CN111338321B - 一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置及测试方法，其特点在于包括加热箱体、气凝胶箱体、灭火组件,其中加热箱体包括箱本体、风机、发热丝、左密封组件、右密封组件，箱本体上设有容纳腔、液氮腔等；气凝胶箱体包括绝热箱、箱盖，绝热箱与箱盖由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成；气凝胶箱体布置在容纳腔中；灭火组件设置在箱本体上。该一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置具有结构简单、可靠性高、测试准确、安全性高等优点，该测试方法具有简单、方便、可靠、准确度高等优点。

Description

一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置及测试方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是一种发动机控制器测试装置及测试方法。

背景技术

目前，在发动机工作过程中会导致周围的温度升高。而发动机控制器作为发动机中重要的构件，其使用性能直接受到温度的影响。其中，发动机控制器属于发动机系统的控制设备，主要依据控制系统的输入信号和燃油调节器流量反馈信号完成燃油流量控制，按预定的控制策略完成对发动机的控制，通过通信总线与上位机控制系统实现信号传输，执行控制系统指令，并将发动机控制信号上传给遥测系统。所以，在发动机控制器生产过程中，会对发动控制器在不同温度下的工作性能进行检测。其中，现有的测试方式，是通过将发动机控制器置于一个发热装置上，然后通过使发动机控制器与测试仪相电连接，从而在发动机控制器通电过程中，用测试仪来检测发动机控制器上的1553B通讯、AD信号采集与阀控制信号是否正常。然而由于现有的发热装置还存在温度恒定不准确、可靠性低等不足，大大影响了发动机控制器检测的准确性，且现有的测试装置还存在安全性低的不足。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题和不足，提供一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置及测试方法，该一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置具有结构简单、可靠性高、测试准确、安全性高等优点，该测试方法具有简单、方便、可靠、准确度高等优点。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置，包括加热箱体、气凝胶箱体、灭火组件,其中加热箱体包括箱本体、风机、发热丝、左密封组件、右密封组件，所述箱本体的正面上开设有容纳腔，所述容纳腔的腔口上设有遮盖门，所述容纳腔的下腔壁上设有第一连接插座，所述箱本体的侧壁上设有第二连接插座，并使第二连接插座与第一连接插座相电连接，所述容纳腔的上腔壁上分别开设有竖向延伸的出气腔孔、吸气腔孔，并使出气腔孔与吸气腔孔呈左右并排布置，所述箱本体上还设有横向延伸的第一导流腔孔，并使第一导流腔孔的左右两端分别与出气腔孔的上端、吸气腔孔的上端相连通，所述风机与发热丝呈上下并排地布置在出气腔孔中，所述第一导流腔孔的左右孔口上分别设有第一凸环部、第二凸环部，所述出气腔孔的上腔壁上开设有呈竖向延伸的左导气孔，所述吸气腔孔的上腔壁上开设有呈竖向延伸的右导气孔，所述箱本体上还设有横向延伸的第二导流腔孔，并使第二导流腔孔的左右两端分别与左导气孔的上端、右导气孔的上端相连通，所述第二导流腔孔的上孔壁上设有凸起部，所述凸起部中开设有液氮腔，所述左导气孔的下孔口上设有第三凸环部，所述右导气孔的下孔口上设有第四凸环部，所述左密封组件包括第一电机、第一密封板，所述第一电机设置在箱本体的后表面上，所述第一密封板水平布置在出气腔孔中，并使第一密封板的顶面紧贴在第三凸环部的底面上，还使第一密封板的右侧边铰接在出气腔孔的孔壁上，以及使第一密封板的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第一密封板与第一电机相驱动连接，在通过第一电机使第一密封板转动至竖向状态时，能使第一密封板的右表面紧压在第一凸环部的左表面上，所述右密封组件包括第二电机、第二密封板，所述第二电机设置在箱本体的后表面上，所述第二密封板水平布置在吸气腔孔中，并使第二密封板的顶面紧贴在第四凸环部的底面上，还使第二密封板的左侧边铰接在吸气腔孔的孔壁上，以及使第二密封板的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第二密封板与第二电机相驱动连接，在通过第二电机使第二密封板转动至竖向状态时，能使第二密封板的左表面紧压在第二凸环部的右表面上；所述气凝胶箱体包括绝热箱、箱盖，所述绝热箱的顶面上开设有安放腔，所述绝热箱与箱盖由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述绝热箱与箱盖的密度0.2～0.35g/cm³，所述绝热箱的外表面上与安放腔的内壁上分别粘贴有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述安放腔的腔壁上设有检测插座，所述绝热箱的侧壁上设有与第一连接插座相匹配的检测插头，所述箱盖盖置在安放腔的腔口上；所述气凝胶箱体布置在容纳腔中，并使检测插头插装在第一连接插座上；所述灭火组件包括干粉罐、导管、电磁阀，所述干粉罐设置在箱本体的外壁上，所述导管的一端与干粉罐相对接连通，所述导管的另一端穿置于容纳腔中，并使导管的另一端端口置于出气腔孔的下方，所述电磁阀串接在导管上。

