CN111332224A - 车载多媒体系统的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车载多媒体系统的控制方法、装置，其中，所述方法包括：获取对车辆进行控制的用户操作事件；根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。采用本发明，可以有效提高多媒体系统的响应速度，降低功耗。

Description

车载多媒体系统的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车载多媒体系统的控制方法、装置。

背景技术

目前，车辆中设置的车载多媒体系统大多采用安卓(Android)操作系统。利用安卓操作系统的开机管理机制对车载多媒体系统的开机进行管理优化。该机制通常包括：对Linux内核的启动优化以及安卓系统的启动优化。并检测用户对电源按键的操作来决定整机的电源模式以及启动工作。

但是，现有的车载多媒体系统的电源管理一般跟随整车的打火开关状态。即，当整车处于打火启动的状态时，整车启动且车载多媒体系统也随之启动。当整车处于熄火的状态时，整车熄火且车载多媒体系统也随之掉电不工作。这种处理方式会导致以下情况的发生：

如果整车熄火后，车载多媒体系统也随之掉电不工作，但乘客或驾驶员对车载多媒体系统仍有使用需求时，则需要将整车开启，经历完整的开机过程，影响用户体验。此外，车载多媒体系统的启动所采用的优化是常规的优化方式，仅针对系统内的部分处理模块进行加速，未能够基于整机的视角优化整体的启动过程，用户体验较差。

发明内容

本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制方法、装置，以解决或缓解现有技术中的以上一个或多个技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载多媒体系统的控制方法，用于订阅后端，包括：

获取对车辆进行控制的用户操作事件；

根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及

基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。

在一种实施方式中，所述调整的过程包括：如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于休眠模式、且所述用户操作事件包括启动所述车辆的网络或唤醒所述车辆，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

所述控制的过程包括：供电给所述多媒体系统，以启动所述多媒体系统，控制所述多媒体系统按照待机模式进行工作。

在一种实施方式中，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于待机模式、且所述用户操作事件包括对所述打火控件上电，所述方法还包括：

判断所述对打火控件上电的事件是否首次出现；

如果所述对打火控件上电的事件首次出现，控制所述多媒体系统显示开机动画。

在一种实施方式中，所述调整过程包括：

如果所述对打火控件上电的事件首次出现、且所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则在所述多媒体系统显示开机动画之后，将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

在一种实施方式中，所述调整的过程还包括：

如果所述对打火控件上电的事件不是首次出现，且所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

在一种实施方式中，所述调整的过程还包括：

如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为工作模式。

在一种实施方式中，所述方法还包括：

如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

在一种实施方式中，如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于屏保模式，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从屏保模式调整为工作模式。

在一种实施方式中，所述方法还包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，但在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

在一种实施方式中，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于工作模式，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为屏保模式；以及

如果所述用户操作事件包括对所述打火控件下电，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为待机模式。

在一种实施方式中，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述多媒体系统当前显示同意工作的界面，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括对所述打火控件下电，则将所述车辆的模式调整为待机模式；

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

如果接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式调整为工作模式。

第二方面，本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制装置，包括：

操作事件获取模块，用于获取对车辆进行控制的用户操作事件；

电源模式调整模块，用于根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及

工作控制模块，用于基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。

本实施例提供的装置的功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。所述硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。

在一个可能的设计中，车载多媒体系统的控制结构中包括处理器和存储器，所述存储器用于车载多媒体系统的控制装置执行上述车载多媒体系统的控制程序，所述处理器被配置为用于执行所述存储器中存储的程序。所述车载多媒体系统的控制装置还可以包括通信接口，用于车载多媒体系统的控制装置与其他设备或通信网络通信。

上述技术方案中的任意一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供一个整机的管理系统控制多媒体系统工作，其中，通过获取车辆的车辆状态和用户操作事件来调整车辆的电源模式，使得车辆可以在休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式这四种模式之间切换，而且多媒体系统可以按同样的电源模式进行工作。双系统的工作方式可以有效提高多媒体系统的响应速度，而且车辆的模式可以分以上四种模式，可以降低功耗。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本发明进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本发明公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本发明范围的限制。

