CN1113079A - 可变飞机乘客座椅上扶手的设置 - Google Patents

Abstract

一种为两名或以上的乘客并列地提供座椅的飞 机乘客座椅组件，该组件可改变，以通过在两种状态 之间相对于一个座椅部件侧向地移动另一座椅部件 来提供不同的座椅宽度，其中座椅由位于组件各侧上 的端部扶手(4，5)并由一对在该或各对在各对相邻座 椅之间的中间扶手(6，7，8，9)所限定，当组件被移动 到提供较宽座椅的状态时空动装置将中间扶手分开， 并当组件被移动到提供较窄座椅的状态时将它们靠 合。

Description

可变飞机乘客座椅上扶手的设置

技术领域

飞机乘客座椅通常被设计成一个组件，每个组件包括两位或两位以上的并列乘客所用的座椅，组件安装在一个带有支腿结构的支架上，支腿结构终端上的支脚被设计成与一对平行轨道可松脱地啮合，所述轨道固定在飞机机舱的地板上并纵向延伸。由于一些乘客在同一旅程中喜欢比别人多花钱，飞机经营者发展了票价结构，它们能为使用可提供不同舒适程度之座椅的旅客提供不同的票价。具体说该种座椅有不同的宽度并通常有不同的侧向间距。由于事先通常很难预测在任何一个航班上希望以不同票价旅行的乘客的比例，近年来业已发展出可改变的座椅组件，该组件可被操作以改变组件中所设座椅的宽度以及常常还有座椅的数量。例如，在美国专利说明书No.4,533,175中描述了一种组件，它即可并列地提供三个由两个扶手分分的较窄座椅，也可并列地提供两个由单一宽扶手分开的较宽座椅，该宽扶手由原先用于中间座椅的椅背的一部分形成，所述两个扶手被向下折叠到一非工作位置以让位给该宽扶手。在欧洲专利说明书No.0385861B1所描述的同样即可提三个较窄座椅，或可提供两个较宽座椅的组件中，在两个侧座椅之间有两个中间扶手，安装在缩放式连杆机构上，使它们可在第一位置和较宽地隔开的第二位置之间侧向移动，在第一位置它们在两较宽座椅间支承一松动的桌子，在第二位置它们在两个较窄座椅之间限定一第三座椅。

最近以来，又发展出并列地提供两或三个座椅的可变座椅组件，其中某些座椅或座椅的部件可相对于其它座椅侧向移动，这样它们之间的侧向间隙或间隔和/1或它们的宽度就可改变。通常有一些锁定装置，用以将侧向可动的座椅或部件可松脱地固定在不同位置。一般说有两个这种位置，一个位置为例如“旅游者级”乘客提供较窄的座椅，在座椅之间有较窄的侧向间隔，另一个位置为例如、“商业级”乘客提供有较大间隔的较宽的座椅。美国专利说明书Nos.3,893,729；4,881,702；5,104,065；5,131,607；5,178,345和欧洲专利说明书No.0530900A1描述并说明了这种组件的实例。

英国专利说明书No.2,249721A(WO90/11930)描述了一种可变座椅组件，它即可在第一固定位置并列地提供三个由两个扶手(称为‘扶手分隔件’〕分开的较窄座椅，也可并列地提供两个由同两个扶手和三个座椅的中间座椅的靠背部分分开的较宽座椅，但两个扶手已靠合在一起而至第二固定位置，并且该靠背已向下折叠而与扶手配合成一个由该两座位的乘客所使用的盘。在一个实施例中，每个外侧座椅都有一个椅背，包括一中心支架和相互啮合的外壳部分，它们可侧向滑移并可与具有两个不同宽度的可选择的可动泡沫填料块配合，该填料块可被有选择地用以为三座椅状态提供较窄的椅背，或为两座位状态提供较宽的椅背。