优选地，所述绝热箱包括前箱板、后箱板、左箱板、右箱板、下箱板，所述前箱板、后箱板、左箱板、右箱板与下箱板由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述前箱板、后箱板、左箱板、右箱板与下箱板的密度0.2～0.35g/cm³，所述前箱板、后箱板、左箱板、右箱板与下箱板的内外表面上分别贴覆有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述左箱板与右箱板呈左右并排布置，并使左箱板与右箱板相互平行，所述左箱板的右表面的前后侧边上分别开设有第一嵌置槽、第二嵌置槽，所述右箱板的左表面的前后侧边上分别设有第三嵌置槽、第四嵌置槽，所述前箱板与后箱板呈前后并排布置，并使前箱板与后箱板相互平行，所述前箱板的后表面的左右侧边上分别设有第一凸部、第二凸部，所述前箱板的左右表面分别紧压在左箱板、右箱板上，并使第一凸部嵌装在第一嵌置槽中，还使第二凸部嵌装在第三嵌置槽中，所述后箱板的前表面的左右侧边上分别设有第三凸部、第四凸部，所述后箱板的左右表面分别紧压在左箱板、右箱板上，并使第三凸部嵌装在第二嵌置槽中，还使第四凸部嵌装在第四嵌置槽中，所述前箱板、后箱板、左箱板与右箱板共同围合形成了安放腔，所述安放腔的下腔口边沿上开设有下环形槽，所述下箱板呈水平布置，所述下箱板的顶面上设有下凸部，所述下凸部嵌装在下环形槽中，所述安放腔的上腔口边沿上开设有上环形槽，并使上环形槽呈上大下小的漏斗状结构，所述箱盖呈水平布置，所述箱盖的下表面上设有与上环形槽相匹配的上凸部，所述上凸部嵌装在上环形槽中。

优选地，所述前箱板、后箱板、左箱板、右箱板与下箱板的厚度为30mm～40mm。

一种发动机控制器的测试方法，包括权利要求1所述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其包括如下步骤：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔中，并使发动机控制器插接在检测插座上；将绝热箱置于容纳腔中，并使检测插头插装在第一连接插座上，还使箱盖处于打开状态，然后关闭遮盖门；将测试仪插装在第二连接插座上；

第二步，开启发热丝与风机，使容纳腔的温度上升至A摄氏度，所述A大于等于40，然后保温B小时，并至安放腔的温度也达到A摄氏度后，关闭箱盖；

第三步，使发动机控制器通电，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第四步，打开箱盖，使发动机控制器保持通电，接着通过发热丝与风机使容纳腔内继续升温至D摄氏度，接着保温E小时，并至安放腔的温度也达到D摄氏度后，关闭箱盖；

第五步，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第六步，以此类推，通过逐步升温来判断发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常，直至在某环境温度条件下发动机控制器由于受热无法正常工作。

一种发动机控制器的测试方法，包括上述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其包括如下步骤：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔中，并使发动机控制器插接在检测插座上；将绝热箱置于容纳腔中，并使检测插头插装在第一连接插座上，还使箱盖处于打开状态，然后关闭遮盖门；将测试仪插装在第二连接插座上；

第二步，通过发热丝与风机使容纳腔的温度上升至发动机控制器能承受的临界温度H摄氏度，并保持M小时，至绝热箱内的温度达到H摄氏度后，关闭绝热箱；

第三步，使发动机控制器通电，然后通过测试仪连续测试发动机控制器的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常与阀控制信号是否正常，直至信号接收异常，记录所用时间。

