CN111311767A - 一种城市公共路段停车管理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市公共路段停车管理装置，涉及智能交通技术领域，以解决由于公共路段的特殊性，致使其不能够如同停车场一般明确入口和有栏杆或者专人管理，而一旦没有管理，将会在公共路段造成长时间占用的现象，而现有的传感器类的管理装置易受到外界因素的影响，致使其探测出现误差，或者易受到人为因素的破坏的问题，包括基台；所述基台的左端和右端分别固定安装有楔体状的引导坡。本发明中由于压力传感机构底部固定连接有间隔均匀的弹簧A，而压力传感机构中的弹簧A可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下，可避免行人踩踏而进行触发的问题，只有达到额定重力作用下才能够触发，确保针对性测量，减少设备无效启动次数。

Description

一种城市公共路段停车管理装置

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种城市公共路段停车管理装置。

背景技术

随着城市汽车保有量的不断增加，汽车出行已经逐渐普及，但也因此给城市交通带来了不小的压力，出现了不少与之相关的城市病，例如道路车辆拥堵、停车难等问题随之产生。其中，停车难存在的主要根源在于停车场数量增加跟不上汽车数量的迅猛增加，同时城市土地成本高，大量设置停车场需要耗费更多的土地资源。

目前采取的较好的折衷做法是利用公共路段的空闲位置用于停车，缓解停车压力，但是当下这种方式进行停车不方便管理，不过也出现了一些相关方便的管理系统，如专利申请书 CN201610113680.7中一种城市公共路段停车管理系统及方法，其中系统包括：用于产生识别信息的车辆身份识别装置，该识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；该车辆身份识别装置具体包括设置在城市公共路段关键节点的第一类车辆身份识别装置及设置在私有区域的入口、出口的第二类车辆身份识别装置；中心控制装置，该中心控制装置确定车辆身份识别装置识别特定车辆的识别顺序，获取任意相邻识别顺序的两个车辆身份识别装置的识别时间差，其中，任意相邻识别顺序的两个车辆身份识别装置中至少包括一个第一类车辆身份识别装置，根据该识别时间差确定特定车辆是否停车。本发明实现了智能化的公共路段停车管理，提高了效率。

由于公共路段的特殊性，致使其不能够如同停车场一般明确入口和有栏杆或者专人管理，而一旦没有管理，将会在公共路段造成长时间占用的现象，致使路段出现堵塞，而现有的传感器类的管理装置易受到外界因素的影响，致使其探测出现误差，或者易受到人为因素的破坏。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种城市公共路段停车管理装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种城市公共路段停车管理装置，以解决由于公共路段的特殊性，致使其不能够如同停车场一般明确入口和有栏杆或者专人管理，而一旦没有管理，将会在公共路段造成长时间占用的现象，致使路段出现堵塞，而现有的传感器类的管理装置易受到外界因素的影响，致使其探测出现误差，或者易受到人为因素的破坏的问题。

本发明城市公共路段停车管理装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种城市公共路段停车管理装置，包括基台；所述基台的左端和右端分别固定安装有楔体状的引导坡；所述引导坡与基台的底部相连接处通过连接板相固定；所述引导坡的倾斜面中部内嵌有压力传感机构；所述引导坡上端与停车台相接处转动安装有相对的挤压对接机构；后侧的所述连接板上分别垂直向上固定安装有照相机；

所述挤压对接机构下方的引导坡中安装有照相机开关触发单元；所述基台后端侧壁的中部固定安装有中央处理器，其中央处理器与照相机和照相机开关触发单元通过普通电性相连接。

所述基台包括停车台，所述基台的底部与公共路段的基层相平齐，所述基台的顶部平面上固定安装有停车台。

进一步的，所述引导坡包括固定孔、内嵌槽、对接槽和排水槽，所述引导坡的外端棱边处间隔均匀开设有固定孔，所述引导坡的中部沿与引导坡的倾斜面相垂直的方向开设有矩形状的内嵌槽，而压力传感机构则内置在内嵌槽中，所述引导坡的最高出的棱边处开设有V状的对接槽，所述对接槽的底部开设有前后贯穿的排水槽。

进一步的，所述压力传感机构包括弹簧A和压力传感器，所述压力传感机构底部固定连接有间隔均匀的弹簧A，而弹簧A的中部套接有压力传感器，其压力传感器的下端固定安装在内嵌槽的底部。

