CN111344548A - 用于内燃发动机的颗粒传感器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于检测内燃发动机中的气体流中的颗粒量的颗粒传感器。所述颗粒传感器（100）具有：壳体（110），沿着纵向轴线（102）延伸的测量区域（120）布置在所述壳体（110）中；传感器电极（130），所述传感器电极（130）布置在所述测量区域（120）中并且具有至少部分中空测量区段（132），所述至少部分中空测量区段（132）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸；以及导流元件（140），所述导流元件（140）布置在所述测量区域（120）中并且具有：至少一个第一导流区段（142），所述至少一个第一导流区段（142）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸并且至少部分中空；以及至少一个第二导流区段（144），所述至少一个第二导流区段（144）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸并且至少部分中空，并且相对于所述纵向轴线（102）布置在所述第一导流区段（142）内。所述测量区段（132）、所述第一导流区段（142）和所述第二导流区段（144）布置成彼此接合，使得所述测量区段（132）相对于所述纵向轴线（102）沿径向方向布置在所述第一导流区段（142）和所述第二导流区段（144）之间。

Description

用于内燃发动机的颗粒传感器

技术领域

本发明涉及一种用于检测内燃发动机中的气体流、特别是排气流中的颗粒的量的颗粒传感器。

背景技术

在开发新机动车辆时，机动车辆中排气排放的减少是重要目标。因此，内燃发动机中的燃烧过程在热力学上被优化，使得内燃发动机的效率显著提高。在机动车辆领域中，柴油发动机的使用日益增加，具有现代设计的柴油发动机具有极高效率。然而，与经优化火花点火发动机相比，此燃烧技术的缺点是烟灰和/或颗粒的排放。特别是由于多环芳烃，烟灰和/或颗粒具有高度致癌作用，这已经促使了各种法规。例如，已经发布具有最大烟灰排放限制的排气排放标准。为了能够完全满足带有柴油发动机的机动车辆的排气排放标准，需要生产可靠地测量机动车辆的排气流中的烟灰含量的便宜传感器。

这样的烟灰传感器的使用用于测量烟灰和/或颗粒的当前排放的量，以便为机动车辆中的发动机管理系统提供当前驾驶情况下的信息，以便通过技术控制调节减少排放值。此外，烟灰传感器可以用于借助于排气烟灰过滤器起始主动排气净化，或者可以进行到内燃发动机的排气再循环。在烟灰过滤的情况下，使用可以是可再生的并且从排气中过滤出并且捕获大部分烟灰含量的过滤器，诸如例如颗粒过滤器。烟灰的检测需要烟灰传感器以便监测烟灰过滤器的功能或以便控制其再生循环。为此目的，烟灰传感器可以连接在烟灰过滤器（其还称为柴油颗粒过滤器）的上游或下游。

连接在颗粒过滤器上游的烟灰或颗粒传感器用于增加系统的可靠性，并且用于确保颗粒过滤器在最佳状况下的操作。由于这在很大程度上取决于捕获在颗粒过滤器中的颗粒的量，因此对颗粒过滤器系统上游的颗粒浓度的精确测量、特别是对颗粒过滤器上游的高颗粒浓度的确定非常重要。

连接在颗粒过滤器的下游的烟灰或颗粒传感器提供实施车辆专用诊断的可能性，并且还用于确保排气后处理系统的正确操作。

现有技术提出各种方法来检测烟灰和颗粒。在实验室中已经广泛采用的一种方法是使用由烟灰颗粒的光控制。此程序适于复杂测量装置。如果还试图将其用作排气支路中的移动传感器系统，则必须注意的是，用于在机动车辆中实现光学传感器的方法需要非常高的成本。此外，存在关于燃烧排气对所需光学窗口的污染的未解决的问题。