图1是本发明提供的车载多媒体系统的应用环境的示意图。

图2是本发明提供的车载多媒体系统的控制方法的一个实施例的流程示意图；

图3是本发明提供的调整电源模式的过程的一个实施例的流程示意图；

图4是本发明提供的多媒体系统的启动优化过程的一个应用示例的流程示意图；

图5是本发明提供的电源模式的调整流程的一个应用示例的示意图；

图6是本发明提供的车载多媒体系统的控制装置的一个实施例的结构示意图；

图7是本发明提供的终端设备的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

请参阅图1，本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制方法的应用环境。本应用环境可以包括车辆、飞机、轮船等交通工具。本实施例包括多媒体系统SYS2和实时管理系统SYS1。其中，实时管理系统SYS1管理整机电源以及电源模式，实时控制各电源模式的切换，并响应用户操作事件。以及，实时管理系统SYS1根据当前的电源模式通过POWET&STATUS控制多媒体系统SYS2的电源状态，使多媒体系统SYS2按照相同的电源模式工作。并通过UART通信协议与多媒体系统SYS2进行车身事件(用户操作事件)通信。多媒体系统SYS2响应用户操作事件，进行多媒体任务的工作。例如：收听音乐、新闻、广播以及观看视频等业务。多媒体系统SYS2可以包括显示屏、麦克风、扬声器、网卡等装置。例如，图1中的LCD显示屏。

请参阅图2，本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制方法。本实施例可以应用在车辆、飞机、轮船等行车工具中。本实施例可以由上述应用环境中的实时管理系统实施。本实施例可以包括步骤S100和步骤S300，如下：

S100，获取对车辆进行控制的用户操作事件。本实施例不限于车辆，也可以应用在飞机、轮船等行车工具中。

在本实施例中，在用户操作事件可以包括：打开车门、与车辆联网或断开网络、对车辆的打火控件进行上电或下电操作、点击屏保控件以退出或进入屏保模式、对车辆的多媒体系统进行输入操作、控制车辆行驶的操作等。其中，对多媒体系统进行输入操作包括调整多媒体系统的播放音量、播放内容等。可以通过点击、触摸、语音控制等多种方式执行输入操作。上述用户操作事件均可以实时管理系统检测。而对于对车辆的多媒体系统进行输入操作，可以由多媒体系统进行检测与接收，并在执行输入操作对应的指令的同时，将相应的事件发送给实时管理系统。

S200，根据用户操作事件和车辆在当前的车辆状态，调整车辆的电源模式。其中，电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式。

在本实施例中，车辆状态可以包括车辆的电源模式、多媒体系统当前执行的多媒体任务、车辆的行驶速度、行驶方向、行车交通环境等。

当车辆的电源模式处于休眠模式时，整机的系统处于关闭状态，不响应外界对车辆进行控制的用户操作事件。车辆的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线完全休眠、进入低功耗模式。实时管理系统控制多媒体系统的电源关闭，停止为多媒体系统供电，多媒体系统处于关机状态。

当车辆的电源模式处于待机模式时，整机的系统处于休眠模式与工作模式之间的一个过渡模式，仅响应一部分用户操作事件。例如可以，响应对打火控件的上电事件、响应CAN网络掉网事件等。当车辆处于待机模式时，多媒体系统也处于待机模式，多媒体系统无音频、视频的输入或输出。多媒体系统不响应用户对其进行的输入操作。示例性地，当车辆处于休眠模式时，如果车辆的CAN网络被唤醒或车辆的主车门被打开，此时系统开始启动工作，使车辆处于待机模式。此时，实时管理系统可以为多媒体系统供电，供电的电量符合待机模式，并控制多媒体系统从关机状态启动并调整为待机模式。当车辆处于屏保模式或正常工作模式等情况下时，如果对车辆的打火控件下电，则车辆的电源模式调整为待机模式。此时实时管理系统将为多媒体系统供电的电压或功率调整为待机模式下的电压或功率。以及，可以控制多媒体系统在待机模式下工作。

