CN111219255B - 用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑和冷却芯体 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑和冷却芯体，涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑和冷却芯体，其中，润滑和冷却芯体旨在被安装在所述减速器的行星齿轮的轴中，并包括同轴且大致为截头圆锥形的第一护罩和第二护罩，第一护罩和第二护罩各自包括具有较大直径的第一端部和具有较小直径的相对的第二端部，护罩通过护罩的第二端部彼此固定并旨在在所述轴内延伸，并至少覆盖所述轴的径向内表面以与径向内表面一起限定至少一个环形空腔，至少一个环形空腔用于使油循环以对所述轴进行润滑和冷却，所述第一护罩和第二护罩的所述第二端部包括所述至少一个空腔到润滑和冷却油源的流体连接装置。

Description

用于飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑和冷却芯体

技术领域

本发明涉及用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的减速器的领域。

背景技术

现有技术特别包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2 987 416、EP-A1-3 333459、EP-A1-3 290 751、EP-A2-2 333 250、FR-A-1 357 038以及FR-A1-3 041 054。

机械减速器的目的是改变机械系统的输入轴与输出轴之间的速度与转矩之 比。

新一代涵道式涡轮发动机、特别是具有高稀释率的涡轮发动机包括驱动风 扇的轴的机械减速器。通常，减速器的目的是将动力涡轮的“快速”旋转速度 转换成用于驱动风扇的轴的较慢旋转速度。

这种类型的减速器包括被称为太阳齿轮的中心小齿轮、圈形齿轮和被称为 行星齿轮的小齿轮，这些行星齿轮在太阳齿轮与圈形齿轮之间啮合。行星齿轮 由被称为行星架的机架保持。太阳齿轮、圈形齿轮和行星架是行星式元件，原 因是太阳齿轮、圈形齿轮和行星架的旋转轴线与涡轮发动机的纵向轴线X相同。 每个行星齿轮具有不同的旋转轴线，该不同的旋转轴线围绕行星式元件的轴线 均匀地分布在单个操作直径上。这些轴线与纵向轴线X平行。

存在多种减速器结构。根据现有技术，在涵道式涡轮发动机的领域中，减 速器是行星类型的或周转类型的减速器。在其他类似的应用中，可发现“差动 式”或复合式结构。

-在行星式减速器中，行星架是固定的并且圈形齿轮构成相对于太阳齿轮 沿相反方向旋转的装置的输出轴。

-在周转式减速器中，圈形齿轮是固定的并且行星架构成沿着与太阳齿轮 相同的方向旋转的装置的输出轴。

-在差动式减速器中，没有元件是旋转地固定的。圈形齿轮相对于太阳齿 轮和行星架沿相反方向旋转。

减速器可包括一个或多个齿轮级。该齿轮装置通过不同的方式来实现，例 如通过接触、通过摩擦、甚至通过磁场来实现。

存在通过接触实现的多种类型的齿轮装置，例如采用直线形齿轮装置或人 字形齿轮装置。

本发明的目的是用一种简单、高效和经济的解决方案对减速器进行改进， 以改善涡轮发动机中油的循环和/或排出。

发明内容

本发明具有多个方面的特征。

根据第一方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的导流器，该导流器旨在被插入在所述减速器的两个相邻的 行星齿轮之间，该导流器包括一块体，该块体包括第一侧向表面，该第一侧向 表面是圆柱形且凹入的并且具有从轴线G1测量的曲率半径R1，该块体包括与 所述第一表面相对的第二侧向表面，该第二侧向表面是圆柱形且凹入的并且具 有从与G1平行的轴线G2测量的曲率半径R1，其特征在于，该导流器在所述第一表面和第二表面中的每个表面上包括至少一个突出凸片，该至少一个突出 凸片具有围绕所考虑的表面的轴线G1、G2的大致细长形状，并且该至少一个 突出凸片的内周是弯曲且凹入的并且具有从轴线G1、G2测量的曲率半径R2， 该曲率半径R2小于R1。

因此，导流器在围绕行星齿轮的这些圆柱形表面上包括凸片。这些凸片中 的每个凸片被构造成插入行星齿轮的齿轮装置的螺旋间凹槽中，以沿着该凹槽 延伸。实际上，行星齿轮包括具有至少两个螺旋(分别是前螺旋和后螺旋)的齿轮装置，即包括两个相邻的带齿环形带的齿轮装置。这两个螺旋通过环形凹 槽彼此分离。因此，应当理解的是，在所述导流器的插入区域中，行星齿轮的 螺旋通过导流器的凸片彼此分离。除了“行星齿轮间导流器”的主要用途之外， 凸片还用作“螺旋间导流器”。

本发明的该第一方面防止了油和颗粒在行星齿轮的前螺旋与后螺旋之间的 再循环。该导流器的优点很多：在螺旋之间没有油的再循环，并因此改善了操 作过程中产生的能量的排出、颗粒的有限转移、导流器的结构的硬化等。

本发明的该第一方面与任何类型的减速器(行星式，周转式等)兼容。本 发明的该第一方面也与任何类型的齿轮装置(直齿形，人字形齿轮)兼容，只 要该齿轮装置包括至少两个螺旋。本发明的该第一方面也与任何类型的行星架 兼容，无论该行星架是单个块体类型的还是保持器/保持架类型的。最后，本发 明的该第一方面与任何类型的行星齿轮轴承兼容，无论该行星齿轮轴承是滚动轴承还是流体动压轴承等。

根据本发明的导流器可包括以下特征中的一个或多个，该以下特征可以单 独采用或组合采用：

-导流器包括单个凸片，该单个凸片在所述表面中的每个表面上、优选地 大体在该表面的中心处突出：在操作上，该单个凸片优选地位于与行星齿轮的 在行星齿轮的两个螺旋之间延伸的通道或凹槽相对的位置处，

-导流器包括在所述表面中的每个表面上突出的多个凸片，

-每个凸片的周向范围小于或等于每个凸片所在的表面的周向范围，

-每个凸片的周向范围大于每个凸片所在的表面的周向范围；因此，凸片 的端部部分可以在导流器上突出地延伸，

-导流器包括用于接纳螺钉的螺纹孔，该螺钉用于将导流器固定到所述减 速器的行星架，

-导流器包括集成的润滑回路，

-所述回路包括油入口，该油入口通过钻孔连接到至少一个油出口，

-所述油入口包括凸-凹形配合连接管道，

-导流器包括油出口，该油出口旨在接纳密封的流体连接插槽，

-导流器包括由喷嘴形成的油出口，该喷嘴与所述块体形成单个部件，所 述喷嘴优选地具有在所述块体的中间对称平面中延伸的大致细长形状。

这使喷嘴变硬，同时还有利于导流器的安装，该喷嘴在润滑太阳齿轮的花 键时是悬臂式的，并且通过将导流器和喷嘴的已知功能合并来限制部件和接口 的数量。优点特别是：喷嘴更短(更少地受到振动的影响)，部件更少并因此参考更少，加工操作更少，组装步骤更少等。

本发明还涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器的行星架，该行星架包括保持器以及如上所述的导流器，该保持器限定容 置部以接纳具有旋转轴线X的中心太阳齿轮和行星齿轮，行星齿轮围绕太阳齿 轮布置并且每个行星齿轮包括双螺旋齿轮装置，导流器中的每一个导流器被固定到保持器并插入两个相邻的行星齿轮之间，以便导流器的凸片插入这些行星 齿轮的齿轮装置的螺旋间凹槽中。

