CN111336244A - 用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备(10)具有多个活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5)，其致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4，16.5)分别可操作地连接到致动元件，以便产生致动元件的致动运动。还提供了多个可电致动的控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)，其分别分配给一个活塞缸装置并且用于允许或防止相应致动元件的致动运动。电连接单元(36)用于控制装置的电接触和激活。在将活塞缸装置安装在第一承载板(38)上的同时，将控制装置紧固到与第一承载板连接的第二承载板(40)。为了保护电连接单元，其以非常紧凑的结构布置在第一承载板和第二承载板之间。

Description

用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备。
这种操作设备尤其广泛地用于现代多用途车辆中，比如重型货车和公共汽车，在自动手动变速器(AMT)、双离合或多离合器变速器(DCT)或者可分离的分动箱和差速器变速器中，力求操作变速器致动元件，比如带或不带同步装置的换挡拨叉和换挡套筒，以及可能干式或湿式摩擦离合器，它们具有最大的灵活性和最低的摩擦力，并且对结构空间的要求很小。
背景技术
构成权利要求1的前序部分的文献US2006/0005647A1公开了一种用于双离合器变速器的集成控制模块。该控制模块尤其包括多个活塞缸装置，其致动活塞可操作地连接至换挡拨叉形式的致动元件(参见该文献的图5)，以便产生换挡拨叉的致动运动。此外，提供了多个电磁阀形式的可电动操作的控制装置(参见图3)，它们分别分配给一个活塞缸装置。电磁阀用于控制相应的活塞缸装置，也就是说，通过对活塞缸装置加压或释放其压力来允许或防止相关的换挡拨叉的致动运动。此外，已知的控制模块具有电连接单元(参见图4)，该电连接单元响应上级控制系统，并且特别地还电接触并激活电磁阀。
这里，活塞缸装置安装在第一承载板的正面(再次参见图4)，电连接单元也附接至该第一承载板。相比之下，用于控制活塞缸装置的电磁阀安装在与第一承载板连接的第二承载板(参见图3)的背离第一承载板的正面。为了容纳已知的控制模块的其他液压部件，在第一承载板和第二承载板之间需要空间。
为了在该现有技术中允许在活塞缸装置的致动活塞和换挡拨叉之间进行机械连接，在控制模块的安装状态下，第一承载板面向双离合器变速器的“湿”内部空间，变速器油位于该内部空间中。
然而，在此存在直接紧固在活塞缸装置附近的电连接单元在变速器操作期间由于油和/或油中所含的金属屑和/或油的热量而遭受损坏的危险，如果针对该电连接单元没有实施特别的保护或密封措施，然而在大规模生产的情况下，这些措施会带来不希望的增加的支出。
发明内容
本发明要解决的问题是，提出一种液压操作设备，其尽可能简单且紧凑地构造成用于操作机动车辆变速器中的致动元件，该液压操作设备避免了上述缺点，并以尽可能可靠和故障保护的方式进行操作。
所述问题通过一种具有权利要求1的特征的用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备来解决。从属权利要求涉及本发明的有利实施例。
在一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备的情况下，包括多个活塞缸装置，其致动活塞分别可操作地连接到致动元件，以产生致动元件的致动运动，包括多个可电致动的控制装置，其分别分配给一个活塞缸装置并且用于允许或防止相应致动元件的致动运动，并且包括用于控制装置的电接触和激活的电连接单元，其中活塞缸装置安装在第一承载板上，而控制装置安装在连接到第一承载板的第二承载板上，根据本发明，电连接单元布置在第一承载板和第二承载板之间。
换句话说，操作设备具有用于致动元件的运动的液压活塞缸装置以及用于控制致动元件的运动的相关的可电操作的控制装置，其中液压部件附接到第一承载板，电部件附接到与第一承载板不同的第二承载板。
相比之下，电连接单元没有布置在承载板的开放正面，而是接收在第一承载板和第二承载板之间，该电连接单元用于控制装置的接触和激活并且原则上可以是坚固或柔性电路板、自由线束或引线框架。因此，电连接单元既不位于变速器的潮湿区域中，即液压部件的一侧，也不位于相对的一侧，即电部件的一侧，其暴露于不同的环境影响。因此，电连接单元位于这样的位置，该位置既受到特别良好的保护以防止机械损坏，又可以容易地受到保护免受其他影响，比如(油)水分、灰尘等。
相对于引言中讨论的现有技术，在变速器的操作过程中由于油和/或油中所含的金属屑和/或油的热量而发生损坏的风险被降低至最小。因此提高了可靠性，并且增加了操作设备的故障安全性。
尤其重要的是，所述类型的操作设备也是非常紧凑的结构，其中电连接单元特别中央布置在第一承载板和第二承载板之间，使得整个操作设备相对于现有技术仅具有很小的结构空间要求。
