CN111219256B - 用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑油分配器 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑油分配器，涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑油分配器(13)，其中，该润滑油分配器具有围绕轴线X的大致环形的形状并且由单个部件形成，该分配器包括独立的第一油回路和第二油回路(20，21)，所述第一油回路(20)包括第一油入口(20a)，该第一油入口通过第一环形腔室(20b)连接到分布在围绕所述轴线X的第一圆周C1上的多个油出口(20c)，并且所述第二油回路(21)包括第二油入口(21a)，该第二油入口通过第二环形腔室(21b)连接到分布在围绕所述轴线X的第二圆周C2上的多个油出口(21c)，第一圆周和第二圆周具有不同的直径。

Description

用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑油分配器

技术领域

本发明涉及用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的 领域。

背景技术

现有技术特别包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2 987 416、FR-A1-3 041 054和WO-A1-2017/129926。

机械减速器的作用在于对机械系统的输入轴与输出轴之间的速度与转矩之 比进行修改。

新一代涵道式涡轮发动机、特别是那些具有高稀释率的涵道式涡轮发动机 包括机械减速器，以驱动鼓风机(也称为“风扇”)的轴。通常，减速器的目的 在于将动力涡轮的轴的所谓的快速旋转速度转换成用于驱动风扇的轴的较慢旋 转速度。

这种减速器包括被称为太阳齿轮的中心小齿轮、圈形齿轮和被称为行星齿 轮的小齿轮，这些行星齿轮在太阳齿轮与圈形齿轮之间进行协作。行星齿轮由 被称为行星架的机架保持。太阳齿轮、圈形齿轮和行星架是行星齿轮，因为太 阳齿轮、圈形齿轮和行星架的旋转轴线与涡轮发动机的纵向轴线X相对应。行 星齿轮各自具有不同的旋转轴线，该不同的旋转轴线围绕行星齿轮轴均匀地分 布在相同的节径上。这些轴线平行于纵向轴线X。

存在多种减速器结构。在涵道式涡轮发动机的现有技术中，减速器是行星 齿轮或周转式的减速器。在其他类似的应用中，存在所谓的差动式或“复合” 结构。

-在行星式减速器上，行星架被固定并且圈形齿轮构成沿与太阳齿轮相反 的方向旋转的装置的输出轴。

-在周转式减速器上，圈形齿轮被固定并且行星架构成沿与太阳齿轮相同 的方向旋转的装置的输出轴。

-在复合减速器上，不存在元件被旋转地固定。圈形齿轮沿与太阳齿轮和 行星架相反的方向旋转。

减速器可以由一个或多个啮合级组成。以不同的方式(诸如通过接触、通 过摩擦或者还通过磁场)来确保这种啮合。

存在通过接触进行啮合的多种类型的齿轮，诸如正齿轮或人字形齿轮。

本发明提出了用一种简单、高效且经济的解决方案对减速器进行改进，以 改进涡轮发动机中油的循环和/或排出。

发明内容

本发明具有多个方面。

根据第一方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的挡板，该挡板旨在被插入在所述减速器的两个相邻的行星 齿轮之间，该挡板包括具有第一侧向表面的块体，该第一侧向表面是圆柱形且 凹入的并且具有从轴线G1测量的弯曲半径R1，块体包括与所述第一表面相对 的第二侧向表面，该第二侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从平行于G1的 轴线G2测量的弯曲半径R1，其特征在于，该挡板在所述第一表面和第二表面中的每个表面上包括至少一个突出条带，该至少一个突出条带具有围绕所考虑 的表面的轴线G1、G2大致延伸的形状，并且该至少一个突出条带的内周是凹 形弯曲的并且具有从该轴线G1、G2测量的小于R1的弯曲半径R2。

因此，挡板在围绕行星齿轮的这些圆柱形表面上包括条带。这些条带中的 每一个被构造成被配合在行星齿轮的齿轮装置的推进器间凹槽中并且沿着该凹 槽延伸。行星齿轮实际上包括具有至少两个推进器(分别为前推进器和后推进 器)的齿轮装置，即包括两个相邻的带齿环形条带的齿轮装置。这两个推进器通过环形凹槽彼此分开。因此，应当理解，在该挡板的安装区域中，行星齿轮 的推进器被挡板的条带隔开。条带具有“推进器间挡板”的功能，这为该条带 自身添加了“行星齿轮间挡板”的主要功能。

本发明的该第一方面使得能够防止油和颗粒在行星齿轮的前推进器与后推 进器之间进行再循环。该挡板带来了许多好处：在推进器之间没有油的再循环， 因此可以更好地排出运转时产生的热量、限制颗粒的转移、硬化挡板的结构等。

本发明的该第一方面可以与任何类型的减速器(行星齿轮、周转齿轮等) 兼容。本发明的该第一方面还可以与任何类型的齿轮装置(正齿轮、人字形齿 轮)兼容，条件是该齿轮装置包括至少两个推进器。此外，本发明的该第一方 面可以与任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体式的还是保持架式的。 最后，本发明的该第一方面可以与任何类型的行星齿轮轴承兼容，无论该行星 齿轮轴承是否由滚动元件、流体动压轴承等组成。

根据本发明的挡板可以包括彼此独立或彼此组合地采用的一个或更多个以 下特征：

-挡板包括在所述表面中的每个表面上、优选地基本上在表面的中间处形 成的单个条带；在功能上，该挡板优选地与行星齿轮的位于这些行星齿轮的两 个推进器之间的凹部或凹槽相对，

-挡板包括在所述表面的每个表面上突出的多个条带，

-每个条带的周向范围小于或等于每个条带所在的表面的周向范围，

-每个条带的周向范围大于每个条带所在的表面的周向范围；条带的端部 部分因此可以以在挡板上突出的方式延伸，

-挡板包括螺纹孔，该螺纹孔用于接纳从挡板被固定到所述减速器的行星 架的螺钉，

-挡板包括集成的润滑回路，

-所述回路包括通过孔连接到至少一个油出口的油入口，

-所述油入口包括通过凸-凹形压配合进行连接的连接管道，

-挡板包括旨在接纳密封的流体连接插槽的油出口，

-挡板包括油出口，该油出口由喷嘴形成，该喷嘴与所述块体形成单个部 件，该喷嘴优选地具有大致延伸的形状并且在所述块体的中间对称平面中延伸。

这能够使用于对太阳齿轮的槽进行润滑的悬臂式喷嘴更加刚性，并且通过 在保持和有利于挡板的安装的同时结合挡板和喷嘴的已知功能来限制部件和接 口的数量。带来的好处尤其是：喷嘴更短(更少地受到振动的影响)、部件更少并因此参考更少、需要进行的加工更少以及需要进行的安装更少等。

本发明还涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器的行星架，该行星架包括保持器以及如上所述的挡板，该保持器限定了用 于接纳具有旋转轴线X的中心太阳齿轮和行星齿轮的容置部，行星齿轮围绕太 阳齿轮布置并且每个行星齿轮包括双推动器齿轮装置，该挡板各自被固定到保持器上并且被插入在两个相邻的行星齿轮之间，使得这些挡板的条带啮合在行 星齿轮的齿轮装置的推进器间凹槽中。