在美国专利说明书中描述了一种并列地提供三个座椅的座椅组件，它们在提供三个较窄座椅和三个较宽座椅的状态之间改变。这三个座椅被安装在三个分立的支架部件上，它的第一和第二座椅可相互之间并相对于第三座椅侧向移动，以使该组件在这两种状态之间转变。第三支架部件固定在支架的其余部分上并位于飞机机舱的侧壁或窗户附近。第一和第二支架部件以及第二和第三支架部件分别由所谓‘空动装置’连接在一起，该空动装置允许在两部件之间有一定程度的相对运动，随后两个部件再一起运动，或者在一个部件被固定的情况下随后两个部件一起固定。在说明书No.5,131,6071中的附图所示的实施例中，将支架部件连接在一起的空动装置是杆件。第一杆件的一端固定在第三支架部件上，穿过第二支架部件上的一个孔并超出孔端延伸出一段距离，该距离等于第二支架部件相对于第三支架部件所需的行程。在其自由端，它有一个不能穿过该孔的止挡件，例如一个螺母，一个簧环或一个扩大头部。一端固定在第一支架部件上的第二杆件，当组件位于飞机上的位置时它邻近通道，类似地将之连接于第二支架部件。通过简单地松脱锁定装置并朝通道拉动第一支架部件，就将组件从较窄状态改变到较宽状态开始第一支架部件离开第二支架部件移动，直到止挡件接触第二支架部件上杆件穿过之孔周围的壁。当进一步移动第一支架部件时，止挡件就带动第二支架部件离开第三支架部件。第二支架部件沿第一杆件滑动直到止挡件接触第二支架部件上杆件穿过之孔周围的壁。该接触终止了第二支架部件的运动并限定了组件的较宽状态。杆件的长度限定了支架部件在该状态下的相对位置，并带有锁定装置以将它们可松脱地锁定在这些位置。

改回较窄状态是一简单的工作，在释放锁定装置后朝第二和第三支架部件向内推动第一支架部件。第一支架部件将接近第二部件，第二杆件通过第二支架部件的孔滑动直到使两个支架部件接触，第一支架部件进一步的向内运动将向内朝第三支架部件推动第二支架部件。第一杆件将通过第二支架部件上的孔滑动，直到使第二和第三支架部件接触。然后将重新获得较窄的状态。

端部扶手固定在第一和第三支架部件上，中间扶手则安装在第一和第二支架部件以及第二和第三支架部件之间。当组件在两种状态间改变时，固定在第一支架部件上的端部扶手带着它侧向移动。中间扶手安装在第二支架部件的侧面零件后端的上延伸部上，并且它们分别通过安装在第一和第三支架部件上的空动装置啮合。这些空动装置包括从各所述支架部件侧向延伸的杆件，它穿过中间扶手安装件上的孔并伸出孔端某一距离，其终端有螺母之类的不能穿过孔的止挡件。在组件从较窄状态向较宽状态转变时，随着第一座椅支架部件离开第二支架部件侧向移动时，杆件在第一和第二支架部件之间的中间扶手的安装件上的孔内滑动，直到它的止挡件靠抵孔周围的壁。随后中间扶手带着第一支架部件离开第二支架部件移动，直到后者开始如上所述的那样移动。所述的开始运动使第二中间扶手安装件上的孔在固定于第三支架部件上的杆上滑动，直到止挡件随后靠抵孔周围的壁。然后，第二中间扶手离开第三支架部件侧向移动，直到侧向移动完成，如上所述。

调节移动中间扶手的杆件的长度，这样当完成了到较宽状态的转变时，中间扶手被定位成限定在端部和中间扶手之间的三个座椅的宽度被调节成大致相等。然而，如果端部扶手相对于第一和第三支架部件定位，两侧的座椅只能在一侧调节，而中间座椅可在两侧调节。所以，尽管中间座椅的椅背在较窄和较宽状态下都是位于中间扶手的中间并且座椅总是对称的，但是侧面座椅的椅背如果在一种状态中位于限定座椅的端部和中间扶手之间的中间，那么在另一状态中将偏离中间，给出一种不对称的外形，并可能不能给使用座椅的乘客最大的舒适感。此外，由于较窄状态的目的是在有限空间内安排更多乘客，因此在可变座椅组件中通常使中间扶手尽可能窄，同时能充分隔开相邻的座椅并在组件的较窄状态下提供中等程度的舒适性。另一方面，较宽的状态意在为多付票价的较少乘客提供较大的舒适性，所以并不希望中间扶手窄。此外，尽管对于付低价的乘客来说共用一个扶手是可以接受的，但对于为较宽的座椅和较大间隔而付高价的乘客来说，有可能这是不能接受的。