在最大程度地整合功能的情况下，操作设备的实施例是有利的，其中每个活塞缸装置被分配有传感器装置，该传感器装置具有位置检测器，其相对于第一承载板在位置上固定；以及位置编码器，其为了检测致动元件的相应位置而可操作地连接到相应的致动活塞，其中电连接单元也电接触传感器装置的位置检测器。因此，布置在承载板之间的电连接单元既用于控制装置的电接触和致动，又用于传感器装置的位置检测器的电接触，即有利地同时在操作设备上执行两个主要功能。有利地省略了传感器装置的单独的线束。如果电连接单元包括电路板，则由于其固有的刚性，该电路板还可以用作相对于壳体固定的机械载体，用于传感器装置的位置检测器。
为了将电连接单元紧固在承载板之间，电连接单元基本上可以凸缘安装、夹紧或拧紧在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧上。然而，特别是关于简单的组装和小的结构空间要求，特别优选的是，第一承载板配备有用于接收电连接单元的孔，和/或电连接单元(可能作为子组件)紧固到第二承载板。
如果电连接单元包括电路板，则原则上该电路板相对于第一承载板可以具有任何期望的定向，只要它可以执行其预期的接触和承载功能。然而，特别是在易于装配和易于组装方面，优选的是，电路板平行于第一承载板延伸，这对于小的结构空间要求也是有利的。
原则上，如在现有技术中那样，控制装置可以具有多个可电磁激活的切换阀，以便控制致动活塞的运动。相比之下，特别是就设备方面可能的最低费用而言，然而优选的是，控制装置是每个都具有阻挡元件的制动装置，该阻挡元件被弹簧预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止相关致动活塞的运动，并且该阻挡元件可以通过可电激活的致动器从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许相关致动活塞的运动。因为在这种控制装置的情况下，仅当需要相应致动元件的运动时才需要对相应的控制装置进行通电，因此，该控制装置在能耗方面也非常经济地运行。
此外优选的是，电路板相对于进给轴线横向地定向，阻挡元件可沿着该进给轴线移动，相对于电路板的其他可想到的定向，这特别简化了控制装置的电磁致动器与电路板的接触。
在一有利实施例中，每个阻挡元件可以从第二承载板的背离第一承载板的那一侧开始延伸穿过承载板中的相关开口至活塞缸装置的致动活塞，该致动活塞布置在第一承载板的背离第二承载板的那一侧上，其中第二承载板配备有集成的密封装置，其在第一承载板和第二承载板之间密封用于接收电连接单元的孔至相对于周围环境的外部以及相对于承载板中的开口的内部。这种集成的密封装置具有的优点是在油相容性方面不会有任何妥协，因为可以可靠地保护电路板免受油的侵入，从而在操作设备运行期间保持干燥。
优选地，每个控制装置的可电激活的致动器可以通过接触销与电路板接触，接触销通过压配合连接固定在电路板中。尽管原则上也可以设置钎焊连接，以将可电激活的致动器电连接到电路板，但是在批量生产的情况下，压配合连接相对于其更快速且更便宜地制造。
特别有利的是，控制装置通过电连接单元与集成在操作设备中的电接口连接。因此，在将操作设备安装在机动车辆中时，仅需要上级变速器控制器连接到操作设备的电接口，该变速器控制器与操作设备分开地布置在机动车辆中的位置处，该位置被特别好地保护免受环境影响，比如潮湿、温度和工作介质。
在此尤其可以规定，控制装置和传感器装置的位置检测器通过电接口可共同接触，这进一步降低了连接和接线方面的费用，并减少了控制装置和传感器装置的位置检测器的接触总体上需要的部件数量。
在优选实施例中，电接口具有插塞连接，其附接到操作设备的第二承载板。因此，在将操作设备最终安装在机动车辆中期间，简单的操纵操作，特别是将机动车辆上的配对件插入操作设备的插塞连接器中，就足以使控制装置和操作设备的传感器装置的位置检测器电接触。替代于此，然而同样可以想到其他连接类型，例如螺钉或卡口连接，尽管就稍微更大的接触力而言，这些也不是优选的。
在此，插塞连接基本上可以相对于操作设备的承载板具有任何期望的定向。然而，特别是关于在操作设备最终安装在机动车辆中期间由于良好的可接近性而特别简单和直接的接触，优选的实施例在于，插塞连接在远离第一承载板的方向上相对于第二承载板横向地延伸。
同样关于简单和廉价的安装，进一步优选的操作设备的实施例在于，电接口的插塞连接为了控制装置和传感器装置的位置检测器的共同接触而配备有接触销，其通过压配合连接固定在电路板中。替代于此，同样可以想到钎焊连接，尽管较不优选，因为其具有较大的费用。
为了使两个承载板相对于彼此对准，并且因此使传感器装置的位置检测器相对于活塞侧位置编码器对准，具有良好的再现性，有利的是，第二承载板通过定心突起相对于第一承载板对准，定心突起设置在第二承载板上并且接合到第一承载板中的相关定心孔中。
尽管在以尽可能最小的重量的所需的机械强度上有利的是，第一承载板是金属的并且特别是由轻金属合金构成，但从经济性和再次重量方面考虑有利的是，第二承载板由塑料形成，特别是注塑而成。使用塑料最终有利地还可以在相对于电连接单元的接触点处省略附加的电绝缘体。