有利地，行星架的导流器中的一个导流器包括喷嘴，该喷嘴相对于所述轴 线X沿径向方向并向内定向，以便能够将油喷射在所述太阳齿轮的内花键上。

有利地，保持器包括径向壁，该径向壁包括中心孔口，该径向壁的径向内 周边缘包括一个或多个凹口，以有利于导流器、特别是包括喷嘴的导流器的安 装。

根据第二方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的润滑和冷却芯体，其特征在于，该润滑和冷却芯体旨在被 安装在所述减速器的行星齿轮的轴上，并且该润滑和冷却芯体包括同轴且大致 为截头圆锥形的第一护罩和第二护罩，第一护罩和第二护罩各自包括具有较大 直径的第一端部和具有较小直径的相对的第二端部，护罩通过护罩的第二端部彼此固定并旨在在所述轴内延伸，并且护罩至少覆盖所述轴的径向内表面以与 所述轴的径向内表面一起限定至少一个环形空腔，该至少一个环形空腔用于使 油循环以对所述轴进行润滑和冷却，所述第一护罩和所述第二护罩的所述第二 端部包括所述至少一个空腔到润滑和冷却油源的流体连接装置。

芯体的目的是收集润滑油并将润滑油分配并运输到减速器的各个元件。芯 体包括两个分离的回路，这是有利的，原因是回路可以使油以不同的流动速度 和/或温度循环，从而限制了污染物的转移。该芯体的单块设计有利于将芯体安 装在减速器内，优化了芯体的重量并限制了振动现象。该芯体的直径有利地被 选择成有利于将芯体集成在减速器中。减速器的直径、特别是减速器的腔室的 直径例如小于行星架(或行星架的保持器和保持架)的外径，并且大于减速器 的、与太阳齿轮接合并联接到太阳齿轮的输入轴的外径。该输入轴可包括波纹管形式的部段，该部段为轴提供一定程度的柔韧性以更好地补偿发动机轴的未 对准。

这方面提供的优点是：改进了芯体在发动机中的集成、显著增加了空间以 增加发动机轴的柔韧性(这能够改善对减速器的未对准的补偿)、结构可能更硬 (从而更少地受到振动现象的影响)、获得用于各个油出口的单个连接接口、油 路缩短、压力损失减少等。

本发明的该第二方面主要针对行星式减速器来设计，但是如果进行一些调 整，则本发明的第二方面也与周转式减速器兼容。本发明的该第二方面与所有 类型的齿轮装置(直齿形或人字形齿轮)以及所有类型的行星架兼容，无论该行星架是单个块体类型的还是保持器/保持架类型的。最后，该方面与任何类型 的行星齿轮轴承兼容，无论该行星齿轮轴承是滚动轴承还是流体动压轴承等。

根据本发明的芯体可包括以下特征中的一个或多个，以下特征可以单独采 用或组合采用：

-所述第一端部中的每个第一端部、甚至所述第二端部中的每个第二端部 包括外部圆柱形定心表面，该外部圆柱形定心表面包括用于接纳垫圈的环形通 道，

-所述护罩中的一个护罩包括以所述护罩的公共轴线Y为中心的内部腔室， 该腔室一方面通过形成在该护罩中或在两个护罩之间的径向通道连接到所述至 少一个环形空腔，另一方面连接到以轴线Y为中心的连接管道，

-所述管道被构造成通过凸-凹形配合进行协作，并且特别地与流体连接插 槽协作，该流体连接插槽可用于将该管道连接到润滑油的分配器，

-所述腔室具有以轴线Y为中心的大致圆柱形形状并且包括连接到管道的 纵向端部以及相对的纵向端部，该相对的纵向端部是封闭或开口的并且通入到 另一腔室内，该另一腔室形成在另一护罩中并且通过其他径向通道连接到所述 至少一个环形空腔，

-所述护罩被构造成彼此固定，并且优选地仅彼此固定，

-所述护罩被构造成彼此固定并且固定到所述行星齿轮的轴的环形附接凸 缘，

-护罩支承抵靠在所述凸缘的任一侧；由于没有间隙，芯体不能沿轴线Y 平移移动；因此，该安装的超静定性较小，

-护罩用围绕轴线Y分布的一个或多个螺钉来固定；

由于附接装置不与轴承的轴线对准，并且由于所述轴穿过所述轴承中的通 孔，因此防止了芯体围绕其自身旋转；因此，芯体使芯体的第一自由度受阻，

-芯体包括内部腔室，该内部腔室的尺寸被设计成确保通过减速来分配油， 从而减少流体动力学效应。

本发明还涉及一种涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减速器 的行星齿轮的轴，该轴具有大致管状形状并且包括基本径向的孔口，该基本径 向的孔口从该轴的至少一个径向内表面延伸到该轴的外周，如上所述的芯体被 安装在该轴中并且覆盖所述至少一个表面。

根据本发明的轴可包括单独采用或组合采用的以下特征中的一个或多个：

-该轴的外周被构造成限定用于轴承的至少一个优选地两个滚动轨道，

-该轴的内周是双锥形类型的并且特别地包括沿相反方向张开的两个同轴 的截头圆锥形表面，这两个截头圆锥形表面被所述护罩覆盖，并且与这些护罩 一起限定用于油的循环的一个或两个环形空腔。

根据第三方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发 动机的机械减速器的润滑油分配器，其特征在于，该润滑油分配器具有围绕轴 线X的大致环形形状并且由单个部件形成，所述分配器包括独立的第一油回路 和第二油回路，所述第一油回路包括第一油入口，该第一油入口通过第一环形腔室连接到分布在围绕所述轴线X的第一圆周C1上的多个油出口，并且所述 第二油回路包括第二油入口，该第二油入口通过第二环形腔室连接到分布在围 绕所述轴线X的第二圆周C2上的多个油出口，所述第一圆周和所述第二圆周 具有不同的直径。

减速器的行星齿轮的轴由至少一个轴承引导。必须排出轴承的滚子的移动 元件通过时产生的热量。轴承通过径向地延伸穿过行星齿轮的轴的孔口来供油。 该油在行星齿轮的轴内、特别是在轴的内周上的循环吸收轴承在操作过程中产 生的热能。该热能通过传导从轴承的第一内圈传递到所述轴的内周，该第一内 圈可以被集成在行星齿轮轴的外周处。本发明适用于行星齿轮轴的内周上的不同形状，例如适用于双锥形内周。使用两个独立的护罩可确保与轴的内周的所 有形状配合，特别是与双锥形内周配合，以形成用于使油循环以对轴进行润滑 和冷却的一个或多个空腔。

所提出的解决方案与任何类型的减速器(行星式，周转式减速器等)兼容。 该解决方案与所有类型的齿轮装置(直线形，人字形齿轮装置)以及所有类型 的行星架兼容，无论该行星架是单个块体类型的还是保持器/保持架类型的。最后，该解决方案仅与包括滚动元件的行星式类型的轴承(滚珠轴承、滚子轴承、 圆锥滚子轴承等)兼容。