在申请人已经描述的可变座椅组件的所有现有技术及其已知的所有其它现有技术中，在组件的至少一个状态中在相邻的座椅之间只有一个扶手。

本发明的公开

根据本发明，提供了一种为两名或多各乘客并列地提供座椅的飞机乘客座椅组件，通过在两个状态之间相互相对地侧向移动座椅部件可改变该座椅组件以提供不同的座椅宽度，其中座椅由位于组件各端的一端部扶手和该或各对相邻座椅之间的中间扶手限定，其特征在于在该或各对相邻座椅之间有一对中间扶手，并且该端部扶手和其中一个或各对中间扶手都通过一空动装置连接于相邻的座椅部件，当使座椅组件在两种状态之间转变时，所述空动装置允许在各所述扶手和所述相邻的座椅部件之间有相对的有限侧向运动，并且该或各所述对的中间扶手由另一空动装置相互连接，允许在它们之间有相对的有限侧向运动。

采用这种方案，当使座椅组件在其两种状态之间转变时，除了一个可能固定在飞机上的端部扶手之外，所有的座椅部件和所有的端部扶手都相对于该一个端部扶手侧向地移动。这样，在各状态下，各座椅椅背都可以或多或少地定位于限定座椅之扶手间的中间，并且在较宽状态下，相邻座椅之间的两个中间扶手可分隔开，这样就完全不必共用扶手。相反，在较窄状态下中间扶手可靠合在一起，这样它们就占用了最小部分的组件长度。确实，在该状态下它们最好相互接触。

各空动装置最好包括一个杆或类似的细长件，它固定在之间设有空动装置的两零件之一的一部分上，自由地穿过两零件中另一零件的相邻部分上的孔，并在远离固定它的部分的相邻部分的侧面上有一个不能穿过该孔的头部或附装螺母或其它扩大部，该头部，螺母或扩大部与该相邻部分的所述侧面隔开一个等于所需空动距离的距离。然而，也可以同样采用其它类形空动装置，例如在部件之间的一个柔性连接件或环绕部件的一个细长环状连杆。它的主要功能是允许相接触的两部件之一离开另一部件移动一预定距离然后将部件连接在一起，这样所述一个部件的进一步运动也带动另一部件。同样，当部件被隔开所述预定距离时，它允许所述一个部件朝另一部件移动直到它们重新接触。随后所述一个部件沿同一方向的进一步运动也将带动另一部件，或者如果另一部件之一被固定，所述一个部件就不可能进一步移动。

根据本发明，还提供了一种飞机乘客座椅组件，该组件可并列地为两位乘客提供座椅并由中间扶手分开，该座椅组件是可改变的以通过在两个位置之间相对于一个端部座椅的一部件侧向地移动另一端部座椅的一部件来提供不同宽度的座椅，其特征在于在座椅之间有两个中间扶手，它们能在紧密相邻的状态和一较远地相隔的状态之间相对地侧向移动，并包括自动装置，用以当一个座椅的所述部件被移动到提供较宽座椅的位置时，将中间扶手移动到较远地相隔的状态，并当所述部件被移动到提供较窄座椅的位置时允许它们移动到紧密相邻的状态。

根据本发明，还提供了一种为两位以上的乘客并列地提供座椅并由中间扶手分开的飞机乘客座椅相件，该座椅组件是可以改变的以通过在两位置之间相对于一个端部座椅的一部件侧向地移动另一端部座椅的一部件来提供不同宽度的座椅，其特征在于一对中间扶手分开每两个相邻的座椅，所述每对中间扶手能够在一紧密相邻的状态和一较远地隔开的状态之间相对地侧向移动，和自动装置，用以当一个端部座椅的所述部件相对于另一端部座椅的所述部件被移动到提供较宽座椅的位置时将中间扶手移动到较远地相隔的状态，并当所述部件被移动到提供较窄座椅的位置时允许它们移动到紧密相邻的状态。