从US 8 713 991 B2、DE 10 2006 006 112 A1、US 6 454 923 B1和EP 2 237 018B1已知颗粒或气体传感器。

DE 10 2010 011 637 A1公开了一种用于传感器的导流装置。

发明内容

因此，本发明基于如下目的：提供一种颗粒传感器，在颗粒传感器中，流过颗粒传感器的气体流关于流动导引被优化，并且关于测量精度改善颗粒传感器。

此目的借助根据独立权利要求1的颗粒传感器实现。在从属权利要求中指定优选构造。

本发明基本上基于如下想法：至少部分提高颗粒传感器、特别是静电颗粒传感器的灵敏度，因为可以增加待检查气体在颗粒传感器中可以在其上方流动的传感器电极的有效测量表面或有效流动路径，因为气体流被引导通过颗粒传感器，使得其按高效方式最大程度地利用可用测量表面或流动路径。已经发现的是，在静电颗粒传感器中，测量信号和所测量变量之间的关系受到有效测量表面或有效流动路径的影响。传感器电极的有效测量表面或有效流动路径越大，则测量信号也越大。例如从US 8 713 991 B2已知静电颗粒传感器的一般功能原理。

因此，本发明提出提供测量电极和导流元件的嵌套布置，以便可以增加测量电极的有效测量表面以及还有有效流动路径。特别地，这些元件是彼此同心地布置的元件，其至少部分中空并且至少部分彼此接合。这意味着，相互接合的元件具有至少部分不同直径。

因此，公开一种用于检测内燃发动机中的气体流中的颗粒的量的颗粒传感器、特别是静电颗粒传感器，所述传感器具有：壳体，沿着纵向轴线延伸的测量区域布置在所述壳体中；传感器电极，所述传感器电极布置在测量区域中并且具有至少部分中空测量区段，所述至少部分中空测量区段与纵向轴线同轴地延伸；以及导流元件，所述导流元件布置在测量区域中并且具有至少一个第一导流区段和至少一个第二导流区段，所述至少一个第一导流区段与纵向轴线同轴地延伸并且至少部分中空，所述至少一个第二导流区段与纵向轴线同轴地延伸并且至少部分中空，并且相对于纵向轴线布置在第一导流区段内。测量区段、第一导流区段和第二导流区段布置成彼此接合，使得测量区段相对于纵向轴线沿径向方向布置在第一导流区段和第二导流区段之间。

由于测量区段相对于第一和第二导流区段的此相对布置，可以导引气体流，使得其至少部分在测量区段的径向外表面上方、并且还在测量区段的径向内表面上方流动，并且因此几乎最大程度地使用传感器电极的有效测量表面和有效测量路径两者。与此相反，在从现有技术已知的颗粒传感器的情况下，待检查的气体仅在测量区段的径向外表面上方流动，因此，可以借助本发明实现测量区段的测量表面或测量路径的显著增加。特别地，可以借助本发明增加有效测量路径的长度。这可以导致气体流中的颗粒在有效测量路径中的时间的增加，并且因此还导致这些颗粒将累积在所述电极中的一者上的更大可能性。

另外，本发明可以具有如下优点：由于有效测量路径的增加的长度，由累积在电极上的颗粒构成的折断枝晶与电极更频繁地碰撞，并且因此还存在多个电流脉冲。

在根据本发明的颗粒传感器的优选构造中，至少一个第一导流区段相对于纵向轴线沿径向方向围绕至少一个测量区段布置在外侧，使得：第一流动路径形成在壳体和第一导流区段之间，使得气体流沿着第一方向流过第一流动路径，并且第二流动路径形成在测量区段和第一导流区段之间，使得气体流沿着基本上与第一方向相反的第二方向流过第二流动路径。另外，在此构造中优选的是，至少一个第二导流区段相对于纵向轴线沿径向方向布置在测量区段内，使得：第三流动路径形成在测量区段和第二导流区段之间，使得气体流沿着第一方向流过第三流动路径，并且第四流动路径形成在第二导流区段内，使得气体流沿着第二方向流流过第四流动路径。

