CN111322327A - 一种集成制动缸及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集成制动缸及铁路货车，其中，集成制动缸包括由缸体和缸盖围合形成的制动腔以及设于制动腔内的活塞、活塞杆、膜片、缓解弹簧和调节组件，膜片密封设于活塞和制动腔的内壁之间，缓解弹簧夹设于活塞和缸盖之间；调节组件包括限位件、调节螺母、弹性件及与活塞杆固定的锁紧件，限位件设于活塞和锁紧件之间，调节螺母和活塞的连杆通过多线梯形螺纹副配合并可相对转动，弹性件设于活塞和调节螺母之间并可作用于螺母使其与锁紧件抵接；缓解状态下，连杆与活塞杆之间留有预设间隙，且限位件能够与锁紧件作用并带动活塞杆向活塞的一侧移动。能够提高集成制动缸的润滑性能，减少膜片的磨损，保证集成制动缸的整体性能。

Description

一种集成制动缸及铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，具体涉及一种集成制动缸及铁路货车。

背景技术

目前国内铁路货车的制动系统为传统的空气控制制动系统，主要有货车空气控制阀、风缸、制动缸及相应的管路组成。作为铁路货车制动力的直接来源，制动缸的性能直接关系着货车的制动性能，从而影响着行车安全。

对于大部分铁路货车，制动缸安装在车体底架上，而对于某些特种车辆，其底架没有足够的安装空间，因此将制动缸及其他制动部件集成到转向架上安装，此类制动装置称之为集成制动装置，其制动缸称之为集成制动缸。

现有技术中的集成制动缸的结构如图1所示，活塞02和活塞杆03通过紧固螺钉04刚性连接在一起；活塞杆03的前端开有销孔，制动缸安装到转向架时，活塞杆03和杠杆通过销钉连接在一起，该集成制动缸在组装时，须在缸体01内壁上涂抹适量的润滑脂，以保证膜片05的润滑。当制动缸充风制动时(活塞02左侧充入压缩空气)，活塞02连带活塞杆03向右运动，此时压缩缓解弹簧06。当制动缸排风缓解时(活塞02左侧的压力空气通过气路排出)，活塞02连同活塞杆03在缓解弹簧06的作用下回到最左侧。

由于活塞杆03和杠杆通过销钉连接在一起，所以活塞02和活塞杆03制动和缓解时，只能轴向伸出和缩回，而不能做轴向旋转。制动缸在长时间运用过程中，由于振动及重力作用，制动缸内的润滑脂会堆积在制动缸下部，使得缸体01下部堆积的润滑脂不能得到均匀涂抹，影响制动缸的润滑性能，导致膜片05磨损加速，进而影响制动缸整体性能。

而如何提高集成制动缸的润滑性能，减少膜片的磨损，保证集成制动缸的整体性能，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成制动缸及铁路货车，能够提高集成制动缸的润滑性能，减少膜片的磨损，保证集成制动缸的整体性能。

为解决上述技术问题，本发明提供一种集成制动缸，其包括由缸体和缸盖围合形成的制动腔以及设于所述制动腔内的活塞、活塞杆、膜片、缓解弹簧和调节组件，所述膜片密封设于所述活塞和所述制动腔的内壁之间，所述缓解弹簧夹设于所述活塞和所述缸盖之间；所述调节组件包括限位件、调节螺母、弹性件及与所述活塞杆固定的锁紧件，所述限位件设于所述活塞和所述锁紧件之间，所述调节螺母和所述活塞的连杆通过多线梯形螺纹副配合并可相对转动，所述弹性件设于所述活塞和所述调节螺母之间并可作用于所述螺母使其与所述锁紧件抵接；缓解状态下，所述连杆与所述活塞杆之间留有预设间隙，且所述限位件能够与所述锁紧件作用并带动所述活塞杆向所述活塞的一侧移动。

在对制动缸充气以实施制动前，活塞都会发生转动，缓解后调节螺母会发生转动并回位。由于活塞会发生转动，膜片密封于活塞和制动缸的侧壁之间，膜片与活塞固定，因此，当活塞转动时也能够带动膜片转动，为保证润滑性能，膜片和制动缸的内壁之间会涂抹润滑脂，而润滑脂可能会在重力及振动的作用下下落至制动缸的底部，活塞带动膜片转动后，能够搅动位于制动缸底部的润滑脂使其能够均匀地涂抹于膜片以保证膜片的各位置均涂抹有润滑脂，从而在长时间使用后，膜片能够实现自润滑的效果，避免上方膜片的润滑程度不够导致其发生破损的情况，延长该膜片的使用寿命，并可保证该集成制动缸的整体性能。

