CN111316351B - 一种用于生成声补偿信号的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于生成声补偿信号(3)的设备(1)，该声补偿信号用于对由机动车驱动单元(4)的运行所产生的声信号(5)进行补偿，所述设备包括：信号生成装置(6)、控制装置(7)以及测定装置(8)，所述信号生成装置设计用于生成声补偿信号(3)，该声补偿信号用于对由机动车驱动单元(4)的运行所产生的声信号(5)进行补偿，所述控制装置(7)与该信号生成装置(6)相关联并设计用于控制信号生成装置(6)的运行，所述测定装置(8)与该控制装置(7)相关联，并且设计用于测定声信号(5，10)的传播方向，并设计用于生成描述测定到的声信号(5，6)的传播方向的方向信息，该控制装置(7)设计为基于相应的方向信息控制信号生成装置(6)的运行。

Description

一种用于生成声补偿信号的设备
技术领域
本发明涉及一种用于生成声补偿信号(该信号用于对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号进行补偿)的设备，所述设备包括信号生成装置和控制装置，其中所述信号生成装置设计用于生成声补偿信号(该声补偿信号用于对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号进行补偿)，所述控制装置与该信号生成装置相关联并设计用于控制信号生成装置的运行。
背景技术
这类设备(例如发动机命令取消系统(EOC系统))本身在机动车音频技术领域是已知的。相应设备的目标和功能包括以有针对性的方式生成声补偿信号(例如基于频域反演)，该声补偿信号用于对由机动车驱动单元的运行所产生的(谐波)声信号进行补偿。为此，相应的设备包括信号生成装置和控制装置，所述信号生成装置设计用于生成相应的声补偿信号，所述控制装置与该信号生成装置相关联并设计用于控制信号生成装置的运行。
尽管已知设备原则上允许对机动车驱动单元运行所产生的相应(谐波)声信号进行可靠补偿，但某些声学条件或声学影响(例如其他道路用户(例如其他机动车的驱动单元)的声学影响、当驾驶进入隧道或通过隧道等时的声学影响等)会导致伪像，车辆乘员可听到该伪像并且可能将该伪像视为干扰。这主要是由于已知装置“无法识别”声信号是否实际上由机动车驱动单元的运行所产生。因此，有时也生成用于对不由机动车驱动单元的运行所产生的声信号进行补偿的补偿信号，这会导致相应的伪像。
发明内容
因此，本发明的目的是指定用于生成声补偿信号(用于对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号进行补偿)的改进设备。
本文描述的设备用于生成声补偿信号(“补偿信号”)，其(声学地)对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号(“信号”)进行补偿。该设备因此设计为生成补偿信号，该补偿信号对由机动车驱动单元的运行所产生的信号进行补偿。该机动车驱动单元形成待通过该设备进行补偿的信号的主信号源。待通过该设备进行补偿的信号的主传播方向由机动车中驱动单元的所限定的位置指定。该设备可设计为发动机命令取消系统(EOC system)或发动机命令取消系统的功能组件。
该设备包括硬件和软件实现的信号生成装置，该信号生成装置设计用于生成声补偿信号，该声补偿信号用于对由机动车驱动单元(例如内燃机)的运行所产生的信号(即速度依赖的特定命令的典型谐波信号)进行补偿。为了生成相应的补偿信号，该信号生成装置通常包括至少一个合适的信号生成器元件(例如声音生成器)和至少一个合适的信号输出元件(例如扬声器)。可根据补偿信号的声学特性来选择补偿信号，使得所述补偿信号允许对待补偿的相应信号进行声补偿(例如通过频域反演或计数器信号(计数器噪声))。
该设备进一步包括硬件和/或软件实现的控制装置，该硬件和/或软件实现的控制装置与该信号生成装置相关联，并且该硬件和/或软件实现的控制装置设计成控制该信号生成装置的运行。因此，控制装置设计成生成控制信号生成装置的运行的控制信息。因此，信号生成装置基于由控制装置生成的控制信息而运行(即，特别是生成特定声学特性(即，特别是特定振幅和频率或特定振幅和频率剖面)的相应补偿信号)。