当车辆的电源模式处于屏保模式时，整机的系统仅关闭了对多媒体系统进行操作的大部用户操作事件的响应。例如，关闭多媒体系统的音视频的输出以及常规的用户输入通道，仅响应用户对屏保控件的控制，对其他控件的输入均屏幕。另一方面，用户仍然可以控制车辆执行相应的行车操作，例如，调整车辆的车速、方向、车辆内部的空气内循环系统等。此时，多媒体系统的显示界面，可以显示屏保图案。

当车辆的电源模式处于工作模式，整机的系统中所有的功能均可用，可以响应用户操作的任意事件。

S300，基于调整后的电源模式，控制车辆的多媒体系统进行工作。

在本实施例中，实时管理系统可以通过控制多媒体系统的电源与车辆的电源模式同步，以控制多媒体系统按相应的模式进行工作。多媒体系统可以通过串口通信协议与实时管理系统进行通信。

本发明实施例提供一个整机的管理系统控制多媒体系统工作，其中，通过获取车辆的车辆状态和用户操作事件来调整车辆的电源模式，使得车辆可以在休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式这四种模式之间切换，而且多媒体系统可以按同样的电源模式进行工作。双系统的工作方式可以有效提高多媒体系统的响应速度，而且车辆的模式可以分以上四种模式，可以降低功耗，提高工作效率。

在一些实施例中，在上述步骤S200中，如果检测到启动车辆的网络或唤醒车辆的用户操作事件发生，而此时的车辆状态包括车辆的电源模式处于休眠模式、多媒体系统处于掉电关机状态，则实时管理系统可以将车辆的电源模式调整为待机模式，并随之调整多媒体系统。具体地，上述步骤S300中，控制的过程可以包括：在一些实施例中，可以控制多媒体系统的供电电源按照待机模式为多媒体系统供电，以使多媒体系统开始启动，以及多媒体系统按照待机模式进行工作。

其中，启动车辆的网络可以是指CAN网络的连通，唤醒车辆可以包括用户开启主驾驶室的车门等情况。此时，车辆的电源模式处于休眠模式。

在本实施例中，由于在主驾驶门开启或者CAN网络启动时，即为多媒体系统上电，使多媒体系统启动工作，并处于待机模式。当用户控制多媒体系统进行工作时，可以快速从待机模式转换为工作模式，提高系统开启的反应速度，改善用户体验。并且，由于待机模式下，多媒体系统的处理部件的功耗控制在较低范围，可以降低车辆的整机功耗。

在一些实施例中，通过步骤S100获取到的数据发现，如果车辆的电源模式在当前处于待机模式、检测到对打火控件上电的用户操作事件，此时车辆的制动系统会进行工作状态，以及需要调整电源模式。其中，调整电源模式的过程可以如图3所示，包括步骤S410至步骤S430，如下：

S410，判断对打火控件上电的事件是否首次出现。即，在没有改变电源模式之前，此事件是否首次出现。

S420，如果对打火控件上电的事件首次出现，控制多媒体系统显示开机动画。

S430，如果车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则在显示开机动画之后，将车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

在本实施例中，打火控件可以包括车辆的ACC按钮或IG1按钮。例如，对车辆的ACC按钮或IG1按钮进行打火上电。用户在当前车辆状态下首次对打火控件上电，则实时管理系统控制多媒体系统显示开机动画。

其中，当开机动画显示到最后一帧时，判断车辆的电源模式在前一次模式中是否处于屏保模式。当前的电源模式为待机模式，前一次模式即为在调整为待机模式之间的电源模式，如果前一次模式为屏保模式，则将车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。此时，实时管理系统可以控制多媒体系统从待机模式调整为屏保模式。多媒体系统可以按屏保模式工作，并可以在显示屏中显示屏保图案或动画。

在一些实施例中，在多媒体系统显示开机动画过程中，如果检测到用户对打火控件下电的事件，则重新显示开机动画，并在开机动画显示完毕后，多媒体系统返回待机模式，屏幕黑屏。例如，对车辆的ACC按钮或IG1按钮进行熄火下电，则开机动画停止播放，且屏幕变成黑屏，多媒体系统继续保持待机模式。