有利地，行星架的挡板之一包括喷嘴，该喷嘴相对于所述轴线X沿径向方 向向内定向，以便能够将油喷射到所述太阳齿轮的内槽上。

有利地，保持器包括径向壁，该径向壁包括中心孔口，该径向壁的径向内 周边缘包括一个或多个凹口，以有利于挡板的安装，并且特别地包括喷嘴的挡 板的安装。

根据第二方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的润滑及冷却毂部，其特征在于，该润滑及冷却毂部旨在安 装在所述减速器的行星齿轮的轴中，并且该润滑及冷却毂部包括同轴且基本上 截头的第一板和第二板，第一板和第二板各自包括具有较大直径的第一端部和 具有较小直径的相对的第二端部，这些板通过它们的第二端部固定在一起并且旨在在所述轴内部延伸并覆盖该轴的至少一个径向内表面，以与该径向内表面 共同限定至少一个环形空腔，该至少一个环形腔用于使油循环以对该轴进行润 滑和冷却，所述第一板和第二板的所述第二端部包括用于将至少一个空腔流体 连接到润滑及冷却油源的装置。

毂部具有以下功能：接纳润滑油，然后将该润滑油分配并且输送到减速器 的不同元件。毂部包括两个独立的回路，这是有利的，因为回路可以使油以不 同的流量和/或不同的温度进行循环，并且限制了污染物的转移。该毂部的一体 式设计使得能够有利于将该毂部安装在减速器中，以优化该毂部的质量并且限制振动现象。有利地选择该毂部的直径以有利于将该毂部集成在减速器中。减 速器的直径、特别是该减速器的腔室的直径例如小于行星架(或行星架的保持 器或保持架)的外径并且大于减速器的输入轴的外径，该输入轴啮合在太阳齿 轮中并且联接到太阳齿轮。该输入轴可以包括凹陷部段，该凹陷部段赋予轴一定的柔性，以更好地校正发动机轴的未对准。

这方面带来的好处是：更好地将毂部集成在发动机中，显著地释放空间以 增加发动机轴的柔性的尺寸(这使得能够更好地校正减速器的未对准)，获得潜 在的更刚性的结构(从而更少地受到振动现象的影响)，获得用于不同油出口的 同一可能的连接接口、获得具有较少负载损失的较短油路径等。

本发明的该第二方面主要针对行星式减速器来设计，但是可以借助于一些 布置与周转式减速器兼容。本发明的该第二方面可以与任何类型的齿轮装置(正 齿轮、人字形齿轮)以及任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体式的还 是保持器式和保持架式的。最后，该方面可以与任何类型的行星齿轮轴承兼容， 无论该行星齿轮轴承是否由滚动元件、流体动压轴承等组成。

根据本发明的毂部可以包括彼此独立或彼此组合地采用的一个或更多个以 下特征：

-所述第一端部中的每一个或者甚至所述第二端部中的每一个包括外部定 心圆柱形表面，该外部定心圆柱形表面包括用于接纳密封件的环形凹部，

-所述板中的一个板包括以板的公共轴线Y为中心的内部腔室，该腔室一 方面通过形成在该板中或两个板之间的径向通道连接到所述至少一个环形空腔， 并且另一方面连接到以轴线Y为中心的连接管道，

-所述管道被构造成通过凸-凹压配合进行协作，特别是与流体连接插槽进 行协作，该流体连接插槽可以用于将管道连接到润滑油分配器，

-所述腔室具有以轴线Y为中心的大致圆柱形的形状并且包括连接到管道 的纵向端部和相对的纵向端部，该相对的纵向端部是封闭或开口的并且通向另 一个腔室，该另一个腔室形成在另一个板中并且通过其他径向通道连接到所述 至少一个环形空腔，

-所述板被构造成彼此固定并且仅彼此固定，

-所述板被构造成彼此固定，以及固定到用于固定所述行星齿轮轴的环形 凸缘，

-板抵靠在所述凸缘的任一侧上；因为不再存在任何间隙，因此毂部不能 沿着轴线Y平移；因此，安装的超静定性更小，

-板通过围绕轴线Y分布的一个或多个螺钉进行固定；因为固定装置不与 轴承的轴相对应并且该固定装置穿过轴承的通孔，因此防止了毂部围绕其自身 旋转；因此，毂部的最后一个自由度受到限制，

-毂部包括内部腔室，该内部腔室的尺寸被设置成通过减慢油的速度来确 保油的分配，从而使得能够降低流体的动力学效应。

本发明还涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器的行星齿轮轴，该轴具有大致管状的形状并且包括基本上径向的孔口，该 孔口在该轴的至少一个径向内表面与该轴的外周之间延伸，如上所述的毂部被 安装在该轴中并且覆盖所述至少一个表面。

根据本发明的轴可以包括彼此独立或彼此组合地采用的一个或更多个以下 特征：

-轴的外周被构造成限定至少一个优选地两个轴承滚子导轨，

-轴的内周是双锥形类型的并且特别地包括两个截头表面，这两个截头表 面是同轴的并且沿相反方向张开，这两个截头表面被所述板覆盖并且与这些板 共同限定用于使油循环的一个或两个环形空腔。

根据第三方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的润滑油分配器，其特征在于，该润滑油分配器具有围绕轴 线X的大致环形的形状并且由单个部件形成，该分配器包括独立的第一油回路 和第二油回路，所述第一油回路包括第一油入口，该第一油入口通过第一环形腔室连接到分布在围绕所述轴线X的第一圆周C1上的多个油出口，并且所述 第二油回路包括第二油入口，该第二油入口通过第二环形腔室连接到分布在围 绕所述轴线X的第二圆周C2上的多个油出口，第一圆周和第二圆周具有不同 的直径。

减速器的行星齿轮的轴由至少一个轴承进行引导。必须排出由轴承的滚子 的移动元件通过时产生的热量。通过径向穿过行星齿轮的轴的孔口向轴承供应 油。该油在行星齿轮轴的内部、特别是在轴的内周上的循环使得能够吸收由轴 承在运转时产生的热量。这些热量通过传导从轴承的内圈传递到该轴的内周， 该内圈可以被集成在行星齿轮的轴的外周处。本发明适用于行星齿轮轴的各种形状的内周，例如双锥形的内周。分配器的两个油回路是独立的，因为环形腔 室在其整个周边上是封闭的并且彼此不连通。另外，使用两个独立的板使得能 够与轴的任何形状的内周、特别是双锥形的内周配合，以便形成用于使油循环 以对轴进行润滑和冷却的一个或多个空腔。

所提出的解决方案可以与任何类型的减速器(行星齿轮、周转齿轮等)兼 容。该解决方案可以与任何类型的齿轮装置(正齿轮、人字形齿轮)以及任何 类型的行星架兼容，无论该行星架是一体式的还是保持架式的。最后，该解决方案可以仅与由滚动元件(滚珠轴承、滚子轴承、圆锥滚子轴承等)组成的行 星齿轮轴承兼容。

