低压直流侧电压。

然而，通过MCU需要进行两次运算控制，导致运算复杂，且大大降低低压侧直流变换效率，极大地影响了系统的可靠性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车的充电器的控制方法。

本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的充电器，包括：第一电容；与所述第一电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；与所述第一电容并联的低压直流模块，所述低压直流模块与低压电池包连接；第二电容，所述第二电容与所述低压直流模块和所述低压电池包并联；控制器，用于控制所述低压直流模块以预设工作频率工作，以使所述第一电容和所述第二电容的电压比值为第一预设值，并获取所述低压直流模块的电压，根据所述第一预设值和所述低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的充电器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述高压直流模块包括：与所述第一电容并联的第一控制子模块，所述第一控制子模块包括第一开关管至第四开关管；第一变压器，所述第一变压器的第一级与所述第一控制子模块相连；与所述高压电池包相连的第二控制子模块，且所述第二控制子模块与所述第一变压器的第二级相连，所述第二控制子模块包括第五开关管至第八开关管。

根据本发明的一个实施例，所述低压直流模块包括：与所述第一电容并联的第三控制子模块，所述第三控制子模块包括第九开关管、第十开关管、第三电容和第四电容，其中，所述第九开关管的第一端与所述第三电容的第一端相连，所述第九开关管的第二端与所述第十开关管的第一端相连，所述第十开关管的第二端相连与所述第四电容的第二端相连，所述第三电容的第二端与所述第四电容的第一端相连；第二变压器，所述第二变压器的第一级与所述第三控制子模块相连；与所述低压电池包相连的第四控制子模块，且所述第四控制子模块与所述第二变压器的第二级相连，所述第四控制子模块包括第十一开关管和第十二开关管。

根据本发明的一个实施例，所述控制器，具体用于包括：判断所述低压直流模块的电压是否大于或者等于第二预设值；如果所述低压直流模块的电压大于或者等于第二预设值时，则提高所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

根据本发明的一个实施例，所述控制器，进一步用于：在所述低压直流模块的电压小于第二预设值时，降低所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

根据本发明实施例的电动汽车的充电器，通过控制器控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。由此，大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的充电器。

根据本发明实施例的电动汽车，通过上述的电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电动汽车的充电器的控制方法，所述电动汽车的充电器包括：第一电容、第二电容、高压直流模块和低压直流模块，所述高压直流模块与所述第一电容并联，并且与高压电池包连接，所述低压直流模块与所述第一电容并联，并且与低压电池包连接，所述第二电容与所述低压直流模块和所述低压电池包并联，所述电动汽车的充电器控制方法包括：控制所述低压直流模块以预设工作频率工作，以使所述第一电容和所述第二电容的电压比值为第一预设值；获取所述低压直流模块的电压，根据所述第一预设值和所述低压直流模块的电压得到第一工作频率；以及根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作，包括：判断所述低压直流模块的电压是否大于或者等于第二预设值；如果所述低压直流模块的电压大于或者等于第二预设值时，则提高所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作，还包括：在所述低压直流模块的电压小于第二预设值时，降低所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

根据本发明实施例的电动汽车的充电器控制方法，可以控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，并根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。由此，大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的电动汽车的充电器控制方法。

为达到上述目的，本发明第五方面实施例电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述的电动汽车的充电器控制方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是相关技术中电动汽车的充电器的结构示意图；

图2是相关技术中将高压直流模块电压转换至电容的电压的一种控制方式的示意图；

图3是相关技术中将高压直流模块电压转换至电容的电压的另一种控制方式的示意图；

图4是相关技术中将电容的电压转换至低压直流模块电压的一种控制方式的示意图；

图5是相关技术中将电容的电压转换至低压直流模块电压的另一种控制方式的示意图；

图6是根据本发明实施例的电动汽车的充电器的结构示意图；

图7是根据本发明一个实施例的电动汽车的充电器的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的电动汽车的充电器控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在介绍本发明实施例的电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法之前，先简单介绍下相关技术中关于高压直流转低压直流模式的控制方法。