该设备进一步包括硬件和/或软件实现的测定装置，所述硬件和/或软件实现的测定装置与所述控制装置相关联，并且所述测定装置设计用于测定信号(在配备该设备的机动车内，即，特别是在装有该设备的机动车的客舱内)的传播方向(声音发生方向)并生成描述该信号的所测定的传播方向的方向信息。为此，测定装置可配备适合的评估算法，该算法允许对信号的传播方向进行评估，从而测定相应信号的传播方向。因此，方向信息描述一个或多个信号(在配备有该设备的机动车内，即特别是在配备有该设备的机动车的客舱内)的传播方向。特定信号的传播方向可提供关于该信号是否由机动车驱动单元的运行而产生，或是否可能由机动车驱动单元的运行而产生的信息(为此，通常已知机动车驱动单元的位置)。
如下所述，信号的传播方向的测定也可理解为信号(在配备该设备的机动车内，即特别是在配备该设备的机动车的客舱内)的传播方向的特定方向检测。如果无法直接检测信号的传播方向，则可使用已知原理(特别是声学方向测定的领域的原理)测定信号的传播方向(声音发生方向)和信号源的(声学)定位，从而能够推断和推导信号的传播方向。已知用于测定信号传播方向的相应原理(例如，通过关键术语“鸡尾酒会效应”)。
控制装置设计成基于相应的方向信息控制信号生成装置的运行。因此，可以控制信号生成装置的运行(即，特别是相应补偿信号的生成，即，特别是生成相应补偿信号)以使信号生成装置的运行具有前提，该前提为当信号的传播方向指示其是起始于机动车驱动单元的区域(即从机动车驱动单元开始传播，从而实际上是由机动车驱动单元的运行而产生的信号)时对信号进行补偿。相反地，可以控制信号生成装置的运行(即，特别是相应补偿信号的生成，即，特别是改变、减弱或抑制相应补偿信号的生成)以使信号生成装置的运行具有前提，该前提为当信号的传播方向指示其不是起始于机动车驱动单元的区域(即不是从机动车驱动单元开始传播，从而不是由机动车驱动单元的运行而产生的信号)时不对该信号进行补偿。可(例如，由位于配备有所述设备的机动车外部的信号源)使信号生成，该信号不起始于配备有该设备的机动车的机动车驱动单元或配备有容纳机动车驱动单元的该设备的机动车区域。但是，也可以想象，这样的信号起始于位于机动车内的信号源，特别是在机动车运行时，该信号源(由例如设置在振荡或振动中的组件)形成。
因此，该设备设计为测定声信号是否实际上由机动车驱动单元的运行所产生。因此，该设备设计用于区分与其实际功能(即对由机动车驱动单元的运行所产生的信号进行补偿)相关的信号以及与其实际功能无关的信号。基于该测定运行该设备(即，特别是生成补偿信号)以使得仅对相关信号进行补偿。因此，该设备对于由某些声学条件或声学影响(例如其他道路用户(例如其他机动车的驱动单元)的声学影响、当驾驶进入隧道或通过隧道等时的声学影响等)引起的干扰以及连带生成的伪像(车辆乘员可能会听到并且可能将该伪像视为干扰)非常敏感。
该测定装置可设计为测定具有第一传播方向的信号，并用于生成描述所述信号的传播方向的第一方向信息，其中该第一传播方向与用于生成声补偿信号的设备的运行有关，该声补偿信号用于对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号进行补偿。因此，可基于第一方向信息来控制信号生成装置的运行，以对由机动车驱动单元的运行而实际产生的信号进行补偿。信号生成装置可相应地设计成对测定到的信号进行补偿，测定到的信号具有与用于生成补偿信号的设备的运行有关的传播方向，该补偿信号对由机动车驱动单元的运行而产生的信号进行补偿。
该测定装置可进一步设计用于测定具有第二传播方向的声信号，并用于生成描述所述信号的传播方向的第二方向信息，其中该第二传播方向与用于生成声补偿信号的设备的运行无关，所述声补偿信号用于对由机动车驱动单元的运行而产生的声信号进行补偿。因此，可基于第二方向信息来控制信号生成装置的运行(例如，可改变、限制或阻止以不对任何不由机动车驱动单元的运行而产生的信号进行补偿)。这样可减少所描述的被车辆乘员视为干扰的伪像的形成。信号生成装置可相应地设计成削弱和/或过滤测定到的信号，测定到的信号具有与用于生成声补偿信号的设备的运行无关的传播方向，该声补偿信号对由机动车驱动单元的运行而产生的信号进行补偿。