根据本发明的分配器可以包括彼此独立或彼此组合地采用的一个或更多个 以下特征：

-所述第一入口和第二入口相对于所述轴线X沿径向方向定向，

-所述第一入口和第二入口位于垂直于所述轴线X的同一平面中并且彼此 倾斜一确定的角度，

-所述第一腔室和第二腔室在轴向横截面中具有大致圆形的形状，

-所述第一腔室和第二腔室由同轴且紧密连接的两个管状圈形成，

-所述第一圆周C1的直径小于所述圈的直径，并且所述第二圆周C2的直 径大于所述圈的直径，

-所述出口沿相同的方向轴向地定向，

-分配器包括固定垫，该固定垫包括用于使螺钉穿过的孔口，

-所述第一腔室和第二腔室各自具有的直径大于旨在轴向地穿过分配器的 轴的一部分的外径；该轴是减速器的输入轴，

-所述第一腔室和第二腔室的直径和取向被布置成使得油出口导管具有相 似的长度；这种布置还使得油入口导管能够具有较短的长度、更线性的形状， 同时具有舒适的弯曲半径；这种布置也使得圆形横截面导管能够完全地并切向 地通向其相应的腔室；因此，能够在使油入口轴的轴线位于同一中间平面上的同时，这种布置满足所有这些条件；一方面，有利的是具有短的油入口，以便 能够对在直径上小于保持架的直径的分配器进行安装；另一方面，有利的是具 有线性导管，并且该线性导管完全地并切向地通向腔室以将负载损失降至最小，

-无论是连接到所述第一腔室还是连接到所述第二腔室，所有的油出口都 是相同的；这使得挡板上能够具有与毂部相同的加工工具、控制件和O形圈，

-至少一些油出口被向前移动，以便返回到轴的内部和毂部的后部板的内 部；这使得能够减少油回路的长度并且增加安装的刚性。

本发明还涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器的行星架，该行星架包括保持器，该保持器限定了容置部，该容置部用于 接纳具有旋转轴线X的中心太阳齿轮以及围绕太阳齿轮布置的行星齿轮，如上 所述的分配器被返回并固定在保持器上。

有利地，保持器在该保持器的外周处包括轴向容置部，该轴向容置部旨在 接纳与所述减速器的保持架集成的轴向指状部，每个容置部被基本上径向的销 穿过，该销旨在引导由所述指状部中的一个指状部承载的连接装置(诸如滚珠 或轴承)旋转，所述分配器的所述第一入口和第二入口分别沿着各自穿过自由空间扇区的第一方向和第二方向进行定向，该自由空间扇区由保持器和保持架 轴向地界定并且在两个相邻的指状部之间周向地延伸。

此外，本发明涉及一种涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器以及一种涡轮发动机，该机械减速器包括上述元件(挡板、毂部、分配器、 行星架、轴等)中的至少一个，该涡轮发动机包括这种减速器。

本发明的不同方面的特征可以相互组合。

附图说明

从通过参照附图对本发明的非限制性实施例的以下描述中将显现其它特征 和优点，其中：

图1是使用本发明的涡轮发动机的示意性轴向截面视图，

图2是机械减速器的局部轴向截面视图，

图3是结合了本发明的多个方面的机械减速器的轴向截面视图，

图4是图3的减速器的透视图，

图5是图3的减速器的润滑油分配器的透视图，

图6是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，

图7是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，

图8是图3的细节的截面视图并且示出了行星齿轮轴，润滑及冷却毂部被 安装在该行星齿轮轴中，

图9是图8的轴和毂部的分解透视图，

图10是沿着图8的线X-X截取的截面视图，

图11是与图8类似的视图并且示出了润滑及冷却油的运动，

图12是与图8类似的视图并且示出了毂部的实施例变型，

图13是与图12类似的视图并且示出了润滑及冷却油的运动，

图14a是挡板的透视图，

图14b是与图14a类似的视图并且示出了挡板的实施例变型，

图15是图3的减速器的局部径向截面视图并且示出了图14的挡板在该减 速器中的位置，

图16是沿着图15的线XVI-XVI截取的截面视图，

图17是图3的减速器的前部面的局部透视图，

图18是图3的减速器的前部面的视图，

图19是图3的减速器的示意性透视图并且示出了对该减速器进行组装的步 骤，

图20是图3的减速器的示意性透视图并且示出了对该减速器进行组装的步 骤，

图21是图3的减速器的示意性透视图并且示出了对该减速器进行组装的步 骤，

图22是图3的减速器的示意性透视图并且示出了对该减速器进行组装的步 骤。

具体实施方式

图1描述了涡轮发动机1，该涡轮发动机1通常包括风扇S、低压压缩机 1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e以及排气管1h。 高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2进行连接并与该高压轴形成高压(HP) 主体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3进行连接并与该低压轴形成低压(LP)主体。

风扇S由风扇轴4驱动，该风扇轴由LP轴3借助于减速器6驱动。该减 速器6通常是行星式或周转式的减速器。

尽管以下描述涉及行星式或周转式的减速器，但是以下描述也适用于机械 复合体，在该机械复合体中，行星架、圈形齿轮和太阳齿轮这三个组件可旋转 地移动，这些组件中之一的转速尤其取决于另外两个组件的速度差。

减速器6被定位在涡轮发动机的前部部分中。固定结构被布置成形成围绕 减速器6的封壳E，该固定结构在此示意性地包括组成发动机或定子壳体5的 上游部分5a和下游部分5b。该封壳E在此通过位于轴承的水平处的密封件在 上游进行封闭，使得风扇轴4能够穿过，并且该封壳E通过位于LP轴3穿过 的水平处的密封件在下游进行封闭。

图2示出了减速器6，根据某些部件是固定的还是旋转的，该减速器呈不 同结构的形状。在入口处，减速器6例如通过内部槽7a连接到LP轴3。因此， LP轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星小齿轮。通常，太阳齿轮7(其旋转轴线 与涡轮发动机的旋转轴线X重合)驱动一系列行星齿轮小齿轮8，该一系列行 星齿轮小齿轮围绕旋转轴线X均匀地分布在相同直径上。该直径等于太阳齿轮 7与行星齿轮8之间的运转距离的两倍。对于这种类型的应用而言，行星齿轮8 的数量通常被限定在3个至7个之间。

所有的行星齿轮8由被称为行星架10的机架保持。每个行星齿轮8围绕其 自身的轴线Y旋转并且与圈形齿轮9啮合。

因此，可以得出：

-在周转式构造中，所有的行星齿轮8驱动行星架10围绕涡轮发动机的轴 线X旋转。圈形齿轮经由圈形齿轮架12被固定到发动机或定子壳体5上，并 且行星架10被固定到风扇轴4上。

-在行星式构造中，所有的行星齿轮8由固定到发动机或定子壳体5上的 行星架10保持。每个行星齿轮驱动圈形齿轮，该圈形齿轮经由圈形齿轮架12 返回到风扇轴4。

使用例如滚子或静不定(statically indeterminate)轴承类型的轴承11将每 个行星齿轮8安装成自由地旋转。每个轴承11被安装在行星架10的轴10b之 一上，并且所有的轴使用行星架10的一个或多个结构机架10a彼此相对地定位。轴10b和轴承11的数量等于行星齿轮的数量。出于操作、安装、生产、控制、 维修或更换的原因，可以将轴10b和机架10a分为多个部分。