在一些实施例中，如果车辆在当前的电源模式处于待机模式，在此状态下检测到对打火控件上电的事件，则判断在此车辆状态下(车辆在当前的电源模式处于待机模式中)对打火控件上电的事件是否为首次出现。如果不是首次出现，则不控制多媒体系统显示开机动画。然后，继续判断车辆的电源模式在前一次模式中是否处于屏保模式。如果车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则将车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。此时，多媒体系统可以跳过开机动画的这一操作，直接进入到屏保模式。以及，可以在显示屏中显示屏保图案或动画。

示例性地，如果车辆当前处于待机模式的状态，此时在这个状态下第二次对ACC按钮或IG1按钮进行打火上电，其中，由于第一次打火上电，已显示过开机动画，此时不可以再显示开机动画。

在一些实施例中，如果车辆在当前的电源模式处于待机模式，在此状态下检测到对打火控件上电的事件，则判断在此车辆状态下(车辆在当前的电源模式处于待机模式中)对打火控件上电的事件是否为首次出现。如果不是首次出现，则不控制多媒体系统显示开机动画。如果首次出现，则控制多媒体系统显示开机动画。

然后，判断车辆的电源模式在前一次模式中是否处于屏保模式。如果车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，则判断在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时是否有接收到同意工作指令。如果在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将车辆的电源模式从待机模式调整为工作模式。其中，同意工作的界面用于提供给用户同意多媒体系统是否进入工作模式，同意工作指令是在所述用户通过所述来同意多媒体系统进入工作模式时所生成的指令。此时，多媒体系统可以跳过开机动画直接从待机模式调整为工作模式。换言而之，如果多媒体系统因打火控件掉电从正常的工作模式返回到待机模式，多媒体既然能够工作在正常的工作模式，上一次显示同意工作界面时用户必然选择了同意工作。此时，如果用户对打火控件重新上电，即首次对打火控件进行上电，则多媒体系统可以跳过开机动画、屏保模式以及同意工作界面的显示，直接从待机模式返回到工作模式，并且此判断过程由实时管理系统进行判断，提高多媒体系统直接从待机模式返回到工作模式的效率。

接上前述实施例，如果车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，则判断在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时是否有接收到同意工作指令。此时，如果在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制多媒体系统显示同意工作的界面。如此，用户可以选择是否同意进入工作模式。或者，在显示同意工作的界面的情况下，可以响应用户的操作，跳转到屏保模式或待机模式。

在一些实施例中，如果在当前的车辆状态中，包括车辆的电源模式处于屏保模式，则在响应用户操作事件的过程，电源模式的调整可以包括以下两种情况，如下：

在第一种情况下，如果获取到点击屏保控件以退出屏保模式的用户操作事件，例如按下多媒体系统的POWER键，则判断在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时是否接收到同意工作指令。如果接收到同意工作指令，则将车辆的电源模式从屏保模式调整为工作模式。如此，可以按照历史的情况，无需要通过同意工作的界面即可以进入到工作模式，提高多媒体系统从屏保模式进入到工作模式的效率。

在第二种情况下，如果获取到点击屏保控件以退出屏保模式的用户操作事件，例如用户按下多媒体系统的POWER键，则判断在上一次多媒体系统显示同意工作的界面时是否接收到同意工作指令。如果没有接收到同意工作指令，则控制多媒体系统显示同意工作的界面。如此，用户可以选择是否同意进入工作模式。为用户提供选择的权力，提高用户体验。

在一些实施例中，如果在当前的车辆状态中，包括车辆的电源模式处于工作模式，则在响应用户操作事件的过程，电源模式的调整可以包括以下两种情况，如下：

在第一种情况下，如果获取到点击屏保控件以进入屏保模式的用户操作事件，例如用户按下多媒体系统的POWER键，则直接将车辆的电源模式从工作模式调整为屏保模式。

在第二种情况下，如果获取到对打火控件下电的用户操作事件，例如对车辆的ACC按钮或IG1按钮进行熄火下电，则可以将车辆的电源模式从工作模式调整为待机模式。

在本实施例中，基于用户的不同操作，而从工作模式分别进入屏保模式和待机模式，可以优化整机的功耗以及下一次进入工作模式的进入效率。

在一些实施例中，如果在当前的车辆状态中，包括多媒体系统当前显示同意工作的界面，则在响应用户操作事件的过程，电源模式的调整可以包括以下三种情况：

第一种情况，如果获取到对打火控件下电的用户操作事件，则将车辆的模式调整为待机模式。示例性地中，如果用户对车辆的ACC按钮或IG1按钮进行熄火下电，则无论车辆的电源模式处于待机模式还是屏保模式，均将车辆的模式调整为待机模式。