根据本发明的分配器可包括单独采用或组合采用的以下特征中的一个或多 个：

-所述第一入口和第二入口相对于所述轴线X沿径向方向定向，

-所述第一入口和第二入口位于垂直于所述轴线X的同一平面中并且相对 于彼此成预定角度，

-所述第一腔室和第二腔室的轴向横截面具有大致圆形的形状，

-所述第一腔室和第二腔室由两个紧密连接且同轴的管状圈形成，

-所述第一圆周C1的直径小于所述圈的直径，并且第二圆周C2的直径大 于所述圈的直径，

-所述第一出口和/或所述第二出口沿同一方向轴向地定向，

-该分配器包括附接凸耳，该附接凸耳包括用于使螺钉穿过的孔口，

-所述第一腔室和第二腔室各自的直径大于旨在与分配器轴向相交的轴的 一部分的外径；该轴是减速器的输入轴，

-所述第一腔室和第二腔室的直径和定向被布置成使得油出口导管具有类 似的长度；这种布置还可以提供具有最短的长度、最大的线性形状和舒适的曲 率半径的油入口导管；这种布置还可以提供具有圆形横截面的导管，导管完全 地并以切线的方式通向导管各自的腔室；因此这种布置可以满足所有这些条件，同时使油入口轴位于同一中间平面上；一方面有利的是具有短的油入口以有利 于分配器的安装，该分配器的直径小于保持架的直径；另一方面有利的是具有 线性导管，该线性导管完全地并以相切的方式通向腔室，以将压力损失降至最 低。

-无论连接到所述第一腔室还是连接到所述第二腔室，所有的油出口都是 相同的；这使得可以在导流器和芯体上使用相同的加工工具、相同的控制件以 及相同的O形圈，

-油入口中的至少一些油入口向前移动，以插入轴中和芯体的后护罩中； 这减小了油导管的长度并增加了组件的刚性。

本发明还涉及一种用于涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器的行星架，该行星架包括保持器，该保持器限定容置部以接纳具有旋转轴 线X的中心太阳齿轮和围绕太阳齿轮布置的行星齿轮，如上所述的分配器被设 置并固定在保持器上。

有利地，该保持器在该保持器的外周处包括轴向容置部，该轴向容置部旨 在接纳轴向指状部，该轴向指状部被固定到所述减速器的保持架，每个容置部 与大致径向的销相交，该销旨在旋转地引导由所述指状部中的一个指状部支撑 的连接装置(例如球窝连接件或轴承)，所述分配器的所述第一入口和第二入口 分别沿第一方向和第二方向定向，该第一方向和第二方向各自与由保持器和保 持架轴向界定并且在两个相邻的指状部之间周向地延伸的自由空间的扇区相交。

本发明进一步涉及一种涡轮发动机、特别是飞行器的涡轮发动机的机械减 速器以及一种包括这种减速器的涡轮发动机，该机械减速器包括上述元件(导 流器、芯体、分配器、行星架、轴等)中的至少一个。

本发明的不同方面的特征可以彼此结合。

附图说明

通过阅读本发明的非限制性实施例的以下描述并参考附图，其它特征和优 点将显得更加清晰，在附图中：

图1是包括本发明的涡轮发动机的示意性轴向截面视图，

图2是机械减速器的局部轴向截面视图，

图3是合并了本发明的多个方面的机械减速器的轴向截面视图，

图4是图3的减速器的透视图，

图5是图3的减速器的润滑油分配器的透视图，

图6是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，

图7是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，

图8是图3的细节的截面视图并且示出了行星齿轮的轴，在该轴中安装有 润滑和冷却芯体，

图9是图8的轴和芯体的分解透视图，

图10是沿图8的线X-X截取的截面视图，

图11是类似于图8的视图并且示出了润滑和冷却油的路径，

图12是类似于图8的视图并且示出了芯体的替代实施例，

图13是类似于图12的视图并且示出了润滑和冷却油的路径，

图14a是导流器的透视图，

图14b是类似于图14a的视图并且示出了导流器的替代实施例，

图15是图3的减速器的局部径向截面视图并且示出了图14的导流器在所 述减速器中的位置，

图16是沿图15的线XVI-XVI截取的截面视图，

图17是图3的减速器的前部面的局部透视图，

图18是图3的减速器的前部面的视图，

图19是图3的减速器的示意性透视图并且示出了所述减速器的组装步骤，

图20是图3的减速器的示意性透视图并且示出了所述减速器的组装步骤，

图21是图3的减速器的示意性透视图并且示出了所述减速器的组装步骤，

图22是图3的减速器的示意性透视图并且示出了所述减速器的组装步骤。

具体实施方式

图1描述了涡轮发动机1，该涡轮发动机1通常包括风扇S、低压压缩机 1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e以及排气管1h。 高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接并且与高压轴2一起形成高压(HP)主体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接并且与低压轴3 一起形成低压(LP)主体。

风扇S由风扇轴4驱动，风扇轴4由LP轴3借助于减速器6驱动。减速 器6通常为行星类型的或周转类型的。

尽管以下描述涉及行星式减速器或周转式减速器，但是以下描述也适用于 机械差动式减速器，在该机械差动式减速器中，三个组件(即行星架、圈形齿 轮和太阳齿轮)可旋转地移动，这些组件中的一个组件的旋转速度尤其取决于 其他两个组件的速度差。

减速器6被定位在涡轮发动机的前部部分中。固定结构被布置成形成围绕 减速器6的外壳E，在这种情况下，该固定结构示意性地包括构成发动机曲轴箱或定子5的上游部分5a和下游部分5b。在此，该外壳E通过位于轴承的水 平处并允许风扇轴4穿过的垫圈在上游部分中被封闭，并且该外壳E通过位于 LP轴3穿过的水平处的垫圈在下游部段中被封闭。

图2示出了减速器6，该减速器6可根据一些部件是固定的还是旋转的而 具有不同的结构。在入口处，减速器6例如通过内花键7a连接到LP轴3。LP 轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星小齿轮。通常，太阳齿轮7(该太阳齿轮7 的旋转轴线与涡轮发动机的旋转轴线X相同)驱动一系列被称为行星齿轮8的 小齿轮，这些行星齿轮围绕旋转轴线X均匀分布在单个直径上。该直径等于太 阳齿轮7与行星齿轮8之间的操作中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行 星齿轮8的数量范围通常为三个至七个。

行星齿轮8由被称为行星架10的机架保持。每个行星齿轮8围绕其自身的 轴线Y旋转并且与圈形齿轮9啮合。

在出口处，减速器6提供：

■在周转式构造中，行星齿轮8驱动行星架10围绕涡轮发动机的轴线X旋 转。圈形齿轮通过圈形架12被固定到发动机曲轴箱或定子5并且行星架10被 固定到风扇轴4。

■在行星式构造中，行星齿轮8由被固定到发动机曲轴箱或定子5的行星 架10保持。每个行星齿轮驱动圈形齿轮，圈形齿轮通过圈形架12支撑在风扇 轴4上。

每个行星齿轮8通过轴承11(例如滚子轴承或静压轴承)被安装成可自由 旋转。每个轴承11被安装在行星架10的轴10b中的一个上，并且所有的轴通 过行星架10的一个或多个结构机架10a相对于彼此定位。轴10b和轴承11的 数量等于行星齿轮的数量。由于操作、组装、制造、控制、维修或更换的原因，轴10b和机架10a可被分成多个部分。

由于上述原因，减速器的齿轮装置可被分成多个螺旋，每个螺旋具有中间 平面P。在该示例中，将详细描述具有多个螺旋并且其圈形齿轮被分成两个半 圈形齿轮的减速器的操作：

■前半圈形齿轮9a由周缘9aa和附接半凸缘9ab组成。周缘9aa包括减速 器的齿轮装置的前螺旋。该前螺旋与行星齿轮8的前螺旋啮合，行星齿轮8的前螺旋又与太阳齿轮7的前螺旋啮合。