如图1所示，在电动汽车的充电系统中，将DC转换器和OBC车载充电器集成设置在一个拓扑结构中，该拓扑结构主要包括：第一开关S1、电阻R1、电容C1、第二开关S2、交流模块、电容C2′、高压直流模块、低压直流模块和电容C4′。

其中，电阻R1和电容C1与第一开关S1相连；交流模块与第二开关S2、电阻R1和电容C1相连；电容C2′与交流模块并联；高压直流模块与电容C2′并联，并且与高压电池包连接；低压直流模块与电容C2′并联，且与低压电池包连接；交流模块可包括电感L1～L2、开关管Q1～Q6以及各开关管上的反并联二极管和并联电容。

其中，将高压直流模块的电压转换至电容C2′主要有以下两种控制方式：

(1)当开关管Q11′和开关管Q14′导通时，电流导通方向如图2所示，变压器产生向下的电动势经过Q7′、Q8′、Q9′、Q10′整流，给电容C2′充电。

具体而言，本发明实施例可以通过控制器输入相应的PWM控制信号到开关管Q11′至开关管Q14′的驱动端，以控制到开关管Q11′至开关管Q14′导通，并控制控制开关管Q12′和开关管Q13′关断，高压电池包、开关管Q11′、变压器T1′的第二级和开关管Q14′可形成回路，此时，变压器T1′的第一级可等效为上正下负的电源，控制器可输入相应的PWM控制信号到开关管Q8′至开关管Q9′的驱动端，以控制开关管Q8′至开关管Q9′导通，同时控制开关管Q7′和开关管Q10′关断，使得变压器T1′的第一级、开关管Q8′、电容C2′和开关管Q9′可形成回路，电流可按照从上至下的方向给电容C2′充电。

(2)当开关管Q12′和开关管Q13′导通时，电流导通方向如图3所示，变压器产生向上的电动势经过Q7′、Q8′、Q9′、Q10′整流，给C2′充电。

具体而言，可以通过控制器输入相应的PWM控制信号到开关管Q12′至开关管Q13′的驱动端，以控制开关管Q12′和开关管Q13′导通，并控制开关管Q11′和开关管Q14′关断，高压电池包、开关管Q13′、变压器T1′的第二级和开关管Q12′可形成回路，此时，变压器T1′的第一级可等效为上负下正的电源，控制器可输入相应的PWM控制信号到开关管Q7′至开关管Q10′的驱动端，以控制开关管Q7′和开关管Q10′导通，同时控制开关管Q8′和开关管Q9′关断，使得变压器T1′的第一级、开关管Q7′、电容C2′和开关管Q10′可形成回路，电流仍可按照从上至下的方向给电容C2′充电。

另外，将电容C2′的电压转换至低压直流模块的电压有两种控制方式：

(1)如图4所示，开关管Q15′导通时，变压器第一级产生向上的电动势，故变压器第二级也感应到产生向上的电动势，开关管Q17′导通，向电容C4′充电；

(2)如图5所示，开关管Q16′导通时，变压器的第一级产生向下的电动势，故变压器的第二级也感应到产生向下的电动势，开关管Q18′导通，向电容C4′充电。

需要说明的是，在该电动汽车的充电系统中，在将电容C2′的电压转换至低压直流模块的电压时的控制方式与上述将高压直流模块的电压转换至电容C2′的电压时的控制方式一致，为避免冗余，在此不做详细赘述。

然而，由于MCU控制高压直流侧闭环控制，以及控制低压直流侧闭环控制，使得MCU控制系统运算较为繁琐，并且大大降低了低压侧直流的变换效率，有待解决。

本发明正是基于上述问题，而提出的一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法。

下面参照附图描述根据本发明实施例提出的电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法。

图6是本发明实施例的电动汽车的充电器的方框示意图。如图6所示，该电动汽车的充电器包括：第一电容C2、高压直流模块100、低压直流模块200、第二电容C4和控制器300。