本发明的有益效果：

在一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置中，通过风机、发热丝、出气腔孔、吸气腔孔、第一导流腔孔与风机的设置，可以使容纳腔内的空气循环起来，且能加速热空气的循环，这样能避免热量浪费，从而有助于降低电能的消耗与降低测试成本；且这样还能起到提高加热均匀度的目的，以避免容纳腔内各区域的温度出现不均的情况，以及能提高容纳腔内温度上升的效率，从而有助于提高测试的效率，以及能提高发动机控制器测试装置的可靠性。通过左导气孔、右导气孔、第二导流腔孔与液氮腔的开设，可以在第二导流腔孔中形成冷空气，这样在出气腔孔与左导气孔相连接、吸气腔孔与右导气孔相连通时，这就可以通过风机将第二导流腔孔中的冷空气引导至容纳腔中，这样就可以起到冷却的作用，从而可以起到加速气凝胶箱体与发动机控制器冷却的目的，这样可以提高测试的速度。且通过采用液氮来冷却，可以有效地降低测试的成本。通过左密封组件与右密封组件的设置，可以对第一导流腔孔、左导气孔与右导气孔的孔口进行选择性的封闭，这样就可以避免热空气进入冷的环境中，以及能便于冷空气能够顺利地进入到容纳腔中，该结构设计十分简单可靠，这有助于提高发动机测试装置的可靠性。通过第一凸环部、第二凸环部、第三凸环部与第四凸环部的设置，有助于提高第一密封板与第二密封板关闭时的密封性，从而有助于提高发动机测试装置的可靠性。通过检测插座的设置，可便于发动机控制器在安放腔内获得电能、以及与外界相电连接，这样有助于提高发动机控制器安装定位的便利性与准确性，从而有助于提高测试的可靠性与便利性；通过第一连接插座与检测插头的设置，可在安放绝热箱时，一并使检测插头插装在第一连接插座上，这样能提高电连接的可靠性与便利性，这也有助于提高测试的准确性与便利性。通过第二连接插座的设置，可便于测试仪连接，这样能使十分便利地使安放腔内的发动机控制器与测试仪实现电连接，这也有助于提高发动机控制器检测的便利性与准确性。通过气凝胶箱体的设置，再由于气凝胶箱体包括绝热箱与箱盖，且绝热箱与箱盖由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成；由于上述材质具有很好的绝热效果，以及在绝热箱的外表面上与安放腔的内壁上分别粘贴有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所以这样能使绝热箱具有十分好的绝热作用，这就能在封闭气凝胶箱体时，大大减少气凝胶箱体内外的热量交换；因此，该气凝胶箱体能够起到十分好的绝热作用，这就能使安放腔内的温度长时间保持恒定；这样在将可以将发动机控制器置于安放腔中，就能使发动机控制器周围的温度十分恒定，以避免发动机控制器周围的温度出现大的波动，这能大大提高发动机控制器测试的准确性；所以该发动机控制器测试装置能够大大提高发动机控制器测试的准确性。且气凝胶箱体的材质十分轻，这有助于提高使用的便利性。通过灭火组件的设置，可以在容纳腔内着火时，向容纳腔内喷洒干粉的目的，从而就能起到灭火的目的，以避免火势继续扩大，这有助于提高发动机控制器测试装置的安全性与可靠性。