第二种情况，如果获取到点击屏保控件以进入屏保模式的用户操作事件，则将车辆的电源模式调整为待机模式。例如，如果用户对多媒体系统的POWER键进行点击，则无论车辆的电源模式处于待机模式还是屏保模式，均将车辆的模式调整为待机模式。

第三种情况，如果用户点击同意控件，多媒体系统接收到同意工作指令，则将车辆的电源模式调整为工作模式。

在一些实施例中，多媒体系统在启动过程包括多个阶段，例如Bootloader启动装载程序的启动、kernel操作系统内核的启动以及Android系统的启动。因此，在启动过程中，为了加快启动的速度，所进行优化的过程可以包括以下至少一者：Bootloader启动加载程序的启动优化、kernel操作系统内核的启动优化、Android系统的启动优化。

如图4所示，本实施例提供的多媒体系统的启动优化过程的一个应用示例。

Bootloader启动加载程序的启动优化包括：按核心能力裁剪配置，保留核心RAM(random access memory，随机存取存储器)和CPU(entral Processing Unit，中央处理器)相关的初始化。对于其他外围功能模块的初始化也均做裁剪，以减少不必要的检测时间，使bootloader启动加载程序可以聚焦处理内核系统的引导，以快速完成对Linux内核的引导，即kernel操作系统内核。

kernel操作系统内核的启动优化包括：将bootloader中未优化的外围模块的初始化过程均放在kernel内核中做。因此，kernel内核的优化对多媒体启动有着较大影响。主要优化设计包括：对kernel内核裁剪，去除多媒体系统内未用到的内核模块。对重点外设进行初始化的时序控制。整理平台所有I/O(Input/Output，输入/输出)，去除不必要的配置。做接地设置，可以减少多媒体系统功耗。使用ext4(Fourth extended filesystem，第四代扩展文件系统)优化文件系统，可以保证磁盘的稳定性，提高系统运行的加载速度；对发布后的内核日志进行优化处理。

Android系统的启动优化包括：

(1)系统启动脚本调整本地启动序列，裁剪不必要的启动服务项。

(2)减少不必要的预加载类，采用工具获取到系统的特定经验值，来确定最佳的加载类列表。

(3)对预加载资源进行优化。

(4)针对车载系统做通信优化。

本实施例的优化可以最大限度的减少多媒体系统的资源加载的耗时，提升开机后的启动速度。

请参阅图1，本发明实施例提供一种车载系统，包括：实时管理系统SYS1和多媒体系统SYS2。实时管理系统SYS1，用于执行第一方面提供的任一种实施方式的方法。多媒体系统SYS2，用于按照实时管理系统确定的电源模式，执行多媒体任务。其中，实时管理系统SYS1通过串口与多媒体系统SYS2连接，实时管理系统SYS1通过获取多媒体系统SYS2反馈的心跳确定连接的状态。以下将描述车载系统的通信设计，如下：

实时管理系统SYS1采用多任务管理的方式，管理不同功能的业务。双系统通信任务可以通过串口收发任务以及执行任务结果。多媒体系统SYS2，内部的操作系统为Android系统。其开机过程可以包含多个阶段(子系统)，为保障双系统通信的连贯，需要在多媒体系统SYS2中分阶段设计双系统通信。

