CN111284383A - 一种动态可调节扶手 - Google Patents

Abstract

一种动态可调节扶手，包括支撑扶手的支架、具有多个棘爪的杆导引件和与杆导引件接合的锁定杆，所述杆导引件与支架滑动连通。锁定杆在至少第一位置与第二位置之间移动，扶手在至少向上位置与向下位置之间移动。

Description

一种动态可调节扶手

技术领域

本发明涉及机动车，更具体地涉及机动车扶手。

背景技术

因为机动车乘坐者常常会花费其大部分时间坐在他们的汽车里，所以机动车不仅会装配有各种安全功能件，而且还会安装许多舒适的设施。此外，符合人体工学的机动车内饰设计是增加安全性、减少重复应激损伤和提高乘坐者舒适度的重要方面。仔细管理和计算相对于机动车内饰内的各个硬点的乘坐位置，以为可能坐在指定车辆内的大量乘客提供人体工学良好的位置。但是，因为潜在乘坐者的身体尺寸、外形和比例都显著不同，所以很难生产出让所有潜在的驾驶者都能接触到方向盘、踏板、变速杆等的乘坐位置，同时还能方便且舒适地使用客舱的其它人体工学功能件(如扶手)。

因而，本领域需要一种符合人体工学设计的扶手，该扶手可以较低的成本简单生产，并且具有明显不同身体特征的乘坐者可简单舒适地进入和使用该扶手，同时在长时间和短时间使用时为乘坐者提供舒适性，减少潜在的损伤和增加乘坐者的安全性。

发明内容

根据本发明的若干方面，一种动态可调节扶手，包括支架，其支撑所述扶手；杆导引件，其具有多个棘爪，所述杆导引件与所述支架滑动接触；锁定杆，其与所述杆导引件和所述支架接合。所述锁定杆在至少第一位置与第二位置之间移动，所述扶手在至少向上位置与向下位置之间移动。

在本发明的另一方面，所述锁定杆能够与所述多个棘爪中的一者选择性接合。

在本发明的另一方面，所述动态可调节扶手包括按钮，所述按钮在至少未被按压位置与被按压位置之间移动。

在本发明的另一方面，偏置构件使所述锁定杆朝所述第一位置偏置。

在本发明的另一方面，当所述按钮处于未被按压位置时，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者接合，所述扶手被固定在被锁定位置处。

在本发明的另一方面，当所述按钮处于被按压位置时，所述锁定杆在与所述偏置构件的偏置方向相反的方向上移位，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者脱离，所述扶手在未被锁定位置处移动。

在本发明的另一方面，所述多个棘爪还包括第一端棘爪和第二端棘爪。所述第一端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向上移动，所述第二端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向下移动。

在本发明的另一方面，所述多个棘爪中的每一个之间的第一垂直距离为大约10mm，向下位置和向上位置之间的第二垂直距离为大约10mm至大约40mm。

在本发明的另一方面，所述第二垂直距离为大约20mm至大约30mm。

在本发明的另一方面，所述杆导引件安装至机动车客舱的结构支撑件上，所述杆导引件以一定角度安装，并且当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动，所述扶手纵向移动大约5mm至大约20mm。

在本发明的另一方面，当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手横向移动至多大约6mm。

在本发明的另一方面，一种动态可调节扶手，包括：支架，其支撑所述扶手；杆导引件，其安装至机动车客舱的结构支撑件上，所述杆导引件具有多个棘爪，所述杆导引件与所述支架滑动接触；和锁定杆，其与所述杆导引件和所述支架接合，所述锁定杆与所述多个棘爪中的每一个选择性接合。所述锁定杆在至少第一位置与第二位置之间移动，所述扶手在至少向上位置与向下位置之间移动，并且偏置构件使所述锁定杆朝所述第一位置偏置。

在本发明的另一方面，所述动态可调节扶手还包括按钮，所述按钮在至少未被按压位置与被按压位置之间移动，并且当所述按钮处于未被按压位置时，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者接合，所述扶手被固定在被锁定位置处。

在本发明的另一方面，当所述按钮处于被按压位置时，所述锁定杆在与所述偏置构件的偏置方向相反的方向上移位，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者脱离，所述扶手在未被锁定位置处移动。

