CN111322383A - 用于行星式减速器的行星架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于减速器的行星架，减速器特别是用于飞机的涡轮发动机，行星架包括围绕轴线X延伸并且包括两个径向环形壁的环形保持架，两个径向壁围绕轴线X延伸并且借助于第一鳍片在其外围处连接，径向壁旨在与减速器的行星齿轮相对地布置，并且第一鳍片在两个径向壁之间限定出这些行星齿轮的第一组装空间，其特征在于，行星架由一体式块状件制成并且还包括附接环形件，该环形件围绕轴X延伸并借助于第二鳍片连接到所述壁中的一个壁，第二鳍片在两个径向壁之间限定出第二空间，第二空间与第一空间隔开，并且第二空间中的至少一些旨在与减速器的润滑管道相交。

Description

用于行星式减速器的行星架

技术领域

本发明涉及用于尤其是飞机的涡轮发动机的减速器领域。

背景技术

现有技术尤其是包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2 987 416、EP-A1-2 940347、EP-A1-3 236 111、EP-A1-2 360 047、WO-A1-2018/083410、EP-A1-3 489 550、WO-A1-2019/130006和FR-A1-3 041 054。

机械减速器的目的是改变机械系统的输入轴和输出轴之间的速度与扭矩比。

新一代的旁路式涡轮发动机，特别是具有高稀释率的涡轮发动机包括驱动风扇的轴的机械减速器。通常，减速器的目的是将动力涡轮的“快速”转速转换成用于驱动风扇的轴的较慢转速。

这种类型的减速器包括称为太阳齿轮的中心小齿轮、齿和称为行星齿轮的小齿轮，行星齿轮啮合在太阳齿轮和齿圈之间。行星齿轮由称为行星架的底架保持。太阳齿轮、齿圈和行星架是行星元件，这是因为它们的旋转轴与涡轮发动机的纵向轴线X相同。行星齿轮各自具有围绕行星元件的轴线均匀分布在单个运行直径上的不同的旋转轴。这些轴与纵向轴线X平行。

有数种减速器架构。根据旁路式涡轮发动机的现有技术，减速器为行星式或周转式。在其他类似的应用中，可以找到“差动”式或复合式架构。

-在行星减速器中，行星架是固定的，并且齿圈构成了设备的沿与太阳齿轮的旋转方向相反的方向旋转的输出轴。

-在周转减速器中，齿圈是固定的，并且行星架构成设备的沿与太阳齿轮的旋转方向相同的方向旋转的输出轴。

-在差动减速器中，没有元件是旋转固定的。齿圈沿与太阳齿轮和行星架的旋转方向相反的方向旋转。

减速器可包括一个或数个传动装置级。这种传动装置以不同的方式来实现，例如通过接触、通过摩擦、甚至通过磁场来实现。有数种类型的通过诸如与直齿轮或人字齿轮接触的传动装置。

减速器的行星架可以为保持架的形式，在该保持架中容纳有太阳齿轮、行星齿轮、行星齿轮的导向轴承以及太阳齿轮和行星齿轮的润滑装置。太阳齿轮包括用于联接到涡轮发动机的第一轴的内部花键，并且行星架或环形架联接到另一轴。

行星架可以由一体式块状件制成。在这种情况下，其保持架借助于刚性连接件连接到保持架座。根据一种变型，可以考虑一种技术，通过该技术，保持架借助于诸如在文献EP-A1-1 464 869中所述的那些软连接件而连接到保持架座。尽管该组件由于其超静定性质而变得更加复杂，并且尽管构成了沉重且昂贵的组件，但是该组件容许行星齿轮与太阳齿轮和齿圈之间有一些错位。

如上所述，行星减速器具有固定的行星架，该固定的行星架借助于挠性部件连接到涡轮发动机的定子元件，以便能够使减速器和第一轴重新对准。在为一体式块状件的行星架的情况下，通常不对行星架进行配置或优化，以便于对减速器的润滑回路进行集成和提供动力。