附图说明
下面将基于优选的示例性实施例并参考所附的在某些情况下的示意图来更详细地讨论本发明，其中为了简化说明，弹性体或弹性部件以未变形的状态示出。在图中：
图1示出了从左上/前方倾斜的处于未安装状态下的根据本发明优选示例性实施例的用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备的透视图，以指向与操作设备的凸缘表面背离的操作设备的那一侧观看，特别是在其上布置了操作设备的控制装置；
图2示出了从右下/右前方倾斜的处于未安装状态的如图1所示的操作设备的透视图，以指向活塞缸装置和操作设备的凸缘表面观看，操作设备通过其可以凸缘安装在机动车变速器的变速器壳体的隔板上；
图3示出了从左上/前方倾斜的如图1所示的操作设备的分解透视图，以便更好地示出承载活塞缸装置的第一承载板、承载控制装置的第二承载板以及作为用于电接触和激活控制装置的电连接单元的插入电路板；
图4示出了从左下/后方倾斜的如图1所示的操作设备的第二承载板的透视图，以指向附接到第二承载板的底面的电路板上观看；
图5是从左上/后方倾斜的如图1所示的操作设备的活塞缸装置的分解透视图，以便更好地示出活塞缸装置的致动活塞和缸壳体类型；
图6示出了从图1上方的如图1所示的操作设备的平面图；
图7以相对于图6的放大比例示出了根据图6中的截面轮廓线VII-VII的如图1所示的操作设备的截面图，其中该截面图已经在附图平面中旋转了180°，以便说明操作设备的安装位置；
图8以相对于图7的更大的放大比例示出了根据图7中的细节圆VIII的如图1所示的操作设备的截面图，以便更好地示出操作设备的通风阀；
图9示出了在对应于图8中的箭头IX的观察方向上的如图1所示的操作设备的通风阀的阀座的平面图；
图10以对应于图6的比例示出了根据图6中的截面轮廓线X-X的如图1所示的操作设备的截面图；
图11再次以对应于图6的比例示出了根据图6中的双阶梯截面轮廓线XI-XI的如图1所示的操作设备的截面图；
图12再次以对应于图6的比例示出了根据图6中的截面轮廓线XII-XII的如图1所示的操作设备的截面图；以及
图13以对应于图12的比例示出了根据图12中的截面轮廓线XIII-XIII的如图1所示的操作设备的截面图。
具体实施方式
在附图中，附图标记10总体上表示用于操作机动车辆变速器中的致动元件12的液压操作设备。操作设备10具有多个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5，每个都具有可操作地连接到致动元件12的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5。每个致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5可以分别通过一个相关的压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'在第一侧和第二侧上液压作用。
在所示的示例性实施例中，对于具有八个前进挡比和两个倒挡比的自动重型货车手动变速器(AMT)，设置了总共五个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5。作为致动元件12，图1和2示例性地示出了在换挡轴上的换挡拨叉，其机械地连接至如图2所示的活塞缸装置14.4的致动活塞16.4。相应的致动元件也被分配给其他活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.5，但是为了更好的清晰性在图中未示出。
此外，为每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5分配控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5，该控制装置允许或防止相应的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5在第一方向或相反的第二方向上的致动运动。此外，在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第一侧上的压力空间18.1、18.2、18.3、18.4、18.5通过共同的第一压力管路22彼此液压连接，而在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第二侧上的压力空间18.1'、18.2'、18.3'、18.4'、18.5'通过共同的第二压力管路24彼此液压连接。
如下面也将详细讨论，与在引言中讨论的现有技术有关，特别是在以下两个方面(i和ii)，存在根据所示的示例性实施例的操作设备10的各种特殊特征：首先(i)，如在图7中最清楚地看到，为每个压力管路22、24分配至少一个通风阀26、28，该通风阀具有用于空气的出口30、32，其中通风阀26、28的出口30、32连接到共同的通风管路34。