该设备可进一步包括硬件和/或软件实现的存储器装置，该硬件和/或软件实现的存储器装置与该控制装置相关联，并且在该硬件和/或软件实现的存储器装置中储存有描述由机动车驱动单元运行所产生的信号的传播方向的第一基准方向信息，和/或描述不由机动车驱动单元运行所产生的信号的传播方向的第二基准方向信息。通过提供相应的存储器装置(该存储器装置原则上可以是任何易失性或非易失性数据存储器)或基准方向信息(该基准方向信息储存在相应的存储器装置中并且描述由机动车驱动单元的运行所产生的信号的传播方向或不由机动车驱动单元的运行所产生的信号的传播方向的)，通过数据相关的调整或所测定的方向信息与相应的基准方向信息的比较，可相对简单地测定具有用于生成补偿信号的设备的运行的相关传播方向的信号。例如，可在设备的校准背景中生成相应的基准方向信息，并且相应地储存在存储器装置中以用于校准信息。
因此，控制装置可设计成当方向信息(特别是方向信息与基准方向信息的比较时)描述起始于机动车驱动单元或配备有容纳了驱动单元的设备的机动车区域的信号的传播方向时，使信号生成装置运行。该控制装置可设计为使信号生成装置运行，从而生成仅用于这种信号的补偿信号(用于所述信号的补偿信号补偿所述信号)，该声信号的相关方向信息描述所述信号具有起始于机动车驱动单元或配备有容纳了机动车驱动单元的设备的机动车区域的传播方向。
进一步地，控制装置可设计为当方向信息(特别是方向信息与基准方向信息的比较)描述信号(该信号起始于除容纳有驱动单元的机动车区域之外的区域)的传播方向时，通过使用至少一个其它组的操作参数使信号生成装置不运行或停止信号生成装置的运行。因此，该控制装置可设计为使信号生成装置运行，从而生成不用于这种信号的补偿信号(用于所述信号的补偿信号对所述信号进行补偿)，用于所述信号的相关方向信息描述所述信号不具有起始于机动车驱动单元或容纳有机动车驱动单元的机动车区域的传播方向。
因此，该控制装置可设计为使信号生成装置投入运行，从而生成不用于这种声信号的声补偿信号(用于所述信号的声补偿信号对所述信号进行补偿)，用于所述声信号的相关方向信息描述所述信号不具有起始于机动车驱动单元或配备有容纳了机动车驱动单元的设备的机动车区域的传播方向。因此，可以忽略(特别是完全忽略)相关方向信息描述所述信号不具有起始于机动车驱动单元或配备有容纳了机动车驱动单元的设备的机动车区域的传播方向的声信号。
在所有上述情况下，可减少上述可被车辆乘员听到且会视为干扰的伪像的形成。
该设备可包括硬件和/或软件实现的检测装置，该硬件和/或软件实现的检测装置与该控制装置相关联，并且该硬件和/或软件实现的检测装置设计用于检测特别是由机动车驱动单元的运行所产生的声信号。该检测装置通常设计为检测在配备有该设备的机动车内(即，特别是在配备有该设备的机动车的客舱内)的(所有)信号。在测定检测到的信号的传播方向的基础上，该设备可设计为对检测到的不是由机动车驱动单元的运行所产生的信号(特别是来自多个不同传播方向的所检测的信号)进行补偿。在补偿之前，可以过滤某些信号(例如无需进行补偿的信号)。
该检测装置可包括多个(即通常至少三个，特别是四个或更多的)检测元件，检测元件(特别是为了彼此均匀地分布)布置或可布置在配备有这种设备的机动车的内部(特别是构成客舱的一部分的内部)。相应检测元件的示例性布置在每种情况下在驾驶员和前排乘客座椅区域中提供至少一个检测元件，并在机动车后部区域中提供至少一个检测元件。每个检测元件可设计为麦克风或包括麦克风。麦克风通常是不依赖方向的麦克风，不过方向依赖的麦克风也是可能的。
已经解释过信号传播方向的测定也可理解为信号(在配备有该设备的机动车内，即特别是在配备有该设备的机动车的客舱内)的传播方向的特定方向检测。该检测装置可包括多个不依赖方向的麦克风形式的检测元件，检测元件(特别是为了彼此均匀地分布)布置或可布置在配备有这种设备的机动车的内部(特别是构成客舱的一部分的内部)。通常地，至少一个麦克风以使得所述麦克风检测由机动车驱动单元的运行所产生的信号的方向布置。因此，可布置相应的麦克风，例如使其以与驱动单元(直接)相对的方向来布置。
本发明还涉及配备有如上所述设备的机动车，即包括如上所述的至少一个设备的机动车。机动车可以是例如客车。