在一种发动机控制器的测试方法中，该发动机控制器的测试方法十分简单、方便与可靠，这有助于提高发动机控制器测试的效率、便利性与准确性。

附图说明

图1为本发明主视方向的结构示意图。

图2为本发明的剖视结构示意图。

图3为本发明中气凝胶箱体主视方向的剖视结构示意图。

图4为本发明图3中A-A剖面的结构示意图。

图5为本发明图3中B-B剖面的结构示意图。

图6为本发明中左密封组件的结构示意图。

图7为本发明中右密封组件的结构示意图。

具体实施方式

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

实施例一：

如图1与图2所示，本发明所述的一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置，包括加热箱体1、气凝胶箱体2、灭火组件3,其中，如图1、图2、图6与图7所示，所述加热箱体1包括箱本体11、风机12、发热丝13、左密封组件14、右密封组件15，所述箱本体11的正面上开设有容纳腔111，所述容纳腔111的腔口上设有遮盖门112，所述容纳腔111的下腔壁上设有第一连接插座113，所述箱本体11的侧壁上设有第二连接插座114，并使第二连接插座114与第一连接插座113相电连接，所述容纳腔111的上腔壁上分别开设有竖向延伸的出气腔孔115、吸气腔孔116，并使出气腔孔115与吸气腔孔116呈左右并排布置，所述箱本体11上还设有横向延伸的第一导流腔孔117，并使第一导流腔孔117的左右两端分别与出气腔孔115的上端、吸气腔孔116的上端相连通，所述风机12与发热丝13呈上下并排地布置在出气腔孔115中，所述第一导流腔孔117的左右孔口上分别设有第一凸环部101、第二凸环部102，所述出气腔孔115的上腔壁上开设有呈竖向延伸的左导气孔103，所述吸气腔孔116的上腔壁上开设有呈竖向延伸的右导气孔104，所述箱本体11上还设有横向延伸的第二导流腔孔105，并使第二导流腔孔105的左右两端分别与左导气孔103的上端、右导气孔104的上端相连通，所述第二导流腔孔105的上孔壁上设有凸起部106，所述凸起部106中开设有液氮腔107，所述左导气孔103的下孔口上设有第三凸环部108，所述右导气孔104的下孔口上设有第四凸环部109，所述左密封组件14包括第一电机141、第一密封板142，所述第一电机141设置在箱本体11的后表面上，所述第一密封板142水平布置在出气腔孔115中，并使第一密封板142的顶面紧贴在第三凸环部108的底面上，还使第一密封板142的右侧边铰接在出气腔孔115的孔壁上，以及使第一密封板142的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第一密封板142与第一电机141相驱动连接，在通过第一电机141使第一密封板142转动至竖向状态时，能使第一密封板142的右表面紧压在第一凸环部101的左表面上，所述右密封组件15包括第二电机151、第二密封板152，所述第二电机151设置在箱本体11的后表面上，所述第二密封板152水平布置在吸气腔孔116中，并使第二密封板152的顶面紧贴在第四凸环部109的底面上，还使第二密封板152的左侧边铰接在吸气腔孔116的孔壁上，以及使第二密封板152的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第二密封板152与第二电机151相驱动连接，在通过第二电机151使第二密封板152转动至竖向状态时，能使第二密封板152的左表面紧压在第二凸环部102的右表面上；如图2与图3示，所述气凝胶箱体2包括绝热箱21、箱盖22，所述绝热箱21的顶面上开设有安放腔211，所述绝热箱21与箱盖22由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述绝热箱21与箱盖22的密度0.2～0.35g/cm³，所述绝热箱21的外表面上与安放腔211的内壁上分别粘贴有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述安放腔211的腔壁上设有检测插座212，所述绝热箱21的侧壁上设有与第一连接插座113相匹配的检测插头213，所述箱盖22盖置在安放腔211的腔口上；如图2所示，所述气凝胶箱体2布置在容纳腔111中，并使检测插头213插装在第一连接插座113上；如图1与图2所示，所述灭火组件3包括干粉罐31、导管32、电磁阀33，所述干粉罐31设置在箱本体11的外壁上，所述导管32的一端与干粉罐31相对接连通，所述导管32的另一端穿置于容纳腔111中，并使导管32的另一端端口置于出气腔孔115的下方，所述电磁阀33串接在导管32上。通过风机12、发热丝13、出气腔孔115、吸气腔孔116、第一导流腔孔117与风机12的设置，可以使容纳腔111内的空气循环起来，且能加速热空气的循环，这样能避免热量浪费，从而有助于降低电能的消耗与降低测试成本；且这样还能起到提高加热均匀度的目的，以避免容纳腔111内各区域的温度出现不均的情况，以及能提高容纳腔111内温度上升的效率，从而有助于提高测试的效率，以及能提高发动机控制器测试装置的可靠性。通过左导气孔103、右导气孔104、第二导流腔孔105与液氮腔107的开设，可以在第二导流腔孔105中形成冷空气，这样在出气腔孔115与左导气孔103相连接、吸气腔孔116与右导气孔104相连通时，这就可以通过风机12将第二导流腔孔105中的冷空气引导至容纳腔111中，这样就可以起到冷却的作用，从而可以起到加速气凝胶箱体2与发动机控制器冷却的目的，这样可以提高测试的速度。且通过采用液氮来冷却，可以有效地降低测试的成本。通过左密封组件14与右密封组件15的设置，可以对第一导流腔孔117、左导气孔103与右导气孔104的孔口进行选择性的封闭，这样就可以避免热空气进入冷的环境中，以及能便于冷空气能够顺利地进入到容纳腔111中，该结构设计十分简单可靠，这有助于提高发动机测试装置的可靠性。通过第一凸环部101、第二凸环部102、第三凸环部108与第四凸环部109的设置，有助于提高第一密封板142与第二密封板152关闭时的密封性，从而有助于提高发动机测试装置的可靠性。通过检测插座212的设置，可便于发动机控制器在安放腔211内获得电能、以及与外界相电连接，这样有助于提高发动机控制器安装定位的便利性与准确性，从而有助于提高测试的可靠性与便利性；通过第一连接插座113与检测插头213的设置，可在安放绝热箱21时，一并使检测插头213插装在第一连接插座113上，这样能提高电连接的可靠性与便利性，这也有助于提高测试的准确性与便利性。通过第二连接插座114的设置，可便于测试仪连接，这样能使十分便利地使安放腔211内的发动机控制器与测试仪实现电连接，这也有助于提高发动机控制器检测的便利性与准确性。通过气凝胶箱体2的设置，再由于气凝胶箱体2包括绝热箱21与箱盖22，且绝热箱21与箱盖22由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成；由于上述材质具有很好的绝热效果，以及在绝热箱21的外表面上与安放腔211的内壁上分别粘贴有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所以这样能使绝热箱21具有十分好的绝热作用，这就能在封闭气凝胶箱体2时，大大减少气凝胶箱体2内外的热量交换；因此，该气凝胶箱体2能够起到十分好的绝热作用，这就能使安放腔211内的温度长时间保持恒定；这样在将可以将发动机控制器置于安放腔211中，就能使发动机控制器周围的温度十分恒定，以避免发动机控制器周围的温度出现大的波动，这能大大提高发动机控制器测试的准确性；所以该发动机控制器测试装置能够大大提高发动机控制器测试的准确性。且气凝胶箱体2的材质十分轻，这有助于提高使用的便利性。通过灭火组件3的设置，可以在容纳腔111内着火时，向容纳腔111内喷洒干粉的目的，从而就能起到灭火的目的，以避免火势继续扩大，这有助于提高发动机控制器测试装置的安全性与可靠性。

