CN111305095A - 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 - Google Patents
一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111305095A CN111305095A CN202010238890.5A CN202010238890A CN111305095A CN 111305095 A CN111305095 A CN 111305095A CN 202010238890 A CN202010238890 A CN 202010238890A CN 111305095 A CN111305095 A CN 111305095A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- culvert
- plate
- side plate
- bottom plate
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 48
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000007569 slipcasting Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
- E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Sewage (AREA)
Abstract
本申请实施例涉及涵洞施工技术领域，具体地，涉及一种下穿铁路既有线的顶推框架涵。该顶推框架涵包括围绕形成涵洞的顶板、底板以及两个侧板；所述顶板、所述底板与所述侧板为一体成型结构；所述顶板和所述底板沿竖直方向相对设置；两个所述侧板相对设置固定连接于所述顶板和所述底板之间；在所述侧板和所述底板上均设置有施工通孔。该顶推框架涵在顶推施工完毕之后还能对涵洞和路堤之间的过渡段进行施工维护，解决现有技术因在涵洞顶推施工完毕之后无法施做涵洞与路堤之间的过渡段而导致涵洞本身与其两侧路堤的刚度不一致，有时还会发生地基沉降，进而影响列车运行平顺性和运行速度的问题。
Description
技术领域
本申请实施例涉及涵洞施工技术领域，具体地，涉及一种下穿铁路既有线的顶推框架涵。
背景技术
目前，在现有铁路既有线的路基增设涵洞时，多采用整体分节段的顶推涵洞，在涵洞顶推施工完毕之后，无法再施做涵洞与路堤之间的过渡段，导致涵洞本身与其两侧路堤的刚度不一致，有时还会发生地基沉降，进而影响列车运行平顺性和运行速度的问题。
发明内容
本申请实施例中提供了一种下穿铁路既有线的顶推框架涵，该顶推框架涵在顶推施工完毕之后还能对涵洞和路堤之间的过渡段进行施工维护，解决现有技术因在涵洞顶推施工完毕之后无法施做涵洞与路堤之间的过渡段而导致涵洞本身与其两侧路堤的刚度不一致，有时还会发生地基沉降，进而影响列车运行平顺性和运行速度的问题。
本申请实施例提供了一种下穿铁路既有线的顶推框架涵，该顶推框架涵包括围绕形成涵洞的顶板、底板以及两个侧板；所述顶板、所述底板与所述侧板为一体成型结构；
所述顶板和所述底板沿竖直方向相对设置；
两个所述侧板相对设置地固定连接于所述顶板和所述底板之间；
在所述侧板和所述底板上均设置有施工通孔。
优选地，在所述侧板上设置有侧板矩形通孔和侧板圆形通孔；
所述侧板矩形通孔和所述侧板圆形通孔形成所述侧板上的所述施工通孔。
优选地，所述侧板矩形通孔的截面积大于所述侧板圆形通孔的截面积。
优选地，在所述侧板上可拆卸地安装有用于封堵所述侧板矩形通孔的预制板。
优选地，所述预制板通过紧固件安装于所述侧板上。
优选地，在所述侧板矩形通孔周向的所述侧板内表面上固定连接有侧板安装座，所述侧板安装座设置有用于穿设所述紧固件的安装孔；
在所述预制板上设置有与所述侧板安装座一一对应的预制板安装座，所述预制板安装座设置有用于穿设所述紧固件的固定孔；
所述紧固件依次穿过相互对应的所述侧板安装座和所述预制板安装座，将所述预制板固定安装于所述侧板矩形通孔内。
优选地，在所述侧板矩形通孔的周向均匀分布有四个侧板安装座。
优选地，在所述底板上设置有多个底板圆形通孔；
多个所述底板圆形通孔形成所述底板上的所述施工通孔。
优选地，还包括固定连接在所述侧板与所述顶板之间、以及固定连接在所述侧板与所述底板之间的转角板。
优选地，所述顶板、所述底板、所述侧板以及所述转角板均采用钢筋混凝土预制。
采用本申请实施例中提供的顶推框架涵，具有以下有益效果：