本发明进一步涉及使设备运行(特别是如上所述，用于生成补偿信号，该补偿信号用于对机动车驱动单元的运行所产生的信号进行补偿)的方法。该方法包括如下步骤：
-检测至少一个信号(在机动车内，即特别是在机动车的客舱内)，
-测定至少一个检测到的信号的传播方向，
-生成描述至少一个检测到的信号的传播方向的方向信息，
-基于生成的方向信息控制信号生成装置的运行。
根据至少一个检测到的信号的传播方向的方法的测定以及描述至少一个检测到的信号的传播方向的方向信息的生成的测定可在同一个步骤进行。
与该设备相关的所有实施例类似地应用于机动车和该方法。
附图说明
在基于实施例的附图中再次说明本发明。在附图中：
图1是根据一个实施例的设备的主要示意图。
具体实施方式
图1是根据一个实施例的设备1的主要示意图。设备1安装在机动车2中。该设备1可设计为发动机命令取消系统(EOC system)或形成发动机命令取消系统的功能组件。
因此，设备1设计成生成补偿信号3，该补偿信号3对由机动车驱动单元4的运行所产生的声信号5(即速度相关的特定命令的典型谐波信号)进行补偿。该机动车驱动单元4形成待通过该设备1进行补偿的信号5的主信号源。机动车2中驱动单元4的所限定的位置规定了待通过设备1进行补偿的信号5的主传播方向。
设备1包括硬件和/或软件实现的信号生成装置6，该硬件和/或软件实现的信号生成装置设计用于生成相应的声补偿信号3。为了生成相应的补偿信号3，信号生成装置6通常包括合适的信号生成器元件(未示出)(例如声音生成器)和合适的信号输出元件(未示出)(例如扬声器)。可根据补偿信号的声学特性来选择补偿信号3，使得所述补偿信号允许对待补偿的相应信号5进行声补偿(例如通过频域反演或计数器信号(计数器噪声))。
该设备1进一步包括硬件和/或软件实现的控制装置7，该硬件和/或软件实现的控制装置与信号生成装置6相关联，并且所述硬件和/或软件实现的控制装置设计成控制信号生成装置6的运行(即，生成控制该信号生成装置6的运行的控制信息)。因此，信号生成装置6基于由控制装置7生成的控制信息而运行(即，特别是生成特定声学特性(即，特别是特定振幅和频率或特定振幅和频率剖面)的相应补偿信号3)。
该设备1进一步包括硬件和/或软件实现的测定装置8，所述硬件和/或软件实现的测定装置与所述控制装置7相关联，并且所述硬件和/或软件实现的测定装置设计用于在机动车2内(即，特别是在机动车2的客舱9内)测定信号5的传播方向(声音发生方向)并生成描述测定到的信号5的传播方向的方向信息。为此，测定装置8配备有合适的评估算法，该算法允许对信号5的传播方向进行评估，从而测定相应信号5的传播方向。该方向信息相应地描述一个或多个信号5的传播方向。特定信号的传播方向可提供关于信号5是否由机动车驱动单元4的运行所产生、或是否可由机动车驱动单元4的运行而产生的信息。
该设备1进一步包括硬件和/或软件实现的检测装置13，该硬件和/或软件实现的检测装置与该控制装置7相关联，并且该硬件和/或软件实现的检测装置设计用于检测(特别是由机动车驱动单元4的运行所产生的)信号5、10。检测装置13通常设计成检测在机动车2内(即，特别是在机动车2的客舱9内)(所有)信号5、10。在测定检测到的信号5、10的传播方向的基础上，该设备1可设计为对检测到的不是由机动车驱动单元4的运行所产生的信号10(特别是检测到的来自多个不同传播方向的声信号5、10、)进行补偿。在补偿之前，可以过滤某些信号10(例如无需进行补偿的信号)。
该检测装置13包括多个(即通常至少三个)检测元件13a-13c，检测元件(特别是为彼此均匀地分布)布置或可布置在机动车2的内部(特别是构成客舱的一部分的内部)。相应检测元件13a-13c的示例性布置在驾驶员和前排乘客座椅区域中提供检测元件13a、13b，并在机动车2后部区域中提供至少一个检测元件13c。每一个检测元件13a-13c可设计为麦克风或包括麦克风。麦克风通常是不依赖方向的麦克风，不过方向依赖的麦克风也是可能的。