在本发明的另一方面，所述多个棘爪还包括第一端棘爪和第二端棘爪。所述第一端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向上移动，所述第二端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向下移动。

在本发明的另一方面，所述多个棘爪中的每一个之间的第一垂直距离为大约10mm，向下位置和向上位置之间的第二垂直距离为大约10mm至大约40mm。

在本发明的另一方面，所述第二垂直距离为大约20mm至大约30mm。

在本发明的另一方面，所述杆导引件以一定角度安装，并且当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手纵向移动大约5mm至大约20mm。

在本发明的另一方面，当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手相对于机动车的中心线横向移动至多大约6mm。

在本发明的另一方面，一种动态可调节扶手，包括：支架，其支撑所述扶手；杆导引件，其安装至机动车客舱的结构支撑件上，所述杆导引件具有多个棘爪，包括至少第一端棘爪和第二端棘爪，所述杆导引件与所述支架滑动接触；和锁定杆，其与所述杆导引件和所述支架接合，所述锁定杆与所述多个棘爪中的每一个选择性接合，所述锁定杆在至少第一位置与第二位置之间移动，所述扶手在至少向上位置与向下位置之间移动，并且偏置构件使所述锁定杆朝所述第一位置偏置。所述动态可调节扶手还包括按钮，所述按钮在至少未被按压位置与被按压位置之间移动。当所述按钮处于未被按压位置时，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者接合，所述扶手被固定在被锁定位置处，并且当所述按钮处于被按压位置时，所述锁定杆在与所述偏置构件的偏置方向相反的方向上移位，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者脱离，所述扶手在未被锁定位置处移动。所述第一端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向上移动，所述第二端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向下移动，所述多个棘爪中的每一个之间的第一垂直距离为大约10mm，向下位置和向上位置之间的第二垂直距离为大约20mm至大约30mm。所述杆导引件以一定角度安装。当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手纵向移动大约12mm至大约15mm，所述扶手相对于机动车的中心线横向移动大约2mm至大约6mm。

根据本文提供的说明，其他适用领域将变得显而易见。应注意的是，所述的说明和具体示例仅仅是为了说明目的，并不是旨在限制本发明的范围。

附图说明

本文所述的附图仅仅是为了说明目的，并不是旨在以任何方式限制本发明的范围。

图1为根据本发明一方面的、具有动态可调节扶手的机动车的环境视图；

图2A为根据本发明一方面的、具有车门内饰板的机动车车门的立体图，该车门内饰板在第一位置具有动态可调节扶手；

图2B为根据本发明一方面的、具有车门内饰板的机动车车门的立体图，该车门内饰板在第二位置具有动态可调节扶手；

图3为根据本发明一方面的动态可调节扶手的分解图；

图4A为根据本发明一方面的、动态可调节扶手在被锁定位置处的局部立体图；

图4B为根据本发明一方面的、动态可调节扶手在未被锁定位置处的局部立体图；

图5A为根据本发明一方面的、动态可调节扶手的一部分的局部立体图，示出了处于被锁定位置的锁定杆；

图5B为根据本发明一方面的、动态可调节扶手的一部分的局部立体图，示出了处于未被锁定位置的锁定杆；

图6为根据本发明一方面的动态可调节扶手的一部分的局部截面俯视图；

图7为根据本发明一方面的动态可调节扶手的一部分的局部截面正视图；

图8A为根据本发明一方面的、具有动态可调节扶手的机动车门的透视图；和

图8B为根据本发明一方面的、图8A中机动车门的正面截面透视视图。

具体实施方式

现将参考附图详细说明本发明的若干实施方案。只要有可能，附图和说明中采用相同或类似的附图标记以指示相同或类似的部分或步骤。附图只是简要地而不是按精确的比例绘制的。出于方便和清楚的目的，可也附图中使用方向术语，如顶部、底部、左、右、向上、正上方、上方、下方、正下方、后面和前面。同样地，术语“向前”、“后面”、“向内”、“外”、“向外”、“上方”和“下方”是相对于本发明附图中所示的机动车的方向的术语。因此，“向前”是指朝向机动车前部的方向，“向后”是指朝向机动车后部的方向，“乘客”是指朝向机动车乘客侧(在本具体应用中为右手边)的方向，“驾驶员”或“驾驶员侧”是指朝向机动车驾驶员侧(在本具体应用中为左手边)的方向。“内部”或“向内”是指朝向机动车内部的方向，“外部”和“向外”指朝向机动车外部的方向，“下方”指朝向机动车底部的方向，“上方”指朝向机动车顶部的方向。这些和类似的方向术语不得视为限制本发明的范围。