可选地，还包括第一推力轴承，设于所述缓解弹簧和所述活塞之间。

可选地，所述限位件为弹簧座，所述弹簧座罩于所述连杆外，所述调节螺母和所述弹性件均位于所述弹簧座内，所述弹簧座包括第一开口端和第二开口端，所述第一开口端夹设于所述第一推力轴承和所述缓解弹簧之间，所述第二开口端设有与所述锁紧件相适配的限位结构。

可选地，所述锁紧件包括与所述活塞杆连接的锁紧螺母。

可选地，所述锁紧件还包括设于所述锁紧螺母朝向所述活塞的一侧的抵接件，所述锁紧螺母能够穿过所述第二开口端的开口并与所述活塞杆固定，所述抵接件位于弹簧座内，所述开口的内端面能够形成所述限位结构并与所述抵接件抵接。

可选地，所述锁紧件设有用于限制所述调节螺母转动的限转结构。

可选地，还包括第二推力轴承，设于所述活塞和所述弹性件之间。

可选地，所述调节组件还包括套接于所述连杆外的调节盒，所述调节盒包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体设有第一挡件，所述第二盒体设有第二挡件，所述弹性件压缩于所述第一盒体和所述第二盒体之间并可使所述第一盒体和所述第二盒体相对沿轴向移动直至所述第一挡件和所述第二挡件抵接；所述第一盒体远离所述第二盒体的一端夹设于所述弹性件和所述第二推力轴承之间；所述第二盒体远离所述第一盒体的一端与所述调节螺母抵接。

可选地，所述第一盒体朝向所述第二盒体的一端沿径向向外设有翻边并形成所述第一挡件，所述第二盒体朝向所述第一盒体的一端沿径向向内设有翻边并形成所述第二挡件。

另外，本发明还提供了一种铁路货车，其包括如上所述的集成制动缸。

具有如上所述的集成制动缸的铁路货车，其技术效果与上述集成制动缸的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是现有技术中的集成制动缸的剖视图；

图2是本发明实施例所提供的集成制动缸在初始状态下的剖视图；

图3是图2的局部放大图；

图4是图2中活塞的结构示意图；

图5是图2中活塞杆的结构示意图；

图6是图2中调节螺母的结构示意图；

图7是图2中锁紧件的结构示意图；

图8是图2中调节盒的结构示意图；

图9是图2中弹簧座的结构示意图；

图10是集成制动缸在制动前期时的剖视图；

图11是图10的局部放大图；

图12是集成制动缸在制动完成时的剖视图；

图13是图12的局部放大图；

图14是集成制动缸在缓解前期的剖视图；

图15是图14的局部放大图；

图16是集成制动缸在缓解完成时的剖视图；

图17是图16的局部放大图。

附图1中，附图标记说明如下：

01-缸体；02-活塞；03-活塞杆；04-紧固螺钉；05-膜片；06-缓解弹簧；

附图2-17中，附图标记说明如下：

1-缸体；

2-缸盖；

3-活塞，31-连杆；

4-活塞杆；

5-膜片；

6-缓解弹簧；

7-调节组件，71-弹簧座，711-第一开口端，712-第二开口端，72-调节螺母，73-弹性件，74-锁紧件，741-锁紧螺母，742-抵接件，75-调节盒，751-第一盒体，752-第二盒体，753-第一挡件，754-第二挡件；

8-第一推力轴承；

9-第二推力轴承。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图2-17，图2是本发明实施例所提供的集成制动缸在初始状态下的剖视图；图3是图2的局部放大图；图4是图2中活塞的结构示意图；图5是图2中活塞杆的结构示意图；图6是图2中调节螺母的结构示意图；图7是图2中锁紧件的结构示意图；图8是图2中调节盒的结构示意图；图9是图2中弹簧座的结构示意图；图10是集成制动缸在制动前期时的剖视图；图11是图10的局部放大图；图12是集成制动缸在制动完成时的剖视图；图13是图12的局部放大图；图14是集成制动缸在缓解前期的剖视图；图15是图14的局部放大图；图16是集成制动缸在缓解完成时的剖视图；图17是图16的局部放大图。