附图的简要说明

以下参照附图以举例的方式说明本发明的一个实施例，其中：

图1是一示意性剖视图，示出了朝后面看的一客机的一部分，显示了一个并列地提供三个座椅的座椅组件，该组件处于提供较窄座椅的状态，

图2是一类似的视图，示出了被改变成并列地提供三个较宽座椅的座椅组件，

图3是一俯视图，示出了图1和2所示座椅组件的椅垫支架，处于提供三个较窄座椅的状态。

图4是类似于图3的视图，示出了处于提供三个较宽座椅的状态的组件。

图5以较大比例示出了图3的细节，

图6是沿图3中B-B线所取的剖面图，以较大比例画出，和

图7是沿图4中C-C线所取的剖面图，以较大比例画出。

本发明的最佳实施例

图1和2示出了略大于飞机机舱一半的宽度，机舱的中心线CL以占划线表示。所示的右手侧座椅组件为三个旅客并列地提供了座椅1，2，3，带有端部扶手4，5和两个在相邻座椅之间的中间扶手。中间扶手6和7在座椅1和2之间，而中间扶手8和9则在座椅2和3之间，座椅组件安装在一支架上，该支架示于图3和4中并将参照这些附图对之作详细描述。椅架以传统方式固定在沿飞机的地板12纵向延伸的锚固轨10和11上。椅架可朝飞机的中心线延伸，这样可使三个座椅变宽。除了中间扶手对6，7和8，9，这与上述美国专利说明书No.5,131,6071所公开的内容类似，并正如在该说明书中所描述的，可在机舱的左手侧设置一座椅组件，该座椅组件或者可以侧向延伸以提供宽度类似于图1所示座椅的三个并列座椅，或者可以缩回以ì提供宽度类似于图2所示座椅的两个较宽座椅。这样这两个座椅组件或者可以为例如“旅游者级”旅客提供六个较窄的并列座椅，在该两座椅组件之间有一个或多或少在机舱中间的窄通道，或者可以为例如“商人级”旅客提供五个较宽的座椅，在该两座椅组之间有一个偏向机舱左侧的较宽通道。这种设置是已知的并且在所述美国说明书中对之作了描述，所以这里不再进一步描述左手侧的座椅组件。

动装置包括固定在零件27上并穿过零件24上的孔的带头杆38，壁侧支架部件18则由带头杆39连接于壁侧端部扶手51，带头杆39固定在扶手上并穿过零件28上的孔。这样，通过拉动通道侧端部扶手4，，所有三个支架部件就以扩展的链式动作朝通道移动。如果然后朝飞机的壁13推动通道侧端部扶手4，则该动作的方向相反，所述杆按顺序在孔内滑动直到杆上的垫圈接触孔的端部周围的壁。图5中以较大的比例示出了此状态，它示出了带有一头部40的杆37的细节，该杆37穿过中间支架部件17的零件23上的孔41并螺纹旋入通道侧支架部件16的零件20内。杆上的垫圈42决定了在座椅组件的较窄状态下零件20和21之间的最小间距，并且杆的长度决定了在组件的较宽状态下在它们之间的最大间距。这与美国说明书No.5,131,60中所描述的相当类似，不同之处是端部扶手4相对于支架部件16的运动以及支架部件18相对于端部扶手5的运动。

图3和4包括了中间扶手6，7，8和9的一部分，以示出它们相对于支架部件16到18的位置。扶手6和9安装在支架部件16和18的零件20和27后端的上延伸部上，而扶手7和8则安装在支承件上，该等支承件安装在相邻的零件20和23和24和27之间。显示扶手8和9安装状态的图6和7以较大比例示出了细节。扶手6和7的安装完全相同但成镜像。

中间扶手9由一个销43可摆动地安装在支架部件18的零件27上，并可与支架部件一起侧向移动。中间支架部件17的相邻零件24通过一对导杆44连接于零件27，导杆44由顶丝45固定在零件24上的孔内且可滑动地位于安装在零件27上之孔内的套筒46中。这样，当零件24如前所述离开零件27侧向移动时，杆44在套筒46内滑动。一扶手支承件47可滑动地安装在杆44上，并且扶手81由一个销48可摆动地安装在该支承件上。支承件47是局部中空的并由一空动装置连接于零件24，该空动装置包括一个杆49，该杆穿过零件24上的孔及支承件中空部分5的一个壁50上的孔。它由一个空动装置连接于零件27，该空动装置包括一个杆52，该杆穿过零件24上的孔及中空部分51的另一个壁53上的孔。杆49和52都带有头部54，55和簧环58，头部54，55分别位于零件24和27上的凹槽56，57中，而比中空部分51的壁上的孔大的簧环58与中空部分内的杆的端部配合，以防它们从中退出。一垫片59由螺钉和螺母60固定在零件27上，以限制支承件47朝零件27移动。