■后半圈形齿轮9b由周缘9ba和附接半凸缘9bb组成。周缘9ba包括减速 器的齿轮装置的后螺旋。该后螺旋与行星齿轮8的后螺旋啮合，行星齿轮8的后螺旋又与太阳齿轮7的后螺旋啮合。

尽管螺旋宽度在太阳齿轮7、行星齿轮8与圈形齿轮9之间由于齿轮装置 重叠而有所变化，但是对于前螺旋，螺旋宽度均以中间平面P为中心，并且对 于后螺旋，螺旋宽度以另一中间平面P为中心。在其他附图中，在具有两排滚 子的滚子轴承的情况下，滚动元件中的每一排滚动元件也以两个中间平面为中 心。

前圈形齿轮9a的附接半凸缘9ab和后圈形齿轮9b的附接半凸缘9bb形成 圈形齿轮的附接凸缘9c。圈形齿轮9通过例如用螺栓组件将圈形齿轮的附接凸缘9c组装到圈形架的附接凸缘12a而被固定到圈形架。

图2的箭头示出了减速器6中的油的路径。油通过不同的装置从定子部分 5到达减速器6和分配器13，由于该不同的装置特定于一种或多种类型的结构， 因此在该视图中未详细描述该不同的装置。分配器被分为两个部分，并且通常 每个部分具有相同数量的行星齿轮。喷射器13a的目的是对齿轮装置进行润滑， 并且臂13b的目的是对轴承进行润滑。油被带入喷射器13a，在喷射器的端部 13c流出以对齿轮装置进行润滑。油也被带入臂13b，并且穿过轴承的供油口 13d来循环。然后，油穿过轴或在一个或多个缓冲区10c中循环，然后穿过孔口10d流出，以对行星齿轮的轴承进行润滑。

图3和图4示出了包括本发明的多个方面的减速器6的实施例。

这些方面中的一个方面涉及一种润滑油分配器并且在下文参考图5至图7 进行描述。本发明的另一方面涉及一种润滑和冷却芯体并且在下文参考图8至 图13进行描述，并且最后，本发明的最后一个方面涉及一种导流器并且在下文 参考图14至图22进行描述。

图3和图4的减速器6包括保持器14和保持架15类型的行星架10，保持 器14和保持架15通过球窝连接件连接。

保持器14包括围绕轴线X延伸的两个径向环形壁14a、14b，这些壁14a、 14b是平行的并且分别为前径向壁14a和后径向壁14b。壁14a、14b通过围绕 轴线X均匀分布的翅片对14c、14d在壁14a、14b的外周处彼此连接。这些翅 片对在壁14a、14b之间提供了结构性连接。每个翅片对包括两个翅片(分别为 径向外翅片14c和径向内翅片14d)，这两个翅片沿轴线X以彼此隔开一径向距 离的方式基本平行地延伸。

翅片对14c、14d在翅片对14c、14d之间限定孔口16，该孔口16围绕轴 线X周向地延伸并且由壁14a、14b的外周边缘轴向地界定。在所示的示例中 有5个翅片对。

每个翅片对形成U形夹以接纳保持架15的指状部15a。换句话说，每对翅 片在每对翅片之间限定容置部以接纳保持架15的指状部15a。椭圆形开口14e 被设置在后部壁14b中，以使指状部15a在翅片14c、14d之间穿过。壁14a可 包括与壁14b的开口14e轴向对准的类似开口。

指状部15a的数量等于翅片14c、14d的对的数量并且在所示的示例中为5 个。这些指状部15a沿上游方向从保持架15的圈15b轴向地延伸，该圈15b围 绕轴线X延伸。保持架15的指状部15a通过从后部穿过壁14b的开口14e的轴向平移移动而被接合在翅片之间的容置部中。

每个指状部15a基本在其中部包括用于安装轴承(未示出)的凹部，该凹 部旨在与由每个翅片对14c、14d支撑的圆柱形销17相交。每个销17与翅片间 容置部相交并且具有相对于轴线X基本径向的定向。每个销17包括圆柱形主 体17a和套环17b，圆柱形主体17a在一个端部(在此为径向外端部)处连接 到套环17b。销17在此通过从外部穿过翅片14c、14d的径向孔口来径向平移 移动而被接合，销17的套环17b旨在径向地支承抵靠外翅片14c的平坦面14ca。 在将销17插入翅片的孔口中直到套环17b支承抵靠外翅片之后，套环17b才例如通过螺纹连接被固定到翅片。

如在附图中可看到的，在组装位置，保持架15的圈15b从与保持器14相 对的后部壁14b轴向偏移预定距离L1(图3)。从保持器14的外周延伸到保持 架15的外周的环形空间被指状部15a分成多个扇区，因此，指状部15a在指状 部之间限定出空间扇区S1(图4)。

保持器14限定内部容置部，该内部容置部用于接纳具有轴线X的太阳齿 轮7、行星齿轮8以及导流器18，该行星齿轮8围绕太阳齿轮7布置并与太阳 齿轮7啮合，该导流器18在下文中参考附图14及以下内容进行详细描述。

如上文针对图2所述的，太阳齿轮7包括内花键7a，该内花键7a用于与 LP轴3的外互补花键3a联接(图3)。应当注意的是，花键3a位于LP轴3的 前端部，LP轴3包括波纹管形式的下游部段3b。在此，该部段3b位于垂直于 轴线X的平面P1中，该平面P1从行星架10的保持器14轴向地偏移并且在该 示例中基本上穿过保持架15的圈15b。该部段3b为LP轴3提供了一定程度的柔韧性，从而限制了在操作期间从发动机到减速器的应力传递。在这种情况下，花键3a位于具有轴线X和直径D3的圆周C3上，并且部段3b的外径D3’大于 D3并且小于圈15b的内径D5。

减速器6包括完善的润滑油分配器13，该润滑油分配器13在图5中更好 地示出。

分配器13具有围绕轴线X的大致环形形状并且分配器由单个部件制成。 在此，分配器13被设置并固定在行星架10上，并且为此目的包括位于行星架 的保持器14上并且特别地位于保持器14的后部壁14b上的附接凸耳19a，如 图4所示。凸耳19a围绕轴线X均匀分布并且包括压靠在壁14b的下游径向面 上的部分，该部分包括用于使螺钉19b穿过的孔口，螺钉19b被拧入壁14的螺 纹孔中。

分配器13包括独立的第一油回路20和第二油回路21，第一油回路20包 括第一油入口20a，该第一油入口20a通过第一环形腔室20b连接到多个油出 口20c，该多个油出口20c分布在围绕轴线X的第一圆周C1上，并且第二油回路21包括第二油入口21a，该第二油入口21a通过第二环形腔室21b连接到多 个油出口21c，该多个油出口21c分布在围绕轴线X的第二圆周C2上(图3 和图5)。

圆周C1具有直径D1并且圆周C2具有直径D2，D2大于D1。油出口20c 位于D1或C1上并且出口21c位于D2或C2上。在所示的示例中，D1和D2 均大于D3且小于D5。

分配器13的直径小于D5，这使得能够对分配器13进行组装/拆卸而不必 干扰其余部件。由于销17和导流器18，首先安装保持器和保持架，随后安装太阳齿轮7、行星齿轮8、轴10b，最后安装分配器13，如在下文中更详细地描 述的。