上述顶推框架涵包括一体成型的顶板、底板和侧板，并在底板和侧板上设置有施工通孔，使得顶推框架涵在顶推施工完毕之后，还能通过设置在底板和侧板上的施工通孔对涵洞和路堤之间的过渡段进行换填或注浆等措施进行施工维护，从而实现对涵体周围土体的加固，可提高地基承载力，平衡涵洞与两侧路堤的刚度，解决现有技术因在涵洞顶推施工完毕之后无法施做涵洞与路堤之间的过渡段而导致涵洞本身与其两侧路堤的刚度不一致，有时还会发生地基沉降，进而影响列车运行平顺性和运行速度的问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例提供的顶推框架涵的立体结构示意图；
图2为图1中提供的顶推框架涵的预制板的装配结构示意图；
图3为图2中A部分的局部放大结构示意图。
附图标记：
1-顶推框架涵；11-顶板；12-底板；13-侧板；14-转角板；15-预制板；16-紧固件；121-底板圆形通孔；131-侧板矩形通孔；132-侧板圆形通孔；133-侧板安装座；141-预制板安装座。
具体实施方式
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本申请实施例提供的顶推框架涵用于在现有铁路路基既有线增设涵洞时，也可以用于现有公路路基增设涵洞的情况。
如图1结构所示，本申请实施例提供了一种下穿铁路既有线的顶推框架涵1，该顶推框架涵1包括围绕形成涵洞的顶板11、底板12以及两个侧板13；顶板11、底板12与侧板13为一体成型结构；如图1结构所示的顶推框架涵1结构，该顶推框架涵1为整体结构，中心设置有涵洞，涵洞由设置于顶部的顶板11、设置于底部的底板12以及固定连接于顶板11和底板12两端的侧板13围绕形成，顶板11、底板12、侧板13以及转角板14均采用钢筋混凝土一体浇筑预制而成。
顶板11和底板12沿竖直方向相对设置；如图1结构所示，沿竖直方向，顶板11和底板12相对设置，分别形成顶推框架涵1的顶部承载结构和底部承载结构；顶板11用于支承顶部的铁路路基；底板12为整个顶推框架涵1和顶部的铁路路基提供支承。
两个侧板13相对设置地固定连接于顶板11和底板12之间；如图1结构所示，在顶板11和底板12之间固定连接有两个侧板13，其中，两个侧板13分别设置于顶板11和底板12的两端，即，一个侧板13固定连接顶板11左侧的第一端和底板12左侧的第一端，另一个侧板13固定连接顶板11右侧的第二端和底板12右侧的第二端；通过两个侧板13将顶板11内支承于底板12的顶部，并在底板12、顶板11和两个侧板13之间形成涵洞。
在侧板13和底板12上均设置有施工通孔；如图1和图2结构所示，在侧板13和底板12上均设置有施工通孔，侧板13上的施工通孔可以为设置在侧板13上的两个侧板矩形通孔131和九个侧板圆形通孔132，侧板矩形通孔131可以如图1结构所示的在侧板13的前端和后端分别设置一个，多个侧板圆形通孔132可以如图1结构所示的设置在两个矩形通孔之间，侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132的设置数量以及设置位置可以根据顶推框架涵1的具体尺寸进行设计，不限于图1中所示的数量和位置；底板12上的施工通孔可以为设置在底板12上的多个圆形通孔，圆形通孔的孔径可以相同、也可以不同，如图1中所示，在底板12的中间位置设置有直径较大的三个圆形通孔，在底板12上还均匀分布有多个直径较小的圆形通孔，直径较小的圆形通孔和直径较大的圆形通孔共同形成施工通孔，同理，底板12上的圆形通孔的设置数量和设置位置可以根据顶推框架涵1的具体尺寸进行设计，不限于图1中所示的数量和位置。
上述包括一体成型的顶板11、底板12和侧板13，并在底板12和侧板13上设置有施工通孔，使得顶推框架涵1在顶推施工完毕之后，还能通过设置在底板12和侧板13上的施工通孔对涵洞和路堤之间的过渡段进行换填或注浆等措施进行施工维护，从而实现对涵体周围土体的加固，可提高地基承载力，平衡涵洞与两侧路堤的刚度，解决现有技术因在涵洞顶推施工完毕之后无法施做涵洞与路堤之间的过渡段而导致涵洞本身与其两侧路堤的刚度不一致，有时还会发生地基沉降，进而影响列车运行平顺性和运行速度的问题。
如图1结构所示，在侧板13上设置有侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132；侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132形成侧板13上的施工通孔；侧板矩形通孔131的截面积大于侧板圆形通孔132的截面积。如图1和图2结构所示，侧板13上的施工通孔可以为设置在侧板13两端的两个侧板矩形通孔131和设置在侧板13中间部分的九个侧板圆形通孔132，侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132的设置数量以及设置位置可以根据顶推框架涵1的具体尺寸进行设计，不限于图1中所示的数量和位置。