提供了示例性实施方案，以使本发明将是彻底的，并且将范围完全传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，例如具体部件、装置和方法的示例，以透彻理解本发明实施方案。对于本领域技术人员来说，不需要使用具体的细节将是显而易见的，示例性实施方案可以多种不同的形式体现，并且不应解释为限制本发明的范围。在某些示例性实施方案中，不再对已知的过程、已知的设备结构和已知的技术进行详细描述。

本文使用的术语仅仅是出于描述示例性实施方案的目的，并不旨在限制。如本文所使用，单数形式“一”、“一个”和“所述”还可能包括复数形式，除非上下文有明确指示。术语“包含”、“包括”、“….，包含”、“…，包括”和“具有”都是包括性的，因而指定了所涉及的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件，和/或其组。本文所述的方法步骤、过程和操作不应解释为必须按照所讨论或所示的特定的顺序执行，除非被明确确定为执行顺序。还应理解的是，也可采用额外的或其他的步骤。

当一元件或层被描述为在另一元件或层“上”、“接合于”、“置于”、“连接于”或“联接于”另一元件或层上时，其可直接于、接合于、置于、连接于或联接于其他元件或层上，或者还可能存在干预元件或层。相反的，当一元件被描述为“直接位于”、“直接接合于”、“直接置于”、“直接连接于”或“直接联接于”另一元件或层上时，可能不存在干预元件或层。应以类似的方式(例如，“在…之间”vs.“直接在…之间”，“相邻的”vs.“直接相邻的”，等等)解释用以描述元件之间的关系的其它词语。如本文所用，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任意且所有存储分区。

尽管本文可使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些术语不应限制这些元件、部件、区域、层和/或部分。这些术语可仅仅用于将以一元件、组成部分、区域、层或部分与另一元件、组成部分、区域、层或部分区分。当本文中使用术语如“第一”、“第二”和其他数字术语时，它们并不表示顺序或次序，除非上下文有明确指示。因此，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层和/或部分在不脱离示例性实施方案的教义的前提下还可被称为第二元件、部件、区域、层和/或部分。

为方便描述，本文可使用诸如“内部”、“外部”、“正下方”、“下方”、“上方”、“上部”等的空间相对术语以附图中所示的一元件或一个特征与另一个或多个元件或特征之间的关系。除了附图中描述的方向以外，空间相对术语旨在还包含装置在使用或操作时的不同方向。例如，如果附图中的装置翻转，则描述为在其他元件或功能件的“下方”或“正下方”元件被定向为在其他元件或功能件的“上方”。因此，示例术语“下方”可包含上方和下方的方向。装置可以其他方式定向(旋转90度或位于其他方向)，本文所用的空间相对描述符也可以相应地解释。

以下说明仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或用途。

现在参考图1，示出了机动车，通常以附图标记10表示。虽然机动车被描述为汽车，但是应认识到，在不脱离本发明精神或意图的前提下，机动车10可以是任意类型的交通工具，包括汽车、封闭厢式车、卡车、公共汽车、旅宿车、航空器、宇宙飞船、水上船舶或任意其他此类交通工具。机动车10包括具有多个座椅14的客舱12，所述座椅14包括驾驶员座椅16、乘客座椅18、左后座椅和右后座椅22。机动车10还包括多个车门24。驾驶员座椅16位于紧邻驾驶员门26的位置，且乘客座椅18位于紧邻乘客门28的位置。在某些示例中，左后座椅20位于紧邻左后车门30的位置，右后座椅22紧邻右后车门32的位置。应认识到的是，根据具体的机动车10，多个座椅14中的每一个都可紧邻多个车门24中的至少一个放置。然而，应认识到的是，根据指定机动车10的类型和构造，车门24的数量和紧邻车门24的座椅14的数量接近。