其次(ii)，设置电连接单元(在这种情况下为电路板36的形式)，用于电接触和激活控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5，该电连接单元以特定的方式布置，如可在图3中最清楚地看出。而活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5安装在操作设备10的第一承载板38上，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5安装在不同于第一承载板的第二承载板40上。两个承载板38、40彼此连接，其中电路板36布置在第一承载板38和第二承载板40之间。
如图3至5所示，操作设备10为模块化结构，其中金属的且优选地由轻金属合金构成的第一承载板38形成基座，操作设备10通过其可凸缘安装在变速器壳体(未示出)上。为此，第一承载板38(其在平面图(图6)中看是大致矩形的)在其底面上具有凸缘表面42(特别参见图2)。第一承载板38在其边缘处以环绕的方式配备有紧固孔44，在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，紧固孔44由紧固螺栓(未示出)延伸穿过，紧固螺栓拧入变速器壳体中的螺纹孔中，以便将带有凸缘表面42的操作设备10拉向变速器壳体。在此，设置在凸缘表面42的区域中的定心套筒46(尤其参见图2)将第一承载板38相对于变速器壳体定位。
图3和7示出了操作设备10的安装位置，也就是说，在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，第一承载板38基本上在水平方向上延伸。各个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5以待描述的方式组合以形成缸组件48，该缸组件从下方装配到第一承载板38上并通过多个紧固螺栓50(参见图3)而被紧固。在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，缸组件48通过变速器壳体的开口伸入变速器壳体中，也就是说位于变速器壳体的浸油区域中。
相比之下，特别是如图1所示，各个控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5借助于保持板52和紧固螺栓54而被紧固到第二承载板40，其由塑料形成，特别是注塑而成。因此，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5组合在第二承载板40上，以形成控制组件56，该控制组件从上方装配到第一承载板38上，并且通过多个紧固螺栓58(再次参见图3)而被紧固。
如图12和13所示，第二承载板40在这种情况下通过定心突起60相对于第一承载板38对准，该定心突起设置在第二承载板40上(也参见图4)并且接合到第一承载板38中的相关定心孔62中。在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，控制组件56因此位于变速器壳体的外部，即位于“相对于油而言是干燥的”区域中。
操作设备10的液压部分通过用于压力管路22、24的连接壳体64(其拧紧到第一承载板38的顶侧上，即在“相对于油而言是干燥的”区域中)、通过分别具有用于通风阀26、28的出口30和32的阀壳体66以及通过共同的通风管路34完成。操作设备在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上同样紧固到第一承载板38，为此，如图1所示，设置有保持架68，其拧紧到第一承载板38上。
在图1、6和7中还可以清楚地看出，通风管路34邻近控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5延伸，也就是说基本上与控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5处于一个平面内，类似于通风管路34，该控制装置布置在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上。在所示的示例性实施例中，通风管路34具有两个管路部分34.1、34.2，其中一个管路部分特别是管路部分34.1连接通风阀26、28的出口30、32。通风管路34在端侧配备有插塞连接装置70(插塞)。
如图1至3和图10所示，第一压力管路22和第二压力管路24也分别具有插塞连接72(插座)，该插塞连接设置在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上，并且该插塞连接由相应的连接壳体64形成。特别地，该布置使得通风管路34的插塞连接70和压力管路22、24的插塞连接72位于第一承载板38的同一个边缘处。