本发明实施例提供了一种集成制动缸及铁路货车，其中，铁路货车包括上述集成制动缸。具体的，如图2所示，该集成制动缸包括缸体1和缸盖2，缸盖2盖合于缸体1的端部并与缸体1围合形成制动腔，该集成制动缸还包括设于制动腔内的活塞3、活塞杆4、膜片5、缓解弹簧6和调节组件7，其中，膜片5设于活塞3和制动腔的内壁之间，用于实现密封，缓解弹簧6夹设于活塞3和缸盖2之间。

如图3所示，调节组件7包括限位件、调节螺母72、弹性件73及锁紧件74，其中，锁紧件74与活塞杆4固定，限位件的一端与活塞3连接，另一端能够作用于锁紧件74并带动活塞杆4向活塞3的一侧移动。调节螺母72和活塞3的连杆31通过多线梯形螺纹副配合并可相对转动，弹性件73设于活塞3和调节螺母72之间，缓解状态下，连杆31与活塞杆4之间留有预设间隙(如图2所示，连杆31和活塞杆4之间并未抵接)，弹性件73能够作用于调节螺母72使其相对于连杆31转动至与锁紧件74抵接，限位件与锁紧件74抵接，制动状态下，活塞3向活塞杆4的一侧移动并绕其轴线转动至连杆31与活塞杆4抵接。

详细的讲，调节螺母72(如图6所示)和活塞3的连杆31(如图4所示)之间通过多线体型螺纹副配合，也就是说，当二者中的一者受到轴向力时，能够相对于另一者绕轴线转动并沿轴向移动。

当该集成制动缸处于完全缓解状态时，如图2所示，活塞3的连杆31和活塞杆4之间还留有预设间隙，并且调节螺母72在弹性件73的作用下与锁紧件74处于抵接的状态，制动时，活塞3向制动缸充风并将活塞3向活塞杆4的一侧推动，活塞3有带动调节螺母72向活塞杆4的一侧移动的趋势，由于调节螺母72和锁紧件74之间处于抵接状态，锁紧件74对调节螺母72提供阻力，从而使得活塞3的连杆31和调节螺母72之间产生力差，使得活塞3(连杆31)相对于调节螺母72发生转动，同时连杆31沿轴向向活塞杆4的一侧移动直至该连杆31与活塞杆4抵接时，活塞3能够推动活塞杆4一同移动，此时，弹性件73被压缩，缓解弹簧6被压缩。

当制动结束后，制动缸排气，处于压缩状态的缓解弹簧6将推动活塞3向远离活塞杆4的一侧移动，在此过程中，活塞3将先带动调节螺母72和限位件相对于活塞杆4移动直至限位件朝向活塞杆4的一端与锁紧件74作用，此时，连杆31的端部与活塞杆4之间以及调节螺母72和锁紧件74之间形成上述预留间隙，然后活塞3将通过限位件和锁紧件74之间的作用带动活塞杆4一同移动至初始位置。并且，当调节螺母72和锁紧件74之间产生间隙后，被压缩的弹性件73将对调节螺母72产生一个向锁紧件74一侧移动的力，因此，调节螺母72将在弹性件73的作用下相对于连杆31转动并向锁紧件74的一侧移动直至该调节螺母72与锁紧件74抵接，该集成制动缸回至最初的缓解状态。

也就是说，在对制动缸充气以实施制动前，活塞3都会发生转动，缓解后调节螺母72会发生转动并回位。由于活塞3会发生转动，膜片5密封于活塞3和制动缸的侧壁之间，膜片5与活塞3固定，因此，当活塞3转动时也能够带动膜片5转动，为保证润滑性能，膜片5和制动缸的内壁之间会涂抹润滑脂，而润滑脂可能会在重力及振动的作用下下落至制动缸的底部，活塞3带动膜片5转动后，能够搅动位于制动缸底部的润滑脂使其能够均匀地涂抹于膜片5以保证膜片5的各位置均涂抹有润滑脂，从而在长时间使用后，膜片5能够实现自润滑的效果，避免上方膜片5的润滑程度不够导致其发生破损的情况，延长该膜片5的使用寿命，并可保证该集成制动缸的整体性能。