控制装置7设计成基于由测定装置8生成的信息来控制信号生成装置6的运行。因此，运行信号生成装置6(即，特别是生成相应补偿信号3)具有前提，该前提为当信号5的传播方向指示该信号是起始于机动车驱动单元的区域(即从机动车驱动单元4开始传播，从而实际上是由机动车驱动单元的运行所产生的信号)时对该信号进行补偿。相反地，运行信号生成装置6(即，特别是生成相应补偿信号)具有前提，该前提为当信号10的传播方向指示该信号不是起始于机动车驱动单元4的区域(即不是从机动车驱动单元4开始传播，从而实际上不是由机动车驱动单元4的运行所产生的信号)时不对该信号进行补偿。例如，在图中所示的实施例中，此类信号10是由另一机动车12在机动车2周围的环境中的运行(特别是驱动单元11的运行)所产生的信号。
因此，该设备1设计为测定声信号是否实际上由机动车驱动单元4的运行所产生。因此，该设备1设计用于区分与其实际功能(即对机动车驱动单元4的运行所产生的信号5进行补偿)相关的信号以及与其实际功能无关的信号。基于该测定运行该设备1(即，特别是生成补偿信号3)以使得仅对相关信号5进行补偿。因此，该设备1对于由某些声学条件或声学影响(例如其他道路用户(例如其他机动车12驱动单元11)的声学影响、当驾驶进入隧道或通过隧道等时的声学影响等)引起的干扰以及连带生成的伪像(车辆乘员可能会听到并且可能将该伪像视为干扰)非常敏感。
该测定装置8设计为测定具有第一传播方向的信号5，并生成描述所述信号5的传播方向的第一方向信息，该第一传播方向与用于生成补偿信号3的设备1的运行有关。因此，可基于第一方向信息来控制信号生成装置6的运行，以对由机动车驱动单元4的运行所实际产生的信号5进行补偿。信号生成装置6相应地设计成对具有与用于生成补偿信号3的设备1的运行有关的传播方向的测定到的信号5进行补偿。
该测定装置8进一步设计为测定具有第二传播方向的声信号10，并生成描述所述信号10的传播方向的第二方向信息，该第二传播方向与用于生成声补偿信号3的设备1的运行无关。因此，基于第二方向信息来控制信号生成装置6的运行(例如，可改变、限制或阻止以不对任何不由机动车驱动单元4的运行所产生的信号5进行补偿)。信号生成装置6相应地设计成削弱和/或过滤测定到的信号，测定到的信号具有与用于生成补偿信号5的设备1的运行无关的传播方向。
该设备1可进一步包括硬件和/或软件实现的数据存储器形式的测定装置14，该硬件和/或软件实现的测定装置与所述控制装置7相关联，并且在该硬件和/或软件实现的测定装置中储存有描述机动车驱动单元4的运行所产生的信号5的传播方向的第一基准方向信息，以及描述不由机动车驱动单元4的运行所产生的声信号10的传播方向的第二基准方向信息。通过提供相应的存储器装置或存储在相应的存储器装置14中的基准方向信息，通过数据相关的调整或对所测定的方向信息与相应的基准方向信息的比较，可以相对简单地测定具有用于生成补偿信号3的设备1的运行的相关传播方向的信号5。例如，可在设备的校准背景中生成相应的基准方向信息，并且相应地存储在存储器装置中以用于校准信息。
因此，控制装置7可设计成当方向信息(特别是方向信息与基准方向信息的比较时)描述信号5的传播方向起始于驱动单元4或容纳有驱动单元4的机动车2的区域时，使信号生成装置6投入运行，并相应地设计为运行信号生成装置6，从而生成仅用于这种信号5的补偿信号3(用于所述信号5的补偿信号对所述信号进行补偿)，该信号的相关方向信息描述所述信号具有起始于机动车驱动单元4或容纳驱动单元4的机动车2区域的传播方向。
进一步地，控制装置7设计为当方向信息(特别是方向信息与基准方向信息的比较)描述信号10(该信号起始于除容纳有机动车驱动单元4的机动车2的区域之外的区域)的传播方向时，使信号生成装置6不投入运行或停止所述信号生成装置的运行或使用至少一个其他组的运行参数使所述信号生成装置投入运行。因此，该控制装置7设计为运行信号生成装置7，从而生成不用于这种信号的补偿信号3(用于所述信号10的补偿信号3对所述信号进行补偿)，所述信号的相关方向信息描述所述信号不具有起始于机动车驱动单元4或容纳有机动车驱动单元4的机动车2区域的传播方向。
换言之，该控制装置7因此设计为使信号生成装置6投入运行，从而生成不用于这种信号5的声补偿信号3(用于所述信号10的声补偿信号对所述信号进行补偿)，所述信号的相关方向信息描述所述信号不具有起始于机动车驱动单元4或机动车2区域的传播方向；因此，可以忽略(特别是完全忽略)这种信号10。