现在将特别从图5中获得缸组件48的更多细节。据此，每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5具有两个界定相应的压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的缸壳体74.1、74.1'、74.2、74.2'、74.3、74.3'、74.4、74.4'、74.5、74.5'。每个缸壳体都有用于相应压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的液压入口76或76'和液压出口78或78'。在此，第一压力管路22的一部分通过在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第一侧上的缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5的串联布置而形成，如图5和10所示，而第二压力管路24的一部分类似地通过在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第二侧上的缸壳体74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的串联布置而形成。
在缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的串联布置中，相应的第一缸壳体74.1、74.1'的液压入口76、76'形成用于相应串联布置的共同入口连接80、80'，而相应的最后缸壳体74.5、74.5'的液压出口78、78'形成用于相应串联布置的共同端部连接82、82'。在此，在相应的第一缸壳体74.1、74.1'的液压入口76、76'和相应的最后缸壳体74.5、74.5'的液压出口78、78'之间，每个缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'的液压出口78、78'连接到后续缸壳体74.2、74.3、74.4、74.5、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的液压入口76、76'。在所示的示例性实施例中，提供了适当密封的插塞连接(也参见图10)，以简化串联布置的组装。这样，以模块化系统的方式，仅需要三种不同的缸壳体类型，其中在本示例中，缸壳体74.1、74.5'(类型1)和74.5、74.1'(类型2)和74.2、74.3、74.4、74.2'、74.3'、74.4'(类型3)分别具有相同的形式，并且优选地由塑料注塑而成。
为了将缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'定位在第一承载板38上，如图5所示，每个缸壳体都配备由至少一个定位突起84，其接合在第一承载板38的相关定位孔86中，如图7和10所示。在相应的外缸壳体74.1、74.1'、74.5、74.5'的情况下，定位分别通过液压入口76、76'(缸壳体74.1、74.1')或液压出口78、78'(缸壳体74.5、74.5')来实现，其分别通过第一承载板38中的相关开口88接合(再次参见图7和10)。此外，为了轴向支撑缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'，止动轨90一体地形成在第一承载板38上，尤其在图2和7中可以看出。
如图7和10进一步所示，通风阀26、28分别设置在缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5和74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的相应串联布置的共同端部连接82、82'处。因此，通风阀26或28布置在相应压力管路22、24的最高点处。
关于通风阀26、28的细节从图8和9中获得，图8和9以放大比例示出了通风阀28，作为两个通风阀26、28的示例。因此，通风阀26、28每个都是盘阀，具有在弹簧载荷下支承在阀座94上的盘形阀体92。在所示的示例性实施例中，阀座94形成在插入部96上，该插入部借助O形圈98适当地密封，其插入在阀壳体66、第一承载板38以及缸壳体74.5'的端部连接82'的伸出到第一承载板38中的开口88之外的那一端之间(参见图8)。
图9在俯视图中分别以与图8中的箭头IX对应的观察方向示出了通风阀28的插入部96，以便示出阀座94的更多细节。因此，阀座94具有与相应的压力管路(在这种情况下为第二压力管路24)连通的中央通道100，并且具有围绕通道100的环形凹槽102。环形凹槽102通过径向延伸的直连接凹槽104连接到通道100。阀体92由弹性材料构成，并且如图8所示，其覆盖通道100、连接凹槽104和环形凹槽102。还是如图8所示，阀体92在环形凹槽102的区域中没有夹紧在阀壳体66和插入部96之间，从而阀体92能够通过其边缘从环形凹槽102抬起。
因此，对于本领域技术人员而言清楚的是，连接凹槽104具有节流作用，该节流作用防止端部连接82'中存在的液压流体中的压力显著散失，但是仍然允许封闭的空气从端部连接82'到达出口32，其中阀体92的边缘从阀座94略微抬起。在另一个方向上，盘状阀体92由于其弹性特性而防止空气从出口32被抽回到端部连接82'中。
