CN111332095A - 加热装置与包括所述加热装置的设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种加热装置与包括所述加热装置的设备。所述加热装置包括：盖板、加热壳体与底座，所述盖板和所述底座分别位于所述加热壳体的两侧，并且分别与所述加热壳体连接；所述加热壳体用于容置加热器件，所述底座用于容置导热介质；所述盖板包括板体以及与所述板体连接的侧板，所述侧板的内表面设有间隔设置的数个凸包；所述加热壳体的顶部设有凹槽，所述侧板与所述凹槽卡合连接；所述盖板与所述加热壳体之间的缝隙通过密封胶圈填充。由于盖板与加热壳体装配牢固，结构稳定，且盖板与加热壳体之间的密封性好，因此本发明的加热装置具有使用寿命长、加热效率高等优点。

Description

加热装置与包括所述加热装置的设备

技术领域

本发明涉及加热装置技术领域，尤其涉及一种加热装置与包括所述加热装置的设备。

背景技术

新能源与节能减排技术是目前交通行业大力发展的新兴技术。采用新能源技术达到节能减排的目的，已成为当今世界车辆技术的发展趋势。目前电动汽车在国内外市场上已得到较为成熟的应用，混合动力汽车、纯电动汽车和混合动力轻轨列车在欧洲、日本、中国等国家和地区已迅速发展为新兴产业。

保证车内的制暖性能是新能源电动汽车设计的重要课题之一。传统燃油汽车的采暖主要是利用发动机的余热或者设置独立的燃油热源，而新能源电动汽车没有发动机，主要依靠电池来提供动力，然而电池发热有限，并且，在较低温度环境下，为保证电池能正常工作甚至还需要外界提供热源。

基于以上考虑，目前电动汽车多采用以PTC为发热源的加热装置对电池及车身供暖。然而，现有的用于新能源电动汽车中的PTC加热装置通常存在盖板与加热壳体连接不牢固以及加热腔室密封不严导致加热效率低的问题。

因此，有必要提出一种方案，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种加热装置，盖板与加热壳体装配牢固，结构稳定，并且盖板与加热壳体之间的密封性好，因此所述加热装置的使用寿命较长，加热效率较高。

本发明的第二目的在于提供一种设备，包括所述加热装置，能够利用所述加热装置对设备进行供暖。

为实现以上目的，本发明首先提供一种加热装置，包括：盖板、加热壳体与底座，所述盖板和所述底座分别位于所述加热壳体的两侧，并且分别与所述加热壳体连接；

所述加热壳体用于容置加热器件，所述底座用于容置导热介质；

所述盖板包括板体以及与所述板体连接的侧板，所述侧板的内表面设有间隔设置的数个凸包；

所述加热壳体的顶部设有凹槽，所述侧板与所述凹槽卡合连接；

所述盖板与所述加热壳体之间的缝隙通过密封胶圈填充。

在本发明一些实施例中，所述侧板与所述凹槽均呈闭合圈状。

在本发明一些实施例中，所述数个凸包沿所述侧板的延伸方向依次排列，且间隔均匀分布；

可选的，所述数个凸包均为柱体。

在本发明一些实施例中，所述数个凸包均由所述侧板从外向内凹陷而成。

在本发明一些实施例中，所述数个凸包的顶部表面为凸圆弧面。

在本发明一些实施例中，所述加热器件为PTC加热器件，所述导热介质为水。

在本发明一些实施例中，所述盖板与所述加热壳体均由金属材料制备，可选的，所述金属材料为铝。

在本发明一些实施例中，所述密封胶圈的材质为GO-1131R-1胶；所述加热壳体与所述底座通过螺栓连接。

本发明还提供一种设备，包括如上文所述的加热装置。

在本发明一些实施例中，所述设备为交通工具；可选的，所述交通工具为电动汽车。

本发明的有益效果：

本发明的加热装置通过在盖板的侧板内侧设计数个凸包，能够利用凸包与加热壳体的凹槽壁之间的过盈配合，实现盖板与加热壳体的牢固连接，使二者不易分离；另外，通过在盖板与加热壳体之间的缝隙填充密封胶圈，能够提高加热腔室的密封性，避免热量散失，提高加热效率。因此本发明的加热装置的使用寿命较长，加热效率较高。