图6示出了在座椅组件的较窄状态中中间扶手8和9及相关零件之间的关系，图7则示出了在较宽状态中它们之间的关系。从图6所示的位置开始，随着中间支架部件16离开支架部件17侧向移动，零件24离开零件27，杆44在套筒46内滑动，如上所述。同时，杆49在零件24的孔内和支承件47的中空部分51的壁50上的孔内滑动，允许零件24离开支承件直到杆的头部54靠上凹槽56的底部并且簧环58靠上壁50。当零件24离开零件27进一步运动时，支承件47和中间扶手8与零件24一体地移动，并且杆52通过零件27上的孔抽出直到头部55靠抵凹槽57的底部，这一动作必须与杆38的头部与零件24之侧面的靠合吻合。这样，零件就处于图7中所示的关系，与座椅组件的较宽状态对应，其中扶手8与扶手9和零件24两者侧向隔开。

在将组件改变回较窄状态时，朝组件的内侧端推动手柄15和/或通道端扶手，各空动装置的杆在它们相应的孔中向回滑动，以杆35开始并按顺序从通道端向内侧端持续。在所有情况下，该杆滑动直到由它连接的部件相互接触，然后通道侧的部件朝内侧端推动另一部件，在中间扶手8和9的情况下，从图7所示的位置开始，在支承通道侧扶手41的侧面零件业已接触侧面零件19并且杆37上的垫圈业已接触侧面零件23之后，侧面零件24朝支承件47移动。杆49在侧面零件24和支承件47上的孔内滑动，直到使这两个零件如图61所示接触，然后支承件47和扶手8朝组件的内侧端移动。杆52在侧面零件27和垫片59上的孔内滑动，直到支承件47接触垫片及中间支架部件17的侧面零件24接触杆38上的垫圈42。这两个中间扶手8和9就如图6所示靠在一起。手柄15和/或通道端扶手朝组件内侧端的进一步～运动就使得内侧支架部件18朝内侧扶手移动并在杆39上滑动直到当侧面零件28接触杆39上的垫圈时运动结束。

尽管附图描述及示出的实施例是一个为三位旅客提供座椅的组件，但本发明也同样适用于提供两个座椅的组件及提供多于三个座椅的组件。参图照3和4，可以看出通过减短管件31，32，放弃侧面零件20，23和相关的扶手件以及拉杆25和26，并将杆21和22直接连接于侧面零件24，可构成一两座椅的组件。同样，通过增加管件31

端部扶手4位于组件的靠通道端，端部扶手5则位于飞机机舱的壁13附近并由托架14固定于其上。在图1所示的较窄状态中，椅垫1c，2c和3c以及椅背1b，2b和3b靠在一起并且每对中间扶手相互接触以占据尽可能小的组件宽度。一般来说在限定各座椅的扶手之间的宽度是161/2到17英寸〔约420到430mm〕的范围内。在图21所示的较宽状态中，椅垫，椅背和各对中间扶手是隔开的，并且在限定各座椅的扶手之间的宽度增加到19或20英寸〔约480mm〕。这一转换只须通过一个动作实现，即在释放将零件固定在上述任一状ì态中的锁定(未示出)之后，拉动通道端扶手4上的手柄15。用美国说明书No.5,131,607中所描述的相同动作可完成释动，返回到较窄状态的转换同样简单，即在释放锁定装置后推动通道端扶手4上的手柄。

图3所示的椅垫支架包括三个用以支承三个座椅1，2，3的支架部件16，17和18。通道端支架部件16包括两个由两拉杆21，22连接的侧面零件19，20。中间支架部件17包括两个由两拉杆25，26连接的侧面零件23，24，并且壁端支架部件18包括两个由两拉杆29，30连接的侧面零件27，28。支架部件16，17的侧面零件以及通道侧支架部件16的内侧面零件20均可滑动地安装在一对平行的管件31，32上，所述管件由图1和2所示的并由轨道10和11固定在飞机地板12上的支架支承。通道侧端部扶手4固定在两个滑动配合在管件31，32内管件33，34上，这样支架部件16可相对于管件31，32朝通道侧向地移动。

通道端扶手4通过一个空动装置连接于通道侧支架部件16的通～侧零件19，该空动装置包括一对可滑动地穿过零件19上的孔并固定于扶手上的带头杆35。当使扶手4朝通道移动时，杆35先通过零件19滑动直到它们的头部36靠抵该零件的侧面，进一步的移动就带动零件19以及整个支架部件16朝通道移动。杆35的长度决定了支架部件16开始移动前扶手4空动的程度，并且该长度可通过例如将杆螺纹旋入扶手来进行调节。

