CN111301472A - 一种地铁转向架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种地铁转向架，包括两个构架，两个构架靠近面的中部螺纹安装有安装横板，所述两个构架的中部贯穿固定套接有两根连接横梁，所述两个构架之间位于连接横梁底部的位置固定安装有加强横梁，所述垫块的底面固定安装有一系悬挂结构，所述一系悬挂结构包括外套筒，所述外套筒的内部活动套接有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的内部活动套接有内套筒，所述构架顶面的中部固定安装有二系悬挂结构，所述两个构架对应的基座之间活动安装有轮对，所述加强横梁的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮，横梁和制动安全半轮的设计可以增加转向架的承载力，一系悬挂系统的设计保证了正常的工作。

Description

一种地铁转向架
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁转向架。
背景技术
地铁是如今特别方便的一种交通出行方式，越来越多的人开始乘坐地铁，因此对于地铁的要求也就变高了，在高峰期乘坐地铁就会导致地铁的负重载荷大大增加，因此在地铁行驶时其底部的转向架就需要承受更大的重量，而现有的转向架在承重上都不超过16t，这一方面限制了地铁的容纳量，另一方面容易造成安全事故；同时转向架是位于车体底部，因此其两个悬挂结构都是暴露在环境中，一系悬挂结构的弹簧容易被外界的石子等固体物影响进而影响到减震的效果，二系悬挂结构采用的空气弹簧结构基本不受影响。
发明内容
针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种地铁转向架，具备承载力大、安全的优点，解决了背景技术提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种地铁转向架，包括两个构架，两个构架靠近面的中部螺纹安装有安装横板，所述两个构架的中部贯穿固定套接有两根连接横梁，所述两个构架之间位于连接横梁底部的位置固定安装有加强横梁，所述构架的端部通过螺栓固定安装有垫块，所述构架两端的底面固定安装有基座，所述垫块的底面固定安装有一系悬挂结构，所述构架顶面的中部固定安装有二系悬挂结构，所述两个构架对应的基座之间活动安装有轮对，所述基座的正面活动安装有悬挂环，所述构架的正面位于悬挂环顶部的位置固定安装有挂扣头，所述轮对的中部固定安装有驱动箱，所述驱动箱的背面固定连接有牵引电机，所述牵引电机的一侧与连接横梁固定连接，所述构架正面的两端固定安装有速度传感器，所述两根连接横梁之间通过连接套固定连接，所述连接横梁的一侧固定安装有润滑器，所述润滑器的一侧位于轮对的连杆外圈处且相互之间不接触，所述基座远离一系悬挂结构的一侧固定连接有辅助减震弹簧，所述辅助减震弹簧的顶部固定连接构架的底部，所述构架的正面活动安装有垂向减震器，所述加强横梁的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮，所述构架的正面开设有卡位槽，所述连接横梁的端部位于卡位槽内。
优选的，所述一系悬挂结构包括外套筒，所述外套筒的内部活动套接有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的内部活动套接有内套筒，所述外套筒和内套筒上下两部分均由两个直径不同的圆筒组成，所述外套筒的最大收缩距离与橡胶弹簧的最大形变距离相同，所述外套筒和内套筒的表面上开设有极小的通气孔。
优选的，所述两根连接横梁的圆心与加强横梁顶部圆弧状结构的圆心构成等边三角形。
优选的，所述卡位槽的中部有一条形块，所述连接横梁的端部开设有与该条形块相适配的缺口。