具体的，对于上述预设间隙的具体大小以及活塞3相对于调节螺母72转动的角度均不做限制，只要保证该活塞3在相对于调节螺母72向活塞杆4的一侧移动上述预设距离的过程中，该活塞3能够旋转一定角度(如60°、90°、120°、180°或360°)等均可，使得在经过至少一次制动后，活塞3能够转动一周以对位于制动缸底部的润滑脂进行搅动，使得膜片5能够均匀涂抹润滑脂即可。

在上述实施例中，该集成制动缸还包括第一推力轴承8，该第一推力轴承8设于缓解弹簧6和活塞3之间，由于缓解弹簧6不发生转动，第一推力轴承8可避免活塞3在转动时与缓解弹簧6之间产生摩擦磨损，保证缓解弹簧6的使用寿命。

在上述实施例中，限位件为弹簧座71，该弹簧座71罩于连杆31外，调节螺母72和弹性件73均位于该弹簧座71内，该弹簧座71包括第一开口端711和第二开口端712，其中，第一开口端711为朝向活塞3的一侧，第二开口端712为朝向活塞杆4的一侧，第一开口端711的边缘夹设于第一推力轴承8和缓解弹簧6之间，第二开口端712设有与锁紧件74相适配的限位结构，制动完成缓解时，活塞3能够通过第二开口端712的限位结构与锁紧件74的作用带动活塞杆4向活塞3的一侧移动。

也就是说，如图9所示，该弹簧座71类似一个喇叭形结构，第一开口端711向外渐扩，并且边缘夹设于第一推力轴承8和缓解弹簧6之间以对缓解弹簧6提供支撑，避免缓解弹簧6沿其径向发生窜动，该缓解弹簧6能够推动第一开口端711使其抵接第一推力轴承8，如此设置，无需将缓解弹簧6与第一推力轴承8固定或另设限位结构以保证缓解弹簧6与第一推力轴承8作用，从而可以简化整体结构。

本实施例中，如图7所示，锁紧件74包括与活塞杆4连接的锁紧螺母741，相应的，活塞杆4(如图5所示)的外壁设有与锁紧螺母741相适配的内螺纹，锁紧螺母741直接与活塞杆4螺纹连接即可，或者，还可以将该锁紧件74设置为通过卡接件与活塞杆4卡接固定，以保证二者之间不会发生轴向相对移动即可。而通过螺纹连接可简化安装操作并保证稳定性。

进一步的，该锁紧件74还设有抵接件742，该抵接件742设于锁紧螺母741朝向活塞3的一侧，锁紧螺母741能够穿过第二开口端712的开口并与活塞杆4固定，抵接件742位于弹簧座71内并可与开口的内端面抵接。也就是说，本实施例中，开口的内端面形成上述限位结构，并在于抵接件742抵接时，活塞3能够带动活塞杆4向活塞3的一侧移动。或者，本实施例中，还可以另设上述限位结构，如将其设置为弹簧座端部的挡板或卡接件均可，而将第二开口端712的开口的内端面设置为上述限位结构时，可简化整体结构，并且在安装时，直接将锁紧螺母741从弹簧座71内由开口穿出后，将活塞杆4与锁紧螺母741螺纹连接即可，安装较为方便。

具体的，本实施例中，如图7所示，抵接件742的半径大于锁紧螺母741的半径并无法穿过开口，或者，还可以将该抵接件742设置为锁紧螺母741朝向活塞3的一侧端部沿周向布置的多个挡块均可。

在上述实施例中，锁紧件74设有用于限制调节螺母72的限转结构，使得当调节螺母72和锁紧件74抵接后，确保活塞3在相对于调节螺母72转动时，不会带动调节螺母72转动，具体的，该限转结构可以是啮合齿、限位凸块等均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，该集成制动缸还包括第二推力轴承9，该第二推力轴承9设于活塞3和弹性件73之间。该第二推力轴承9的作用与上述第一推力轴承8的作用类似，弹性件73不发生转动，第二推力轴承9的设置可避免活塞3在转动时与弹性件73之间产生摩擦磨损，保证弹性件73的使用寿命。