其中，高压直流模块100与第一电容C2并联，高压直流模块100与高压电池包连接；低压直流模块200与第一电容C2并联，低压直流模块200与低压电池包连接；第二电容C4与低压直流模块200和低压电池包并联；控制器300用于控制低压直流模块200以预设工作频率工作，以使第一电容C2和第二电容C4的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块200的电压，根据第一预设值和低压直流模块200的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块100进行工作，其中，预设工作频率可以由本领域技术人员根据实际情况进行设定。

具体而言，如图6所示，本发明实施例可以通过控制低压直流模块200以预设工作频率工作，从而可以使得第一电容C2和第二电容C4的电压比值为第一预设值，例如第一预设值可以为10:1，由于在高压直流转低压直流控制时，只需要保持第二电容C4为14V即可，因此可通过获取低压直流模块200的电压，并在低压直流模块200的电压不是14V时，根据第一预设值和低压直流模块200的电压计算得到第一工作频率，从而根据第一工作频率控制高压直流模块100进行工作。由此，无须控制第一电容C2的电压保持在某一固定值，仅仅根据第一预设值和低压直流模块200的电压即可计算得到第一工作频率，并根据第一工作频率控制高压直流模块100进行工作，从而实现高压直流至低压直流的转换，不仅可以使得系统的控制运算更为简便，而且还可以有效提高系统的可靠性。

需要说明的是，根据第一工作频率控制高压直流模块100进行工作的具体控制过程将在下文进行阐述，为避免冗余，在此不做详细赘述。

根据本发明的一个实施例，如图7所示，高压直流模块100包括：第一控制子模块110、第一变压器T1和第二控制子模块120。

其中，第一控制子模块110与第一电容C2并联，第一控制子模块110包括第一开关管Q7至第四开关管Q10；第一变压器T1的第一级与第一控制子模块110相连；第二控制子模块120与高压电池包相连，且第二控制子模块120与第一变压器T1的第二级相连，第二控制子模块120包括第五开关管Q11至第八开关管Q14。

具体而言，如图7所示，第一控制子模块110可包括一组单相桥臂，该组单相桥臂可包括两对桥臂，且每对桥臂均可包括上桥臂和下桥臂。其中，第一对桥臂中的上桥臂可包括第一开关管Q7以及与第一开关管Q7并联的二极管和电容，下桥臂可包括第二开关管Q8以及与第二开关管Q8并联的二极管和电容；另一对桥臂中的上桥臂可包括第三开关管Q9以及与第三开关管Q9并联的二极管和电容，下桥臂可包括第四开关管Q10以及与第四开关管Q10并联的二极管和电容。

类似地，第二控制子模块120可包括另一组单相桥臂，该组单相桥臂也可包括两对桥臂，且每对桥臂均可包括上桥臂和下桥臂。其中，第一对桥臂中的上桥臂可包括第五开关管Q11以及与第五开关管Q11并联的二极管和电容，下桥臂可包括第六开关管Q12以及与第六开关管Q12并联的二极管和电容；另一对桥臂中的上桥臂可包括第七开关管Q13以及与第七开关管Q13并联的二极管和电容，下桥臂可包括第八开关管Q14以及与第八开关管Q14并联的二极管和电容。

控制器(图7中未具体示出)可分别与第一开关管Q7至第八开关管Q14的驱动端相连，通过输入相应的PWM控制信号至第一开关管Q7至第八开关管Q14的驱动端，以控制第一开关管Q7和第四开关管Q10、第二开关管Q8和第三开关管Q9、第五开关管Q11和第八开关管Q14、第六开关管Q12和第七开关管Q13同步导通或者关断，从而控制高压直流模块100以相应的工作频率进行工作。