现参考图2A和图2B并继续参考图1，在若干方面，多个车门24中的每一个都具有外门皮34、门内板36和内门饰板38。内门饰板38是机动车10客舱12的富美感且符合人体工学设计的部件。内门饰板38通过内门板36上的多个连接件(未具体示出)来支撑，如螺丝、螺栓、螺母、铆螺母、铆钉、粘合剂、压合紧固件等。外门皮34通过多个机械紧固件(未示出，如铆钉、螺栓、铆螺母、螺丝等)或化学紧固件(未示出，如粘合剂、胶水等)或其它接合过程(如钎焊、焊接等)而贴附于车门24的结构框架(未具体示出)上。内门饰板38由包括塑料、金属、乙烯树脂、皮革、木材和其他此类材质在内的各种不同材质中的任意种制成。在若干方面，内门饰板38装配有扶手40。在不脱离本发明的精神或意图的前提下，额外的扶手40还可置于机动车10的乘坐者之间，如飞机驾驶员与副飞机驾驶员之间和/或航空器(未示出)上的乘客座椅14之间、水上船舶(未示出)上的乘客座椅14之间、公共汽车(未示出)上的乘客座椅14之间等。装配至机动车10的车门24上的扶手被富美感地设计以弥补客舱12的其它功能件和方面，以及被结构化和符合人体工学地设计以支撑机动车10乘客的四肢。例如，扶手40可操作为支撑机动车10乘客的手臂、手肘、手腕、手等。

在若干方面，扶手40包括舒适的功能件42，如置于覆盖面44正下方的柔性或柔韧的泡沫材料，如皮革、乙烯树脂或其他此类材料。在某些应用中，可将多个扶手40置于指定的车门24上。例如，第一扶手40’沿车门24的中心部放置，紧邻内门把手41。第二扶手40”沿安全带或车门24的上车门饰边46放置。因而，根据机动车10的乘客的身体特征，乘客可将他或她的手肘、手臂、腰、手等放在第一或第二扶手40’、40”上休息。此外，在若干方面，包括第一和第二扶手40’、40”的扶手40可以是动态可调节的。

现转到图3、4A和4B并继续参考图1至图2B，本发明的扶手40在至少第一或向下位置“P1”和第二或向上位置“P2”之间动态可调节。在某些示例中，当在向下位置“P1”时，扶手40与内门饰板38的轮廓基本齐平。然而，应认识到的是，在不脱离本发明的范围或意图的前提下，根据其上放置有扶手40的内门饰板38的设计和结构，当在向下位置“P1”时，某些示例的扶手40基本上置于内门饰板30的邻近轮廓的下方或从内门饰板30的邻近轮廓嵌入。相反的，在若干方面，当扶手40位于向上位置“P2”时，扶手40升起以至少与内门饰板38的邻近轮廓和/或功能件齐平，并且在某些示例中，基本上在内门饰板38的邻近轮廓和/或功能件的上方。在一个示例中，扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，扶手40所穿过的垂直距离或高度“H”为大约10mm至大约40mm。在另一示例中，扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，扶手40所穿过的垂直距离或高度“H”为大约20mm至大约30mm。在某些应用中，存储仓(未具体示出)可隐藏在扶手40的正下方，并且机动车10的乘客在扶手40处于向上位置“P2”时可接触得到。因而，存储仓可通过将扶手40移动至向下位置“P1”来隐藏。