通道侧支架部件16类似地由一空动装置连接于中间支架部件17，该空动装置包括固定在零件20上并穿过侧面件零件23上的孔的带头杆37，中间支架部件17由一空动装置连接于壁侧支架部件18，该空，32的长度，在侧面零件20和23之间增加一个或多个完整的中间支架部件，可构成提供多于三个座椅的组件。

工业应用

实施本发明的座椅组件可用于任何被设计成运送多于一定数量例如五名或六名旅客的客机上。本发明提供了可改变的座椅组件，与已知组件相比它可改善乘客的舒适性。本发明包括这种座椅组件在飞机上的安装及安装有这种座椅组件的飞机。

Claims (9)

1.一种为两名或多名乘客并列地提供座椅(1，2，3，)的飞机乘客座椅组件，通过在两个状态之间相互相对地侧向移动座椅部件可改变该座椅组件以提供不同的座椅宽度，其中座椅由位于组件各端的一端部扶手(4，5)和该或各对相邻座椅之间的中间扶手(6，7，8，9)限定，其特征在于在该或各对(1-2，2-3)相邻座椅之间有一对中间扶手〔6-7，8-9〕，并且端部扶手(4，5)和其中一个或各对中间扶手(6-7，8-9〕都通过一空动装置〔35，49，39〕连接于相邻的座椅部件(19，23，24，28〕，当使座椅组件在两种状态之间转变时所述空动装置允许在各所述扶手和所述相邻的座椅部件之间有相对的有限侧向运动，并且该或各所述对的中间扶手由另一空动装置〔52〕相互连接，允许在它们之间有相对的有限侧向运动。

2.如权利要求1所述的提供三个并列座椅的飞机乘客座椅组件，其特征在于各对中间扶手〔7，8〕的所述一个由一空动装置〔49〕连接于中间座椅的一个零件(24)。

3.如权利要求1或2所述的飞机乘客座椅组件，其中各空动装置包括一个杆或类似的细长件，它固定在由它所连接的两个零件之一上，自由地穿过由它所连接的另一零件上的孔并在另一零件的远离固定它的零件的一个侧面上有一头部或另一扩大部，该头部或扩大部不穿过该孔并与所述侧面隔开一个等于所需空动距离的距离。

4.一种为两位乘客并列地提供座椅的飞机乘客座椅组件，座椅由中间扶手分开，并且该座椅组件是可改变的以通过在两位置之间相对于一个座椅的一部件侧向地移动另一座椅的一部件来提供不同宽度的座椅，其特征在于在所述座椅(1，3)之间有两个中间扶手(8，9)，它们能够在一紧密相邻的状态和一较远地相隔的状态之间作相对的侧向移动，并且包括自动装置，用以当一个座椅的所述部件被移动到提供较宽座椅的位置时将中间扶手移动到较远地相隔的状态，并当所述部件被移动到提供较窄座椅的位置时允许它们移动到紧密相邻的状态。

5.一种为两位以上的乘客并列地提供座椅的飞机乘客座椅组件，座椅由中间扶手分开，并且该座椅组件是可改变的以通过在两位置之间相对于一端部座椅(3)的一部件(5)侧向地移动另一端部座椅(11)的一部件(15)来提供不同宽度的座椅，其特征在于一中间扶手(6-7，8-9)分开每两个相邻的座椅，所述每对中间扶手能够在一紧密相邻的状态和一较远地相隔的状态之间作相对的侧向移动，和自动装置，用以当一端部座椅的所述部件相对于另一端部座椅的所述部件被移动到提供较宽座椅的位置时将中间扶手移动到较远地相隔的状态，并当所述部件被移动到提供较窄座椅的位置时允许它们移动到紧密相邻的状态。

6.如权利要求4或5所述的飞机乘客座椅组件，其特征在于自动装置包括空动装置(49，52)，所述空动装置将其中一个或各对中间扶手分别连接于一相邻座椅的一部件并连接于该对中的另一中间扶手。

7.如权利要求6所述的飞机乘客座椅组件，其中各空动装置包括一个杆或类似的细长件，它固定在由它所连接的两个零件之一上，自由地穿过由它所连接的另一零件上的孔并在另一零件的远离固定它的零件的一个侧面上有一头部或另一扩大部，该头部或扩大部不穿过该孔并与所述侧面隔开一个等于所需空动距离的距离。

8.如上述任一权利要求所述的一飞机乘客座椅组件在一飞机上的安装。

9.安装有如上所述任一权利要求所述的飞机乘客座椅组件的飞机。

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