本发明的设备包括所述加热装置，能够利用所述加热装置对设备进行供暖。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明加热装置的部分结构的分解示意图；

图2为本发明加热装置的部分结构处于连接状态的示意图；

图3为本发明加热装置中盖板的局部区域的剖视示意图。

主要元件符号说明：

10-盖板；

11-板体；

12-侧板；

121-凸包；

20-加热壳体；

21-凹槽；

40-密封胶圈。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

术语“数个”指的是至少一个，包括一个、两个或两个以上。

请参阅图1至图3，本发明首先提供一种加热装置，包括：盖板10、加热壳体20与底座，所述盖板10和所述底座分别位于所述加热壳体20的两侧，并且分别与所述加热壳体20连接；

所述加热壳体20用于容置加热器件，所述底座用于容置导热介质；

所述盖板10包括板体11以及与所述板体11连接的侧板12，所述侧板12的内表面设有间隔设置的数个凸包121；

所述加热壳体20的顶部设有凹槽21，所述侧板12与所述凹槽21卡合连接；

所述盖板10与所述加热壳体20之间的缝隙通过密封胶圈40填充。

本发明的加热装置的工作原理为：位于加热壳体20内的加热器件通电后释放热量，将热量传递至加热壳体20，由于所述加热壳体20与所述底座内的导热介质接触，从而能够将热量传递至所述导热介质，提高所述导热介质的温度。当本发明加热装置用于电动汽车时，受热的导热介质可用于向车内供暖，也可以为动力电池提供预热保温功能。

本发明的加热装置通过在盖板10的侧板12内侧设计数个凸包121，能够利用凸包121与加热壳体20的凹槽21壁之间的过盈配合，实现盖板10与加热壳体20的牢固连接，使二者不易分离；另外，通过在盖板10与加热壳体20之间的缝隙填充密封胶圈40，能够提高加热腔室的密封性，避免热量散失，提高加热效率。因此本发明的加热装置的使用寿命较长，加热效率较高。

如图1所示，在本发明一些实施例中，所述侧板12与所述凹槽21均呈闭合圈状。

如图1所示，在本发明一些实施例中，所述数个凸包121沿所述侧板12的延伸方向依次排列，且间隔均匀分布。

如图3所示，在本发明一些实施例中，所述数个凸包121均为柱体；可选的，所述柱体为圆柱体或椭圆柱体。

如图3所示，在本发明一些实施例中，所述数个凸包121均由所述侧板12从外向内凹陷而成。此结构容易加工，并且相对于实心结构来说原料成本更低，也能使盖板10保持较轻的重量。

在本发明一些实施例中，所述数个凸包121的顶部表面为凸圆弧面，弧形表面可以与所述加热壳体20形成良好配合，避免所述凸包121对所述加热壳体20造成损伤。

在本发明一些实施例中，所述加热器件为PTC加热器件，所述导热介质为水。此时，所述加热装置即成为PTC加热装置。

PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。

PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。

其中，陶瓷PTC是一种优良的PTC材料。陶瓷PTC是由钛酸钡(或锶、铅)为主成分，添加少量稀土(Y、Nb、Bi、Sb)，受主(Mn、Fe)元素，以及玻璃(氧化硅、氧化铝)等添加剂，经过烧结而成的半导体陶瓷。陶瓷PTC在居里温度以下具有小电阻，居里温度以上电阻阶跃性增加1000倍至百万倍。

所述PTC加热器件指的是利用PTC热敏电阻恒温发热这一特征进行设计的加热器件，具有热阻小、换热效率高等优点，而且PTC本身的特性决定了PTC电热可以控制本身的发热温度，从而节约了电能，而且更加的安全，目前PTC加热器件已广泛应用在水中进行加热。