根据本发明的一个实施例，如图7所示，低压直流模块200包括：第三控制子模块210、第二变压器T2和第四控制子模块220。

其中，第三控制子模块210与第一电容并联，第三控制子模块210包括第九开关管Q15、第十开关管Q16、第三电容C3和第四电容C5，其中，第九开关管Q15的第一端与第三电容C3的第一端相连，第九开关管Q15的第二端与第十开关管Q16的第一端相连，第十开关管Q16的第二端相连与第四电容C5的第二端相连，第三电容C3的第二端与第四电容C5的第一端相连；第二变压器T2的第一级与第三控制子模块110相连；第四控制子模块220与低压电池包相连，且第四控制子模块220与第二变压器T2的第二级相连，第四控制子模块220包括第十一开关管Q17和第十二开关管Q18。

具体而言，如图7所示，第三控制子模块210可包括一组单相桥臂，该组单相桥臂可包括两对桥臂，且每对桥臂均可包括上桥臂和下桥臂。其中，第一对桥臂中的上桥臂可包括第九开关管Q15以及与第九开关管Q15并联的二极管和电容，下桥臂可包括第十开关管Q16以及与第十开关管Q16并联的二极管和电容；另一对桥臂中的上桥臂可包括第三电容C3，下桥臂可包括第四电容C5。

下面结合具体实施例来详细介绍，控制器如何控制低压直流模块200以预设工作频率工作，以使第一电容C2和第二电容C4的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块200的电压，根据第一预设值和低压直流模块200的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块100进行工作。

根据本发明的一个实施例，控制器300具体用于包括：判断低压直流模块200的电压是否大于或者等于第二预设值；如果低压直流模块200的电压大于或者等于第二预设值时，则提高高压直流模块100中的第五开关管Q11至第八开关管Q14的工作频率。

根据本发明的一个实施例，控制器300进一步用于：在低压直流模块200的电压小于第二预设值时，降低高压直流模块100中的第五开关管Q11至第八开关管Q14的工作频率，其中，第二预设值可以为14V。

一般情况下，可以通过控制器输入相应的PWM控制信号到开关管的驱动端，控制开关管导通和关断，以改变开关管的工作频率，从而改变高压直流模块100的输出电压。

具体而言，在高压直流转换为低压直流的控制过程中，可以根据低压直流模块200的电压进行判断是否需要调节高压直流模块100中的第五开关管Q11至第八开关管Q14的工作频率。也就是说，在低压直流模块200的电压大于或者等于第二预设值时，例如第二预设值为14V，可以通过提高高压直流模块100中的第五开关管Q11至第八开关管Q14的工作频率，以使第二电容C4两端的电压保持在14V；在低压直流模块200的电压小于第二预设值时，可以通过降低高压直流模块100中的第五开关管Q11至第八开关管Q14的工作频率，以使第二电容C4两端的电压保持在14V。

需要说明的是，在电动汽车的充电系统中，在系统上电后，低压直流模块200开环输出，即第九开关管Q15和第十开关管Q16以预设工作频率导通。其中，由于第九开关管Q15和第十开关管Q16以预设工作频率导通过程可以在系统初始化过程中进行配置，并且在系统配置完成后无需在算法中进行改动，因此不占用中断运算资源。另外，在低压直流模块200开环输出时，可以使得第九开关管Q15和第十开关管Q16的工作频率等于谐振频率，以大大提高系统的效率，故可以在低压直流模块200开环输出时，将第九开关管Q15和第十开关管Q16的预设工作频率固定为谐振频率。

根据本发明实施例提出的电动汽车的充电器，通过控制器控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。由此，大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

图8是本发明实施例的电动汽车的充电器的控制方法的流程图。电动汽车的充电器包括：第一电容、第二电容、高压直流模块和低压直流模块，高压直流模块与第一电容并联，并且与高压电池包连接，低压直流模块与第一电容并联，并且与低压电池包连接，第二电容与低压直流模块和低压电池包并联，如图8所示，电动汽车的充电器控制方法包括：

S1，控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值。

S2，获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率。以及

S3，根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。

根据本发明的一个实施例，根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作，包括：判断低压直流模块的电压是否大于或者等于第二预设值；如果低压直流模块的电压大于或者等于第二预设值时，则提高高压直流模块中的第五开关管至第八开关管的工作频率。