本发明提出了一种改进，其为该问题提供了简单、有效且经济的解决方案。

发明内容

为此目的，本发明提出了一种用于减速器的固定行星架，该减速器特别是用于飞机的涡轮发动机，所述行星架包括环形保持架，该环形保持架围绕轴线X延伸并且包括两个径向环形壁，该两个径向环形壁围绕轴线X延伸并借助于第一鳍片在其外周连接，所述径向壁旨在与减速器的行星齿轮相对地布置，并且所述第一鳍片在这两个径向壁之间限定出这些行星齿轮的第一组装空间，其特征在于，行星架由一体式块状件制成并且还包括附接环形件，该附接环形件围绕轴线X延伸并借助于第二鳍片连接到所述壁中的一个壁，所述第二鳍片在这两个径向壁之间限定出第二空间，该第二空间与第一空间间隔开，并且该第二空间中的至少一些空间旨在与减速器的润滑管道相交。

在这里提出的解决方案特别是为行星减速器，即具有固定行星架(并因此具有可移动的齿圈)的行星减速器而设计，在这种情况下，该行星架由一体式块状件制成。该解决方案与任何其他类型的齿轮(直齿轮、人字齿轮)兼容。最后，该解决方案与任何类型的行星轴承兼容，无论它们是由滚动元件(滚珠轴承、滚子轴承、圆锥滚子轴承等)制成，还是由液动轴承制成等。

根据本发明的行星架可以包括以下被单独采用或结合采用的特征中的一个或多个：

-第一鳍片具有总体为X的形状，并且第二鳍片在第一鳍片的接续部中延伸；

-附接环形件的外直径等于或接近于径向壁的直径；

-附接环形件包括径向面，在该径向面上开设有一系列附接结构，例如诸如螺纹孔；

-所述第二空间中的一些空间与所述第一空间轴向对齐，并且各自具有沿围绕X轴线的圆周方向总体拉长的形状；

-所述第二空间中的一些空间与所述第一鳍片轴向对齐，并且各自具有总体三角形的形状；

-所述附接环形件相对于所述保持架轴向偏移；

-行星架包括位于行星齿轮之间的导油器，这些导油器设置在卫星架的保持架中，或者由与所述保持架一体的部件形成。

本发明还涉及一种组件，该组件包括如上所述的行星架以及以下构件中的至少一个构件：

-润滑油的分配器，该分配器具有围绕轴线X的总体环形形状，并且在行星架上被安装在所述环形件的内部，该分配器包括至少一个油回路，该至少一个油回路包括连接到供油管道的油入口，该供油管道沿径向方向延伸并与所述第二空间中的一个空间相交，以及

-可弹性变形的构件，所述构件具有围绕轴线X的总体环形形状，并且包括固定到所述环形件的轴向端部。

有利地，分配器包括两个独立的油回路，分别为第一油回路和第二油回路，第一油回路包括第一油入口，该第一油入口与第一供油管道连接，该第一供油管道与所述第二空间中的一个空间相交，并且第二油回路包括第二油入口，该第二油入口与第二供油管道连接，该第二供油管道与所述第二空间中的另一个空间相交。