气体流（在截面视图中沿着纵向轴线考虑）基本上按蛇形方式导引通过颗粒传感器，并且有效地且几乎最大程度地使用由中空测量区段提供的有效测量表面或有效测量路径，这又导致可以更好地评估的更大测量信号。

在这样的优选构造中，还有利的是，提供偏转元件，所述偏转元件形成为使得流过第一流动路径进入到第二流动路径中的气体流偏转预先确定的角度。所述预先确定的角度优选地在大约150°和大约210°之间的范围内、更优选地在大约170°和190°之间、并且最优选地为大约180°。

在根据本发明的颗粒传感器的另一有利构造中，导流元件还具有基部区段，所述基部区段联接到至少一个第一导流区段和至少一个第二导流区段，并且至少一个第一导流区段和至少一个第二导流区段在每一情况下沿相同方向从所述基部区段延伸。

按优选方式，测量区段基本上为中空柱形或漏斗形或锥形设计。另外或者作为替代方案，第一导流区段基本上为中空柱形或漏斗形或锥形设计和/或第二导流区段基本上为中空柱形或漏斗形或锥形设计。优选的是，测量区段、至少一个第一导流区段和至少一个第二导流区段均具有相同的中空构造，以便这些区域的相互接合可以有效地发生。

还有利的是，传感器电极具有杆形中心区段，所述杆形中心区段沿着纵向轴线延伸并且布置在第二导流区段内。中心区段又可以至少部分导致传感器电极的有效测量表面或有效测量路径的增加。

在根据本发明的颗粒传感器的另一优选构造中，还提供出口开口，所述出口开口沿着纵向轴线在壳体中延伸，并且气体流可以通过所述出口开口从测量区域中流出。出口开口优选地位于导流元件的基部区段中。

附图说明

通过将本教示付诸实践并且考虑附图，本发明的其他特征和目的对本领域技术人员来说将变得显而易见，在附图中：

图1 示出了沿着纵向轴线穿过根据本发明的颗粒传感器的截面视图，

图2 示出了图1的根据本发明的颗粒传感器的示意图，

图3 示出了根据本发明的另一颗粒传感器的示意图，

图4 示出了根据本发明的另一颗粒传感器的示意图，以及

图5 示出了根据本发明的另一颗粒传感器的示意图。

在所有附图中，用相同附图标记表示具有相同设计或功能的元件。为清楚起见，情况可能是，在所有所示的附图中，并非所有元件都用附图标记标识。

具体实施方式

在本公开内容的上下文中，传感器电极的“有效测量表面”描述传感器电极的如下表面：气体在流过颗粒传感器时可以借助所述表面与传感器电极进行接触。可以将电功率（诸如高电压）施加到传感器电极，并且待检查气体中的颗粒可以累积在有效测量表面上并且形成枝晶。另外，枝晶可以形成在例如由导流元件表示的低压电极上。从一定枝晶大小开始，其折断并且向接地导流元件发出电流脉冲。替代性地，从低压电极折断的枝晶在其接触高压电极（例如传感器电极）时吸收电荷。这些电流脉冲（正和/或负）可以被测量，并且可以指示排气中的颗粒浓度。

传感器电极的有效测量表面或有效测量路径越大，则越多枝晶可以形成在有效测量表面上，并且电流脉冲的数目可以越大。因此，由电流脉冲生成的测量信号可以变得更大，其可以被更好地评估，并且可以指示更精确颗粒浓度值。

图1示出了穿过根据本发明的颗粒传感器100的截面，颗粒传感器100具有基本上柱形壳体110，柱形壳体110基本上沿着纵向轴线102延伸。在其他构造中，壳体110可以具有锥形或阶梯形形式。壳体110具有螺纹区段112，借助于螺纹区段112，颗粒传感器100可以例如旋拧到内燃发动机（未示出）的排气管道中。壳体110还具有例如呈外部六边形形式的区域114，对应工具可以附接到区域114，以便颗粒传感器100可以根据需要旋拧到内燃发动机的排气管道中。