为了有助于由此实现的液压系统的通风，此外还可以使活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.3、14.4、14.5的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5通过相应压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的交替加压来回移动，如在本申请人的较早德国专利申请102018008943.7中所述。
关于控制组件56的相同形成的控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的更多细节尤其从图7和12中获得。这些控制装置的功能原理基本上从本申请人的文献EP2543891A1中得知，在此首先明确地参考该文献。
相应地，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5分别是制动装置，其具有阻挡元件106，该阻挡元件借助于弹簧108被预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的运动，并且该阻挡元件可以借助于电激活的致动器110(电磁阀)从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的运动。相应阻挡元件106的运动在此沿着相应的进给轴线112进行，其在图7、11和12中由双箭头表示。
以本身公知的方式，阻挡元件106通过第一承载板38和第二承载板40中互补形状的开口113以紧密配合的方式延伸(参见图7、12和13)，该阻挡元件可以在相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的相关孔114中以止动作用接合，以防止活塞运动，即使在相应的活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5承受压力的情况下。为此，每个致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5具有三个孔114，如可在图5和7中最清楚地看出，这些孔沿活塞轴线一个接一个地定位。尽管在每种情况下中间孔114限定了相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的中立位置，但是在每种情况下外孔114预先限定了相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的两个不同的操作位置。
此外，每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5分配有传感器装置116，如图7和11所示，其具有位置检测器118，该位置检测器118相对于第一承载板38在位置上固定并且在这种情况下其是霍尔传感器元件(也参见图3和4)，以及位置编码器120，该位置编码器120在这种情况下是磁体(也参见图5)并且其为了检测致动元件12的相应位置而被操作地连接到相应的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5。在所示的示例性实施例中，有利地规定，电连接单元即电路板36也与传感器装置116的位置检测器118电接触。
如图3、7、10和11所示，第一承载板38配备有用于接收电路板36的孔122。相比之下，电路板36紧固到第二承载板40，如可在图4和11中看出，为此提供了多个紧固螺栓124。如图7、10和11所示，在安装状态下，电路板36平行于第一承载板38延伸。因此，电路板36也相对于控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的阻挡元件106的进给轴线112横向地定向(参见图7)。
特别是在图4和12中，还可以看出，第二承载板40配备有集成的密封装置126，其在第一承载板38和第二承载板40之间密封用于接收电路板36的孔122至相对于周围环境的外部以及相对于承载板38、40中的开口113的内部。在这种情况下，密封装置126的弹性体密封条形成为以便包围孔122和开口113，如可从图4中看出。结果，电路板36以非常节省空间的方式被接收，并且以便在第一承载板38和第二承载板40之间被很好地保护免受外部影响。
如图7和11所示，每个控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的可电激活的致动器110还通过接触销128与电路板36接触，接触销128通过压配合连接固定在电路板36中。此外，特别地，图3、4和10示出了控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5通过作为电连接单元的电路板36连接至集成在操作设备10中的电接口130。相应的情况适用于传感器装置116的位置检测器118，使得控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5和传感器装置116的位置检测器118可通过电接口130共同接触。