分配器13的外径对应于入口20a、21a的端部(该端部位于同一圆周上)。

腔室20b、21b由两个同轴且紧密连接的管状圈形成，即这两个管状圈的管 状壁被焊接在一起。这些腔室沿轴向横截面具有大致圆形形状，并且腔室的通 道部段在腔室的整个角长度上基本上是恒定的并且彼此基本相同。

第一腔室20b基本上在圆周C4上延伸，该圆周C4具有介于D1与D2之 间的直径D4。第二腔室21b基本上在另一圆周C4’上延伸，该圆周C4’具有介 于D1与D2之间的直径D4’。D4’大于D4。圆周C4和C4’以轴线X为中心。 D1小于D4和D4’，而D2大于D4和D4’。有利的是，C4和C4’基本上位于 C1与C2之间的中间(径向)距离处，因为这使分配器13固定。

较大直径的腔室21b位于较小直径的腔室20b的前面。如在图4中可看到 的，腔室沿垂直于轴线X的平面P2、P3延伸，并且该平面P2、P3一方面与保 持器14相交，另一方面与保持架15的圈15b相交。该图还示出了平面P3(平 面P3与第二腔室20b或后部腔室相交)靠近轴LP3的部段3b并且平面P3的 直径D4’大于部段3b的直径D3’，以避免在操作期间的任何接触。

入口20a、21a相对于轴线X沿径向方向被定向。入口20a、21a优选地位 于垂直于轴线X的同一平面P4中并且在该平面P4中以给定角度α相对于彼此 倾斜(图5至图7)。该角度α例如介于30°至60°之间。如在图4中看到的，入 口20a、21a分别沿各自与上述空间扇区S中的一个扇区相交的方向定向。保持 架的指状部15a在两个入口20a、21a之间穿过。

平面P2、P3、P4位于保持架15的圈15b与保持器14之间(图6和图7)。

分配器13有利地被构造成在分配器13的入口和分配器13的出口的水平处 通过凸-凹形配合(即通过仅需要沿着凸形连接件的轴向运动方向配合到凹形连 接件中的连接)而流体连接。即使在以下描述中将连接件表示为凸形连接件并 且旨在与凹形连接件接合，但是替代地，也可以用凹形连接件来代替该连接件， 因此该凹形连接件旨在与凸形连接件接合，反之亦然。

对于入口20a、21a，所示的示例中，每个入口20a、21a包括凹形连接件 20aa、21aa，该凹形连接件20aa、21aa旨在接纳供应管道20f、21f的凸形连接 件(图4、图6和图7)。管道20f、21f是直线形的并且与上述空间扇区S相交， 并且还旨在与涡轮发动机1的中间曲轴箱的管状臂相交，用于将分配器13连接 到润滑油源。曲轴箱的臂的数量可以大于5，并因此大于空间扇区S的数量。 可通过O-形圈或类似的垫圈来实现凸-凹形连接的密封。

入口20a、21a的凹形连接件20aa、21aa通过导管20d、21d连接到相应的 腔室。入口20a的连接件20aa通过大致呈S形的导管20ab连接到最远离平面 P4的腔室20b(图6)。入口21a的连接件21aa通过直线形或具有轻微弯头的 导管21ab连接到最靠近平面P4的腔室21b(图7)。

对于出口20c，在所示的示例中，每个出口20c包括凹形连接件20ca，该 凹形连接件20ca旨在接纳导流器18中的一个导流器的凸形连接件。这些出口 20c全部沿同一方向(在此为向前的方向)轴向地定向。这些出口的连接件20ca 通过大致L形或V形的管道20d连接到腔室20b(图5)。

对于出口21c，在所示的示例中，每个出口21c包括凹形连接件21ca，该 凹形连接件21ca旨在接纳润滑和冷却芯体22中的一个润滑和冷却芯体的凸形 连接件，将在下文中参考图8至图13更详细地描述该润滑和冷却芯体。这些出 口21c全部沿同一方向(在此为向前的方向)轴向地定向。这些出口的连接件 21ca通过大致L形或V形的导管21d连接到腔室21b。

如在图3中可看到的，管道20d的长度或轴向尺寸与导管21d的长度或轴 向尺寸不同，出口21c位于垂直于轴线X的平面P5中，平面P5比平面P6更 靠前，平面P6沿出口20c穿过。平面P5和P6位于保持器14中。

最后，如在图5中可看到的，管道20d通过位于形成腔室20b的圈的内周 上的接头20e连接到形成腔室20b的所述圈，而导管21d通过位于形成腔室21b 的圈的外周上的接头21e连接到形成腔室21b的所述圈(图5)。

如上所述，分配器13的出口21c连接到芯体22，现在参考图8至图13描 述芯体22。

芯体22的目的是对行星齿轮8的轴10b进行润滑和冷却，该轴10b在此由 具有滚子11a的轴承11对中和引导。

在所示的实施例示例中，每个轴10b由双滚子轴承11(即具有两排滚子11a) 引导。这两个排围绕与行星齿轮8的轴10b的轴线(标记为Y)对应的单个轴 线延伸。

通常，两排滚子在由内圈和外圈限定的导轨中被引导。在所示的示例中， 本发明的特征在于，用于引导滚子11a的内圈被集成在轴10b中。因此，轴10b 的外周包括用于使滚子11a滚动的圆柱形导轨11b，每个导轨11b由环形肋11c 轴向地界定，环形肋11c的目的是引导保持滚子11a的保持器11d。此外，图3 示出了外圈被集成在行星齿轮8的内周处。因此，行星齿轮8的内周包括用于 使滚子11a滚动的圆柱形导轨8a，导轨8a通过环形凹槽8b彼此分离，环形凹 槽8b径向向内开口并且在环形凹槽8b的底部设置有两个径向钻孔8c，用于使油流动。

每个行星齿轮8的外周包括双螺旋(即两个相邻且同轴的螺旋)齿轮装置 8d，这两个相邻且同轴的螺旋在这种情况下通过环形凹槽8e彼此分离，该环形 凹槽8e径向向外开口并且钻孔8c在该环形凹槽8e的底部敞开。

每个行星齿轮8的轴10b的内周具有大致双锥形形状并且包括沿相反的轴 向方向张开的两个内部截头圆锥形表面10e、10f。因此，前部的内部截头圆锥 形表面10e朝向前部张开，并且后部的内部截头圆锥形表面10f朝向后部张开。 在所示的示例中，圆柱形表面10g位于截头圆锥形表面10e、10f之间，前部的 内部圆柱形表面10h在轴10b的前端部与表面10e的前端部之间延伸，并且后 部的内部圆柱形表面10i在轴10b的后端部与该轴10b的后端部之间延伸。

用于使油通过的孔口10d被设置成沿径向方向穿过轴10b，从而在轴10b 的内周与外周之间延伸。在所示的示例中，孔口10d在一方面的截头圆锥形表 面10e、10f与另一方面的导轨11b和肋11c的外周之间延伸。

用于附接芯体22的环形凸缘10ga从圆柱形表面10g径向向内延伸。该凸 缘10ga包括用于使螺钉30穿过的轴向孔口。

在图8至图11所示的芯体22的第一实施例中，所述芯体22包括两个同轴 且大致为截头圆锥形的环状护罩22a、22b，每个环状护罩包括具有较大直径的 第一端部和具有较小直径的相对的第二端部。护罩(分别为前护罩22a和后护 罩22b)通过护罩的第二端部彼此固定。因此，与表面10e、10f类似，护罩22a、 22b沿相反的轴向方向张开。