优选的，所述制动安全半轮的宽度为轮对的车轮宽度的一半，所述制动安全半轮的厚度中心与轮对的车轮厚度中心在同一竖直平面上，所述制动安全半轮的底端与轮对的车轮底端间的垂直距离为5cm。
本发明具备以下有益效果：
1、通过在两构架之间设置两根连接横梁和加强横梁，且三者呈等边三角形位置关系，在加强横梁的底部还设置有制动安全半轮，相较于现有技术来说，等边三角形的结构可大大增加其稳定性，对构架之间的承重可以起到支撑的作用，用以来适应较大的载荷力，制动安全半轮在载荷承重力过大时会被压下接触到导轨上，增加整个转向架与底部导轨的接触点，从而增加了安全性，此时构架已经变形，因此制动安全半轮还可以提供一个阻力的作用，能有效的快速停止地铁运行。
2、通过将一系悬挂系统设置了内外套筒结构，在弹簧上下运动的过程中套筒也会随之上下移动，相较于现有技术来说，外套筒起到保护的作用，可有效防止外部的物质进入到弹簧处，保证了一系悬挂系统的正常工作，同时内套筒可以起到限位的作用，防止在转向的时候因偏向力的作用造成弹簧倾斜变形，进而影响到后续的正常工作。
附图说明
图1为本发明结构整体示意图；
图2为本发明结构整体俯视图；
图3为本发明结构整体正视图；
图4为本发明结构整体仰视图；
图5为本图2中A-A剖面图；
图6为本发明一系悬挂结构剖面图；
图7为本发明构架组装半剖图。
图中：1、构架；2、安装横板；3、连接横梁；4、加强横梁；5、垫块；6、基座；7、一系悬挂结构；71、外套筒；72、橡胶弹簧；73、内套筒；8、二系悬挂结构；9、轮对；10、驱动箱；11、润滑器；12、辅助减震弹簧；13、挂扣头；14、速度传感器；15、悬挂环；16、垂向减震器；17、制动安全半轮；18、卡位槽；19、牵引电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种地铁转向架，包括两个构架1，两个构架1靠近面的中部螺纹安装有安装横板2，两个构架1的中部贯穿固定套接有两根连接横梁3，两个构架1之间位于连接横梁3底部的位置固定安装有加强横梁4，构架1的端部通过螺栓固定安装有垫块5，构架1两端的底面固定安装有基座6，垫块5的底面固定安装有一系悬挂结构7，构架1顶面的中部固定安装有二系悬挂结构8，两个构架1对应的基座6之间活动安装有轮对9，所述基座6的正面活动安装有悬挂环15，构架1的正面位于悬挂环15顶部的位置固定安装有挂扣头13，轮对9的中部固定安装有驱动箱10，驱动箱10的背面固定连接有牵引电机19，牵引电机19的一侧与连接横梁3固定连接，构架1正面的两端固定安装有速度传感器14，两根连接横梁3之间通过连接套固定连接，连接横梁3的一侧固定安装有润滑器11，润滑器11的一侧位于轮对9的连杆外圈处且相互之间不接触，基座6远离一系悬挂结构7的一侧固定连接有辅助减震弹簧12，辅助减震弹簧12的顶部固定连接构架1的底部，构架1的正面活动安装有垂向减震器16，加强横梁4的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮17，构架1的正面开设有卡位槽18，连接横梁3的端部位于卡位槽18内。
其中，一系悬挂结构7包括外套筒71，外套筒71的内部活动套接有橡胶弹簧72，橡胶弹簧72的内部活动套接有内套筒73，外套筒71和内套筒73上下两部分均由两个直径不同的圆筒组成，外套筒71的最大收缩距离与橡胶弹簧72的最大形变距离相同，外套筒71和内套筒73的表面上开设有极小的通气孔，上下套筒的直径不同方便了上下伸缩，通气孔可以有效的防止上下套筒上下滑动时内外产生的气压差。
其中，两根连接横梁3的圆心与加强横梁4顶部圆弧状结构的圆心构成等边三角形，等边三角形的稳定性高，更利于整体转向架结构的牢固性和承载力的提高。
其中，卡位槽18的中部有一条形块，连接横梁3的端部开设有与该条形块相适配的缺口，通过该条形块进行限位卡接，可以进一步加强两构架1之间的稳定牢固性。