测量区域120提供在壳体110内，测量区域120基本上沿着纵向轴线102在第一壳体区域116和第二壳体区域118之间延伸，第一壳体区域116在颗粒传感器100的安装好状态下形成为至少部分突出到流过内燃发动机的排气管道的气体流中（由图1中的箭头10所指示）。特别地，第一壳体区域116描述壳体110的前端区域，并且第二壳体区域描述壳体110的与第一壳体区域116相距一定距离的壳体区域。更具体来说，测量区域120由第一壳体区域116和第二壳体区域118沿平行于纵向轴线102的方向设置或限定。

壳体110还具有另一壳体区域119，另一壳体区域119沿着纵向轴线102延伸，并且位于第一壳体区域116对面，并且触点接纳区域122提供在另一壳体区域119中，颗粒传感器100的电触点（未示出）可以至少部分容纳在触点接纳区域122中，颗粒传感器100可以经由所述电触点而连接到例如车辆的控制单元。

传感器电极130也布置在测量区域120中，传感器电极130与纵向轴线102同轴地布置。传感器电极130包括布置在测量区域120内的中空测量区段132，以及沿着纵向轴线102延伸穿过第二壳体区域118进入到触点接纳区域122中的连接区段134。如图1中所示，测量区段132是中空柱形区域。在其他构造中，测量区段130可以具有漏斗形或锥形或阶梯形形状。测量区段132还可以具有波状形状。

连接区段134被特别形成为使得建立测量区段132到布置在触点接纳区域122中的电触点（未示出）的连接，颗粒传感器100可以经由所述电触点连接到例如车辆的控制单元。

此外，根据附图中所示的实施例，颗粒传感器100具有导流元件140，导流元件140布置在测量区域120中，并且具有中空第一导流区段142和中空第二导流区段144，中空第一导流区段142和中空第二导流区段144两者都联接到基部区段146。如图1中所示，第一和第二导流区段142、144均为中空柱形区段。在其他构造中，第一和/或第二导流区段142、144可以具有漏斗形或锥形或阶梯形形式。第一和第二导流区段142、144还可以具有波状形状。

第一导流区段142相对于纵向轴线102沿径向方向布置在测量区段132外侧，并且与其同轴地布置。特别地，第一导流区段142布置在传感器电极130的测量区段132周围，使得：第一流动路径104形成在壳体110的径向内壁111和第一导流区段142的径向外壁141之间，使得气体流沿第一方向（即，从第一壳体区域116沿第二壳体区域118的方向）流过第一流动路径104，并且第二流动路径106形成在测量区段132和第一导流区段142之间，使得气体流沿与第一方向相反的第二方向（即，从第二壳体区域118沿第一壳体区域116的方向）流过第二流动路径106。

特别地，第一流动路径104和第二流动路径106均提供为基本上柱形区域，其相对于纵向轴线102彼此同轴地提供并且由导流元件140的第一导流区段142彼此定界或分开。然而，一般来说，第一流动路径104的形状由壳体110的形状和第一导流区段142的形状限定，并且第二流动路径106的形状由第一导流区段142的形状和测量区段130的形状限定。为了使气体流10可以流过测量区域120，壳体110在第一壳体区域116中具有至少一个入口开口101并且还具有沿着纵向轴线102延伸的出口开口103，所述入口开口101例如提供在壳体110的壳中。替代性地，出口开口103可以提供在导流元件140的基部区段146中。

当气体流流过第二流动路径106时，其可以与测量区段132的外壁131进行接触。

第二导流区段144相对于纵向轴线102沿径向方向布置在测量区段132内，并且与其同轴地布置。特别地，测量区段132布置在第二导流区段144周围，使得：第三流动路径108形成在测量区段130的径向内壁133和第二导流区段144的径向外壁145之间，使得气体流沿第一方向（即，从第一壳体区域116沿第二壳体区域118的方向）流过第三流动路径104。此外，第四流动路径109形成在中空柱形第二导流区段144中，使得气体流沿第二方向（即，从第二壳体区域118沿第一壳体区域116的方向）流过第四流动路径106。在图1中，气体流通过第一流动路径104、第二流动路径106、第三流动路径108和第四流动路径109的流动由多个虚线箭头指示。