护罩22a、22b被安装成在轴10b内被调节并且旨在覆盖截头圆锥形表面 10e、10f，以与截头圆锥形表面10e、10f一起限定至少一个环形空腔24，该至 少一个环形空腔24用于使轴10b的润滑和冷却油循环。在所示的示例中，存在 两个空腔24，这两个空腔24通过凸缘10ga彼此分离。

护罩22a、22b的端部各自包括定心的外部圆柱形表面，该定心的外部圆柱 形表面包括用于接纳垫圈25a的环形凹槽。前护罩22a包括上游端和下游端， 该上游端通过前护罩的外部圆柱形表面被安装配合在表面10h上，该下游端通 过前护罩的外部圆柱形表面被安装配合在表面10g上，该表面10g位于凸缘10ga 的前面。后护罩22b包括上游端和下游端，该上游端通过后护罩的外部圆柱形表面被安装配合在表面10h(该表面10h位于凸缘10ga的后面)上，该下游端 通过后护罩的外部圆柱形表面被安装配合在表面10i上。

图8示出了孔口10d，该孔口10d径向地通入到空腔24内。图8还示出了 护罩22a、22b包括空腔24到上述分配器13的流体连接装置。

在这种情况下，后护罩22b包括内部腔室26，该内部腔室26以轴线Y为 中心并且一方面通过形成在所述护罩中的径向通道27连接到由护罩及其表面 10f界定的空腔24。该护罩22b进一步包括以轴线Y为中心的连接管道25，该 连接管道25的一个端部通入到腔室26内，并且该连接管道25的相对端部朝向 后部定向并形成凸形连接件，该凸形连接件旨在通过配合来接纳分配器13的出 口21c的凹形连接件21ca中的一个凹形连接件。作为变型，管道25可形成凹 形连接件。

后护罩22b通过从后部进行轴向平移移动直到该后护罩的前端部轴向地支 承抵靠凸缘10ga而被安装配合在轴10b中。护罩22b在该护罩的前端部包括以 轴线Y为中心的另一连接管道23，该连接管道23限定腔室26的前端部部分，并旨在在该连接管的中心处与凸缘10ga轴向相交，以将腔室26连接到前护罩 22a的内部腔室28。因此，腔室26在管道25与腔室28之间延伸，腔室28通 过设置在护罩中的钻孔29连接到空腔24，空腔24形成在护罩22a与表面10e 之间。

在每个护罩22a、22b中存在三个钻孔27、29(该数量可以是1个或多个)， 并且这三个钻孔围绕轴线Y均布分布(图10)。在示例中，提供的数量与附接 螺钉的数量相同。该数量主要取决于在插入螺钉之后或之前剩余的径向空间。 每个护罩22a、22b进一步包括用于使附接螺钉30穿过或旋入的孔口，附接螺 钉30用于将每个护罩22a、22b固定到凸缘10ga。护罩的孔口彼此对准并且与凸缘10ga的孔口对准，并且螺钉30从后部旋入并依次穿过护罩22b的孔口、 凸缘10ga的对准孔口和护罩22a的孔口(参见图8)。

图11示出了油从分配器13到滚子11a以及到保持器11d的路径，以对滚 子和保持器进行润滑并且对轴10b进行冷却。油穿过分配器的入口21a进入分配器13并且在循环到出口21c之前供应腔室21b。油穿过管道25进入腔室26， 然后穿过管道23进入腔室28中。腔室26和腔室28使油流动减慢(并且防止在钻孔27、29处产生文丘里效应)并且更好地将油分配在前护罩与后护罩之间。 然后，油穿过钻孔27、29流通并被供应到空腔24。然后，由于钻孔29通向前 部空腔24的后端部的事实，油在表面10e上从后部沿着表面沿上游方向轴向流动，并且由于钻孔27通向后部空腔24的前端部的事实，油在表面10f上从前 部向后部轴向流动。然后，油在孔口10d中流通以到达导轨11b和肋11c，从 而对滚子11a和保持器11d进行润滑。油通过分配器13“冷”供应。油在轴10b (轴10b是热的)中流通，从而被加热。油达到合适温度以实现轴承的最佳润 滑效果，同时排出所产生的热量。油所吸收的热量尤其取决于护罩22a、22b的 形状。

空腔24的厚度或径向尺寸基于旨在在所述空腔中流通的油的预期温度升 高量(例如介于10℃至60℃之间)来选择。流出孔口10d的油的温度也受到 截头圆锥形表面10e、10f以及护罩22a、22b相对于轴线Y的倾斜角度的影响。

图12和图13示出了用附图标记122表示的芯体的替代实施例。该替代实 施例的特征由与芯体22的那些特征相同的附图标记加上一百来表示。涉及芯体 22的以上描述适用于该变型，只要该描述与以下内容不矛盾即可。

芯122与先前实施例的不同之处特别在于，护罩122a、122b与轴110b的 内周一起限定单个环形空腔124。在这种情况下，该轴110b在其截头圆锥形表面110e、110f之间不包括内部圆柱形表面。因此，截头圆锥形表面110e、110f 的具有最小直径的端部直接彼此连接。轴110b的内周不包括上述类型的凸缘 10ga。空腔124具有大致“绕线筒”的形状。还应当注意的是，该空腔124的 径向厚度小于先前实施例的径向厚度。用于使油通过的孔口110d分布成环形排 并且每排孔口在径向内部环形凹槽的底部通入到空腔124内，该径向内部环形 凹槽形成在表面110e、110f上。

后护罩122b的腔室126与管道125和通入到空腔124内的径向钻孔127 流体连通。在这种情况下，腔室126在腔室126的前端部是密封的。因此，腔 室126仅形成在后护罩122b中。钻孔127也可仅被设置在后护罩122b中，或 者被设置在该护罩122b中并由前护罩122a轴向密封。

后护罩122b包括朝向前部的中心圆柱形延伸部131，该中心圆柱形延伸部 131包括外螺纹并且与前护罩122a的中心孔口相交。该延伸部131接纳螺母132， 螺母132从前部拧入并轴向地支承抵靠前护罩，以紧固组件。由于缺少先前实 施例的凸缘10ga，护罩122a、122b仅彼此固定并且仅通过将护罩配合安装在 轴110b的内周上而在轴110b内保持就位。由于形状的互补性，螺母132的紧 固在护罩122a、122b之间产生轴110b的内周的轴向紧固。

如在附图中看见的，护罩的具有最大直径的端部在螺母132的紧固期间可 进一步轴向地紧固抵靠轴110b的内周的圆柱形肩部133。

图13示出了油从分配器113到滚子111a的路径，以对滚子进行润滑并对 轴110b进行冷却。如上所述，油进入分配器113，然后穿过插槽137进入腔室 126，插槽137被接合到管道125内。插槽137是类似于插槽37的连接插槽并 且插槽137的长度根据需要进行调节。插槽137的数量等于导管21d的数量并 且能够校正未对准的情况，并实现分配器113在不太超静定的减速器上的组装。 然后，油在钻孔127中流通以基本上在空腔124的中间位置供应空腔124。油 沿表面110e、110f从空腔的中心朝向后部和朝向前部轴向流动。然后，油在孔 口110d中流通以到达导轨111b和肋111c，从而对滚子111a和保持器111d进 行润滑。

