CN111326895A - 一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，包括包覆铜排电连接线排的圆柱腔，圆柱腔的前端面的中间位置立置有电连接插头，所述的电连接插头沿圆柱腔向前的延伸布置，圆柱腔的前端面上环电连接插头布置有防导电弹性压件，所述的防导电弹性压件包括沿电连接插头的长度方向依次前后相接的叠置的多组弹性压环，该多组弹性压环的环心位于同一轴心线上，且立置的电连接插头的中心经过该轴心线，每组弹性压环的前端环径沿电连接插头的布置方向向前依次缩小，当所述的防导电弹性压件处于自然状态，最前端的弹性压环伸于电连接插头的前方，且最前端的弹性压环的前端直径大于电连接插头的宽度。

Description

一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件
技术领域
本发明涉及新能源车辆领域，具体涉及一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件。
背景技术
新能源车辆主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车，电池动力组是其重要的组成部分，电池动力组通过机械插件与车辆MCU连接，现有的机械插件是通过新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件与车辆MCU电连接的接头部件的卡接完成的，这样车辆行驶中由于行驶颠簸等振动原因，对卡接结构的拽引，易造成新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件的断裂问题，从而导致新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件与车辆MCU电连接的接头部件电连接的松弛，影响正常使用。
发明内容
本发明目的是提供一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，提高了新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件的正常、稳定的使用寿命。
为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，包括包覆铜排电连接线排的圆柱腔，圆柱腔的前端面的中间位置立置有电连接插头，所述的电连接插头沿圆柱腔向前的延伸布置，圆柱腔的前端面上环电连接插头布置有防导电弹性压件，所述的防导电弹性压件包括沿电连接插头的长度方向依次前后相接的叠置的多组弹性压环，该多组弹性压环的环心位于同一轴心线上，且立置的电连接插头的中心经过该轴心线，每组弹性压环的前端环径沿电连接插头的布置方向向前依次缩小，当所述的防导电弹性压件处于自然状态，最前端的弹性压环伸于电连接插头的前方，且最前端的弹性压环的前端直径大于电连接插头的宽度；
最前端的弹性压环的前端面上设置软磁环；
圆柱腔的前端面上位于防导电弹性压件的外侧设置防护筒，所述的防护筒呈前细后粗状，且防护筒的轴心位于弹性压环的轴心线上。
优选的，当所述的防导电弹性压件处于自然状态，最前端的弹性压环伸于电连接插头的前方的0.1mm-1mm处。
进一步的，防护筒的后端面与圆柱腔的前端面大小一致且同轴心布置。
本发明的技术效果在于：本发明构造是将新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件的电连接插头对应插至车辆MCU电连接的接头部件的电连接槽，随着电连接插头的插入，防导电弹性压件的前端面上的软磁环吸附在接头部件上，这样，防导电弹性压件其一，形成对新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的弹性缓冲保护作用，将车辆行驶颠簸中的拽引在防导电弹性压件上得到释放，且实际布置防导电弹性压件时，防导电弹性压件前端虽然凸出于电连接插头，但大致与电连接插头平齐，这样，软磁环与车辆MCU电连接的接头部件由于吸附力作用不易被拽开，且若车辆行驶颠簸过大，被拽开后又能吸上；其二，防导电弹性压件也是起到对新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的内保护作用，保证电连接的稳定。且随着电连接插头的插入，防护筒楔于车辆MCU电连接的接头部件上形成外保护结构。这个外保护结构其一，进一步保护新能源车辆电池动力组件的铜排电连接，保证新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的稳定，其二，在车辆行驶颠簸时，由于防护筒楔于车辆MCU电连接的接头部件上，颠簸或者车辆其他振动的拽引不会导致防护筒的断裂。
附图说明
图1为本发明的透视示意图；
图2为本发明的仰视图。
具体实施方式
参照附图，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，包括包覆铜排电连接线排的圆柱腔11，圆柱腔11的前端面的中间位置立置有电连接插头12，所述的电连接插头12沿圆柱腔11向前的延伸布置，圆柱腔11的前端面上环电连接插头12布置有防导电弹性压件13，所述的防导电弹性压件13包括沿电连接插头12的长度方向依次前后相接的叠置的多组弹性压环13a，该多组弹性压环13a的环心位于同一轴心线上，且立置的电连接插头12的中心经过该轴心线，每组弹性压环13a的前端环径沿电连接插头12的布置方向向前依次缩小，当所述的防导电弹性压件13处于自然状态，最前端的弹性压环13a伸于电连接插头12的前方，且最前端的弹性压环13a的前端直径大于电连接插头12的宽度；
最前端的弹性压环13a的前端面上设置软磁环13b；
圆柱腔11的前端面上位于防导电弹性压件13的外侧设置防护筒14，所述的防护筒14呈前细后粗状，且防护筒14的轴心位于弹性压环13a的轴心线上。
优选的，当所述的防导电弹性压件13处于自然状态，最前端的弹性压环13a伸于电连接插头12的前方的0.1mm-1mm处。
进一步的，防护筒14的后端面与圆柱腔11的前端面大小一致且同轴心布置。
本发明构造是将新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件的电连接插头12对应插至车辆MCU电连接的接头部件的电连接槽，随着电连接插头12的插入，防导电弹性压件13的前端面上的软磁环13b吸附在接头部件上，这样，防导电弹性压件13其一，形成对新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的弹性缓冲保护作用，将车辆行驶颠簸中的拽引在防导电弹性压件13上得到释放，且实际布置防导电弹性压件13时，防导电弹性压件13前端虽然凸出于电连接插头12，但大致与电连接插头12平齐，这样，软磁环13b与车辆MCU电连接的接头部件由于吸附力作用不易被拽开，且若车辆行驶颠簸过大，被拽开后又能吸上；其二，防导电弹性压件13也是起到对新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的内保护作用，保证电连接的稳定。且随着电连接插头12的插入，防护筒14楔于车辆MCU电连接的接头部件上形成外保护结构。这个外保护结构其一，进一步保护新能源车辆电池动力组件的铜排电连接，保证新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的稳定，其二，在车辆行驶颠簸时，由于防护筒14楔于车辆MCU电连接的接头部件上，颠簸或者车辆其他振动的拽引不会导致防护筒14的断裂。
此外，本发明的电连接插头12与车辆MCU电连接的接头部件的电连接槽的结构是类似USB接头与接口的构造，这种构造连接接触面更大、更多，这样接口部件与接头部件本身的连接更为稳固。
采用本发明构造摒弃了现有的新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件与车辆MCU电连接的接头部件的卡接结构，避免车辆行驶颠簸或者车辆其他振动中对新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件的拽引，造成结构断裂问题，从而避免导致新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件与车辆MCU电连接的接头部件电连接的松弛，影响正常使用的问题。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。