在采用上述顶推框架涵1通过顶推施工增设涵洞时，在将顶推框架涵1安装到位后，可以通过侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132检查涵体周围土体的具体情况，并根据实际情况判断是否需要对周围土体进行加固，当需要进行加固处理时，可以通过侧板矩形通孔131和侧板圆形通孔132进行换填或注浆，从而使周围地基变得牢固，以避免因涵洞本身与两侧路堤的刚度不一致而发生地基沉降现象，进而保证列车运行的平顺性和运行速度。
如图2和图3结构所示，在侧板13上可拆卸地安装有用于封堵侧板矩形通孔131的预制板15。预制板15可以通过紧固件16安装于侧板13上。
由于在侧板矩形通孔131上可拆卸地封堵有预制板15，因此，在对顶推框架涵1进行顶推施工时，可以将预制板15安装在侧板矩形通孔131上，防止在顶进过程中路基的土体外漏而影响顶进施工，同时也防止顶进过程中因土体外漏而影响路基刚度的现象发生，从而提高施工效率和施工质量；在顶推施工完毕之后，还可以通过对预制板15的拆卸，通过侧板矩形通孔131对路基进行检查或加固。
为了将预制板15可拆卸地安装于侧板13上，如图3结构所示，在侧板矩形通孔131周向的侧板13的内表面上固定连接有侧板安装座133，侧板安装座133设置有用于穿设紧固件16的安装孔；在预制板15上设置有与侧板安装座133一一对应的预制板安装座141，预制板安装座141设置有用于穿设紧固件16的固定孔；紧固件16依次穿过相互对应的侧板安装座133和预制板安装座141，将预制板15固定安装于侧板矩形通孔131内。如图3结构所示，在侧板13的内表面上设置有四个侧板安装座133，四个侧板安装座133分布于侧板矩形通孔131的周围，四个侧板安装座133也可以均匀分布于侧板矩形通孔131的周向；为了提高预制板15的安装牢固性，也可以设置多个侧板安装座133，侧板安装座133的设置数量和位置可以根据实际需要进行确定；在预制板15上设置有与侧板安装座133的位置和数量均对应的预制板安装座141，为了方便安装预制板15，预制板安装座141的设置数量可以少于侧板安装座133的数量；侧板安装座133设置有穿设紧固件16的安装孔，预制板安装座141设置有穿设紧固件16的固定孔，紧固件16在依次穿过安装孔和固定孔后可以将预制板15安装于侧板13。
通过在侧板13和预制板15上设置位置对应的安装座，并使用穿过安装座的销钉、螺栓等紧固件16将预制板15可拆卸地安装在侧板13上，使得预制板15能够在顶进施工过程中嵌设在侧板矩形通孔131中，而在顶进施工完毕之后需要通过侧板矩形通孔131检查或加固路基时，还能方便地将预制板15拆卸下来，有利于方便施工。
如图1结构所示，在底板12上设置有多个底板圆形通孔121；多个底板圆形通孔121形成底板12上的施工通孔。底板12上的施工通孔可以为多个圆形通孔，圆形通孔的孔径可以相同、也可以不同，如图1中所示，在底板12的中间位置设置有直径较大的三个圆形通孔，在底板12上还均匀分布有多个直径较小的圆形通孔，直径较小的圆形通孔和直径较大的圆形通孔共同形成施工通孔，同理，底板12上的圆形通孔的设置数量和设置位置可以根据顶推框架涵1的具体尺寸进行设计，不限于图1中所示的数量和位置。
由于在底板12上设置有形成施工通孔的多个圆形通孔，在顶推施工过程中或顶推施工完毕之后，均可以通过圆形通孔检查或加固底板12底部的土体，通过多个圆形通孔可以对底板12底部的各个位置的土体进行检查或加固，方便了顶推施工之后的检修工作。
如图1结构所示，上述顶推框架涵1还包括固定连接在侧板13与顶板11之间、以及固定连接在侧板13与底板12之间的转角板14，即，在制备顶推框架涵1时，侧板13与顶板11之间、以及侧板13与底板12之间均通过转角板14连接，转角板14如倒角结构，有利于降低顶推框架涵1在顶推过程中的顶推阻力，从而加快顶进施工。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种下穿铁路既有线的顶推框架涵，其特征在于，包括围绕形成涵洞的顶板、底板以及两个侧板；所述顶板、所述底板与所述侧板为一体成型结构；
所述顶板和所述底板沿竖直方向相对设置；
两个所述侧板相对设置地固定连接于所述顶板和所述底板之间；
在所述侧板和所述底板上均设置有施工通孔。
2.根据权利要求1所述的顶推框架涵，其特征在于，在所述侧板上设置有侧板矩形通孔和侧板圆形通孔；
所述侧板矩形通孔和所述侧板圆形通孔形成所述侧板上的所述施工通孔。