图14和图17示出了导流器18的实施例。如上所述，减速器6包括被容置 在保持器14中的多个导流器18，该多个导流器18中的每一个被布置在两个相 邻的行星齿轮8之间。因此，减速器6的导流器18的数量等于所述减速器的行 星齿轮8的数量。

导流器18的主要目的是引导行星齿轮8的齿轮装置的润滑油并且防止油在 行星齿轮之间再循环，因此有了“行星齿轮间导流器”的概念。因此，导流器 18的形状被设计成与行星齿轮8的外周形状配合。

如图4和图15所示，每个导流器18除了在两个相邻的行星齿轮8之间延 伸之外，还位于一方面径向向内定位的太阳齿轮7与另一方面径向向外定位的 翅片对14c、14d之间。

每个导流器18包括块体，该块体包括第一侧向表面18a，该第一侧向表面 18a是圆柱形且凹入的并且具有从轴线G1测量的曲率半径R1，轴线G1与行星 齿轮8的旋转轴线Y相同(图15)。该块体包括与第一表面18a相对的第二侧 向表面18b，该第二侧向表面18b是圆柱形且凹入的并且具有从与G1平行的轴 线G2测量的曲率半径R1，轴线G2与另一行星齿轮8的旋转轴线Y相同。

第一表面18a和第二表面18b中的每一个包括突出凸片34，该突出凸片34 具有围绕所考虑的表面的轴线G1、G2的大致细长形状，并且该突出凸片34的 内周是弯曲且凹入的并且该突出凸片34具有从该轴线G1、G2测量的曲率半径 R2，该曲率半径R2小于R1。导流器18的凸片34基本上沿着垂直于轴线X的 单个平面延伸并且优选地位于相应表面18a、18b的中心(沿轴向方向)。

在所示的示例中，表面18a、18b和凸片34围绕相应轴线G1、G2在30° 至80°的角度范围内延伸、并且优选地在尽可能最大的角度范围内延伸。

在所示的示例中并且如在图14和图15中可看到的，这些凸片34的纵向端 部相对于分别穿过导流器18的面18e、18f的平面凹入。

在图14b所示的替代实施例中，凸片34的纵向端部34a可与这样的平面相 交并突出，以特别地延长这些凸片的长度，从而延长用于围绕行星齿轮8引导 油的周向尺寸。在最后这种情况下，凸片34将在面18f的、喷射器36cb所在 的那一侧(太阳齿轮侧)上突出，并且在翅片14c、14d和指状部15a所在的另 一侧上突出。在图14a和图15的解决方案中，凸片覆盖行星齿轮的圆周的大约 2×45°(两倍是因为在任一侧上都有两个导流器)。如图14b所示，如果凸片在 安装期间延伸超出导流器以不与太阳齿轮接触且没有延伸超出保持器的圆周， 则凸片可在行星齿轮的360°的范围内达到大约2×75°的覆盖范围。

每个导流器18的块体进一步包括平坦的前部面18c和平坦的后部面18d， 该前部面18c在将导流器安装在减速器的保持器14中时基本上是径向的，该后 部面18d也基本上是径向的。块体进一步包括旨在朝向翅片对14c、14定向的 上部平坦(或径向外部)面18e和旨在朝向太阳齿轮7定向的下部(或径向内 部)面18f。该面18f是圆柱形且凹入的并且具有从轴线G3测量的曲率半径R3， 该轴线G3与太阳齿轮的轴线X相同。因此，该面18f的目的是引导太阳齿轮 的齿轮装置的润滑油。

导流器18在保持器14的径向壁14a、14b之间延伸，并且导流器18的面 18a、18b在这些壁14a、14b的水平处支承抵靠内部面。导流器18例如通过螺 钉35被固定到保持器14。每个块体可例如在每个块体的后部面18d上包括用 于接纳螺钉35的螺纹孔，以将导流器固定到保持器14的后部面14b。在壁14a 上也可能有相同的构造。

如在图4中可看到的，每个导流器18的螺纹孔基本上位于导流器的高度或 径向尺寸的中间，并且拧入到这些孔内的螺钉35穿过壁14的、位于该壁14b 的径向内周边缘14ba附近的孔口(图3和图4)。因此，应当理解的是，在安 装位置，每个导流器18具有下部部分，该下部部分在所述周边边缘14ba与太阳齿轮7之间径向地延伸超出周边边缘14ba。

在图16中还应注意的是，在安装位置，每个导流器18的凸片34在两个行 星齿轮8的螺旋间凹槽8e的中间和内部延伸，所述导流器被安装在两个行星齿 轮8之间。预定间隙J被设置在每个凸片34的顶部与凹槽8e的相对底部之间， 凸片插入凹槽8e中。凸片34具有厚度Ep或表示凹槽8e的轴向尺寸的大约10％至90％的轴向尺寸。行星架的凹槽8e具有从行星齿轮的轴线Y测量的半径R4， 并且行星架的齿轮装置具有从同一轴线测量的外半径R5。半径R2介于R4与 R5之间，并且上述间隙J等于R2和R4之间的差(图15和图16)。间隙J必 须尽可能减小以优化凸片34的“螺旋间导流器”功能。凸片34的目的是限制 油从单个行星齿轮8的一个齿轮装置流动到另一齿轮装置。

每个导流器18包括集成的润滑回路，该润滑回路包括油入口36a，该油入 口36a通过钻孔36b连接到至少一个油出口36c。在所示的示例中，油入口36a 位于后部面18d上并包括如下管道：该管旨在形成凸形连接件并通过凸-凹形配 合与上述分配器13的出口20c协作。即使在以下描述中连接件被表示为凸形的 并且旨在与凹形连接件接合，但是连接件也可以用凹形连接件代替，因此该凹 形连接件旨在与凸形连接件相接合，反之亦然(图3)。

每个导流器18包括至少一个出口36c，该至少一个出口36c呈孔口36ca 的形式，从而形成凹形连接件，该凹形连接件旨在接纳密封的流体连接插槽37 (图3)。类似于入口36a，插槽37可以被移除并用凸形连接件代替。该孔口 36ca在此位于每个导流器的上部面18e上。图3示出了插槽37的一半通过凸- 凹形配合插入孔口36ca中，并且其另一半通过凸-凹形配合插入凹形孔口中， 该凹形孔口被设置在由翅片对14c、14d支撑的销17的主体17a的径向内端部。 同一幅图还示出了入口36a通过两个钻孔36b1、36b2连接到出口36c。这些钻孔是垂直的，第一钻孔36b1从入口36a沿轴线X延伸，第二钻孔36b2从第一 钻孔径向地延伸到孔口36ca。

表面18a、18b各自通过截短的侧面连接到面18f，在该面18f上形成有孔 口36cb，该孔口36cb用于在太阳齿轮7与行星齿轮8啮合的齿轮装置区域上 喷射油。这些孔口36cb通过块体的内部管道36b4连接到轴向钻孔36b1(图3 和图14)。图15示出了由导流器18的孔口36cb喷射的油的喷雾的轨迹36cb1。