其中，制动安全半轮17的宽度为轮对9的车轮宽度的一半，制动安全半轮17的厚度中心与轮对9的车轮厚度中心在同一竖直平面上，制动安全半轮17的底端与轮对9的车轮底端间的垂直距离为5cm，位置的设计可以保证制动安全半轮17在下压的时候可以与轮对9的车轮一样压在导轨上，直接提供了支撑力和有效减低车速，留有的距离是为了防止在地铁正常运行时造成的阻碍。
工作原理，构架1与二系悬挂结构8的顶部与车体固定安装，牵引电机19启动，并通过驱动箱10内的齿轮带动轮对9转动，此时转向架开始运动，重力作用在构架1的顶部和二系悬挂结构8的顶部，作用在构架1上的力即作用在一系悬挂结构7上，通过压缩橡胶弹簧72来实现减震和保证地铁的稳定运行，二系悬挂结构8通过空气弹簧结构可以保证乘客有一个良好的舒适度，当承载力过大时，会将转向架压变形，此时制动安全半轮17会抵压在导轨上，提供一个支撑力，防止地铁脱轨。同时再提供一个阻力作用，配合制动快速的将地铁停下，保证安全。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁转向架，包括两个构架(1)，两个构架(1)靠近面的中部螺纹安装有安装横板(2)，其特征在于：所述两个构架(1)的中部贯穿固定套接有两根连接横梁(3)，所述两个构架(1)之间位于连接横梁(3)底部的位置固定安装有加强横梁(4)，所述构架(1)的端部通过螺栓固定安装有垫块(5)，所述构架(1)两端的底面固定安装有基座(6)，所述垫块(5)的底面固定安装有一系悬挂结构(7)，所述构架(1)顶面的中部固定安装有二系悬挂结构(8)，所述两个构架(1)对应的基座(6)之间活动安装有轮对(9)，所述基座(6)的正面活动安装有悬挂环(15)，所述构架(1)的正面位于悬挂环(15)顶部的位置固定安装有挂扣头(13)，所述轮对(9)的中部固定安装有驱动箱(10)，所述驱动箱(10)的背面固定连接有牵引电机(19)，所述牵引电机(19)的一侧与连接横梁(3)固定连接，所述构架(1)正面的两端固定安装有速度传感器(14)，所述两根连接横梁(3)之间通过连接套固定连接，所述连接横梁(3)的一侧固定安装有润滑器(11)，所述润滑器(11)的一侧位于轮对(9)的连杆外圈处且相互之间不接触，所述基座(6)远离一系悬挂结构(7)的一侧固定连接有辅助减震弹簧(12)，所述辅助减震弹簧(12)的顶部固定连接构架(1)的底部，所述构架(1)的正面活动安装有垂向减震器(16)，所述加强横梁(4)的正面和背面呈对称活动安装有制动安全半轮(17)，所述构架(1)的正面开设有卡位槽(18)，所述连接横梁(3)的端部位于卡位槽(18)内。
2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架，其特征在于：所述一系悬挂结构(7)包括外套筒(71)，所述外套筒(71)的内部活动套接有橡胶弹簧(72)，所述橡胶弹簧(72)的内部活动套接有内套筒(73)，所述外套筒(71)和内套筒(73)上下两部分均由两个直径不同的圆筒组成，所述外套筒(71)的最大收缩距离与橡胶弹簧(72)的最大形变距离相同，所述外套筒(71)和内套筒(73)的表面上开设有极小的通气孔。
3.根据权利要求1所述的一种地铁转向架，其特征在于：两根所述连接横梁(3)的圆心与加强横梁(4)顶部圆弧状结构的圆心构成等边三角形。
4.根据权利要求1所述的一种地铁转向架，其特征在于：所述卡位槽(18)的中部有一条形块，所述连接横梁(3)的端部开设有与该条形块相适配的缺口。
5.根据权利要求1所述的一种地铁转向架，其特征在于：所述制动安全半轮(17)的宽度为轮对(9)的车轮宽度的一半，所述制动安全半轮(17)的厚度中心与轮对(9)的车轮厚度中心在同一竖直平面上，所述制动安全半轮(17)的底端与轮对(9)的车轮底端间的垂直距离为5cm。
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