信号5、10传播方向的测定也可理解为信号5、10(在配备有该设备1的机动车2内，即在机动车2的客舱9内)的传播方向的特定方向检测。在这种情况下，该检测装置13可包括多个方向依赖的麦克风形式的检测元件13a-13c。通常地，至少一个麦克风以使得所述麦克风检测由机动车驱动单元4的运行所产生的信号的方向布置。因此，可以使麦克风与驱动单元4(直接)相对的方向布置相应的麦克风。
该设备1可用于实施用于生成补偿信号3的设备1的方法，该补偿信号用于对由机动车驱动单元4的运行所产生的信号5进行补偿。该方法包括如下步骤：
-在机动车2内(即特别是在机动车2的客舱9内)检测至少一个信号5、10，
-测定至少一个检测到的信号5、10的传播方向，
-生成描述至少一个检测到的信号5、10的传播方向的方向信息，
-基于生成的方向信息控制信号生成装置6的运行。

Claims (16)

1.一种用于生成声补偿信号（3）的设备（1），所述声补偿信号（3）用于对由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（5）进行补偿，所述设备包括：
-信号生成装置（6），所述装置设计为生成声补偿信号（3），所述声补偿信号用于对由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（5）进行补偿，
-控制装置（7），所述控制装置与信号生成装置（6）相关联，并设计为控制信号生成装置（6）的运行，其特征在于，
测定装置（8），所述测定装置与控制装置（7）相关联，所述测定装置设计成测定声信号（5、10）的传播方向，并生成描述测定到的所述声信号（5、10）的传播方向的方向信息，
其中控制装置（7）设计成基于相应的方向信息来控制信号生成装置（6）的运行，
其中所述设备配置为通过区分与其实际功能相关的声信号和与其实际功能无关的声信号，来确定声信号是否实际来自机动车驱动单元的运行，所述实际功能是对机动车驱动单元运行产生的声信号进行补偿；其中
信号生成装置的运行具有前提，所述前提是当声信号的传播方向指示声信号是起始于机动车驱动单元的区域时，对所述声信号进行补偿，所述声信号是起始于机动车驱动单元的区域指的是声信号从机动车驱动单元开始传播并因此实际上由机动车驱动单元的运行而产生。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述测定装置（8）设计为测定具有第一传播方向的声信号（5），并生成描述所述声信号（5）的传播方向的第一方向信息，其中所述第一传播方向与用于生成声补偿信号（3）的设备（1）的运行有关，所述声补偿信号（3）用于对由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（5）进行补偿，并且
所述测定装置（8）设计为测定具有第二传播方向的声信号（10），并生成描述所述声信号（10）的传播方向的第二方向信息，其中所述第二传播方向与用于生成声补偿信号（3）的设备（1）的运行无关，所述声补偿信号（3）用于对由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（5）进行补偿。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为削弱和/或过滤测定到的声信号，其中所述声信号具有与用于生成声补偿信号（3）的设备（1）的运行无关的传播信息，所述声补偿信号（3）用于对由机动车驱动单元的运行所产生的声信号（5）进行补偿。
4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，设置有存储器装置，在所述存储器装置中储存有描述由机动车驱动单元运行所产生的声信号的传播方向的基准方向信息，和/或描述不由机动车驱动单元运行所产生的声信号的传播方向的基准方向信息。
5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述控制装置设计为当方向信息描述至少一个声信号（5）的传播方向时，使信号生成装置（6）投入运行，至少一个所述声信号（5）起始于机动车驱动单元（4）或容纳有机动车驱动单元（4）的机动车（2）区域。