进一步的，本实施例中，调节组件7还包括调节盒75，该调节盒75套设于连杆31外，并且该调节和75包括第一盒体751和第二盒体752，其中，第一盒体751朝向第二盒体752的一侧设有第一挡件753，第二盒体752朝向第一盒体751的一侧设有第二挡件754，第一盒体751和第二盒体752能够沿轴向相对移动，弹性件73压缩于第一盒体751和第二盒体752之间，并且能够作用于第一盒体751和第二盒体752使二者相对移动至第一挡件753和第二挡件754抵接。

第一盒体751远离第二盒体752的一端夹设于弹性件73和第二推力轴承9之间，第二盒体752远离第一盒体751的一端与调节螺母72抵接，并可在弹性件73的作用下推动调节螺母72使其相对于连杆31转动并向活塞杆4的一侧移动至与锁紧件74抵接。

详细的讲，弹性件73设于调节盒75内并处于压缩状态，缓解状态下，由于弹性件73的作用，第一挡件753和第二挡件754抵接，该调节盒75位于活塞3和调节螺母72之间，制动时，活塞3向活塞杆4的一侧移动并推动第一盒体751使其向第二盒体752移动(继续压缩弹性件73)直至活塞3的连杆31与活塞杆4抵接，制动完成后缓冲时，活塞3带动调节盒75和调节螺母72向远离活塞杆4的一侧移动，调节螺母72与锁紧件74脱离，同时，由于处于压缩状态的弹性件73的弹力作用，使得第二盒体752向活塞杆4的一侧移动并推动调节螺母72向锁紧件74移动，直至第一挡件753和第二挡件754抵接并且调节螺母72与锁紧件74抵接。弹性件73压缩于调节盒75内，能够使其具有足够的恢复力以在缓解状态时，能够推动调节弹簧使其转动至与锁紧件74抵接，该调节盒75的设置便于弹性件73的布置和安装。

进一步的，如图8所示，第一盒体751朝向第二盒体752的一端沿径向向外设有翻边并形成第一挡件753，第二盒体752朝向第一盒体751的一端沿径向向内设有翻边并形成第二挡件754。或者，本实施例中，还可以通过设置挡板等结构实现两个挡件之间的抵接，而通过翻边形成第一挡件753和第二挡件754可使得结构更为简单。

本实施例中，对于弹性件73的具体结构不做限制，如可将其设置为调节弹簧也可以将其设置为弹性塑料件或弹片等均可。

下面将参考附图对本实施例所提供的集成制动缸的各个状态进行详细说明：

(1)初始状态即完全缓解状态，如图2和图3所示，活塞3位于缸体1最左端，调节盒75的第一挡件753和第二挡件754抵接，调节螺母72和锁紧件74在弹性件73的作用下抵接，弹簧座71的开口内端面与抵接件742抵接，连杆31和活塞杆4之间留有预留间隙；

(2)制动前期，如图10和图11所示，制动缸充风，膜片5收到空气压力，活塞3向活塞杆4的一侧移动，由于调节螺母72和锁紧件74抵接，连杆31相对于调节螺母72转动直至该连杆31与活塞杆4抵接，在此过程中，活塞3转动，制动缸内的润滑脂得到充分的搅动并实现主动润滑，第一盒体751向第二盒体752移动，第二挡件754和第二挡件754之间的距离为上述预设间隙，弹簧座71与抵接件742脱离并且二者之间的距离也是预设间隙；

(3)制动完成时，如图12和图13所示，制动缸继续充风，由于活塞3的连杆31和活塞杆4已经接触，活塞3不能继续转动，活塞3将带动活塞杆4一起向外推出，直至闸瓦与车轮压紧；

(4)缓解前期，如图14和图15所示，制动结束后，制动缸排风，在缓解弹簧6的恢复力的作用下，活塞3和弹簧座71一同向远离活塞杆4的一侧移动直至弹簧座71的开口内端面与抵接件742抵接，此时，活塞3与活塞杆4之间恢复上述预设间隙，并且调节螺母72与锁紧件74之间也具有预设间隙，第一挡件753和第二挡件754之间仍有上述预设间隙；