在本发明的优选实施例中，第一管道与具有总体三角形或梯形的形状的第二空间相交，并且第二管道与在圆周方向上具有拉长的形状的第二空间相交。

本发明还涉及一种减速器，特别是用于飞机的涡轮发动机的减速器，该减速器包括如上所述的行星架或组件。

附图说明

通过阅读以下对本发明的非限制性实施例的描述并参照附图，其他特征和优点将更加清楚地显现，在附图中：

[图1]图1是包括本发明的涡轮发动机的示意性轴向横截面视图，

[图2]图2是机械减速器的局部轴向横截面视图，

[图3]图3是根据本发明的机械减速器的轴向横截面视图，

[图4]图4是图3的减速器从后面看的透视图，

[图5]图5是图3的减速器的润滑油分配器的透视图，

[图6]图6是图3的减速器的一个细节的横截面视图，并且示出了图5的分配器的油入口，

[图7]图7是图3的减速器的另一细节的横截面视图，并且示出了图5的分配器的另一油入口，

[图8]图8是图3的减速器的行星架从前面看的透视图，该减速器的行星齿轮和太阳齿轮存在于行星架中，

[图9]图9是图3的减速器的行星架的侧视图或俯视图，

[图10]图10是图3的减速器的行星架的另一侧视图或俯视图，

[图11]图11是图3的减速器的行星架的正视图，

[图12]图12是图3的减速器的行星架的后视图，

[图13]图13是图3的减速器的导油器的透视图。

具体实施方式

图1描述了一种涡轮发动机1，该涡轮发动机通常包括风扇S、低压压缩机1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e以及排气管道1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接，并与该高压涡轮形成高压(HP)体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接，并与该低压涡轮形成低压(LP)体。

风扇S由风扇轴4驱动，风扇轴借助于减速器6由LP轴3驱动。减速器6通常为行星式或周转式。

尽管以下描述涉及行星减速器或周转齿轮系，但它也适用于如下的机械差速器，其中三个部件(即行星架、齿圈和太阳齿轮)可旋转移动，其中一个部件的旋转速度特别是取决于其他两个部件的速度差。

减速器6定位于涡轮发动机的前部分。在这种情况下，示意性地包括上游部分5a和下游部分5b的、构成发动机曲轴箱或定子5的固定结构被布置成围绕减速器6形成包络面E。在这里，该包络面E在上游部分通过位于轴承处的并允许风扇轴4通过的垫圈来封闭，并且在下游部分通过位于使LP轴3通过处的垫圈来封闭。

图2示出了减速器6，该减速器可以根据某些部件是固定的还是旋转的而具有不同的架构。在入口处，该减速器6例如借助于内部花键7a连接到LP轴3。LP轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星小齿轮。常规地，旋转轴线与涡轮发动机的旋转轴线X相同的太阳齿轮7驱动一系列被称为行星齿轮8的小齿轮，这些行星齿轮围绕旋转轴线X均匀地分布在单个直径上。该直径等于太阳齿轮7和行星齿轮8之间的运行中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行星齿轮8的数量通常在三至七个之间。

行星齿轮8由称为行星架10的底架保持。每个行星齿轮8围绕其自身的轴线Y旋转，并与齿圈9啮合。

在出口处，这提供了：

-在周转构造中，行星齿轮8围绕涡轮发动机的轴线X旋转地驱动行星架10。齿圈借助于齿圈架12固定到发动机曲轴箱或定子5，并且行星架10固定到风扇轴4。

-在行星构造中，行星齿轮8由固定到发动机曲轴箱或定子5上的行星架10保持。每个行星齿轮驱动齿圈，该齿圈借助于齿圈架12支撑在风扇轴4上。

每个行星齿轮8借助于轴承11，例如滚子轴承或静压轴承自由旋转地安装。每个轴承11安装在行星架10的轴10b之一上，并且所有的轴线借助于行星架10的一个或多个结构底架10a相对于彼此定位。轴10b的数量和轴承11的数量等于行星齿轮的数量。由于运行、组装、制造、控制、维修或更换的原因，轴10b和底架10a可以被分为几个部分。

由于上述原因，减速器的传动装置可以被分为几个螺旋体，每个螺旋体都有中间平面P。在这个示例中，我们将详细介绍具有多个螺旋体并具有被分为两个半齿圈的齿圈的减速器的运行。

-前半齿圈9a由轮辋9aa和附接半凸缘9ab组成。轮辋9aa具有减速器的传动装置的前螺旋体。该前螺旋体与行星齿轮8的前螺旋体啮合，而行星齿轮8的前螺旋体又与太阳齿轮7的前螺旋体啮合。

-后半齿圈9b由轮辋9ba和附接半凸缘9bb组成。轮辋9ba具有减速器的传动装置的后螺旋体。该后螺旋体与行星齿轮8的后螺旋体啮合，而行星齿轮8的后螺旋体又与太阳齿轮7的后螺旋体啮合。