根据本发明的一个实施例，根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作，还包括：在低压直流模块的电压小于第二预设值时，降低高压直流模块中的第五开关管至第八开关管的工作频率。

需要说明的是，前述对电动汽车的充电器实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车的充电器的控制方法，此处不再赘述。

根据本发明实施例提出的电动汽车的充电器的控制方法，可以控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，并根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。由此，大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

此外，本发明实施例还提出了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的电动汽车的充电器。

根据本发明实施例提出的电动汽车，通过上述的电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

本发明实施例提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的电动汽车的充电器控制方法。

本发明实施例电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现上述的电动汽车的充电器控制方法。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电器，其特征在于，包括：

第一电容；

与所述第一电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；

与所述第一电容并联的低压直流模块，所述低压直流模块与低压电池包连接；

第二电容，所述第二电容与所述低压直流模块和所述低压电池包并联；

控制器，用于控制所述低压直流模块以预设工作频率工作，以使所述第一电容和所述第二电容的电压比值为第一预设值，并获取所述低压直流模块的电压，根据所述第一预设值和所述低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作。

2.如权利要求1所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述高压直流模块包括：

与所述第一电容并联的第一控制子模块，所述第一控制子模块包括第一开关管至第四开关管；

第一变压器，所述第一变压器的第一级与所述第一控制子模块相连；

与所述高压电池包相连的第二控制子模块，且所述第二控制子模块与所述第一变压器的第二级相连，所述第二控制子模块包括第五开关管至第八开关管。

3.如权利要求1所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述低压直流模块包括：

与所述第一电容并联的第三控制子模块，所述第三控制子模块包括第九开关管、第十开关管、第三电容和第四电容，其中，所述第九开关管的第一端与所述第三电容的第一端相连，所述第九开关管的第二端与所述第十开关管的第一端相连，所述第十开关管的第二端相连与所述第四电容的第二端相连，所述第三电容的第二端与所述第四电容的第一端相连；

第二变压器，所述第二变压器的第一级与所述第三控制子模块相连；

与所述低压电池包相连的第四控制子模块，且所述第四控制子模块与所述第二变压器的第二级相连，所述第四控制子模块包括第十一开关管和第十二开关管。

4.如权利要求1所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述控制器，具体用于包括：

判断所述低压直流模块的电压是否大于或者等于第二预设值；

如果所述低压直流模块的电压大于或者等于第二预设值时，则提高所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

5.如权利要求4所述的电动汽车的充电器，其特征在于，所述控制器，进一步用于：

在所述低压直流模块的电压小于第二预设值时，降低所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车的充电器。

7.一种电动汽车的充电器控制方法，其特征在于，所述电动汽车的充电器包括：第一电容、第二电容、高压直流模块和低压直流模块，所述高压直流模块与所述第一电容并联，并且与高压电池包连接，所述低压直流模块与所述第一电容并联，并且与低压电池包连接，所述第二电容与所述低压直流模块和所述低压电池包并联，所述电动汽车的充电器控制方法包括：

控制所述低压直流模块以预设工作频率工作，以使所述第一电容和所述第二电容的电压比值为第一预设值；

获取所述低压直流模块的电压，根据所述第一预设值和所述低压直流模块的电压得到第一工作频率；以及

根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作。

8.如权利要求7所述的电动汽车的充电器控制方法，其特征在于，所述根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作，包括：

判断所述低压直流模块的电压是否大于或者等于第二预设值；

如果所述低压直流模块的电压大于或者等于第二预设值时，则提高所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

9.如权利要求8所述的电动汽车的充电器控制方法，其特征在于，所述根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作，还包括：

在所述低压直流模块的电压小于第二预设值时，降低所述高压直流模块中的所述第五开关管至所述第八开关管的工作频率。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求7-9所述的电动汽车的充电器控制方法。

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