特别地，第三流动路径106提供为基本上柱形区域，其相对于纵向轴线102与第一流动路径104和第三流动路径106同轴地提供。然而，一般来说，第三流动路径108的形状由测量区段132的形状和第二导流区段142的形状限定。

形成基部区段146，使得：气体流完全从第二流动路径106流入第三流动路径108，并且因此无法以其他方式从第二流动路径106流出颗粒传感器100。基部区段146形成为使得流过第二流动路径106进入到第三流动路径108中的气体流偏转预先确定的角度。此预先确定的角度优选地在大约150°和大约210°之间的范围内、更优选地在大约170°和190°之间、并且最优选地为大约180°。特别地，导流元件140形成为导引通过入口开口101进入颗粒传感器100的气体流通过测量区域120，使得：气体流必须在所述气体流通过出口开口103再次离开颗粒传感器100之前通过第一流动路径104、第二流动路径106、第三流动路径108和第四流动路径109。

提供中空柱形测量区段132，使得：其相对于纵向轴线102沿径向方向布置在第一导流区段142和第二导流区段142之间。因此，气体流最初至少部分在测量区段132的外壁131上方、并且随后还至少部分在测量区段132的内壁133上方流动。通过气体流的此流动导引，可以至少部分增加并且几乎完全使用测量区段132的与气体流进行接触的有效测量表面或有效测量路径。

颗粒传感器100还具有偏转元件150，偏转元件150附接到第二壳体区域118，并且形成为使得通过第一流动路径104的气体流偏转到第二流动路径106中。偏转元件150优选地与壳体110一体地形成，并且呈相对于纵向轴线102从壳体110的径向内壁111至少部分径向向内延伸的突出部的形式。偏转元件150可以具有如下效果：通过第一流动路径104的气体流按经优化方式偏转到第二流动路径106中。

从图1可见的是，偏转元件150使气体流偏转大约180°，这在图1中由此时绘制的箭头示意性地指示。特别地，偏转元件150形成为使得防止气体流（包括其夹带的颗粒）到达位于测量区域120外侧的触点接纳区域122。特别地，触点接纳区域122通过第二壳体区域118与测量区域120分开。因此，可以降低由通过气体流引入到颗粒传感器100中的颗粒、特别是烟灰的过度污染的风险，并且气体传感器可以在更长使用寿命内可靠地操作。

静电颗粒传感器100工作，使得将高电压（例如约1000 V）施加到传感器电极130以及测量区段132，而导流元件140以及至少一个第一导流区段142和至少一个第二导流区段144（电）接地，即处于0 V。流过静电颗粒传感器100的气体优选地是包含烟灰颗粒的排气，所述烟灰颗粒在形成在传感器电极130和导流元件140之间的电场中变得带电，并且按枝晶的形式沉积在传感器电极130、更确切地说测量区段132上。当枝晶达到一定大小或长度时，其折断并且将其电荷释放到导流元件140、更确切地说释放到至少一个第一导流区段142和至少一个第二导流区段144。此电荷可以以电流脉冲的形式测量，并且可以指示排气中的颗粒浓度。

参考图2，用示意图示出了在图1中用截面视图示出的颗粒传感器100。图2揭示测量区段132布置在第一导流区段142和第二导流区段144之间的中间空间中，使得由图2中的箭头指示的流动路径遵循第一流动路径104、第二流动路径106、第三流动路径108和第四流动路径109（还参见图1）。