导流器18中的一个导流器包括喷嘴38，该喷嘴38旨在将润滑油喷射到太 阳齿轮7的花键7a上。该导流器18在图14中和图15的中心处示出。喷嘴38 与导流器18的块体一起形成单个部件并且在这种情况下该喷嘴具有大致L形 状，该喷嘴的一个分支38a具有径向定向，并且该喷嘴的另一分支38b轴向地 延伸并将块体的前部面18c连接到分支38a的径向外端部。喷嘴38在块体的中 间对称平面中延伸。不包括喷嘴38的导流器18也具有中间对称平面，该中间对称平面对应于与减速器6的轴线X相交的平面。

分支38a从分支38b径向向内延伸，并且分支38a的径向内部自由端包括 朝向后部定向的孔口36cc，该孔口36cc用于将油喷射到花键7a上。图17示出 了由该喷嘴38喷射的油39的喷雾。

喷嘴38的供油通过将在图3中可看到的轴向钻孔36b1延伸到导流器18 的块体的前部面18c并延伸到轴向分支38b中来实现(图14)。在分支38中已经设置了额外的径向钻孔36b3，以将该轴向钻孔36b连接到孔口36cc，该孔口 36cc用于从喷嘴喷射油。喷嘴的钻孔36b3的径向外端部可以通过增加的塞子 36d封闭，喷嘴的钻孔36b3因此与用于喷射油的孔口36cc相对(图14)。如在 图3中可看到的，不包括喷嘴38的导流器18具有较短的轴向钻孔36b，即， 该轴向钻孔36b不通向导流器的块体的前部面18c。

图17和图18示出了前部径向壁14a的径向内周边缘14aa具有凹口40，该 凹口40围绕轴线X均匀分布以有利于导流器的安装，特别是有利于包括喷嘴 38的导流器的安装。因此该周边边缘14aa通常是星形的。凹口40的数量等于 导流器18的数量，从而等于行星齿轮8的数量。凹口40的最小数量等于喷嘴 38的数量，即在所示的示例中为一个。然而，为了实现重量减轻和更规则/更均 匀的形状，具有最大数量的行星齿轮8或导流器18是有利的。具有单个凹口的 优点在于需要使组装防呆，以使得不可能将导流器-喷嘴安装在出于各种原因不 希望用于安装的五个位置中的一个位置。

图19至图22示出了减速器6、特别是导流器18、太阳齿轮7、行星齿轮8 及其轴10b的组装步骤。第一步骤包括将导流器18布置在保持器14中，该保 持器已被固定到保持架15。使导流器穿过前部壁14a的中心孔口一个接一个地 插入保持器中，并且使导流器一个接一个地径向向外移动以将导流器定位成使 得导流器的螺纹孔与用于使螺钉35穿过后部壁14b的孔口对准(图19)。也可 以通过使导流器滑动穿过孔16来安装导流器。然后将这些螺钉35拧紧并紧固， 以将导流器18固定到保持器14(图20)。然后，通过从后部进行轴向平移移动来使太阳齿轮7穿过后部壁14b的中心孔口、插入保持器14中(图20)。然后， 通过沿径向方向进行平移移动来使行星齿轮8穿过组装孔口16(该组装孔口16 位于翅片对14c、14d之间)、一个接一个地插入保持器14中(图21)。然后， 通过从上游部段进行轴向平移移动来使行星齿轮8的轴10b穿过为此目的而设 置在前部径向壁14a中的开口、插入轴10b各自的行星齿轮中(图22)。螺母 41旋拧在每个轴10b的后端部上并且轴向地支承抵靠后部壁14b，以便将行星 齿轮的轴保持在保持器14中(图3、图4和图22)。

Claims (12)

1.一种用于涡轮发动机(1)的机械减速器(6)的润滑和冷却芯体(22，122)，其特征在于，所述润滑和冷却芯体旨在被安装在所述机械减速器的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)中，并且所述润滑和冷却芯体包括同轴且大致为截头圆锥形的第一护罩(22a，122a)和第二护罩(22b，122b)，所述第一护罩和第二护罩各自包括具有较大直径的第一端部和具有较小直径的相对的第二端部，所述第一护罩和所述第二护罩通过所述第一护罩和所述第二护罩各自的第二端部彼此固定并旨在在所述轴内延伸，并且所述第一护罩和所述第二护罩至少覆盖所述轴的径向内表面(10e，10f，110e，110f)以与所述径向内表面一起限定至少一个环形空腔(24，124)，所述至少一个环形空腔用于使油循环以对所述轴进行润滑和冷却，所述第一护罩和所述第二护罩的所述第二端部包括所述至少一个空腔到润滑和冷却油源的流体连接装置。

2.根据权利要求1所述的润滑和冷却芯体(22，122)，其特征在于，所述第一端部中的每个第一端部、甚至所述第二端部中的每个第二端部包括外部圆柱形定心表面，所述外部圆柱形定心表面包括用于接纳垫圈(25a)的环形通道。

3.根据权利要求1或2所述的润滑和冷却芯体(22，122)，其特征在于，所述第一护罩(22a，122a)包括以所述第一护罩和所述第二护罩的公共轴线Y为中心的内部腔室(26，126)，该内部腔室一方面通过形成在所述第一护罩中或在所述第一护罩与所述第二护罩之间的径向通道(27，127)连接到所述至少一个环形空腔(24，124)，另一方面连接到以所述轴线Y为中心的连接管道(25，125)。

4.根据权利要求3所述的润滑和冷却芯体(22，122)，其特征在于，所述管道(25，125)被构造成通过凸-凹形配合进行协作。

5.根据权利要求3所述的润滑和冷却芯体(22，122)，其特征在于，所述内部腔室(26，126)具有以所述轴线Y为中心的大致圆柱形形状并且包括连接到所述管道(25，125)的纵向端部以及相对的纵向端部，所述相对的纵向端部是封闭或开口的并且通入到另一腔室(28)内，该另一腔室形成在所述第二护罩(22b)中并且通过其他径向通道(29)连接到所述至少一个环形空腔(24)。

6.根据权利要求1或2所述的润滑和冷却芯体(122)，其特征在于，所述第一护罩(122a)和所述第二护罩(122b)被构造成彼此固定。

7.根据权利要求1或2所述的润滑和冷却芯体(22)，其特征在于，所述第一护罩(22a)和所述第二护罩(22b)被构造成彼此固定并且固定到所述行星齿轮(8)的所述轴(10b)的环形附接凸缘(10ga)。

8.一种涡轮发动机(1)的机械减速器(6)的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)，该轴具有大致管状形状并且包括基本径向的孔口(10d，110d)，所述基本径向的孔口从该轴的至少一个径向内表面(10e，10f，110e，110f)延伸到该轴的外周，根据权利要求1至7中任一项所述的润滑和冷却芯体(22，122)被安装在该轴中并且覆盖所述至少一个径向内表面。

9.根据权利要求8所述的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)，其特征在于，所述轴的外周被构造成限定用于轴承的至少一个滚动轨道(11b，111b)。

10.根据权利要求8或9所述的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)，其特征在于，所述轴的内周是双锥形类型。

11.根据权利要求9所述的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)，其特征在于，所述轴的外周被构造成限定用于轴承的两个滚动轨道。

12.根据权利要求10所述的行星齿轮(8)的轴(10b，110b)，其特征在于，所述轴的内周包括沿相反方向张开的两个同轴的和截头圆锥形的径向内表面(10e，10f，110e，110f)，这两个截头圆锥形的径向内表面被所述第一护罩(22a，112a)和第二护罩(22b，112b)覆盖，并且与所述第一护罩和所述第二护罩一起限定用于油的循环的一个或两个环形空腔(24，124)。