尽管由于齿轮重叠而使得太阳齿轮7、行星齿轮8和齿圈9之间的螺旋宽度有所不同，但对于前螺旋体，它们都以一中间平面P为中心，而对于后螺旋体，它们都以另一中间平面P为中心。在其他附图中，在为具有两排滚子的滚子轴承的情况下，每排滚动元件也以两个中间平面为中心。

前齿圈9a的附接半凸缘9ab和后齿圈9b的附接半凸缘9bb形成齿圈的附接凸缘9c。通过例如借助于螺栓组装将齿圈的附接凸缘9c组装到齿圈架的附接凸缘12a上而将齿圈9固定至齿圈架。

图2中的箭头示出了油在减速器6中的路径。油在分配器13中通过不同的方式从定子部件5到达减速器6，在该图中未详细示出这些不同方式，原因是它们是专用于一种或多种类型的架构。分配器分为两个部分，并且通常每个部分具有相同数量的行星齿轮。喷油器13a的目的是润滑传动装置，并且臂13b的目的是润滑轴承。油被输送到喷油器13a，在其端部13c处喷出以润滑传动装置。油也被输送到臂13b并穿过轴承的供应入口13d循环。然后，油穿过轴或在一个或多个缓冲区10c中循环，然后穿过孔口10d喷出，以便润滑行星齿轮的轴承。

图3和图4示出了根据本发明的减速器6的实施例。

减速器6包括一体式块状件的行星架10。

行星架10包括保持架，该保持架包括两个径向环形壁14a、14b，该两个径向环形壁围绕轴线X延伸，这些壁14a、14b平行并且分别是前径向壁14a和后径向壁14b。壁14a、14b在其外周处通过围绕轴线X均匀分布的鳍片14c而彼此连接。这些鳍片14c在壁14a、14b之间提供了结构连接。

每个鳍片14c包括两个臂或相交杆，并且因此总体上为X形状。壁14a、14b和鳍片14c由一体式部件制成。这使得行星架10能够形成结构单元，从而消除了与借助于附加的连接构件组装多个部件有关的问题。特别地，这避免了由组装公差、组装问题以及由于部件的增加而造成的额外重量产生的不平衡问题。

这些鳍片14c一起限定出第一空间16，该第一空间围绕轴线X周向延伸并由壁14a、14b的外周边缘轴向地界定。在这里示出的示例中有五个鳍片14c，它们一起限定出五个空间16，这五个空间用于将行星齿轮8安装在行星架中。减速器也有五个行星齿轮8。

减速器10还包括环形件15，该环形件用于将该减速器附接到涡轮发动机的定子元件(未示出)。环形件15从后壁14b的上游或下游围绕轴线X延伸，并通过第二鳍片14d连接到该壁。

鳍片14d在鳍片14c的杆的接续部中延伸，并因此相对于与轴线X平行的直线成一定角度。环形件15、壁14a、14b和鳍片14c、14d在这里由一体式部件制成。

环形件15包括后径向面15a，该后径向面在垂直于轴线X的平面P1中延伸并且在该后径向面上开设有一系列螺纹孔15b，该螺纹孔接纳螺钉15c，以将行星架10附接到可弹性变形的构件40(图3)。

环形件15具有内直径D5和外直径D6。在所示的实施例中，直径D6类似于壁14a、14b的外直径和鳍片14c、14d的外直径。

从图中可以看出，环形件15轴向远离后壁14b，并且鳍片14d一起限定出第二空间17a、17b(图4)。

空间17a沿围绕轴线X的圆周方向具有总体拉长的形状。空间17a与空间16基本上轴向对齐。每个空间17a通过壁14b的外周部分与空间16隔开。

空间17b与鳍片14c基本上轴向对齐。空间17b具有总体三角形或梯形形状，这是由于它们与在鳍片14c的相交杆之间形成的壳体相通的事实所致。因此，壁14b的外周部分并没有将每个空间17b与这些壳体隔开。

行星架10的保持架限定出内部壳体，该内部壳体用于容纳具有轴线X的太阳齿轮7、围绕太阳齿轮7布置并与该太阳齿轮7啮合的行星齿轮8以及导油器18。

如以上针对图2所述，太阳齿轮7包括内部花键7a，该内部花键用于与未示出的LP轴的外部互补花键联接(图3)。

减速器6包括在图5中更好地示出的润滑油分配器13。

分配器13具有围绕轴线X的总体环形形状，并且由一体式部件制成。在这里，该分配器被设置并固定在行星架10上，并且为此目的包括在行星架上并且特别是在行星架后壁14b上的附接凸耳19a(如图4所示)。凸耳19a围绕轴线X均匀地分布并且包括如下的部分，这些部分压靠在壁14b的下游径向面上并且包括用于使螺钉19通过的孔，这些螺钉被旋入壁14b的螺纹孔中。

分配器13包括第一独立油回路20和第二独立油回路21，第一油回路20包括第一油入口20a，该第一油入口通过第一环形腔室20b连接到多个油出口20c，该多个油出口分布在围绕轴线X的第一圆周C1上，并且第二油回路21包括第二油入口21a，该第二油入口通过第二环形腔室21b连接到多个油出口21c，该多个油出口分布在围绕轴线X的第二圆周C2上(图3和图5)。

圆周C1具有直径D1，圆周C2具有直径D2，D2大于D1。

分配器13的直径小于D5，这使得该分配器能够在环形件15内部组装/拆卸。

分配器13的外直径对应于入口20a、21a(其通常在相同的圆周处终止)的端部。

腔室20b、21b由两个同轴且密不可分连接的管状环形件形成，即它们的管状壁被焊接到一起。这些腔室沿轴向横截面具有总体圆形形状，并且这些腔室的通道截面在其整个圆周长度上基本上恒定，并且彼此基本上相等。

第一腔室20b基本上在圆周C4上延伸，圆周C4的直径D4介于D1和D2之间。第二腔室21b基本上在另一圆周C3上延伸，该另一圆周C3的直径D3介于D1和D2之间。D3大于D4。圆周C4和圆周C3以X轴线为中心。D1小于D4和D3，而D2大于D4和D3。有利的是，C4和C3基本上位于C1和C2之间的中间(径向)距离处，这是因为这使分配器13变刚性。

直径较大的腔室21b位于直径较小的腔室20b的前面。如图3可见，这些腔室在垂直于轴线X的平面P2、P3中延伸。

入口20a、21a相对于轴线X沿径向方向定向。这些入口优选地位于垂直于轴线X的同一平面P4中，并且在该平面P4中相对于彼此倾斜一给定角度α(图5)。该角度α例如介于30°至60°之间。如图4可见，入口20a、21a分别沿每个都与上述空间17a、17b之一相交的方向定向。

平面P2、P3和P4位于壁14b和环形件15之间(图6和图7)。

分配器13有利地构造成通过公-母装配(即通过仅需要使母连接器沿轴向运动方向装配到公连接器中的连接方式)在该分配器的入口和出口处流体连接。即使在下面的描述中将连接器呈现为公的并且旨在与母连接器接合，该连接器也可以替代性地用旨在因此相反地与公连接器接合的母连接器来代替。

关于入口20a、21a，在示出的示例中，每个入口包括母连接器20aa、21aa，该母连接器旨在接纳供油管道20f、21f的公连接器(图4、图6和图7)。管道20f、21f是直线的并且与上述空间17a、17b相交，并且还旨在与涡轮发动机1的中间曲轴箱的管状臂相交，以将分配器13连接到润滑油源。可以通过O形环形件或类似的垫圈来提供公-母连接器的密封。

在所示的示例中，管道20f与空间17b相交，并且管道21f与空间17a相交，该空间17a位于与被管道20f相交的空间17b相邻的位置(图4)。

入口20a、21a的母连接器20aa、21aa通过导管20d、21d连接到相应的腔室。入口20a的连接器20aa通过总体为S形的导管20ab连接到距平面P4最远的腔室20b(图6)。入口21a的连接器21aa通过直线形或稍带有弯头的导管21ab连接到距平面P4最近的腔室21b(图7)。

关于出口20c，在所示的示例中，每个出口包括母连接器20ca，该母连接器旨在接纳导油器18之一的公连接器。这些出口20c所有都沿同一方向(在这里是向前的)轴向定向。这些出口的连接器20ca通过基本上L形或V形的管子20d连接到腔室20b(图5)。

关于出口21c，在所示的示例中，每个出口包括母连接器21ca，该母连接器旨在接纳图3所示的润滑和冷却芯22的公连接器。这些出口所有都沿同一方向(在这里是向前的)轴向定向。这些出口的连接器21ca通过基本上L形或V形的导管21d连接到腔室21b。

从图3中可以看出，管子20d和导管21d的长度或轴向尺寸是不同的，出口21c位于垂直于轴线X的平面P5中，该平面P5比平面P6更向前，沿出口20c穿过。平面P5和平面P6沿行星架10的保持架穿过。

最后，从图5中可以看出，管子20d通过位于形成腔室20b的环形件的内周上的针状件20e连接到所述环形件，而导管21d通过位于形成腔室21b的环形件的外周上的针状件21e连接到所述环形件(图5)。

如上所述，分配器13的出口21c连接到芯22。芯22的目的是润滑和冷却行星齿轮8的轴10b，在这里，芯22由带有滚子11a的轴承11定心并由其引导。

在所示的实施例中，每个轴10b由双滚子轴承11(即具有双排滚子11a)引导。两排滚子围绕与在行星齿轮8的轴10b的标注为Y的轴线对应的单一轴线延伸。

常规地，滚子在由内环形件和外环形件限定出的轨道中被引导。在所示的示例中，本发明的特殊性在于，用于引导滚子11a的内环形件被集成在轴10b中。因此，轴10b的外周包括用于使辊11a滚动的圆筒形轨道11b，每个轨道11b由环形肋11c轴向地界定，其目的是引导保持滚子11a的保持架11d。此外，图3示出了外环形件与行星齿轮8的内周成一体。因此，行星齿轮8的内周包括用于使滚子11a滚动的圆筒形轨道8a，轨道8a通过环形槽8b而彼此隔开，该环形槽8b径向向内打开，并且在该环形槽8b的底部开设有两个径向钻孔8c，用于油的流动。

每个行星齿轮8的外周包括双螺旋齿轮8d，即两个相邻且同轴的螺旋体，在这种情况下，这两个螺旋体通过环形槽8e而彼此隔开，该环形槽8e径向向外打开，并且在该环形槽8e底部开设有钻孔8c。

如上所述，分配器13的出口20c连接到导油器18。导油器18尤其可以在图3、图4和图13中看到。减速器6包括容纳在行星架10中的多个导油器18，并且每个导油器布置在两个相邻的行星齿轮8之间。因此，减速器6的导油器18的数量等于所述减速器的行星齿轮8的数量。

导油器18的主要目的是引导行星齿轮8的传动装置的润滑油并且防止油在行星齿轮之间再循环，因此是“行星间齿轮导油器”的概念。因此，导油器18适合于与行星齿轮8的外周形状配合。

除了在两个相邻的行星齿轮8之间延伸之外，每个导油器18还位于一方面位于径向内部的太阳齿轮7与另一方面位于径向外部的鳍片14c之间。

每个导油器18包括块状件，该块状件包括圆筒形且凹入的第一侧表面18a和与第一表面18a相对的圆筒形且凹入的第二侧表面18b。导油器18的这些表面18a、18b的曲率半径是相似的，并且从与之间安装有所述导油器的行星齿轮8的轴线Y平行并与该轴线Y合并的轴线来测量。

第一表面18a和第二表面18b中的每一个包括突出的突出凸片34，该突出凸片具有围绕所考虑的表面的旋转轴线的总体拉长的形状，并且该突出凸片的内周是弯曲且凹入的。导油器18的凸片34基本上在垂直于轴线X的一个平面中延伸，并且优选地位于相应表面18a、18b的中心(沿轴向方向)。

在所示的示例中，凸片34的纵向端部与分别沿导油器18的径向外部面18e和径向内部面18f穿过的平面相交，并且因此特别是为了延长凸片的长度并从而扩大用于将油引导到行星齿轮8周围的圆周尺寸而突出。

此外，在所示的示例中，凸片34超出表面18e的部分由在表面18a、18b的延伸部中突出的叶片18g支撑。

每个导油器18的块状件还包括平坦的前部面18c和平坦的后部面18d，该平坦的前部面在导油器被安装在减速器的行星架10中时基本上是径向的，并且该平坦的后部面基本上也是径向的。块状件的上部平坦的或径向外部面18e旨在朝向一对鳍片14c、14d定向，并且该块状件的下部的或径向内部面18f旨在朝向太阳齿轮7定向。该面18f是圆筒形的且凹入的，并且具有从与太阳齿轮的轴线X合并的轴线测量的曲率半径。因此，该面18f的目的是引导太阳齿轮的传动装置的润滑油。

导油器18在径向壁14a、14b之间延伸，并且它们的面18a、18b承靠在这些壁14a、14b处的内部面上。例如，导油器18借助于螺钉35固定到行星架10上。每个块状件例如在其前部面18a上可以包括用于接纳螺钉35的螺纹孔，该螺钉35用于将导油器附接到前部面14a(图3)。壁14b上的相同构造也是可能的。

在安装位置，每个导油器18的凸片34在之间安装有所述导油器的两个行星齿轮8的螺旋间槽8e的中间和内部延伸。在每个凸片34的顶部与插入凸片的槽8e下方的底部之间设有预定间隙。凸片34的目的是限制油从一体件行星齿轮8的一个传动装置流动到另一传动装置。

每个导油器18包括集成的润滑回路，该集成的润滑回路包括油入口36a，该油入口通过钻孔36b连接到至少一个油出口36c(图3)。在所示的示例中，油入口36a位于后表面18d上并且包括油管，该油管旨在形成公连接器并且通过公-母配合而与上述分配器13的出口20c进行配合。即使在下面的描述中将连接器呈现为公的并且旨在与母连接器接合，但是它也可以替代性地用因此相反地旨在与公连接器接合的母连接器来代替(图3)。

在另一实施例中，导油器18可以由与行星架10的保持架成一体的部件形成。

尤其如图11和图12所示，行星齿轮架10的壁14a、14b各自都包括孔37，该孔37旨在对行星齿轮8的端部进行安装。这些孔37可以以旋转的方式接纳行星齿轮8的轴承座。

壁14a、14b中的每一个在两个相邻的孔37之间包括凹口38、39。在所示的示例中，这些凹口38、39中的每一个都沿着穿过轴线X的平面与鳍片14c对齐。每个凹口38位于壁14a的外周处、在每个鳍片14c的相应的杆之间，并且总体为带有开口的U形或V形，该开口相对于轴线X径向向外定向并与在所述鳍片14c的杆之间形成的壳体连通(图8和图11)。每个凹口39位于壁14b的外周处，并且总体为带有开口的U形或V形，该开口相对于轴线X径向向外定向，并与在该鳍片14c的杆之间形成的壳体连通，并与上述空间17b之一连通(图8和图12)。

尤其如图8中可以看到的，这些导油器18的鳍片18f通常遵循凹口38、39的U形或V形形状。

关于弹性构件40，在图3的实施例中，该弹性构件具有波纹管的总体形状，这使该弹性构件具有例如在轴向、径向和扭转方向上弹性变形的能力。

构件40具有围绕轴线X的总体环形形状，并且包括固定到环形件15的轴向端部(在这里是前端部)以及未示出的相反的轴向端部(在这里是后端部)，该后端部附接到涡轮发动机的定子元件。构件40的前端部具有径向壁40a和圆筒形中心壁40b，该径向壁40a轴向地压靠在面15a上并且包括用于使螺钉15c通过的通孔，并且该圆筒形中心壁40b与环形件15的圆筒形内表面配合。该圆筒形表面限定了直径D5。

Claims (10)

1.一种用于减速器(6)的行星架(10)，所述减速器特别是用于飞机的涡轮发动机，所述行星架包括环形保持架，所述环形保持架围绕轴线X延伸并且包括两个径向环形壁(14a，14b)，所述两个径向环形壁围绕所述轴线X延伸并且借助于第一鳍片(14c)在所述两个径向环形壁的外周处被连接，所述径向壁旨在与所述减速器的行星齿轮(8)相对地布置，并且所述第一鳍片在所述两个径向环形壁之间限定出用于这些行星齿轮的第一组装空间(16)，其特征在于，所述行星架由一体式块状件制成，并且还包括附接环形件(15)，所述附接环形件围绕所述轴线X延伸并且借助于第二鳍片(14d)连接到所述壁中的一个壁，所述第二鳍片在所述两个径向环形壁之间限定出第二空间(17a，17b)，所述第二空间与所述第一空间(16)间隔开，并且所述第二空间中的至少一些空间旨在与所述减速器的润滑管道(20f，21f)相交。

2.根据权利要求1所述的行星架(10)，其中，所述第一鳍片(14c)总体为X形，并且所述第二鳍片(14d)在所述第一鳍片的接续部中延伸。

3.根据权利要求1或2所述的行星架(10)，其中，所述附接环形件(15)的外直径(D6)等于或几乎等于所述径向壁(14a，14b)的外直径。

4.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，所述附接环形件(15)包括径向面(15a)，所述径向面上开设有一系列的附接结构，诸如螺纹孔(15b)。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的行星架(10)，其中，所述第二空间(17a)中的一些空间与所述第一空间(16)轴向对齐，并且各自具有沿围绕轴线X的圆周方向的总体拉长的形状。

6.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，所述第二空间(17b)中的一些空间与所述第一鳍片(14c)轴向对齐，并且各自具有总体三角形的形状。

7.一种组件，其特征在于，所述组件包括根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，以及以下构件中的至少一个构件：

-润滑油的分配器(13)，所述分配器具有围绕轴线X的总体环形形状，并在所述行星架上被安装在环形件(15)的内部，所述分配器包括至少一个油回路，所述至少一个油回路包括油入口(20a)，所述油入口连接到供油管道(20f)，所述供油管道沿径向方向延伸并且与所述第二空间(17b)中的一个空间相交，以及

-可弹性变形的构件(40)，所述构件(40)具有围绕所述轴线X的总体环形形状并且包括固定到所述环形件(15)的轴向端部。

8.根据前一项权利要求所述的组件，其中，所述分配器(13)包括两个独立的油回路，第一油回路(20)包括第一油入口(20a)，所述第一油入口与第一供油管道(20f)连接，所述第一供油管道与所述第二空间(17b)中的一个空间相交，并且第二油回路(21)包括第二油入口(21a)，所述第二油入口与第二供油管道(21f)连接，所述第二供油管道与所述第二空间(17a)中的另一个空间相交。

9.根据前一项权利要求所述的组件，所述行星架如权利要求5和6中所限定，其中，第一管道(20f)与具有总体三角形或梯形形状的第二空间(17b)相交，并且第二管道(21f)与具有沿所述圆周方向拉长的形状的第二空间(17a)相交。

10.一种减速器(6)，所述减速器特别是用于飞机的涡轮发动机，其特征在于，所述减速器包括根据权利要求1至6中任一项所述的行星架(10)或根据权利要求7至9中任一项所述的组件。

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