出于上述相同的原因，可以将减速器的齿轮装置分为多个推进器，每个推 进器具有中间平面P。在示例中，详细说明了具有多个推进器并且其圈形齿轮 被分成两个半圈形齿轮的减速器的功能：

-前半圈形齿轮9a由周缘9aa和固定半凸缘9ab构成。减速器的齿轮装置 的前推进器位于周缘9aa上。该前推进器与行星齿轮8的前推进器啮合，该行星齿轮的前推进器与太阳齿轮7的前推进器啮合。

-后半圈形齿轮9b由周缘9ba和固定半凸缘9bb构成。减速器的齿轮装置 的后推进器位于周缘9ba上。该后推进器与行星齿轮8的后推进器啮合，该行星齿轮的后推进器与太阳齿轮7的后推进器啮合。

如果由于齿轮装置的恢复而使推进器的宽度在太阳齿轮7、行星齿轮8与 圈形齿轮9之间变化，则前推进器的宽度以中间平面P为中心并且后推进器的 宽度以另一个中间平面P为中心。在其他附图中，在具有两排滚子的滚子轴承 的情况下，每排滚动元件也以两个中间平面为中心。

前圈形齿轮9a的固定半凸缘9ab和后圈形齿轮9b的固定半凸缘9bb形成 圈形齿轮的固定凸缘9c。例如，通过使用螺栓安装将圈形齿轮的固定凸缘9c 和圈形齿轮架的固定凸缘12a组装在一起来将圈形齿轮9固定到圈形齿轮架上。

图2的箭头描述了油在减速器6中的输送。油通过不同的装置从定子部分 5到达减速器6和分配器13中，该不同的装置在该视图中未作规定，因为这些 装置特定于一种或多种类型的结构。分配器被分成两个部分，每个部分通常从 相同数量的行星齿轮开始重复。喷射器13a具有对齿轮装置进行润滑的功能， 臂13b具有对轴承进行润滑的功能。油被引入喷射器13a中以通过端部13c排 出，以便对齿轮装置进行润滑。油还被引导到臂13b并且经由轴承的进入管道 13d进行循环。然后，油通过轴在一个或多个缓冲区域10c中循环，然后通过 孔口10d排出，以便对行星齿轮的轴承进行润滑。

图3和图4示出了包括本发明的多个方面的减速器6的实施例。

这些方面之一涉及一种润滑油分配器并且将在下面参考图5至图7进行描 述。本发明的另一方面涉及一种润滑及冷却毂部并且将在下面参考图8至图13 进行描述，并且最后，本发明的最后一个方面涉及一种挡板并且将在下面参考 图14至图22进行描述。

图3和图4的减速器6包括保持器14式的和保持架15式的行星架10，保 持器14和保持架15通过球形连接件进行连接。

保持器14包括围绕轴线X延伸的两个径向环形壁14a、14b，这些壁14a、 14b是平行的并且分别是前径向壁14a和后径向壁14b。壁14a、14b通过围绕 轴线X规则地分布的多对钉14c、14d在壁14a、14b的外周端部处连接在一起。 这多对钉确保壁14a、14b之间的结构连接。每对钉包括两个钉，分别是径向外部钉14c和径向内部钉14d，这两个钉沿着轴线X以彼此隔开一径向距离的方 式基本上平行地延伸。

多对钉14c、14d共同限定空间16，该空间围绕轴线X周向地延伸并且由 壁14a、14b的外周边缘轴向地界定。在所示的示例中存在五对钉。

每对钉形成U形夹，以接纳保持架15的指状部15a。换句话说，每对钉共 同限定用于接纳保持架15的指状部15a的容置部。在后部壁14b中形成椭圆形 的开口14e，以便使指状部15a在钉14c、14d之间穿过。壁14a可以包括与壁 14b的开口14e轴向地对准的类似的开口。

指状部15a的数量等于钉14c、14d的对的数量，并且在所示的示例中存在 5个指状部。这些指状部15a以从围绕轴线X延伸的保持架15的圈15b向上游 轴向地突出的方式延伸。保持架15的指状部15a通过从后部穿过壁14b的开口 14e进行轴向平移而接合在钉间容置部中。

每个指状部15a基本上在其中间处包括用于安装轴承(未示出)的凹部， 该凹部旨在被由每对钉14c、14d所承载的圆柱形销17穿过。每个销17穿过钉 间容置部并且具有相对于轴线X基本上径向的取向。每个销17包括圆柱形主体17a和套环17b，该圆柱形主体连接到套环17b的端部(在此为径向外端部)。 销17在此通过从外部穿过钉14c、14d的径向孔口进行径向平移而进行接合， 该销的套环17b旨在径向地抵靠在外部钉14c的平坦面14ca上。在将销17插入钉的孔口中直至套环17b抵靠在外部钉上之后，套环17b例如通过螺纹连接 被固定到该钉上。

如在附图中可以看到的，在组装位置，保持架15的圈15b从面向保持器 14的后部壁14b轴向地偏移预定距离L1(图3)。在保持器14的外周与保持架 15的外周之间延伸的环形空间被指状部15a分成扇区，从而共同限定了空间扇 区S1(图4)。

保持架14限定了内部容置部，该内部容置部用于接纳具有轴线X的太阳 齿轮7、围绕太阳齿轮7布置并且与该太阳齿轮啮合的行星齿轮8以及挡板18， 下面将参考图14至图22对该挡板进行详细描述。

如上面关于图2所描述的，太阳齿轮7包括内部槽7a，该内部槽用于联接 到LP轴的互补的外部槽3a(图3)。可以观察到，槽3a位于LP轴3的前端部 处，该LP轴包括呈凹陷形式的下游部段3b。该部段3b在此位于垂直于轴线X 的平面P1中，该平面P1从行星架10的保持器14轴向地偏移并且在该示例中 基本上穿过保持架15的圈15b。该部段3b赋予了LP轴3一定的柔性，从而限制了力从运转的发动机传递到减速器。槽3a在此位于具有轴线X并具有直径 D3的圆周C3上，部段3b具有外径D3’并且该外径D3’小于圈15b的内径D5。

减速器6包括可以在图5中更好地看到的改进的润滑油分配器13。

分配器13具有围绕轴线X的大致环形的形状并且由单个部件形成。如图4 中所示，该分配器在此被返回并固定在行星架10上并且为此包括位于行星架的 保持器14上、特别是位于该保持器的后部壁14b上的固定垫19a。垫19a围绕 轴线X规则地分布并且包括施加在壁14b的下游径向面上的部分，并且该部分包括用于使旋拧在壁14b的螺纹孔中的螺钉19b穿过的孔口。

分配器13包括独立的第一油回路20和第二油回路21，第一油回路20包 括第一油入口20a，该第一油入口通过第一环形腔室20b连接到分布在围绕轴线X的第一圆周C1上的多个油出口20c，并且第二油回路21包括第二油入口 21a，该第二油入口通过第二环形腔室21b连接到分布在围绕轴线X的第二圆周C2上的多个油出口21c(图3和图5)。