进一步的，所述压力传感机构的上端为外凸的弧面结构，而压力传感机构中的弹簧A可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下。

进一步的，所述挤压对接机构包括对接块、对接齿和弹簧B，所述挤压对接机构由两部分相对的结构构成，其挤压对接机构的外端分别通过铰链转动连接在对接槽的上端棱边上，所述挤压对接机构的相对弧面壁上间隔均匀设置有突出的对接块，其对接块的外壁上设置有间隔均匀的对接齿，所述挤压对接机构的底部平面上固定连接有弧状的弹簧B，其弹簧B的另一端内接在对接槽的倾斜侧壁中，而照相机开关触发单元则固定设置在对接槽的倾斜侧壁的中部。

进一步的，所述中央处理器包括计时单元和无线通信模块，所述中央处理器的内部内置有计时单元和无线通信模块，而中央处理器分别与压力传感器和照相机开关触发单元的信号输出端通过电性相连接，所述中央处理器的信号输出端则分别与照相机、计时单元和无线通信模块的信号输入端通过电性相连接。

进一步的，所述照相机所在的一侧靠近路沿石所在的一侧。

进一步的，所述压力传感器的信号处理顺序先于照相机开关触发单元的信号处理顺序。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

由于压力传感机构底部固定连接有间隔均匀的弹簧A，而弹簧A的中部套接有压力传感器，其压力传感器的下端固定安装在内嵌槽的底部，当压力传感机构的上方受力时，将压迫下方的压力传感器进行触发，而压力传感机构的上端为外凸的弧面结构，而压力传感机构中的弹簧A可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下，可避免行人踩踏而进行触发的问题，只有达到额定重力作用下才能够触发，确保针对性测量，减少设备无效启动次数。

由于挤压对接机构由两部分相对的结构构成，其挤压对接机构的外端分别通过铰链转动连接在对接槽的上端棱边上，挤压对接机构的相对弧面壁上间隔均匀设置有突出的对接块，其对接块的外壁上设置有间隔均匀的对接齿，挤压对接机构的底部平面上固定连接有弧状的弹簧B，其弹簧B的另一端内接在对接槽的倾斜侧壁中，而照相机开关触发单元则固定设置在对接槽的倾斜侧壁的中部，当车辆经过挤压对接机构时，可迫使对接块在受到挤压时压迫下方的照相机开关触发单元，并且压力传感器的信号处理顺序先于照相机开关触发单元的信号处理顺序，由此决定了照相机开关触发单元只会在压力传感器触发后才会工作，即当车辆进入触发压力传感器的时，则会通过中央处理器控制计时单元和照相机开关触发单元同时工作，并且照相机开关触发单元则会控制照相机进行车辆拍照，而当车辆碰到另一端的压力传感器时，则会进行二次拍照，并且停止计时，通过无线通信模块汇总到控制终端进行收费处理。

附图说明

图1是本发明的右前上方轴视结构示意图。

图2是本发明的图1中放大部分结构示意图。

图3是本发明的左后上方轴视结构示意图。

图4是本发明的主视结构示意图。

图5是本发明的图4中放大部分结构示意图。

图6是本发明的俯视结构示意图。

图7是本发明的引导坡部分压力传感机构拆分状态轴视结构示意图。

图8是本发明的系统结构框图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、基台；101、停车台；2、引导坡；201、固定孔；202、内嵌槽；203、对接槽；204、排水槽；3、连接板；4、压力传感机构；401、弹簧A；402、压力传感器；5、挤压对接机构； 501、对接块；502、对接齿；503、弹簧B；6、照相机；7、中央处理器；701、计时单元； 702、无线通信模块；8、照相机开关触发单元。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种城市公共路段停车管理装置，包括基台1；基台1的左端和右端分别固定安装有楔体状的引导坡2；引导坡2与基台1的底部相连接处通过连接板3相固定；引导坡2的倾斜面中部内嵌有压力传感机构4；引导坡2上端与停车台101相接处转动安装有相对的挤压对接机构5；后侧的连接板3上分别垂直向上固定安装有照相机6；

挤压对接机构5下方的引导坡2中安装有照相机开关触发单元8；基台1后端侧壁的中部固定安装有中央处理器7，其中央处理器7与照相机6和照相机开关触发单元8通过普通电性相连接。

基台1包括停车台101，基台1的底部与公共路段的基层相平齐，基台1的顶部平面上固定安装有停车台101。

其中，引导坡2包括固定孔201、内嵌槽202、对接槽203和排水槽204，引导坡2的外端棱边处间隔均匀开设有固定孔201，引导坡2的中部沿与引导坡2的倾斜面相垂直的方向开设有矩形状的内嵌槽202，而压力传感机构4则内置在内嵌槽202中，引导坡2的最高出的棱边处开设有V状的对接槽203，对接槽203的底部开设有前后贯穿的排水槽204，当对接槽203中进入积水后可从排水槽204及时排出。

其中，压力传感机构4包括弹簧A401和压力传感器402，压力传感机构4底部固定连接有间隔均匀的弹簧A401，而弹簧A401的中部套接有压力传感器402，其压力传感器402的下端固定安装在内嵌槽202的底部，当压力传感机构4的上方受力时，将压迫下方的压力传感器402进行触发。

其中，压力传感机构4的上端为外凸的弧面结构，而压力传感机构4中的弹簧A401可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下，可避免行人踩踏而进行触发的问题，只有达到额定重力作用下才能够触发，确保针对性测量，减少设备无效启动次数。

其中，挤压对接机构5包括对接块501、对接齿502和弹簧B503，挤压对接机构5由两部分相对的结构构成，其挤压对接机构5的外端分别通过铰链转动连接在对接槽203的上端棱边上，挤压对接机构5的相对弧面壁上间隔均匀设置有突出的对接块501，其对接块501的外壁上设置有间隔均匀的对接齿502，挤压对接机构5的底部平面上固定连接有弧状的弹簧B503，其弹簧B503的另一端内接在对接槽203的倾斜侧壁中，而照相机开关触发单元8 则固定设置在对接槽203的倾斜侧壁的中部，当车辆经过挤压对接机构5时，可迫使对接块501在受到挤压时压迫下方的照相机开关触发单元8。

其中，中央处理器7包括计时单元701和无线通信模块702，中央处理器7的内部内置有计时单元701和无线通信模块702，而中央处理器7分别与压力传感器402和照相机开关触发单元8的信号输出端通过电性相连接，中央处理器7的信号输出端则分别与照相机6、计时单元701和无线通信模块702的信号输入端通过电性相连接。

其中，照相机6所在的一侧靠近路沿石所在的一侧，避免影响车辆出入。

其中，压力传感器402的信号处理顺序先于照相机开关触发单元8的信号处理顺序，由此决定了照相机开关触发单元8只会在压力传感器402触发后才会工作，即当车辆进入触发压力传感器402的时，则会通过中央处理器7控制计时单元701和照相机开关触发单元8同时工作，并且照相机开关触发单元8则会控制照相机6进行车辆拍照，而当车辆碰到另一端的压力传感器402时，则会进行二次拍照，并且停止计时，通过无线通信模块702汇总到控制终端进行收费处理。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明在使用时，由于压力传感机构4底部固定连接有间隔均匀的弹簧A401，而弹簧A401 的中部套接有压力传感器402，其压力传感器402的下端固定安装在内嵌槽202的底部，当压力传感机构4的上方受力时，将压迫下方的压力传感器402进行触发，而压力传感机构4 的上端为外凸的弧面结构，而压力传感机构4中的弹簧A401可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下，可避免行人踩踏而进行触发的问题，只有达到额定重力作用下才能够触发，确保针对性测量，减少设备无效启动次数；

由于挤压对接机构5由两部分相对的结构构成，其挤压对接机构5的外端分别通过铰链转动连接在对接槽203的上端棱边上，挤压对接机构5的相对弧面壁上间隔均匀设置有突出的对接块501，其对接块501的外壁上设置有间隔均匀的对接齿502，挤压对接机构5的底部平面上固定连接有弧状的弹簧B503，其弹簧B503的另一端内接在对接槽203的倾斜侧壁中，而照相机开关触发单元8则固定设置在对接槽203的倾斜侧壁的中部，当车辆经过挤压对接机构5时，可迫使对接块501在受到挤压时压迫下方的照相机开关触发单元8，并且压力传感器402的信号处理顺序先于照相机开关触发单元8的信号处理顺序，由此决定了照相机开关触发单元8只会在压力传感器402触发后才会工作，即当车辆进入触发压力传感器402的时，则会通过中央处理器7控制计时单元701和照相机开关触发单元8同时工作，并且照相机开关触发单元8则会控制照相机6进行车辆拍照，而当车辆碰到另一端的压力传感器402 时，则会进行二次拍照，并且停止计时，通过无线通信模块702汇总到控制终端进行收费处理；

此外，引导坡2的外端棱边处间隔均匀开设有固定孔201，引导坡2的中部沿与引导坡2 的倾斜面相垂直的方向开设有矩形状的内嵌槽202，而压力传感机构4则内置在内嵌槽202 中，引导坡2的最高出的棱边处开设有V状的对接槽203，对接槽203的底部开设有前后贯穿的排水槽204，当对接槽203中进入积水后可从排水槽204及时排出。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种城市公共路段停车管理装置，其特征在于：该城市公共路段停车管理装置包括基台(1)；所述基台(1)的左端和右端分别固定安装有楔体状的引导坡(2)；所述引导坡(2)与基台(1)的底部相连接处通过连接板(3)相固定；所述引导坡(2)的倾斜面中部内嵌有压力传感机构(4)；所述引导坡(2)上端与停车台(101)相接处转动安装有相对的挤压对接机构(5)；后侧的所述连接板(3)上分别垂直向上固定安装有照相机(6)；

所述挤压对接机构(5)下方的引导坡(2)中安装有照相机开关触发单元(8)；所述基台(1)后端侧壁的中部固定安装有中央处理器(7)，其中央处理器(7)与照相机(6)和照相机开关触发单元(8)通过普通电性相连接。

所述基台(1)包括停车台(101)，所述基台(1)的底部与公共路段的基层相平齐，所述基台(1)的顶部平面上固定安装有停车台(101)。

2.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述引导坡(2)包括固定孔(201)、内嵌槽(202)、对接槽(203)和排水槽(204)，所述引导坡(2)的外端棱边处间隔均匀开设有固定孔(201)，所述引导坡(2)的中部沿与引导坡(2)的倾斜面相垂直的方向开设有矩形状的内嵌槽(202)，而压力传感机构(4)则内置在内嵌槽(202)中，所述引导坡(2)的最高出的棱边处开设有V状的对接槽(203)，所述对接槽(203)的底部开设有前后贯穿的排水槽(204)。

3.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述压力传感机构(4)包括弹簧A(401)和压力传感器(402)，所述压力传感机构(4)底部固定连接有间隔均匀的弹簧A(401)，而弹簧A(401)的中部套接有压力传感器(402)，其压力传感器(402)的下端固定安装在内嵌槽(202)的底部。

4.如权利要求1或4所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述压力传感机构(4)的上端为外凸的弧面结构，而压力传感机构(4)中的弹簧A(401)可变形承载量设置在额定一吨的重力作用下。

5.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述挤压对接机构(5)包括对接块(501)、对接齿(502)和弹簧B(503)，所述挤压对接机构(5)由两部分相对的结构构成，其挤压对接机构(5)的外端分别通过铰链转动连接在对接槽(203)的上端棱边上，所述挤压对接机构(5)的相对弧面壁上间隔均匀设置有突出的对接块(501)，其对接块(501)的外壁上设置有间隔均匀的对接齿(502)，所述挤压对接机构(5)的底部平面上固定连接有弧状的弹簧B(503)，其弹簧B(503)的另一端内接在对接槽(203)的倾斜侧壁中，而照相机开关触发单元(8)则固定设置在对接槽(203)的倾斜侧壁的中部。

6.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述中央处理器(7)包括计时单元(701)和无线通信模块(702)，所述中央处理器(7)的内部内置有计时单元(701)和无线通信模块(702)，而中央处理器(7)分别与压力传感器(402)和照相机开关触发单元(8)的信号输出端通过电性相连接，所述中央处理器(7)的信号输出端则分别与照相机(6)、计时单元(701)和无线通信模块(702)的信号输入端通过电性相连接。

7.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述照相机(6)所在的一侧靠近路沿石所在的一侧。

8.如权利要求1所述城市公共路段停车管理装置，其特征在于：所述压力传感器(402)的信号处理顺序先于照相机开关触发单元(8)的信号处理顺序。

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