所述箱本体11的顶面上开设有贯穿至液氮腔107的注液孔。

在加热过程中，是使第一密封板142紧压在第三凸环部108上的，以及使第二密封板152紧压在第四凸环部109上；在冷却过程中，是使第一密封板142紧压在第一凸环部101上的，以及使第二密封板152紧压在第二凸环部102上。

在实际制造过程中，是通过单片机来协调控制发动机控制器测试装置各部分的工作的。其中在容纳腔111内设有烟雾感应器与火焰感应器，且烟雾感应器、火焰感应器均与单片机相电连接，所述电磁阀33也与单片机相电连接，当烟雾感应器感应到烟雾或火焰感应器感应到火焰时，就通过单片机使电磁阀33打开，这样干粉罐31中的干粉就能通过导管32进入到容纳腔111中，从而就能达到灭火作用；在箱本体11上设有手动灭火开关，并使手动灭火开关与单片机相电连接，以在按下手动灭火开关时，使电磁阀33打开，这样就能起到手动灭火的作用。在箱本体11上设有换向开关，并使换向开关与单片机相电连接，还使第一电机141、第二电机151均与单片机相电连接，这样在按下换向开关时，能使第一电机141与第二电机151启动，这样就能使第一密封板142、第二密封板152转动起来，从而就能通过第一密封板142与第二密封板152对第一导流腔孔117起到密封作用；而再次按动换向开关时，就能重新通过第一密封板142对左导气孔103的孔口起到密封作用，以及重新通过第二密封板152对右导气孔104的孔口起到密封作用。

在容纳腔111与安放腔211中均设有温度感应器，用以感应对应腔室内的温度，并使温度感应器与单片机相电连接。在容纳腔111的温度感应器感应到温度达到设定的值时，就关闭发热丝13；在感应到温度降低时，就重启发热丝13，以使容纳腔111的温度保持恒定。在安放腔211内的温度感应器感应到温度达到设定的值时，就通过喇叭或灯光来提示操作者。这样有助于提高操作工人操作的便利性。

所述第二连接插座114用于连接到检测仪上。

气凝胶是以一种以纳米量级胶体粒子相互聚集构成纳米多孔网络结构，并在孔隙中充满气态分散介质的一种高分散固态材料。其纤细复杂的纳米多孔网络结构使气凝胶具有很低的密度和极低的热导率，是目前最轻的固体隔热材料。

如图2至图5所示，所述绝热箱21包括前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204、下箱板205，所述前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204与下箱板205由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204与下箱板205的密度0.2～0.35g/cm³，所述前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204与下箱板205的内外表面上分别贴覆有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述左箱板203与右箱板204呈左右并排布置，并使左箱板203与右箱板204相互平行，所述左箱板203的右表面的前后侧边上分别开设有第一嵌置槽231、第二嵌置槽232，所述右箱板204的左表面的前后侧边上分别设有第三嵌置槽233、第四嵌置槽234，所述前箱板201与后箱板202呈前后并排布置，并使前箱板201与后箱板202相互平行，所述前箱板201的后表面的左右侧边上分别设有第一凸部221、第二凸部222，所述前箱板201的左右表面分别紧压在左箱板203、右箱板204上，并使第一凸部221嵌装在第一嵌置槽231中，还使第二凸部222嵌装在第三嵌置槽233中，所述后箱板202的前表面的左右侧边上分别设有第三凸部223、第四凸部224，所述后箱板202的左右表面分别紧压在左箱板203、右箱板204上，并使第三凸部223嵌装在第二嵌置槽232中，还使第四凸部224嵌装在第四嵌置槽234中，所述前箱板201、后箱板202、左箱板203与右箱板204共同围合形成了安放腔211，所述安放腔211的下腔口边沿上开设有下环形槽206，所述下箱板205呈水平布置，所述下箱板205的顶面上设有下凸部251，所述下凸部251嵌装在下环形槽206中，所述安放腔211的上腔口边沿上开设有上环形槽207，并使上环形槽207呈上大下小的漏斗状结构，所述箱盖22呈水平布置，所述箱盖22的下表面上设有与上环形槽207相匹配的上凸部271，所述上凸部271嵌装在上环形槽207中。这里采用了搭接方式来组装绝热箱21，这样能有效地提高气凝胶箱体2的绝热性，从而能进一步提高该发动机控制器测试装置的可靠性。通过将上环形槽207做成上大下小的漏斗状结构，并使上凸部271与上环形槽207相匹配，这能不仅能保证密封的有效性，还能极为方便地将上凸部271嵌装于上环形槽207中，这有助于提高箱盖22盖置的便利性。

所述前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204、下箱板205之间的连接处用硅橡胶、耐高温树脂或其他高温胶等粘接成箱体。

所述箱盖22的一端通过玻璃布胶带、聚酰亚胺胶带粘接或者通过玻璃布或石英线缝合于绝热箱21上，并满足箱盖22的开合需要。

在实际制造过程中，可以在箱盖22的内外表面上分别粘贴上玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，这有助于进一步提高绝热箱21的使用性能。