圆周C1具有直径D1，圆周C2具有直径D2，D2大于D1。油出口20c位 于D1或C1上，油出口21c位于D2或C2上。在所示的示例中，D1和D2均 大于D3并小于D5。

分配器13在直径上小于D5，这使得能够进行该分配器的安装/拆卸而无需 接触其余部件。由于销17和挡板18，首先安装保持器和保持架，然后安装太 阳齿轮7、行星齿轮8、轴10b，最后安装分配器13，如下面将更详细描述的。

分配器13的外径对应于入口20a、21a的端部(最终具有相同的圆周)。

腔室20b、21b由两个同轴且紧密连接的管状圈形成，即这两个管状圈的管 状壁合并在一起。腔室在轴向横截面中具有大致圆形的形状，并且腔室的通道 部段在其整个角度范围内基本上是不变的并且基本上彼此相同。此外，由于腔 室20b和21b在其外周和内周以及轴向上游和下游处被封闭，两个油回路的独 立性导致了与单个空腔的差异。

第一腔室20b基本上在具有介于D1与D2之间的直径D4的圆周C4上延 伸。第二腔室21b基本上在具有介于D1与D2之间的直径D4’的另一个圆周 C4’上延伸。D4’大于D4。圆周C4和C4’以轴线X为中心。D1小于D4和D4’， 而D2大于D4和D4’。有利的是，C4和C4’基本上位于C1和C2的(径向) 中间，因为这使得分配器13变得刚性。

直径较大的腔室21b位于直径较小的腔室20b的前部。如在图4中可以看 到的，腔室在垂直于轴线X的平面P2、P3中延伸，该平面P2、P3在一方面保 持器14与另一方面保持架15的圈15b之间穿过。在该图中还可以观察到，穿 过第二腔室20b或后腔室的平面P3靠近LP轴3的部段3b，该第二腔室的直径 D4’大于部段3b的直径D3’，以避免在运转时的任何接触风险。

入口20a、21a相对于轴线X沿径向方向定向。这些入口优选地位于垂直 于轴线X的同一平面P4中并且在该平面P4中一个入口相对于另一个入口倾斜 一确定的角度α(图5至图7)。该角度α例如介于30°至60°之间。如在图4 中可以看到的，入口20a、21a分别根据各自穿过上述空间扇区S之一的方向进 行定向。保持架的指状部15a在两个入口20a、21a之间穿过。

平面P2、P3和P4位于保持器14与保持架15的圈15b之间(图6和图7)。

分配器13有利地被构造成在其入口与这些出口的水平处通过凸-凹形压配 合(即通过仅需要使凸形连接件在凹形连接件中进行轴向平移而互锁的连接) 进行流体连接。即使在下面将连接件表示为凸形连接件并且旨在与凹形连接件 进行协作，也可以在变型中将该连接件替换为旨在与凸形连接件进行协作的凹 形连接件，反之亦然。

关于入口20a、21a，在所示的示例中，入口20a、21a各自包括凹形连接件 20aa、21aa，该凹形连接件旨在接纳供应管道20f、21f的凸形连接件(图4、 图6和图7)。考虑到将分配器13连接到润滑油源，管道20f、21f是直线式的， 并且穿过上述空间扇区S，并且旨在还穿过涡轮发动机1的中间壳体的管状臂。中间壳体的臂的数量可以大于5，因此大于空间扇区S的数量。凸-凹形连接的 密封可以通过O形圈或类似物来确保。

入口20a、21a的凹形连接件20aa、21aa通过管道20d、21d连接到相应的 腔室。入口20a的连接件20aa通过具有大致S形状的管道20ab连接到距离平 面P4最远的腔室20b(图6)。入口21a的连接件21aa通过具有直线形或略微 弯曲的形状的管道21ab连接到最靠近平面P4的腔室21b(图7)。

关于出口20c，在所示的示例中，出口20c各自包括凹形连接件20ca，该 凹形连接件旨在接纳挡板18之一的凸形连接件。这些出口20c都沿相同的方向 (在此朝向前部)轴向地定向。这些出口的连接件20ca通过基本上L形或V 形的通道20d连接到腔室20b(图5)。

关于出口21c，在所示的示例中，出口21c各自包括凹形连接件21ca，该 凹形连接件旨在接纳润滑及冷却毂部22之一的凸形连接件，下面将参考图8 至图13对该润滑及冷却毂部进行详细描述。这些出口21c都沿相同的方向(在 此朝向前部)轴向地定向。这些出口的连接件21ca通过基本上L形或V形的 导管21d连接到腔室21b。

如在图3中可以看到的，通道20d和导管21d的轴向长度或尺寸是不同的， 出口21c位于垂直于轴线X的平面P5中，该平面P5比穿过出口20c的平面P6 更靠前。平面P5和平面P6位于保持器14中。

最后，如在图5中可以看到的，通道20d通过位于形成腔室20b的圈的内 周上的T形管线20e连接到形成腔室20b的该圈，而导管21d通过位于形成腔 室21b的圈的外周上的T形管线21e连接到形成腔室21b的该圈(图5)。

如上所述，分配器13的出口21c连接到毂部22，现在将参考图8至图13 对该毂部进行描述。

毂部22的功能是对行星齿轮8的轴10b进行润滑和冷却，这些轴在此由具 有滚子11a的轴承11引导并且居中。

在所示的实施例示例中，每个轴10b由双滚子轴承11、即双滚子排轴承11a 引导。这两个排围绕与行星齿轮8的轴10b的轴线(标记为Y)重合的同一轴 线延伸。

通常，滚子在由内圈和外圈限定的导轨中被引导。在所示的示例中，特殊 性与下述事实相关：滚子11a的内部引导圈被集成到轴10b。因此，轴10b的 外周包括滚子11a的圆柱形滚子导轨11b，每个导轨11b由环形脊11c轴向地界 定，该环形脊用于对保持滚子11a的保持器11d进行引导。此外，图3能够看 到外圈被集成在行星齿轮8的内周处。因此，行星齿轮8的内周包括滚子11a 的圆柱形滚子导轨8a，导轨8a通过径向向内开口的环形凹槽8b彼此分开，并 且该环形凹槽的底部形成有用于使油通过的径向孔8c。

每个行星齿轮8的外周包括双推进器(即两个同轴且相邻的推进器)齿轮 装置8d，该双推进器齿轮装置在此通过径向向外开口的环形凹槽8e彼此分开， 并且孔8c通向该环形凹槽的底部。

每个行星齿轮8的轴10b的内周具有大致双锥形的形状并且包括沿相反的 轴向方向张开的两个内部截头表面10e、10f。因此，前部的内部截头表面10e 向前张开，而后部的内部截头表面10f向后张开。在所示的示例中，圆柱形表 面10g位于截头表面10e、10f之间，前部的内部圆柱形表面10h在轴10b的前 端部与表面10e的前端部之间延伸，并且后部的内部圆柱形表面10i在轴10b 的后端部与该轴10b的后端部之间延伸。