因此，如参考图1已经描述的，测量区段132的外壁131和内壁133两者都被气体作用，这可以导致传感器电极130的增加的有效测量表面或增加的有效测量路径，并且导致颗粒传感器的增加的灵敏度。这又可以导致更精确测量结果。更具体来说，与从现有技术已知的颗粒传感器相比，在根据本发明的颗粒传感器100中，可以被定义为测量区段132与第一和第二导流区段142、144在截面中考虑的重叠长度的有效长度L可以至少部分增加。在图2中，甚至示出的是，在此构造中，与从现有技术已知的颗粒传感器相比，有效长度L可以基本上加倍，因为如上文已经描述的，测量区段132的外壁131和内壁133两者都被气体作用，并且因此传感器电极130的有效测量表面或有效测量路径几乎加倍。

图3和图4示出了与图2相比的另外的实施例，其中传感器电极130的有效长度L、并且因此还有有效测量表面或有效测量路径更进一步增加。更具体来说，图3的构造中的传感器电极130除测量区段132以外还具有中空辅助测量区段138，中空辅助测量区段138相对于纵向轴线102位于径向内部，并且相对于纵向轴线102相对于第二导流区段144沿径向方向布置在内侧上。因此，图3的颗粒传感器100具有设置有两个导流区段142、144的导流元件140以及设置有两个测量区段132、138的传感器电极130，导流元件和传感器电极相对于彼此布置成彼此接合，使得传感器电极130的有效测量表面或有效测量路径至少部分增加，气体流借助所述有效测量表面与测量电极进行接触。如已经在图2中描述的，在图3的构造中，气体流与测量区段132的外壁132和内壁133进行接触、并且另外与辅助测量区段138的外壁进行接触。因此，图3的构造的有效长度与图2相比增加了另一有效长度L。

图4是图3的构造的进一步进展，其中导流元件140具有第三导流区段148，第三导流区段148相对于纵向轴线102沿径向方向布置在第二导流区段144内侧。另外，传感器电极130还包括杆形中心区段139，杆形中心区段139沿着纵向轴线102延伸并且布置在辅助测量区段138内。传感器电极130布置有其测量区段132、辅助测量区段138和中心区段139，使得这些区段均在第一、第二和第三导流区段142、144、148之间的对应中间空间中接合。传感器电极130的中心区段139也可以提供在图2和图3中所示的构造中。

在图4的构造中，传感器电极130的有效长度L与图2和图3的构造相比进一步增加，因为测量区段132和辅助测量区段138两者的内壁和外壁以及中心区段139的外壁被待检查气体的流动的冲击。

传感器电极130和导流元件140的嵌套或相互接合可以根据需要继续，使得如图3至图4中所示的穿过颗粒传感器的流动路径按蛇形方式延伸，并且因此，每次提供导流元件140的另一（第四、第五等等）导流区段和传感器电极130的另一辅助测量区段都导致传感器电极130的有效长度L的增加，并且因此导致传感器电极130的有效测量表面或有效测量路径的增加。

作为流动路径的蛇形形状的替代方案，可能有利的是，传感器电极130在偏转元件150附近具有至少一个开口，气体可以通过所述开口直接从第一流动路径104流出到第三流动路径108中。在这样的构造中，因此允许气体部分从第一流动路径104流出到第二流动路径106中并且部分进入到第三流动路径108中，所述气体在第二流动路径106和第三流动路径108两者中沿相同方向（具体来说从第二壳体区域118沿第一壳体区域116的方向）流动。而且，在此构造中，传感器电极130的测量区段132的外壁131和内壁133两者都被气体作用。

图5示出了根据本发明的颗粒传感器100的另一构造，其中导流区段142、144具有漏斗形或锥形形状，并且传感器电极130的测量区段132也具有漏斗形或锥形形状。因此，本发明不限于中空柱形形状，而是还包括传感器电极130和导流元件140的漏斗形或锥形构造。

此时，应该再一次明确指出的是，还可以存在中空柱形和漏斗形或锥形形状的组合。例如，测量区段132可以具有中空柱形形状，而导流区段142、144具有漏斗形或锥形形状。另外，相应区段的外壁和内壁的构造并不限于平滑表面。例如，所述平滑表面可以采用波状（波纹管状）形状的形状。

测量区段132、至少一个第一导流区段142和至少一个第二导流区段144具有至少部分不同直径，这允许本文中所描述的这些区段的相互接合。

Claims (7)

1.一种用于检测内燃发动机中的气体流中的颗粒的量的颗粒传感器（100），所述颗粒传感器（100）具有：

- 壳体（110），沿着纵向轴线（102）延伸的测量区域（120）布置在所述壳体（110）中，

- 传感器电极（130），所述传感器电极（130）布置在所述测量区域（120）中并且具有至少部分中空的测量区段（132），所述测量区段（132）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸，以及

- 导流元件（140），所述导流元件（140）布置在所述测量区域（120）中并且具有：至少一个第一导流区段（142），所述至少一个第一导流区段（142）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸并且是至少部分中空的；以及至少一个第二导流区段（144），所述至少一个第二导流区段（144）与所述纵向轴线（102）同轴地延伸并且是至少部分中空的，并且相对于所述纵向轴线（102）布置在所述第一导流区段（142）内，

其中，所述测量区段（132）、所述第一导流区段（142）和所述第二导流区段（144）布置成彼此接合，使得所述测量区段（132）相对于所述纵向轴线（102）沿径向方向布置在所述第一导流区段（142）和所述第二导流区段（144）之间。

2.根据权利要求1所述的颗粒传感器（100），

其中，所述至少一个第一导流区段（142）相对于所述纵向轴线（102）沿所述径向方向围绕所述至少一个测量区段（132）布置在外侧，使得：第一流动路径（104）形成在所述壳体（110）和所述至少一个第一导流区段（142）之间，使得所述气体流沿着第一方向流过所述第一流动路径（104），并且第二流动路径（106）形成在所述测量区段（132）和所述至少一个第一导流区段（142）之间，使得所述气体流沿着基本上与所述第一方向相反的第二方向流过所述第二流动路径（106），并且

其中，所述至少一个第二导流区段（144）相对于所述纵向轴线（102）沿所述径向方向布置在所述测量区段（132）内，使得：第三流动路径（108）形成在所述测量区段（132）和所述至少一个第二导流区段（144）之间，使得所述气体流沿着所述第一方向流过所述第三流动路径（108），并且第四流动路径（109）形成在所述至少一个第二导流区段（144）内，使得所述气体流沿着所述第二方向流过所述第四流动路径（109）。

3.根据权利要求2所述的颗粒传感器（100），其还具有偏转元件（150），所述偏转元件（150）形成为使得流过所述第一流动路径（104）进入到所述第二流动路径（106）中的所述气体流偏转预先确定的角度，其中所述预先确定的角度在大约150°和大约210°之间的范围内、优选地在大约170°和190°之间、并且最优选地为大约180°。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的颗粒传感器（100），其中所述导流元件（140）还具有基部区段（146），所述基部区段（146）联接到所述至少一个第一导流区段（142）和所述至少一个第二导流区段（144），并且所述至少一个第一导流区段（142）和所述至少一个第二导流区段（144）在每一情况下沿相同方向从所述基部区段（146）延伸。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的颗粒传感器（100），其中所述传感器电极（130）还具有杆形中心区段（139），所述杆形中心区段（139）沿着所述纵向轴线（102）延伸并且布置在所述至少一个第二导流区段（144）内。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的颗粒传感器（100），

其中，所述测量区段（132）基本上为中空柱形或漏斗形，和/或

其中，所述至少一个第一导流区段（142）基本上为中空柱形或漏斗形，和/或

其中，所述至少一个第二导流区段（144）基本上为中空柱形或漏斗形。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的颗粒传感器（100），其还具有出口开口（103），所述出口开口（103）在所述导流元件（140）中沿着所述纵向轴线（102）延伸，并且所述气体流能够通过所述出口开口（103）从所述测量区域（120）中流出。

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