从图1、4、6和10中可以清楚地看出，电接口130具有附接到操作设备10的第二承载板40的插塞连接132。插塞连接132在远离第一承载板38的方向上相对于第二承载板40横向地延伸，因此同样位于操作设备10的“相对于油是干燥的”那一侧。最后，电接口130的插塞连接132也为了如图所示的控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5和传感器装置116的位置检测器118的共同接触而配备有接触销134，其通过压配合连接固定在电路板36中。
关于上述操作设备10在机动车辆变速器中的各个致动元件12的操作期间的功能的其他方面，最终明确地参考本申请人的文献EP2754911A1，该文献通过示例描述了在相应自动机动车辆变速器中典型的离合器接合和换挡过程。
用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备具有多个活塞缸装置，其致动活塞分别可操作地连接到致动元件，以便产生致动元件的致动运动。还提供了多个可电致动的控制装置，其分别分配给一个活塞缸装置并且用于允许或防止相应致动元件的致动运动。电连接单元用于控制装置的电接触和激活。在将活塞缸装置安装在第一承载板上的同时，将控制装置紧固到与第一承载板连接的第二承载板。为了保护电连接单元，其以非常紧凑的结构布置在第一承载板和第二承载板之间。
附图标记列表
10操作设备
12致动元件
14.1活塞缸装置
14.2活塞缸装置
14.3活塞缸装置
14.4活塞缸装置
14.5活塞缸装置
16.1致动活塞
16.2致动活塞
16.3致动活塞
16.4致动活塞
16.5致动活塞
18.1、18.1'压力空间
18.2、18.2'压力空间
18.3、18.3'压力空间
18.4、18.4'压力空间
18.5、18.5'压力空间
20.1控制装置
20.2控制装置
20.3控制装置
20.4控制装置
20.5控制装置
22第一压力管路
24第二压力管路
26通风阀
28通风阀
30出口
32出口
34通风管路
34.1管路部分
34.2管路部分
36电路板
38第一承载板
40第二承载板
42凸缘表面
44紧固孔
46定心套筒
48缸组件
50紧固螺栓
52保持板
54紧固螺栓
56控制组件
58紧固螺栓
60定心突起
62定心孔
64连接壳体
66阀壳体
68保持架
70插塞连接
72插塞连接
74.1、74.1'缸壳体
74.2、74.2'缸壳体
74.3、74.3'缸壳体
74.4、74.4'缸壳体
74.5、74.5'缸壳体
76、76'液压入口
78、78'液压出口
80、80'入口连接
82、82'端部连接
84定位突起
86定位孔
88开口
90止动轨
92阀体
94阀座
96插入部
98O形圈
102环形凹槽
104连接凹槽
106阻挡元件
108弹簧
110致动器
112进给轴线
113开口
114孔
116传感器装置
118位置检测器
120位置编码器
122孔
124紧固螺栓
126密封装置
128接触销
130电接口
132插塞连接
134接触销

Claims (15)

1.一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件(12)的液压操作设备(10)，其具有多个活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5)，活塞缸装置的致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4、16.5)分别可操作地连接到致动元件(12)，以产生致动元件(12)的致动运动，具有多个可电致动的控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)，其分别分配给一个活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5)并且用于允许或防止相应致动元件(12)的致动运动，并且具有用于控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)的电接触和激活的电连接单元(36)，其中，所述活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5)安装在第一承载板(38)上，而所述控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)安装在连接到第一承载板(38)的第二承载板(40)上，其特征在于，所述电连接单元(36)布置在第一承载板(38)和第二承载板(40)之间。