6.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为当方向信息描述至少一个声信号（10）的传播方向时，使信号生成装置（6）不运行或停止所述信号生成装置的运行，至少一个所述声信号（10）起始于除容纳有机动车驱动单元（4）的机动车（2）区域之外的区域。
7.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为当方向信息描述至少一个声信号（10）的传播方向时，使用至少一个其他组的运行参数使信号生成装置（6）投入运行，至少一个所述声信号（10）起始于除配备有容纳机动车驱动单元（4）的所述设备（1）的机动车（2）区域之外的区域。
8.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为使信号生成装置（6）投入运行，从而生成仅用于所述声信号（5）的声补偿信号（3），其中所述声信号（5）的相关方向信息描述所述声信号具有传播方向，所述传播方向起始于机动车驱动单元（4）或配备有容纳了机动车驱动单元（4）的所述设备（1）的机动车（2）区域，所述声补偿信号（3）对所述声信号进行补偿。
9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为使信号生成装置（6）投入运行，从而生成不用于所述声信号（5）的声补偿信号（3），所述声信号的相关方向信息描述所述声信号不具有传播方向，所述传播方向起始于机动车驱动单元（4）或配备有容纳了机动车驱动单元（4）的所述设备（1）的机动车（2）区域，声补偿信号（3）对所述声信号进行补偿。
10.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，检测装置（13）与所述控制装置（7）相关联，并且所述检测装置设计为检测声信号（5）。
11.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，所述控制装置（7）设计为削弱和/或过滤检测到的不由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（10）。
12.根据权利要求10或11所述的设备，其特征在于，所述检测装置（13）包括多个检测元件（13a-13c），所述多个检测元件布置在配备有所述设备（1）的机动车（2）内部。
13.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，所述检测元件（13a-13c）包括麦克风。
14.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，声信号（10）由位于配备有所述设备（1）的机动车（2）外部的信号源生成，其中所述声信号（10）不起始于配备有所述设备（1）的机动车（2）的机动车驱动单元（4）或配备有容纳了机动车驱动单元（4）的所述设备（1）的机动车（2）区域。
15.一种机动车（2），所述机动车包括根据权利要求1至14中任一项所述的设备（1）。
16.一种用于运行用于生成声补偿信号（3）的设备（1）的方法，所述声补偿信号（3）用于对由机动车驱动单元（4）的运行所产生的声信号（5）进行补偿，所述方法包括以下步骤：
-检测至少一个声信号（5、10），
-测定至少一个检测到的声信号（5、10）的传播方向，
-生成描述至少一个检测到的声信号（5、10）的传播方向的方向信息，
-基于生成的方向信息控制信号生成装置（6）的运行；
所述方法还包括：
通过区分与其实际功能相关的声信号和与其实际功能无关的声信号，来确定声信号是否实际来自机动车驱动单元的运行，所述实际功能是对机动车驱动单元运行产生的声信号进行补偿；以及
根据前提运行信号生成装置，所述前提是当声信号的传播方向指示声信号是起始于机动车驱动单元的区域时，对所述声信号进行补偿，所述声信号是起始于机动车驱动单元的区域指的是声信号从机动车驱动单元开始传播并因此实际上由机动车驱动单元的运行而产生。
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