在本发明一些实施例中，所述盖板10与所述加热壳体20均由金属材料制备，可选的，所述金属材料为铝。铝是热的良导体，它的导热能力比铁大3倍，并且密度小，质量轻，另外，铝具有较好的延展性(它的延展性仅次于金和银)，易于加工成型。

可选的，所述密封胶圈40的形成方法为：将所述盖板10卡合于所述加热壳体20的凹槽21内后，从所述凹槽21与所述盖板10的顶部于所述盖板10与所述加热壳体20之间的缝隙处涂布胶水，固化后形成密封胶圈40。

在本发明一些实施例中，所述密封胶圈40的材质为GO-1131R-1胶。GO-1131R-1胶是一种单组份室温固化耐高温硅橡胶，可用于各种电子元器件及电气设备的弹性粘接、固定、绝缘、密封。

在本发明一些实施例中，所述加热壳体20与所述底座通过螺栓连接。可选的，所述螺栓为内六角螺栓。

优选的，所述加热壳体20与所述底座之间也设有密封胶圈40，以提高加热装置的密封性。

可选的，所述加热壳体20内还设有控制模块，所述控制模块与所述加热器件电连接，所述控制模块用于向所述加热器件供电，同时对所述加热器件的加热时间和加热功率进行控制。

具体的，所述底座上设置有进液口与出液口，所述底座的内部设有导热介质流动通道，所述进液口和所述出液口通过所述导热介质与所述流动通道连通。

优选的，所述导热介质流动通道呈折线形或曲线形，这样可以在有限的区域内延长所述导热介质流动通道的长度，使导热介质在流经该通道时，能够尽可能的延长其在通道中的停留时间，使导热介质充分受热。

可选的，所述底座内还设有温度传感器，所述温度传感器与所述加热壳体20内的控制模块通信连接，所述温度传感器用于对所述导热介质的温度进行监测，并且能够将所述导热介质的温度反馈至所述控制模块，使得所述控制模块能够实际的加热需求对所述加热器件的加热时间和加热功率进行控制。

可选的，所述底座的外表面还设置有加强筋。加强筋能够防止底座在汽车长时间震动的过程中出现破损现象从而造成漏水、漏电等事故。

本发明还提供一种设备，包括如上文所述的加热装置，从而能够利用所述加热装置对设备进行供暖。

可选的，所述设备为交通工具。

在本发明一些实施例中，所述交通工具为电动汽车，所述加热装置可用于向车内供暖，同时为动力电池提供预热保温功能。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种加热装置，其特征在于，包括：盖板、加热壳体与底座，所述盖板和所述底座分别位于所述加热壳体的两侧，并且分别与所述加热壳体连接；

所述加热壳体用于容置加热器件，所述底座用于容置导热介质；

所述盖板包括板体以及与所述板体连接的侧板，所述侧板的内表面设有间隔设置的数个凸包；

所述加热壳体的顶部设有凹槽，所述侧板与所述凹槽卡合连接；

所述盖板与所述加热壳体之间的缝隙通过密封胶圈填充。

2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述侧板与所述凹槽均呈闭合圈状。

3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于，所述数个凸包沿所述侧板的延伸方向依次排列，且间隔均匀分布；

可选的，所述数个凸包均为柱体。

4.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述数个凸包均由所述侧板从外向内凹陷而成。

5.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述数个凸包的顶部表面为凸圆弧面。

6.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热器件为PTC加热器件，所述导热介质为水。

7.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述盖板与所述加热壳体均由金属材料制备，可选的，所述金属材料为铝。

8.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述密封胶圈的材质为GO-1131R-1胶；所述加热壳体与所述底座通过螺栓连接。

9.一种设备，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的加热装置。

10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述设备为交通工具；可选的，所述交通工具为电动汽车。

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