2.根据权利要求1所述的操作设备(10)，其特征在于，每个活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5)被分配有传感器装置(116)，该传感器装置具有位置检测器(118)，其相对于第一承载板(38)在位置上固定；以及位置编码器(120)，其为了检测致动元件(12)的相应位置而可操作地连接到相应的致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4、16.5)，其中，所述电连接单元(36)也电接触传感器装置(116)的位置检测器(118)。
3.根据权利要求1或2所述的操作设备(10)，其特征在于，所述第一承载板(38)配备有用于接收电连接单元(36)的孔(122)，和/或所述电连接单元(36)紧固到第二承载板(40)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，所述电连接单元具有平行于第一承载板(38)延伸的电路板(36)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，所述控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)是具有阻挡元件(106)的制动装置，该阻挡元件被弹簧预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4、16.5)的运动，并且该阻挡元件可以通过可电激活的致动器(110)从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4、16.5)的运动。
6.根据返回参照权利要求4的权利要求5所述的操作设备(10)，其特征在于，每个阻挡元件(106)可沿着进给轴线(112)移动，其中，所述电路板(36)相对于进给轴线(112)横向地定向。
7.根据权利要求5或6所述的操作设备(10)，其特征在于，每个阻挡元件(106)从第二承载板(40)的背离第一承载板(38)的那一侧开始延伸穿过承载板(38、40)中的相关开口(113)至活塞缸装置(14.1、14.2、14.3、14.4、14.5、16.5)的致动活塞(16.1、16.2、16.3、16.4、16.5)，该致动活塞布置在第一承载板(38)的背离第二承载板(40)的那一侧上，其中，所述第二承载板(40)配备有集成的密封装置(126)，其在第一承载板(38)和第二承载板(40)之间密封用于接收电连接单元(36)的孔(122)至相对于周围环境的外部以及相对于承载板(38、40)中的开口(113)的内部。
8.根据返回参照权利要求4的权利要求5至7中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，每个控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)的可电激活的致动器(110)通过接触销(128)与电路板(36)接触，所述接触销通过压配合连接固定在电路板(36)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，所述控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)通过电连接单元(36)连接至集成在操作设备(10)中的电接口(130)。
10.根据返回至少参照权利要求2的权利要求9所述的操作设备(10)，其特征在于，所述控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)和传感器装置(116)的位置检测器(118)可通过电接口(130)共同接触。
11.根据权利要求9或10所述的操作设备(10)，其特征在于，所述电接口(130)具有插塞连接(132)，其附接到操作设备(10)的第二承载板(40)。
12.根据权利要求11所述的操作设备(10)，其特征在于，所述插塞连接(132)在远离第一承载板(38)的方向上相对于第二承载板(40)横向地延伸。
13.根据返回参照权利要求4的权利要求11或12所述的操作设备(10)，其特征在于，所述电接口(130)的插塞连接(132)为了控制装置(20.1、20.2、20.3、20.4、20.5)和传感器装置(116)的位置检测器(118)的共同接触而配备有接触销(134)，其通过压配合连接固定在电路板(36)中。
14.根据前述权利要求中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，所述第二承载板(40)通过定心突起(60)相对于所述第一承载板(38)对准，所述定心突起设置在第二承载板(40)上并且接合到第一承载板(38)中的相关定心孔(62)中。
15.根据前述权利要求中任一项所述的操作设备(10)，其特征在于，所述第一承载板(38)是金属的，特别是由轻金属合金构成，和/或所述第二承载板(40)由塑料形成，特别是注塑而成。
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