双系统的状态通信，可以采用全功能串口为主通信信道，并为了提高通信质量，为双系统建立通信握手与重发机制。

双系统通信的连接保障，可以采用心跳服务来监测，以保持双系统的连接与通信。

双系统的状态通信，可以采用电源管理策略与车身通信服务协议来完成双系统的通信。

其中，电源上下电的管理可以通过I/O(Input/Output，输入/输出)接口进行电源状态的控制。

多媒体系统的Android侧车身通信服务与实时管理系统SYS1的串口进行通信，可以实时获取到来自实时管理系统SYS1的MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)系统的电源模式、CAN网络状态及电源开关事件，以同步多媒体系统的各个电源模式所限定的工作。与此同时，多媒体系统本身操作所完成的状态或结果，也可以通过串口反馈给MCU系统，以保障两个系统的同步。MCU系统创建任务，并按照双系统的通信协议完成电源模式的通信交互。在交互过程中，建立通信握手与重发机制，保障通信的实时性与稳定性。

以下将描述车载系统的实时管理系统和多媒体系统分别执行的工作，如下：

架构设计：

实时管理系统SYS1，装载MCU系统：确定实时性强的电源模式、响应用户操作以及CAN总线状态的处理。

多媒体系统SYS2：执行非实时要求且耗时较多的娱乐任务，且多个任务可以并行处理。

双系统通信设计：

(1)双CPU串口通信与协议。其中，串口通信可以进行基础车身数据与状态通信。

(2)ACC按键、IG1按键、以及屏保键由MCU系统检测。其中，ACC按键、IG1按键是用户对打火状态的操作，包括上电与下电。屏保键可以控制车辆的屏保模式的进入与退出。

(3)多媒体系统SYS2的主电源由MCU系统控制，并通过硬线status反馈状态给到MCU系统。

整机电源模式定义：可以参考前述实施例对休眠模式、待机模式、屏保模式、正常工作模式的定义。

多媒体系统电源管理服务设计：

本实施例，设计Android framework层系统服务，在加载完所有系统服务后，接管实时管理系统SYS1的电源模式的状态迁移的通信处理，响应双系统底层串口通信的状态处理，管理多媒体系统SYS2的音视频及电源模式。

请参阅图5，本发明实施例提供的电源模式的调整流程的一个应用示例。

实时管理系统SYS1处于休眠状态或无网络状态，车辆的电源模式处于休眠状态。当网络事件或者用户操作唤醒系统后，实时管理系统SYS1通过POWER&STATUS数据线，给多媒体系统SYS2上电。期间，根据POWER键状态控制屏保模式与正常工作模式的切换。如果对ACC按键、IG1按键熄火下电后，可以将车辆的电源模式重新切换到待机，直至休眠。

请参阅图6，本发明实施例提供一种车载多媒体系统的控制装置，包括：

操作事件获取模块100，用于获取对车辆进行控制的用户操作事件；

电源模式调整模块200，用于根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及

工作控制模块300，用于基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。

在一种实施方式中，电源模式调整模块200具体用于：如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于休眠模式、且所述用户操作事件包括启动所述车辆的网络或唤醒所述车辆，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

所述工作控制模块300，用于供电给所述多媒体系统，以启动所述多媒体系统，所述多媒体系统按照待机模式进行工作。

在一种实施方式中，如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于待机模式、且所述用户操作事件包括对打火控件上电，所述装置还包括：

首次出现判断模块，用于判断所述对打火控件上电的事件是否首次出现；

开机动画显示模块，用于如果所述对打火控件上电的事件首次出现，控制所述多媒体系统显示开机动画。

在一种实施方式中，所述电源模式调整模块200包括：

第一调整单元，用于如果所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则在显示开机动画之后，将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

在一些实施方式中，所述电源模式调整模块200还包括：

第二调整单元，用于如果所述对打火控件上电的事件不是首次出现，且所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

在一些实施方式中，所述电源模式调整模块200还包括：

第三调整单元，用于如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为工作模式。

在一些实施方式中，所述装置还包括：

同意界面显示模块，用于如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

在一些实施方式中，如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于屏保模式，所述电源模式调整模块200包括：

第五调整单元，用于如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从屏保模式调整为工作模式。

在一些实施方式中，所述电源模式调整模块200还包括：

第六调整单元，用于如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，但在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

在一种实施方式中，如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于工作模式，所述电源模式调整模块200包括：

第七调整单元，用于如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为屏保模式；以及

第八调整单元，用于如果所述用户操作事件包括对打火控件下电，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为待机模式。