用于使油通过的孔口10d沿径向方向穿过轴10b，并因此在该轴的内周与 外周之间延伸。在所示的示例中，这些孔口在一方面截头表面10e、10f与另一 方面导轨11b和脊11c的外周之间延伸。

用于固定毂部22的环形凸缘10ga从圆柱形表面10g径向向内延伸。该凸 缘10ga包括用于使螺钉30穿过的轴向孔口。

在图8至图11中所示的毂部22的第一实施例中，该毂部22包括两个同轴 且基本上截头的环形板22a、22b，每个环形板包括直径较大的第一端部和直径 较小的相对的第二端部。分别为前部板22a和后部板22b的板通过其第二端部 固定在一起。因此，类似于表面10e、10f，板22a、22b沿相反的轴向方向张开。

板22a、22b被安装成在轴10b的内部进行调节并且旨在覆盖截头表面10e、10f以与这些截头表面共同限定至少一个环形空腔24，该至少一个环形空腔用 于使轴10b的润滑及冷却油进行循环。在所示的示例中，存在两个这样的空腔 24，该两个空腔通过凸缘10ga彼此分开。

板22a、22b的端部各自包括外部圆柱形定心表面，该外部圆柱形定心表面 包括用于接纳密封件25a的环形凹部。前部板22a包括上游端和下游端，该上 游端被安装成通过前部板的外部圆柱形表面在表面10h上进行调节，该下游端 被安装成通过前部板的外部圆柱形表面在凸缘10ga前方的表面10g上进行调节。后部板22b包括上游端和下游端，该上游端被安装成通过后部板的外部圆柱形 表面在凸缘10ga后方的表面10h上进行调节，该下游端被安装成通过后部板的 外部圆柱形表面在表面10i上进行调节。

在图8中可以观察到，孔口10d在径向上通向空腔24内。还可以观察到， 板22a、22b包括用于将空腔24流体连接到上述的分配器13的装置。

后部板22b在此包括内部腔室26，该内部腔室以轴线Y为中心并且一方面 通过形成在该板中的径向通道27连接到由该板和表面10f界定的空腔24。该板 22b进一步包括以轴线Y为中心的连接管道25，该连接管道的一端通向腔室26 内，该连接管道的相对端向后定向形成凸形连接件，该凸形连接件旨在通过压 配合接纳分配器13的出口21c的凹形连接件21ca之一。在变型中，管道25可 以形成凹形连接件。

后部板22b被安装成通过从后部一直轴向平移到轴10b的前端部(即轴向 地抵靠在凸缘10ga上)而在该轴中进行调节。板22b在其前端部处包括以轴线 Y为中心的另一个连接管道23，该另一个连接管道限定了腔室26的前端部部 分，并且考虑到将腔室26连接到前部板22a的内部腔室28，该另一个连接管 道旨在在凸缘10ga的中间轴向地穿过该凸缘。因此，腔室26在管道25与腔室 28之间延伸，该腔室28通过形成在该板中的孔29连接到形成在板22a与表面 10e之间的空腔24。

每个板22a、22b具有三个孔27、29(这个数量可以在一个和更多个之间 变化)，该三个孔围绕轴线Y规则地分布(图10)。在示例中，这些孔具有相同 数量的固定螺钉。该数量主要取决于在安装螺钉之后或之前是否仍然保留的径向位置。板22a、22b进一步包括用于使固定螺钉30一起穿过或旋拧到凸缘10ga 的孔口。板的孔口彼此对准并且与凸缘10ga的那些孔口对准，并且螺钉30从 后部依次穿过板22b的孔口、凸缘10ga的对准孔口和板22a的孔口被拧入(参 见图8)。

考虑到对滚子和保持器进行润滑以及对轴10b进行冷却，图11示出了油从 分配器13输送到滚子11a和保持器11d。油穿过分配器13的入口21a进入该分 配器并且供应到腔室21b，然后循环到出口21c。油穿过管道25进入腔室26， 然后穿过管道23进入腔室28。腔室26和腔室28使得能够减慢油的流动(并且避免在孔27、29的右侧产生文丘里(Venturi)效应)并且在前部板与后部板 之间更好地分配油。然后，油在孔27、29中循环以供应空腔24。由于孔29通 向前部空腔24的后端部的事实，油在表面10e上从后部沿着表面向上游轴向地 流动，并且由于孔27通向后部空腔24的前端部的事实，油在表面10f上从前 部向后流动。然后，考虑到对滚子11a和保持器11d进行润滑，油在孔口10d 中流通以到达导轨11b和脊11c。油由分配器13进行“冷却”。油在热的轴10b 中流通并因此被加热。因此，在排出所产生的热量的同时，油达到了良好的温度，从而在轴承的水平处实现最佳的润滑效率。油吸收的热量尤其取决于板22a、 22b的形状。

空腔24的厚度或径向尺寸根据旨在在该空腔中流通的油的预期温度升高 量(例如介于10℃至60℃之间)来选择。孔口10d的出口处的油的温度还取决 于截头表面10e、10f和板22a、22b相对于轴线Y的倾斜角度。

图12和图13示出了由附图标记122表示的毂部的实施例变型。该毂部的 特征通过使与毂部22的那些特征相同的附图标记加上一百来表示。上面关于毂 部22的描述适用于这种变型，只要该描述与以下内容不矛盾即可。

毂部122与先前实施例的不同之处尤其在于：板122a、122b与轴110b的 内周共同限定了单个环形空腔124。该轴110b在此在其截头表面110e、110f 之间不包括任何内部圆柱形表面。因此，截头表面110e、110f的直径最小的端 部直接连接在一起。轴110b的内周不包括任何上述类型的凸缘10ga。空腔124 具有大致“空竹(diabolo)”的形状。还可以观察到，该空腔124的径向厚度小 于先前实施例中的径向厚度。用于使油通过的孔口110d分布成环形排，每排孔口在形成在表面110e、110f上的径向内部环形凹槽的底部中通向空腔124内。

后部板122b的腔室126与管道125以及通向空腔124内的径向孔127流体 连通。该腔室126在此在其前端部处被封闭。因此，腔室126仅形成在后部板 122b中。孔127也可以仅形成在后部板122b中，或者形成在该板122b中并且 被前部板122a轴向地封闭。

后部板122b包括向前的中心圆柱形延伸部131，该中心圆柱形延伸部包括 外螺纹并且穿过前部板122a的中心孔口。考虑到组件的夹紧，该延伸部131接 纳从前部旋拧的螺母132，该螺母轴向地抵靠在前部板上。由于缺少先前实施 例的凸缘10ga，板122a、122b仅彼此固定并且通过将板安装成在轴110b的内 周上进行单次调整而在轴110b的内部保持就位。由于形状的互补性，螺母132 的夹紧在板122a、122b之间产生轴110b的内周的轴向夹紧。