3.根据权利要求2所述的顶推框架涵，其特征在于，所述侧板矩形通孔的截面积大于所述侧板圆形通孔的截面积。
4.根据权利要求3所述的顶推框架涵，其特征在于，在所述侧板上可拆卸地安装有用于封堵所述侧板矩形通孔的预制板。
5.根据权利要求4所述的顶推框架涵，其特征在于，所述预制板通过紧固件安装于所述侧板上。
6.根据权利要求5所述的顶推框架涵，其特征在于，在所述侧板矩形通孔周向的所述侧板内表面上固定连接有侧板安装座，所述侧板安装座设置有用于穿设所述紧固件的安装孔；
在所述预制板上设置有与所述侧板安装座一一对应的预制板安装座，所述预制板安装座设置有用于穿设所述紧固件的固定孔；
所述紧固件依次穿过相互对应的所述侧板安装座和所述预制板安装座，将所述预制板固定安装于所述侧板矩形通孔内。
7.根据权利要求6所述的顶推框架涵，其特征在于，在所述侧板矩形通孔的周向均匀分布有四个侧板安装座。
8.根据权利要求1-7任一项所述的顶推框架涵，其特征在于，在所述底板上设置有多个底板圆形通孔；
多个所述底板圆形通孔形成所述底板上的所述施工通孔。
9.根据权利要求8所述的顶推框架涵，其特征在于，还包括固定连接在所述侧板与所述顶板之间、以及固定连接在所述侧板与所述底板之间的转角板。
10.根据权利要求9所述的顶推框架涵，其特征在于，所述顶板、所述底板、所述侧板以及所述转角板均采用钢筋混凝土预制。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010238890.5A CN111305095A (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010238890.5A CN111305095A (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111305095A true CN111305095A (zh) | 2020-06-19 |
Family
ID=71157300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202010238890.5A Pending CN111305095A (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111305095A (zh) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1334792A1 (ru) * | 1981-06-18 | 1996-08-10 | Новосибирский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства | Способ возведения водопропускного сооружения |
| CN202323906U (zh) * | 2011-11-21 | 2012-07-11 | 余跃建 | 装配式涵洞构件 |
| CN204849508U (zh) * | 2015-07-15 | 2015-12-09 | 浙江省交通规划设计研究院 | 一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构 |
| CN106836035A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-06-13 | 中国矿业大学 | 一种适用矸石路堤下既有涵洞的围堰填筑方法 |
| CN108763629A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-11-06 | 广东省交通规划设计研究院股份有限公司 | 涵洞地基修建条件的判断方法和系统 |
| CN109137764A (zh) * | 2018-07-24 | 2019-01-04 | 华东交通大学 | 快速提升涵洞承载力的预制装配装置及加固涵洞的方法 |
| CN212103710U (zh) * | 2020-03-30 | 2020-12-08 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 |
-
2020
- 2020-03-30 CN CN202010238890.5A patent/CN111305095A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1334792A1 (ru) * | 1981-06-18 | 1996-08-10 | Новосибирский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства | Способ возведения водопропускного сооружения |