所述前箱板201、后箱板202、左箱板203、右箱板204与下箱板205的厚度为30mm～40mm。通过采用这样的结构，既能保证绝热箱21具有好的绝热效果，又能减少原材料的应用，从而有助于控制制造的成本。

所述箱盖22的厚度为30mm～40mm。

实施例二：

一种发动机控制器的测试方法，包括实施例一所述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其包括如下步骤：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔211中，并使发动机控制器插接在检测插座212上；将绝热箱21置于容纳腔111中，并使检测插头213插装在第一连接插座113上，还使箱盖22处于打开状态，然后关闭遮盖门112；将测试仪插装在第二连接插座114上；

第二步，开启发热丝13与风机12，使容纳腔111的温度上升至A摄氏度，所述A大于等于40，然后保温B小时，并至安放腔211的温度也达到A摄氏度后，关闭箱盖22；

第三步，使发动机控制器通电，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第四步，打开箱盖22，使发动机控制器保持通电，接着通过发热丝13与风机12使容纳腔111内继续升温至D摄氏度，接着保温E小时，并至安放腔211的温度也达到D摄氏度后，关闭箱盖22；

第五步，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第六步，以此类推，通过逐步升温来判断发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常，直至在某环境温度条件下发动机控制器由于受热无法正常工作。

该发动机控制器的测试方法十分简单、方便与可靠，这有助于提高发动机控制器测试的效率、便利性与准确性。

在操作过程中，操作工人需佩戴隔热手套操作气凝胶箱体2，以避免操作工人出现烫伤的情况。

通过该测试方法，能检测出发动机控制器所能工作的最高温度。

所述发动机控制器是通过检测插头213、检测插座212、第一连接插座113、第二连接插座114与测试仪相接来获得电能的；而测试仪可以自带电源或连接在电网上，从而安装测试仪的电能需求。

在具体测试过程中，可以先使容纳腔111的温度上升至40℃，保温半小时或1小时，并至绝热箱21内温度达到40℃后，封闭绝热箱21；接着使发动机控制器开始通电，通过测试仪检查1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常。再接着打开密闭绝热箱21，在发动机控制器通电情况下，将容纳腔111内的温度按一定速率升温至60℃，保温2小时，并至绝热箱21内温度达到60℃后，封闭绝热箱21，通过测试仪进行控制器工作性能测试，检查1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常。以此类推，直至在某环境温度条件下发动机控制器由于受热无法正常工作。

实施例三：

一种发动机控制器的测试方法，包括实施例一所述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其包括如下步骤：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔211中，并使发动机控制器插接在检测插座212上；将绝热箱21置于容纳腔111中，并使检测插头213插装在第一连接插座113上，还使箱盖22处于打开状态，然后关闭遮盖门112；将测试仪插装在第二连接插座114上；

第二步，通过发热丝13与风机12使容纳腔111的温度上升至发动机控制器能承受的临界温度H摄氏度，并保持M小时，至绝热箱21内的温度达到H摄氏度后，关闭绝热箱21；

第三步，使发动机控制器通电，然后通过测试仪连续测试发动机控制器的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常与阀控制信号是否正常，直至信号接收异常，记录所用时间。

该发动机控制器的测试方法十分简单、方便与可靠，这有助于提高发动机控制器测试的效率、便利性与准确性。

在操作过程中，操作工人佩戴隔热手套，以避免操作工人出现烫伤的情况。

通过该测试方法，能检测出发动机控制器在临界温度H摄氏度下，所能工作的最长时间。

在实际制造过程中，可以将容纳腔111的温度上升至发动机控制器可承受的临界温度，此过程中，打开绝热箱21保持2小时，并至绝热箱21内的温度达到该临界温度时，关闭绝热箱21。接通电源连续测试发动机控制器工作状态，检查1553B通讯是否正常，AD信号采集是否正常，阀控制信号是否正常。直至在一定时间下，信号接收异常，记录所用时间。

所述发动机控制器是通过检测插座212、检测插头213、第一连接插座113、第二连接插座114与测试仪相电连接来获得电能的；而测试仪可以自带电源或连接在电网上，从而安装测试仪的电能需求。

在通过该测试方法对一般发动机控制器进行测试时，可以采用如下参数进行测试：

测试方式一：使容纳腔111内的温度升至40℃，保温半小时，并至安放腔211内的温度达到40℃后，密封绝热箱21；然后发动机控制器开始通电，连续工作时间10小时，此过程中可以检测到1553B通讯正常、AD信号采集正常、阀控制信号正常。

测试方式二：使容纳腔111内的温度升至80℃，保温1小时，并至安放腔211内的温度达到80℃后，密封绝热箱21；然后发动机控制器开始通电，连续工作时间480小时内，检测到1553B通讯正常、AD信号采集正常、阀控制信号正常。

测试方式三：使容纳腔111内的温度升至100℃，保温2小时，并至安放腔211内的温度达到100℃后，密封绝热箱21；然后发动机控制器开始通电，连续工作时间300小时，此过程中可以检测到1553B通讯正常、AD信号采集正常、阀控制信号正常。

测试方式四：使容纳腔111内的温度升至120℃，保温2小时，并至安放腔211内的温度达到120℃后，密封绝热箱21；然后发动机控制器开始通电，连续工作时间48小时，可以检测到1553B通讯正常、阀控制信号正常、AD信号采集数据异常，一般的发动机控制器在此温度条件下无法稳定工作。

通过上述测试可知，一般的发动机控制器最高使用温度为120℃，在80℃条件下可以连续正常工作480小时。

上述实施例为本发明的优选实施例，凡与本发明类似的结构及所作的等效变化，均应属于本发明的保护范畴。

Claims (5)

1.一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置，其特征在于：包括加热箱体(1)、气凝胶箱体(2)、灭火组件(3),其中

所述加热箱体(1)包括箱本体(11)、风机(12)、发热丝(13)、左密封组件(14)、右密封组件(15)，所述箱本体(11)的正面上开设有容纳腔(111)，所述容纳腔(111)的腔口上设有遮盖门(112)，所述容纳腔(111)的下腔壁上设有第一连接插座(113)，所述箱本体(11)的侧壁上设有第二连接插座(114)，并使第二连接插座(114)与第一连接插座(113)相电连接，所述容纳腔(111)的上腔壁上分别开设有竖向延伸的出气腔孔(115)、吸气腔孔(116)，并使出气腔孔(115)与吸气腔孔(116)呈左右并排布置，所述箱本体(11)上还设有横向延伸的第一导流腔孔(117)，并使第一导流腔孔(117)的左右两端分别与出气腔孔(115)的上端、吸气腔孔(116)的上端相连通，所述风机(12)与发热丝(13)呈上下并排地布置在出气腔孔(115)中，所述第一导流腔孔(117)的左右孔口上分别设有第一凸环部(101)、第二凸环部(102)，所述出气腔孔(115)的上腔壁上开设有呈竖向延伸的左导气孔(103)，所述吸气腔孔(116)的上腔壁上开设有呈竖向延伸的右导气孔(104)，所述箱本体(11)上还设有横向延伸的第二导流腔孔(105)，并使第二导流腔孔(105)的左右两端分别与左导气孔(103)的上端、右导气孔(104)的上端相连通，所述第二导流腔孔(105)的上孔壁上设有凸起部(106)，所述凸起部(106)中开设有液氮腔(107)，所述左导气孔(103)的下孔口上设有第三凸环部(108)，所述右导气孔(104)的下孔口上设有第四凸环部(109)，所述左密封组件(14)包括第一电机(141)、第一密封板(142)，所述第一电机(141)设置在箱本体(11)的后表面上，所述第一密封板(142)水平布置在出气腔孔(115)中，并使第一密封板(142)的顶面紧贴在第三凸环部(108)的底面上，还使第一密封板(142)的右侧边铰接在出气腔孔(115)的孔壁上，以及使第一密封板(142)的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第一密封板(142)与第一电机(141)相驱动连接，在通过第一电机(141)使第一密封板(142)转动至竖向状态时，能使第一密封板(142)的右表面紧压在第一凸环部(101)的左表面上，所述右密封组件(15)包括第二电机(151)、第二密封板(152)，所述第二电机(151)设置在箱本体(11)的后表面上，所述第二密封板(152)水平布置在吸气腔孔(116)中，并使第二密封板(152)的顶面紧贴在第四凸环部(109)的底面上，还使第二密封板(152)的左侧边铰接在吸气腔孔(116)的孔壁上，以及使第二密封板(152)的铰接中心线呈纵向延伸，再有使第二密封板(152)与第二电机(151)相驱动连接，在通过第二电机(151)使第二密封板(152)转动至竖向状态时，能使第二密封板(152)的左表面紧压在第二凸环部(102)的右表面上；

所述气凝胶箱体(2)包括绝热箱(21)、箱盖(22)，所述绝热箱(21)的顶面上开设有安放腔(211)，所述绝热箱(21)与箱盖(22)由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述绝热箱(21)与箱盖(22)的密度0.2～0.35g/cm³，所述绝热箱(21)的外表面上与安放腔(211)的内壁上分别粘贴有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述安放腔(211)的腔壁上设有检测插座(212)，所述绝热箱(21)的侧壁上设有与第一连接插座(113)相匹配的检测插头(213)，所述箱盖(22)盖置在安放腔(211)的腔口上；

所述气凝胶箱体(2)布置在容纳腔(111)中，并使检测插头(213)插装在第一连接插座(113)上；

所述灭火组件(3)包括干粉罐(31)、导管(32)、电磁阀(33)，所述干粉罐(31)设置在箱本体(11)的外壁上，所述导管(32)的一端与干粉罐(31)相对接连通，所述导管(32)的另一端穿置于容纳腔(111)中，并使导管(32)的另一端端口置于出气腔孔(115)的下方，所述电磁阀(33)串接在导管(32)上。

2.根据权利要求1所述一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置，其特征在于：所述绝热箱(21)包括前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)、右箱板(204)、下箱板(205)，所述前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)、右箱板(204)与下箱板(205)由石英纤维复合氧化硅气凝胶或玻璃纤维复合氧化硅气凝胶或莫来石纤维复合氧化硅气凝胶或岩棉纤维复合氧化硅气凝胶制成，所述前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)、右箱板(204)与下箱板(205)的密度0.2～0.35g/cm³，所述前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)、右箱板(204)与下箱板(205)的内外表面上分别贴覆有玻璃布或石英布后氧化铝布或玻璃布胶带或聚酰亚胺胶带，所述左箱板(203)与右箱板(204)呈左右并排布置，并使左箱板(203)与右箱板(204)相互平行，所述左箱板(203)的右表面的前后侧边上分别开设有第一嵌置槽(231)、第二嵌置槽(232)，所述右箱板(204)的左表面的前后侧边上分别设有第三嵌置槽(233)、第四嵌置槽(234)，所述前箱板(201)与后箱板(202)呈前后并排布置，并使前箱板(201)与后箱板(202)相互平行，所述前箱板(201)的后表面的左右侧边上分别设有第一凸部(221)、第二凸部(222)，所述前箱板(201)的左右表面分别紧压在左箱板(203)、右箱板(204)上，并使第一凸部(221)嵌装在第一嵌置槽(231)中，还使第二凸部(222)嵌装在第三嵌置槽(233)中，所述后箱板(202)的前表面的左右侧边上分别设有第三凸部(223)、第四凸部(224)，所述后箱板(202)的左右表面分别紧压在左箱板(203)、右箱板(204)上，并使第三凸部(223)嵌装在第二嵌置槽(232)中，还使第四凸部(224)嵌装在第四嵌置槽(234)中，所述前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)与右箱板(204)共同围合形成了安放腔(211)，所述安放腔(211)的下腔口边沿上开设有下环形槽(206)，所述下箱板(205)呈水平布置，所述下箱板(205)的顶面上设有下凸部(251)，所述下凸部(251)嵌装在下环形槽(206)中，所述安放腔(211)的上腔口边沿上开设有上环形槽(207)，并使上环形槽(207)呈上大下小的漏斗状结构，所述箱盖(22)呈水平布置，所述箱盖(22)的下表面上设有与上环形槽(207)相匹配的上凸部(271)，所述上凸部(271)嵌装在上环形槽(207)中。

3.根据权利要求2所述一种带有气凝胶箱的发动机控制器测试装置，其特征在于：所述前箱板(201)、后箱板(202)、左箱板(203)、右箱板(204)与下箱板(205)的厚度为30mm～40mm。

4.一种发动机控制器的测试方法，包括权利要求1所述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其特征在于：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔(211)中，并使发动机控制器插接在检测插座(212)上；将绝热箱(21)置于容纳腔(111)中，并使检测插头(213)插装在第一连接插座(113)上，还使箱盖(22)处于打开状态，然后关闭遮盖门(112)；将测试仪插装在第二连接插座(114)上；

第二步，开启发热丝(13)与风机(12)，使容纳腔(111)的温度上升至A摄氏度，所述A大于等于40，然后保温B小时，并至安放腔(211)的温度也达到A摄氏度后，关闭箱盖(22)；

第三步，使发动机控制器通电，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第四步，打开箱盖(22)，使发动机控制器保持通电，接着通过发热丝(13)与风机(12)使容纳腔(111)内继续升温至D摄氏度，接着保温E小时，并至安放腔(211)的温度也达到D摄氏度后，关闭箱盖(22)；

第五步，通过测试仪检查发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常；

第六步，以此类推，通过逐步升温来判断发动机控制器上的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常、阀控制信号是否正常，直至在某环境温度条件下发动机控制器由于受热无法正常工作。

5.一种发动机控制器的测试方法，包括权利要求1所述发动机控制器测试装置，以及还包括发动机控制器、测试仪，其特征在于：

第一步，将发动机控制器布置在安放腔(211)中，并使发动机控制器插接在检测插座(212)上；将绝热箱(21)置于容纳腔(111)中，并使检测插头(213)插装在第一连接插座(113)上，还使箱盖(22)处于打开状态，然后关闭遮盖门(112)；将测试仪插装在第二连接插座(114)上；

第二步，通过发热丝(13)与风机(12)使容纳腔(111)的温度上升至发动机控制器能承受的临界温度H摄氏度，并保持M小时，至绝热箱(21)内的温度达到H摄氏度后，关闭绝热箱(21)；

第三步，使发动机控制器通电，然后通过测试仪连续测试发动机控制器的1553B通讯是否正常、AD信号采集是否正常与阀控制信号是否正常，直至信号接收异常，记录所用时间。

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