(5)缓解完成，如图16和图17所示，在弹性件73的作用下，第二盒体752推动调节螺母72使其向活塞杆4的一侧移动直至调节螺母72与抵接件742抵接，此时，第一挡件753和第二挡件754抵接，在此过程中，调节螺母72能够相对于连杆31转动直至该调节螺母72与锁紧件74抵接，达到完全缓解状态，即上述初始状态(如图2和图3所示)。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成制动缸，其特征在于，包括由缸体(1)和缸盖(2)围合形成的制动腔以及设于所述制动腔内的活塞(3)、活塞杆(4)、膜片(5)、缓解弹簧(6)和调节组件(7)，所述膜片(5)密封设于所述活塞(3)和所述制动腔的内壁之间，所述缓解弹簧(6)夹设于所述活塞(3)和所述缸盖(2)之间；

所述调节组件(7)包括限位件、调节螺母(72)、弹性件(73)及与所述活塞杆(4)固定的锁紧件(74)，所述限位件设于所述活塞(3)和所述锁紧件(74)之间，所述调节螺母(72)和所述活塞(3)的连杆(31)通过多线梯形螺纹副配合并可相对转动，所述弹性件(73)设于所述活塞(3)和所述调节螺母(72)之间并可作用于所述螺母(72)使其与所述锁紧件(74)抵接；

缓解状态下，所述连杆(31)与所述活塞杆(4)之间留有预设间隙，且所述限位件能够与所述锁紧件(74)作用并带动所述活塞杆(4)向所述活塞(3)的一侧移动。

2.根据权利要求1所述的集成制动缸，其特征在于，还包括第一推力轴承(8)，设于所述缓解弹簧(6)和所述活塞(3)之间。

3.根据权利要求2所述的集成制动缸，其特征在于，所述限位件为弹簧座(71)，所述弹簧座(71)罩于所述连杆(31)外，所述调节螺母(72)和所述弹性件(73)均位于所述弹簧座(71)内，所述弹簧座(71)包括第一开口端(711)和第二开口端(712)，所述第一开口端(711)夹设于所述第一推力轴承(8)和所述缓解弹簧(6)之间，所述第二开口端(712)设有与所述锁紧件(74)相适配的限位结构。

4.根据权利要求3所述的集成制动缸，其特征在于，所述锁紧件(74)包括与所述活塞杆(4)连接的锁紧螺母(741)。

5.根据权利要求4所述的集成制动缸，其特征在于，所述锁紧件(74)还包括设于所述锁紧螺母(741)朝向所述活塞(3)的一侧的抵接件(742)，所述锁紧螺母(741)能够穿过所述第二开口端(712)的开口并与所述活塞杆(4)固定，所述抵接件(742)位于弹簧座(71)内，所述开口的内端面能够形成所述限位结构并与所述抵接件(742)抵接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的集成制动缸，其特征在于，所述锁紧件(74)设有用于限制所述调节螺母(72)转动的限转结构。

7.根据权利要求1-5任一项所述的集成制动缸，其特征在于，还包括第二推力轴承(9)，设于所述活塞(3)和所述弹性件(73)之间。

8.根据权利要求7所述的集成制动缸，其特征在于，所述调节组件(7)还包括套接于所述连杆(31)外的调节盒(75)，所述调节盒(75)包括第一盒体(751)和第二盒体(752)，所述第一盒体(751)设有第一挡件(753)，所述第二盒体(752)设有第二挡件(754)，所述弹性件(73)压缩于所述第一盒体(751)和所述第二盒体(752)之间并可使所述第一盒体(751)和所述第二盒体(752)相对沿轴向移动直至所述第一挡件(753)和所述第二挡件(754)抵接；

所述第一盒体(751)远离所述第二盒体(752)的一端夹设于所述弹性件(73)和所述第二推力轴承(9)之间；

所述第二盒体(752)远离所述第一盒体(751)的一端与所述调节螺母(72)抵接。

9.根据权利要求7所述的集成制动缸，其特征在于，所述第一盒体(751)朝向所述第二盒体(752)的一端沿径向向外设有翻边并形成所述第一挡件(753)，所述第二盒体(752)朝向所述第一盒体(751)的一端沿径向向内设有翻边并形成所述第二挡件(754)。

10.一种铁路货车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的集成制动缸。

Images