| CN202323906U (zh) * | 2011-11-21 | 2012-07-11 | 余跃建 | 装配式涵洞构件 |
| CN204849508U (zh) * | 2015-07-15 | 2015-12-09 | 浙江省交通规划设计研究院 | 一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构 |
| CN106836035A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-06-13 | 中国矿业大学 | 一种适用矸石路堤下既有涵洞的围堰填筑方法 |
| CN108763629A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-11-06 | 广东省交通规划设计研究院股份有限公司 | 涵洞地基修建条件的判断方法和系统 |
| CN109137764A (zh) * | 2018-07-24 | 2019-01-04 | 华东交通大学 | 快速提升涵洞承载力的预制装配装置及加固涵洞的方法 |
| CN212103710U (zh) * | 2020-03-30 | 2020-12-08 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109853381B (zh) | 一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法 | |
| CN109252727A (zh) | 隔震层橡胶支座与柱、梁板体系一体化装配节点与方法 | |
| CN212103710U (zh) | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 | |
| CN110258221A (zh) | 一种箱型框路基 | |
| CN112941975A (zh) | 一种组合式轨道板、预制板式轨道系统及其安装施工方法 | |
| KR20170053959A (ko) | 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록 및 그 시공 방법 | |
| CN116006005A (zh) | 一种全装配后灌芯的柱式检查坑结构及施工方法 | |
| CN215947749U (zh) | 预制装配式道床 | |
| CN206495233U (zh) | 门形装配式钢筋混凝土箱型涵洞 | |
| WO2021051684A1 (zh) | 装配式无砟轨道结构及其纵向连接结构以及装配方法 | |
| CN111188355A (zh) | 超大重力式锚碇浅埋基础及施工方法 | |
| EP1558815B1 (de) | Feste Fahrbahn für den Schienenverkehr und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
| CN111305095A (zh) | 一种下穿铁路既有线的顶推框架涵 | |
| CN215947748U (zh) | 预制组合装配式道床 | |
| CN2858952Y (zh) | 预制装配式钢筋混凝土涵洞构件 | |
| CN205276071U (zh) | 轨道交通用新型预制板式减振轨道结构 | |
| CN113863353A (zh) | 装配式桩板结构路基三向高强度螺栓接头及其施工方法 | |
| CN204401373U (zh) | 用于有轨电车的预制装配式轨下结构 | |
| CN202577138U (zh) | 适用于预制梁安装的联体支座 | |
| CN111877054A (zh) | 便于快速施工的预制板式轨道结构及其施工方法 | |
| CN214832614U (zh) | 一种避免沉降的新老路基用水泥搅拌桩 | |
| CN214656016U (zh) | 预制轨道板结构 | |
| CN217601257U (zh) | 既有涵洞的埋置式加固结构 | |
| CN114164747B (zh) | 一种用于桥梁拼宽的新老结构协同受力构造 | |
| CN220150377U (zh) | 一种用于柔性隧道的装配式站台板结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |