CN111285141A

CN111285141A - 卸船机运输发运工艺

Info

Publication number: CN111285141A
Application number: CN202010206658.3A
Authority: CN
Inventors: 孙根木
Original assignee: Jiangsu Fanzhou Shipping Co ltd
Current assignee: Jiangsu Fanzhou Shipping Co ltd
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2040-03-23
Also published as: CN111285141B

Abstract

本发明公开了一种卸船机运输发运工艺，包括装船、海运及卸船三阶段，其特别之处在于采用驳船与半潜运输船相结合的方式来运输卸船机，即将卸船机先滚装到驳船上，利用驳船的型深与半潜运输船的干舷相加，一起来达到用户码头标高要求，解决用户码头的标高过大，卸船机难以滚卸的问题，从而保证了卸船机的顺利转运。

Description

卸船机运输发运工艺

技术领域

本发明涉及一种在卸船机在码头上整机滚装、滚卸的技术方法，具体涉及到一种卸船机运输发运工艺。

背景技术

桥式卸船机简称岸桥、STS，一般安装在港口码头岸边，是专门用于集装箱码头对集装箱船进行装卸作业的专业设备。

通常，桥式卸船机是经过大型运输船远洋海运，整机运输到用户码头交货，其中有些卸船码头的标高较高，码头前沿还可能有水深较深、潮差小等情况。此时大型运输船的运输甲板平面会低于码头面层，其干舷高度均难以满足STS滚卸作业要求，也就不能达到安全靠泊码头进行卸船交货的目标。

此外，在STS的装卸作业中可能还存在其他问题：（1）运输船在装载STS后，甲板左右两边空间狭窄，会给绑扎带来困难。（2）按照滚装、滚卸轨道的布置要求，运输船在100米的长度范围内只允许20厘米的相对横向误差，在涌浪大的情况下作业难度大。（3）码头与运输船之间的过桥梁长度较长，为保证STS无法入岸轨或船轨，要求船上轨道、过桥梁及岸上轨道必须成一直线，偏差控制精度要求高。

为了克服上述问题，消除桥式卸船机装、卸船作业的风险，保证卸船机在码头上整机滚装、滚卸及海运过程顺利进行，有必要设计一套完整的卸船机运输发运工艺。

发明内容

为了保证卸船机在码头上整机滚装、滚卸及海运过程顺利进行，本发明提供了一种卸船机运输发运工艺。

本发明采用的技术方案如下：

一种卸船机运输发运工艺，包括如下步骤：

阶段一．装船；

步骤S1.1．驳船顺靠装载码头，做装船前准备工作；

步骤S1.2．将卸船机从装载码头滚移上驳船；

步骤S1.3．驳船在半潜运输船的锚地浮装至半潜运输船的甲板，做海绑固定；

阶段二．海运；

阶段三．卸船；

步骤S3.1．半潜运输船顺靠用户码头，做卸船前准备工作；

步骤S3.2．卸船机上岸作业；

步骤S3.3．半潜运输船离岸。

本发明的有益效果是：本发明采用驳船与半潜运输船相结合的方式，将卸船机先滚装到驳船上，利用驳船的型深与半潜运输船的干舷相加，一起来达到用户码头标高要求，解决用户码头的标高过大，卸船机难以滚卸的问题，从而保证了卸船机的顺利转运。

优选的：所述步骤S1.1具体为：

步骤S1.1.1．根据潮汐表数据，对驳船预先调载，顺靠装载码头，利用系泊缆进行固定，在驳船甲板与装载码头上铺设木枕、轨道梁；

步骤S1.1.2．拆除装船障碍物；

步骤S1.1.3．顶升卸船机，行走大车转向90°，并落在装载码头轨道上。

优选的：所述步骤S1.2具体为：

步骤S1.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组；

步骤S1.2.2．将卸船机从装载码头滚移上驳船，在卸船机的海侧行走大车或陆侧行走大车上船时对驳船调载；

步骤S1.2.3．卸船机在船上定位，拆除刚性过桥梁，对卸船机进行捆扎加固。

优选的：所述步骤S3.1具体为：

步骤S3.1.1．根据潮汐表数据，对半潜运输船预先调载，半潜运输船顺靠用户码头，利用系泊缆进行固定，对船上的滚装设备和散件进行卸船；

步骤S3.1.2．在用户码头上铺设木枕、轨道梁；

步骤S3.1.3．拆除卸船障碍物，解除卸船机运输加固构件。

优选的：所述步骤S3.2具体为：

步骤S3.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组；

步骤S3.2.2．将卸船机从驳船上滚移至用户码头，在卸船机的海侧行走大车或陆侧行走大车下船时对半潜运输船调载；

步骤S3.2.3．顶升卸船机，行走大车转向90°，行走大车落在用户码头的本机轨道上；

步骤S3.2.4．卸船机在用户码头定位，拆除刚性过桥梁。

优选的：每台卸船机在步骤S1.2或步骤S3.2的过程中配有四组牵引滑车组，两组为陆侧，两组为海侧，牵引时陆侧与海侧保持同步。

优选的：所述陆侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在码头上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机或装载车。

优选的：所述海侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在驳船上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机。

优选的：所述刚性过桥梁由上面板、下面板、二者之间的腹板及上面板上方的轨道板组成。

优选的：所述卸船机的门架与行走大车之间通过法兰连接。

附图说明

图1是本发明实施例中卸船机的行走大车正常安装的示意图。

图2是本发明实施例中卸船机的行走大车转向90°后的示意图。

图3是本发明实施例中卸船机从装载码头滚移上驳船的俯视图。

图4是本发明实施例中卸船机从装载码头滚移上驳船的示意图。

图5是本发明实施例中卸船机联接牵引滑车组的示意图。

图6是本发明实施例中牵引滑车组的示意图。

图7是本发明实施例中卸船机在驳船上绑扎后的示意图。

图8是本发明实施例中卸船机在驳船上绑扎后另一个角度的示意图。

图9是本发明实施例中驳船与半潜运输船的浮装示意图。

图10是本发明实施例中卸船机从驳船滚移上用户码头的俯视图。

图11是本发明实施例中卸船机从驳船滚移上用户码头的示意图。

图12是本发明实施例中刚性过桥梁的示意图。

转载码头100，临时轨道梁101，

卸船机200，门架横向撑杆201、门架纵向撑杆202、前大梁撑杆203、前大梁拉绳204，行走大车205，门架梁206，法兰207，千斤顶208，钢垫块209，

驳船300，

系泊缆400，

牵引滑车组500，单门滑车501，三门滑车502，钢丝绳503，卷扬504，锚定点505，

半潜运输船600，拖船601，

用户码头700，本机轨道701，

刚性过桥梁800，上面板801，下面板802，腹板803，轨道板804。

具体实施方式

下面以菲律宾马里韦莱斯港卸船机（STS）的发运作为实施例，结合附图对本发明作进一步说明。卸港位于菲律宾马里韦莱斯镇，是菲律宾在建的最大卸煤泊位，码头标高高达10米，且该港潮差小，在0.4~0.8米范围内，单独采用半潜运输船或者驳船运输，其干舷高度均无法满足STS滚卸作业要求。

本实施例的卸船机重约1100 吨，所使用的驳船“振驳24”100米、宽32米、型深7.5米，半潜运输船“泰安口”船宽36米。卸船机的运输发运工艺，具体如下。

阶段一．装船，如图1~9所示。

步骤S1.1．驳船顺靠装载码头，做装船前准备工作；

步骤S1.1.1．根据潮汐表数据，对驳船预先调载，顺靠装载码头，利用系泊缆进行固定，系泊缆的布置如图3所示，在驳船甲板与装载码头上铺设木枕、轨道梁；

步骤S1.1.2．拆除装船障碍物；

步骤S1.1.3．顶升卸船机，行走大车转向90°，即从图1状态调整至图2状态，并落在装载码头轨道上，此操作的目的在于将行走大车的方向调整为与轨道梁一致，便于滚装。

步骤S1.2．将卸船机从装载码头滚移上驳船；

步骤S1.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组，联接牵引滑车组，联接牵引滑车组的安装方式如图5、图6所示；

步骤S1.2.2．将卸船机从装载码头滚移上驳船，在卸船机的海侧行走大车或陆侧行走大车上船时对驳船调载，此步骤用于保证卸船机滚装的平稳；

步骤S1.2.3．卸船机在船上定位，拆除刚性过桥梁，对卸船机进行捆扎加固，具体的捆扎如7、图8所示，包括有门架下方横向、纵向撑杆、前大梁撑杆及拉绳，这种结构能将卸船机固定在驳船上，而且横向、纵向撑杆的上端铰接在卸船机上，下端为焊接，捆绑所需空间小，而且牢固。

步骤S1.3．驳船在半潜运输船的锚地浮装至半潜运输船的甲板，做海绑固定，浮装过程如图9所示。

阶段二．海运。

阶段三．卸船，如图10、11所示。

步骤S3.1．半潜运输船顺靠用户码头，做卸船前准备工作；

步骤S3.1.1．根据潮汐表数据，对半潜运输船预先调载，半潜运输船顺靠用户码头，利用系泊缆进行固定，系泊缆的布置如图10所示，对船上的滚装设备和散件进行卸船；

步骤S3.1.2．在用户码头上铺设木枕、轨道梁；

步骤S3.1.3．拆除卸船障碍物，解除卸船机运输加固构件。

步骤S3.2．卸船机上岸作业；

步骤S3.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组，联接牵引滑车组的安装方式如图11所示；

步骤S3.2.3．顶升卸船机，行走大车转向90°，行走大车落在用户码头的本机轨道上，此步骤与S1.1.3相反，即从图2状态调整至图1状态；

步骤S3.2.4．卸船机在用户码头定位，拆除刚性过桥梁。

步骤S3.3．半潜运输船离岸。

本实施例采用驳船与半潜运输船相结合的方式，将卸船机先滚装到驳船上，利用驳船的型深与半潜运输船的干舷相加，一起来达到用户码头标高要求，解决用户码头的标高过大，卸船机难以滚卸的问题，从而保证了卸船机的顺利转运。

本实施例中，如图5、6所示：每台卸船机在步骤S1.2或步骤S3.2的过程中配有四组牵引滑车组，两组为陆侧，两组为海侧，牵引时陆侧与海侧保持同步。具体的：所述陆侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在码头上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机或装载车；所述海侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在驳船上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机。上述结构的牵引滑车组能有效保证卸船机滚装和滚卸的安全。牵引滑车组都安装卸船机门架上靠近岸边的一侧支腿上，这样能保证海侧的牵引滑车组具有足够的迁移空间，也能避免作用力不均匀出现倾覆。

本实施例中，如图12所示：所述刚性过桥梁由上面板、下面板、二者之间的腹板及上面板上方的轨道板组成。本实施例的刚性过桥梁为整体钢结构，上面板、下面板、腹板及轨道板均为整板，因此结构稳定性好；采用中央为上下拱起的结构，一是能减少承载后的变形，二是在滚装时起到缓冲减速作用；此外，两端还设置有专门的对接结构，来保证刚性过桥梁位置的准确。

本实施例中，如图1、2所示：所述卸船机的门架与行走大车之间通过法兰连接。通过松开法兰，能很方便的实现行走大车的转向，从而在两个不同方向的轨道上都能够顺利行驶。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了说明本发明所作的举例，而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本发明的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种卸船机运输发运工艺，其特征在于，包括如下步骤：

阶段一．装船；

步骤S1.1．驳船顺靠装载码头，做装船前准备工作；

步骤S1.2．将卸船机从装载码头滚移上驳船；

阶段二．海运；

阶段三．卸船；

步骤S3.1．半潜运输船顺靠用户码头，做卸船前准备工作；

步骤S3.2．卸船机上岸作业；

步骤S3.3．半潜运输船离岸。

2.根据权利要求1所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于，所述步骤S1.1具体为：

步骤S1.1.2．拆除装船障碍物；

3.根据权利要求1所述的一种卸船机运输发运工艺，其特征在于，所述步骤S1.2具体为：

步骤S1.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组；

4.根据权利要求1所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于，所述步骤S3.1具体为：

步骤S3.1.2．在用户码头上铺设木枕、轨道梁；

步骤S3.1.3．拆除卸船障碍物，解除卸船机运输加固构件。

5.根据权利要求1所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于，所述步骤S3.2具体为：

步骤S3.2.1．吊装刚性过桥梁，联接牵引滑车组；

步骤S3.2.4．卸船机在用户码头定位，拆除刚性过桥梁。

6.根据权利要求3或5所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于：每台卸船机在步骤S1.2或步骤S3.2的过程中配有四组牵引滑车组，两组为陆侧，两组为海侧，牵引时陆侧与海侧保持同步。

7.根据权利要求6所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于：所述陆侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在码头上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机或装载车。

8.根据权利要求6所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于：所述海侧的牵引滑车组包括成对设置的三门滑车、若干单门滑车及钢丝绳，一个三门滑车安装在所述卸船机的门架上，另一个三门滑车锚定在驳船上，所述钢丝绳依次绕过两个三门滑车、若干单门滑车直至卷扬机。

9.根据权利要求3或5所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于：所述刚性过桥梁由上面板、下面板、二者之间的腹板及上面板上方的轨道板组成。

10.根据权利要求2或5所述的卸船机运输发运工艺，其特征在于：所述卸船机的门架与行走大车之间通过法兰连接。