如在附图中可以看到的，在螺母132的夹紧期间，板的最大端部还可以轴 向地夹紧在轴110b的内周的圆柱形肩部133上。

考虑到对滚子进行润滑以及对轴110b进行冷却，图13示出了油从分配器 113输送到滚子111a。油如上所示地进入分配器113，然后穿过接合在管道125 中的插槽137进入腔室126。插槽137是与插槽37类似的连接插槽，该插槽137 的长度可根据需要进行调节。插槽137的数量等于管道21d的数量并且使得能 够校正未对准并且能够将分配器113较少静不定地安装在减速器上。然后，油 在孔127中流通，以基本上在空腔124的中间处为该空腔供应油。油沿着表面 110e、110f从空腔的中心向后部和前部轴向地流动。然后，考虑到对滚子111a 和保持器111d进行润滑，油在孔口110d中流通以到达导轨111b和脊111c。

图14至图17示出了挡板18的实施例。如上所述，减速器6包括多个挡板 18，该多个挡板被容纳在保持器14中并且分别布置在两个相邻的行星齿轮8 之间。因此，减速器6的挡板18的数量等于该减速器的行星齿轮8的数量。

挡板18的第一个功能是引导行星齿轮8的齿轮装置的润滑油并且避免油在 行星齿轮之间再循环，因此使用了“行星齿轮间挡板”的概念。因此，挡板18 的形状被设置成与行星齿轮8的外周形状配合。

如在图4和图15中可以看到的，除了在两个相邻的行星齿轮8之间延伸之 外，每个挡板18被定位在一方面径向向内布置的太阳齿轮7与另一方面径向向 外布置的一对钉14c、14d之间。

每个挡板18包括块体，该块体包括第一侧向表面18a，该第一侧向表面是 圆柱形且凹入的并且具有从轴线G1测量的弯曲半径R1，该轴线G1与行星齿 轮8的旋转轴线Y重合(图15)。块体包括与第一表面18a相对的第二侧向表 面18b，该第二侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从轴线G2测量的弯曲半径 R1，该轴线G2平行于G1并且与另一个行星齿轮8的旋转轴线Y重合。

第一表面18a和第二表面18b中的每一个表面包括突出条带34，该突出条 带具有围绕所考虑的表面的轴线G1、G2大致延伸的形状，并且该突出条带的 内周是凹形弯曲的并且该突出条带具有从该轴线G1、G2测量的小于R1的弯 曲半径R2。挡板18的条带34基本上在垂直于轴线X的同一平面中延伸并且 优选地位于相应表面18a、18b的中间(沿轴向方向)。

在该示例中，表面18a、18b和条带34围绕相应的轴线G1、G2在30°至 80°之间的角度范围内延伸，优选地在尽可能大的角度范围内延伸。

在所示的示例中并且如图14和图15中可以看到的，条带34的纵向端部相 对于分别穿过挡板18的面18e、18f的平面凹入。

在图14b中所示的变型中，条带34的纵向端部34a可以穿过这样的平面并 因此突出，目的尤其在于延长条带的长度并因此延长条带的周向尺寸，以引导 油围绕行星齿轮8。在后一种情况下，条带34将超过面18f的、喷射流36cb 所在的那一侧(太阳齿轮侧)，该条带的另一端位于钉14c、14d和指状部15a 的一侧上。在图14a和图15的解决方案中，条带覆盖行星齿轮的圆周的大约2 ×45°(两倍是因为任一侧上都存在两个挡板)。如果条带如图14b中所看到的 那样延伸到挡板的外部，使得该条带在安装时不会接触太阳齿轮并且不会离开保持器的圆周，则条带可以覆盖整个360°的行星齿轮的大约2×75°。

每个挡板18的块体进一步包括前部平坦面18c和后部平坦面18d，该前部 平坦面在挡板被安装在减速器的保持器14中时是基本上径向的，该后部平坦面 也是基本上径向的。块体进一步包括旨在在一对钉14c、14d的一侧上定向的上 部(或径向外部)平坦面18e和旨在在太阳齿轮7的一侧上定向的下部(或径 向内部)面18f。该面18f是圆柱形且凹入的并且具有从轴线G3测量的弯曲半 径R3，该轴线G3与太阳齿轮的轴线X重合。因此，该面18f具有对太阳齿轮 的齿轮装置的润滑油进行引导的功能。

挡板18在保持器14的径向壁14a、14b之间延伸，并且该挡板的面18a、 18b抵靠在面向这些壁14a、14b的内部面上。挡板18例如通过螺钉35被固定 到保持器14上。每个块体在其后部面18d上可以包括例如用于接纳螺钉35的 螺纹孔，以将挡板固定到保持器14的后部壁14b上。壁14a上的相同构造也是 可能的。

如在图4中可以看到的，每个挡板18的螺纹孔基本上位于挡板的高度或径 向尺寸的中间处，被旋拧到这些孔中的螺钉35穿过壁14b的、位于该壁14b 的径向内周边缘14ba附近的孔口(图3和图4)。因此，应当理解，在安装位 置，每个挡板18具有下部部分，该下部部分从周边边缘14ba在该周边边缘14ba 与太阳齿轮7之间径向向内延伸。

此外，在图16中观察到，在安装位置，每个挡板18的条带34延伸到两个 行星齿轮8的推进器间凹槽8e的中间和内部，该挡板被安装在这两个行星齿轮 之间。在每个条带34的顶部与面向凹槽8e的底部之间留有预定的间隙J，条带 被插入在该凹槽8e中。条带34的厚度Ep或轴向尺寸为凹槽8e的轴向尺寸的 大约10％至90％。行星齿轮的凹槽8e具有从行星齿轮的轴线Y测量的半径R4， 并且该行星齿轮的齿轮装置具有从相同轴线测量的外半径R5。半径R2介于R4 与R5之间，上述的间隙J等于R2与R4之间的差值(图15和图16)。该间隙 J必须尽可能地小，以优化“推进器间挡板”条带34的功能。条带34具有限 制齿轮装置的油通向同一行星齿轮8的另一个齿轮装置的功能。

每个挡板18包括集成的润滑回路，该润滑回路包括通过孔36b连接到至少 一个油出口36c的油入口36a。在所示的示例中，油入口36a位于后部面18d 上并且包括如下管道，该管道旨在形成凸形连接件并且通过凸-凹形压配合与上 述的分配器13的出口20c进行协作。即使在上面将连接件表示为凸形连接件并且旨在与凹形连接件进行协作，也可以在变型中将该连接件替换为旨在与凸形 连接件进行协作的凹形连接件，反之亦然(图3)。

每个挡板18包括至少一个出口36c，该至少一个出口呈孔口36ca的形式， 从而形成旨在接纳密封的流体连接插槽37的凹形连接件(图3)。类似于入口 36a，插槽37可以被移除并且由凸形连接件代替。该孔口36ca在此位于每个挡 板的上部面18e上。图3中能够看到，插槽37的一半通过凸-凹形压配合接合 在孔口36ca中，该插槽的另一半通过凸-凹形压配合接合在凹形孔口中，该凹形孔口被设置在由一对钉14c、14d承载的销17的主体17a的径向内端部处。 该同一辐图示出了入口36a通过两个孔36b1、36b2连接到出口36c。这些孔是垂直的，第一孔36b1围绕轴线X从入口36a延伸，第二孔36b2从第一孔径向 地延伸到孔口36ca。

表面18a、18b各自通过截头边缘连接到面18f，在该面18f上形成了在太 阳齿轮7与行星齿轮8的啮合区域上喷射油的孔口36cb。这些孔口36cb通过 内部通道36b4连接到块体，并且连接到轴向孔36b1(图3和图14)。图15示 出了通过挡板18的孔口36cb进行喷射的油喷射流的路径36cb1。

挡板18之一包括喷嘴38，该喷嘴旨在将润滑油喷射到太阳齿轮7的槽7a 上。在图14中和图15的中心处示出了该挡板18。喷嘴38与挡板18的块体形 成单个部件并且该喷嘴在此具有大致L形的形状，该喷嘴的一个分支38a具有径向取向，并且该喷嘴的一个分支38b轴向地延伸并且将块体的前部面18c连 接到分支38a的径向外端部。喷嘴38在块体的中间对称平面中延伸。不包括任 何喷嘴38的挡板18也具有中间对称平面，该中间对称平面对应于穿过减速器 6的轴线X的平面。

分支38a从分支38b径向向内延伸，并且该分支38a的径向内部自由端包 括向后定向的孔口36cc，该孔口用于将油喷射在槽7a上。图17示出了由该喷 嘴38喷射的油喷射流39。

从喷嘴38供应油通过将轴向孔36b1(在图3中可以看到)延伸到挡板18 的块体的前部面18c并且延伸到轴向分支38b中(图14)来实现。额外的径向 孔36b3被设置在分支38中，以将该轴向孔36b连接到用于从喷嘴中喷射油的 孔口36cc。喷嘴的因此与用于喷射油的孔口36cc相对的孔36b3的径向外端部 可以被返回的阻塞件36d封闭(图14)。如在图3中可以看到的，不包括任何 喷嘴38的挡板18具有较短的轴向孔36b，即，该轴向孔不通向挡板的块体的 前部面18c。

图17和图18中能够看到，前部径向壁14a的径向内周边缘14aa包括围绕 轴线X规则地分布的凹口40，以有利于安装挡板、特别是包括喷嘴38的挡板。 因此，该周边边缘14aa具有大致星形的形状。凹口40的数量等于挡板18的数 量并因此等于行星齿轮8的数量。凹口40的最小数量等于喷嘴38的数量(即 在所示的示例中为单个喷嘴)。但是，为了在质量上获益和具有更规则/周期性 的形状，更有利的是具有最大数量(即行星齿轮8或挡板18的数量)的凹口。 形成单个凹口的目的在于需要误导安装，使得挡板-喷嘴不能被安装在五个位置 中的一个位置中，而这五个位置本身出于多个原因是不希望用于安装的。

图19至图22示出了安装减速器6、尤其是挡板18、太阳齿轮7、行星齿 轮8和它们的轴10b的步骤。第一步骤是将挡板18布置在已经固定到保持架 15上的保持器14中。挡板穿过前部壁14a的中心孔口依次插入在保持器中， 然后使这些挡板依次径向向外移动以使这些挡板被定位成使得这些挡板的螺纹 孔与用于使螺钉35穿过后部壁14b的孔口对准(图19)。还可以通过使这些挡 板滑过空间16来安装这些挡板。因此，将这些螺钉35旋拧并夹紧，以将挡板 18固定到保持器14(图20)。然后，通过从后部进行轴向平移来使太阳齿轮7穿过后部壁14b的中心孔口、插入在保持器14中(图20)。然后，通过沿径向方向进行平移来使行星齿轮8穿过位于多对钉14c、14d之间的安装空间16、 依次接合在保持器14中(图21)。然后，通过从上游进行轴向平移来使行星齿 轮8的轴10b穿过为此设置在前部径向壁14a上的开口、插入在这些轴的相应 的行星齿轮中(图22)。将螺母41旋拧在每个轴10b的后端部上并且轴向地抵靠在后部壁14b上，以便将行星齿轮的轴保持在保持器14中(图3、图4和图22)。

Claims (11)

1.用于涡轮发动机(1)的机械减速器(6)的润滑油分配器(13)，其特征在于，所述润滑油分配器具有围绕轴线X的大致环形的形状并且由单个部件形成，所述润滑油分配器包括独立的第一油回路(20)和第二油回路(21)，所述第一油回路(20)包括第一油入口(20a)，所述第一油入口通过第一环形腔室(20b)连接到分布在围绕所述轴线X的第一圆周C1上的多个油出口(20c)，并且所述第二油回路(21)包括第二油入口(21a)，所述第二油入口通过第二环形腔室(21b)连接到分布在围绕所述轴线X的第二圆周C2上的多个油出口(21c)，所述第一圆周和所述第二圆周具有不同的直径，

并且其中，所述第一环形腔室(20b)和第二环形腔室(21b)由同轴且紧密连接的两个管状圈形成，所述第一圆周C1的直径小于所述两个管状圈的直径，并且所述第二圆周C2的直径大于所述两个管状圈的直径。

2.根据权利要求1所述的润滑油分配器(13)，其中，所述第一油入口(20a)和第二油入口(21a)相对于所述轴线X沿径向方向定向。

3.根据权利要求1或2所述的润滑油分配器(13)，其中，所述第一油入口(20a)和第二油入口(21a)位于垂直于所述轴线X的同一平面(P4)中并且彼此倾斜一确定的角度(α)。

4.根据权利要求1或2所述的润滑油分配器(13)，其中，所述第一环形腔室(20b)和第二环形腔室(21b)在轴向横截面中具有大致圆形的形状。

5.根据权利要求1或2所述的润滑油分配器(13)，其中，所述油出口(20c，21c)沿相同的方向轴向地定向。

6.根据权利要求1或2所述的润滑油分配器(13)，其中，所述润滑油分配器包括固定垫(19a)，所述固定垫包括用于使螺钉穿过的孔口。

7.根据权利要求1所述的润滑油分配器(13)，其中，所述涡轮发动机是飞行器的涡轮发动机。

8.用于涡轮发动机(1)的机械减速器(6)的行星架(10)，所述行星架包括保持器(14)，所述保持器限定了容置部，所述容置部用于接纳具有旋转轴线X的中心太阳齿轮(7)以及围绕所述中心太阳齿轮布置的行星齿轮(8)，根据权利要求1至7中任一项所述的润滑油分配器(13)被返回并固定在所述保持器上。

9.根据权利要求8所述的行星架(10)，其中，所述保持器(14)在其周边处包括容置部，所述容置部旨在接纳与所述机械减速器的行星架(10)集成的轴向指状部(15a)，每个容置部被基本上径向的销(17)穿过，所述销旨在引导由所述轴向指状部中的一个轴向指状部承载的连接装置旋转，所述润滑油分配器(13)的所述第一油入口(20a)和第二油入口(21a)分别沿着各自穿过自由空间扇区(S)的第一方向和第二方向进行定向，所述自由空间扇区由所述保持器和保持架轴向地界定并且在两个相邻的轴向指状部(15a)之间周向地延伸。

10.根据权利要求8所述的行星架(10)，其中，所述涡轮发动机是飞行器的涡轮发动机。

11.根据权利要求9所述的行星架(10)，其中，所述连接装置为滚珠或轴承。