在一种实施方式中，如果所述车辆状态包括所述多媒体系统当前显示同意工作的界面，所述电源模式调整模块200包括：

第九调整单元，用于如果所述用户操作事件包括对打火控件下电，则将所述车辆的模式调整为待机模式；

第十调整单元，用于如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

第十一调整单元，用于如果接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式调整为工作模式。

所述装置的功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。所述硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。

在一个可能的设计中，车载多媒体系统的控制结构中包括处理器和存储器，所述存储器用于车载多媒体系统的控制装置执行上述第一方面中车载多媒体系统的控制程序，所述处理器被配置为用于执行所述存储器中存储的程序。所述车载多媒体系统的控制装置还可以包括通信接口，用于车载多媒体系统的控制装置与其他设备或通信网络通信。

本发明实施例还提供一种车载多媒体系统的控制终端设备，如图7所示，该设备包括：存储器21和处理器22，存储器21内存储有可在处理器22上的计算机程序。处理器22执行计算机程序时实现上述实施例中的车载多媒体系统的控制方法。存储器21和处理器22的数量可以为一个或多个。

该设备还包括：

通信接口23，用于处理器22与外部设备之间的通信。

存储器21可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器21、处理器22和通信接口23独立实现，则存储器21、处理器22和通信接口23可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(ISA，Industry Standard Architecture)总线、外部设备互连(PCI，Peripheral Component)总线或扩展工业标准体系结构(EISA，Extended Industry Standard Component)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器21、处理器22及通信接口23集成在一块芯片上，则存储器21、处理器22及通信接口23可以通过内部接口完成相互间的通信。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

本发明实施例的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质的更具体的示例至少(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读存储介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

在本发明实施例中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于指令执行系统、输入法或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、射频(Radio Frequency，RF)等等，或者上述的任意合适的组合。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成的程序，该程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读存储介质中。存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，包括：

获取对车辆进行控制的用户操作事件；

根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及

基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调整的过程包括：如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于休眠模式、且所述用户操作事件包括启动所述车辆的网络或唤醒所述车辆，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

所述控制的过程包括：启动所述多媒体系统，控制所述多媒体系统按照待机模式进行工作。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于待机模式、且所述用户操作事件包括对所述打火控件上电，所述方法还包括：

判断所述对打火控件上电的事件是否首次出现；

如果所述对打火控件上电的事件首次出现，控制所述多媒体系统显示开机动画。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整的过程包括：

如果所述对打火控件上电的事件首次出现、且所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则在所述多媒体系统显示开机动画之后，将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整的过程还包括：

如果所述对打火控件上电的事件不是首次出现，且所述车辆的电源模式在前一次模式中处于屏保模式，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为屏保模式。

6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整的过程还包括：

如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从待机模式调整为工作模式。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果所述车辆的电源模式在前一次模式中不是处于屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于屏保模式，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，且在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式从屏保模式调整为工作模式。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以退出屏保模式，但在上一次所述多媒体系统显示同意工作的界面时没有接收到同意工作指令，则控制所述多媒体系统显示所述同意工作的界面。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述车辆的电源模式处于工作模式，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为屏保模式；以及

如果所述用户操作事件包括对所述打火控件下电，则将所述车辆的电源模式从工作模式调整为待机模式。

11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆包括启动或停止车辆发动机工作的打火控件；如果所述车辆状态包括所述多媒体系统在当前显示同意工作的界面，所述调整的过程包括：

如果所述用户操作事件包括对所述打火控件下电，则将所述车辆的模式调整为待机模式；

如果所述用户操作事件包括点击屏保控件以进入屏保模式，则将所述车辆的电源模式调整为待机模式；以及

如果接收到同意工作指令，则将所述车辆的电源模式调整为工作模式。

12.一种车载多媒体系统的控制装置，其特征在于，包括：

操作事件获取模块，用于获取对车辆进行控制的用户操作事件；

电源模式调整模块，用于根据所述用户操作事件和所述车辆在当前的车辆状态，调整所述车辆的电源模式；其中，所述电源模式包括休眠模式、待机模式、屏保模式和工作模式；以及

工作控制模块，用于基于调整后的电源模式，控制所述车辆的多媒体系统进行工作。

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