Claims (3)

1.一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，其特征在于：包括包覆铜排电连接线排的圆柱腔(11)，圆柱腔(11)的前端面的中间位置立置有电连接插头(12)，所述的电连接插头(12)沿圆柱腔(11)向前的延伸布置，圆柱腔(11)的前端面上环电连接插头(12)布置有防导电弹性压件(13)，所述的防导电弹性压件(13)包括沿电连接插头(12)的长度方向依次前后相接的叠置的多组弹性压环(13a)，该多组弹性压环(13a)的环心位于同一轴心线上，且立置的电连接插头(12)的中心经过该轴心线，每组弹性压环(13a)的前端环径沿电连接插头(12)的布置方向向前依次缩小，当所述的防导电弹性压件(13)处于自然状态，最前端的弹性压环(13a)伸于电连接插头(12)的前方，且最前端的弹性压环(13a)的前端直径大于电连接插头(12)的宽度；
最前端的弹性压环(13a)的前端面上设置软磁环(13b)；
圆柱腔(11)的前端面上位于防导电弹性压件(13)的外侧设置防护筒(14)，所述的防护筒(14)呈前细后粗状，且防护筒(14)的轴心位于弹性压环(13a)的轴心线上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，其特征在于：当所述的防导电弹性压件(13)处于自然状态，最前端的弹性压环(13a)伸于电连接插头(12)的前方的0.1mm-1mm处。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆电池动力组件的铜排电连接的接口部件，其特征在于：防护筒(14)的后端面与圆柱腔(11)的前端面大小一致且同轴心布置。
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