因为扶手40是动态可移动或可调节的，所以扶手40支撑在支架48上。支架48是由金属、塑料、复合材料等制成的并且能够抵抗通过机动车10的乘客传至扶手40的力而无实质偏移产生的结构性部件。支架48通过多个附接功能件49安装至内门板36上。在若干方面，附接功能件49包括螺丝、螺栓、螺母、铆螺母、铆钉、粘合剂、压合紧固件等。支架48还支撑多个功能件，这些功能件用以选择性地使扶手40相对于支架48垂直移动，更一般地是，使扶手40相对于内门饰板38移动。具体地，支架48支撑杆导引件50和锁定杆52。锁定杆52在至少第一或被锁定位置“P3”与第二或未被锁定位置“P4”之间移动。在被锁定位置“P3”，锁定杆52接合在杆导引件50中形成的多个棘爪54的至少一者中。在若干方面，多个棘爪54中的每一个与多个棘爪54中的下一个间隔距离“D”。在某些示例中，为了在扶手40的移动中提供足够的间隔尺寸，距离“D”为大约0mm至大约15mm。在某些示例中，距离“D”为大约5mm，并且在其他示例中，距离“D”为大约10mm。在另外的方面，多个棘爪54包括至少第一端棘爪55和第二端棘爪57。第一和第二端棘爪55、57是杆导引件50内的突起，所述突起是杆导引件50内的固定件。也就是说，当扶手40移动时，第一和第二端棘爪55、57可防止或限制锁定杆52的过度运动，从而防止或限制扶手40的过度延伸。诸如弹簧的偏置构件56使锁定杆52朝被锁定位置“P3”偏置。在不脱离本发明的范围或意图的前提下，偏置构件56可采取任意一种形式。在某些示例中，偏置构件56为线性弹簧、螺旋弹簧、板簧、机械、液压或气动致动器等。杆导引件50还可以是动态可调节扶手40的可移动部件，并且可操作以选择性地使扶手40在向上位置“P2”与向下位置“P1”之间移动。在若干方面，杆导引件50与支架48滑动连通以使扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动。在某些示例中，动态可调节扶手40还包括支架盖58和扶手盖60。支架盖58是扶手40的功能部件，它限制可能的灰尘、污垢和其他物体进入支架48并可能会妨碍支架48、杆导引件50、锁定杆52等的操作。扶手盖60执行与支架盖58基本相似的功能，还为支架48、杆导引件50、锁定杆52和置于舒适功能件42和扶手40的覆盖面44的正下方的其他部件额外地形成富美感且符合人体功能的坚固盖。

动态可调节扶手40还包括按钮62。在若干方面，按钮62在至少未被按压或被锁定位置“P5”与被按压或未被锁定位置“P6”之间移动。在未被按压位置处，锁定杆52与杆导引件50的多个棘爪54中的至少一者接合，扶手40被固定或锁定在该位置处。相反地，当按钮62在被按压位置“P6”时，锁定杆52与杆导引件50脱离，扶手40在由杆导引件50和支架48支撑的、在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间的方向自由移动，反之亦然。更具体地，当按钮62在被按压位置“P6”时，锁定杆52在与偏置构件56的偏置方向相反的方向以机械、电学或液压的方式移位。

现转向图5A和图5B并继续参考图1至图4B，在一个示例中，按钮62是一种置于支架48的轨道64内的机械装置。在某些方面，轨道64与支架48一体形成或模制成型，而在其他示例中，轨道64是在组装期间固定于支架48上的至少一个单独部件。轨道48通常包括多个导引功能件，这些导引功能件将按钮62的移动保持并限制在预定方向上。在图4A至图5B的示例中，轨道64将按钮62的移动限制在纵向方向上，该纵向方向与车门24的纵向方向基本平行，并因此与机动车10的纵向方向平行。

在某些方面，单个偏置构件56可提供偏置以抵抗锁定杆52和按钮62二者的移动。例如，通过偏置构件56来抵抗按钮62在未被按压位置“P5”与被按压位置“P6”之间的移动。然而，在不脱离本发明的范围或意图的前提下，多个偏置构件56可与按钮62、锁定杆52和支架48一起使用。例如，第一偏置构件56’与轨道64和按钮62连接并抵抗按钮62相对于轨道64的纵向移动。第一偏置构件56’作为复位弹簧工作，在乘客已经移动按钮62至被按压位置“P6”后，使按钮62返回至未被按压位置“P5”并抵抗按钮62从未被按压位置“P5”移动至被按压位置“P6”。第二偏置构件56”与轨道64连接并接触锁定杆52，从而使锁定杆52偏置入被锁定位置“P3”。第二偏置构件56’还作为复位弹簧工作，其在乘客已经使用按钮62以使锁定杆52从被锁定位置“P3”向未被锁定位置“P4”移动时，使锁定杆52从未被锁定位置“P4”返回至被锁定位置“P3”并抵抗锁定杆52从被锁定位置“P3”移动至未被锁定位置“P4”。

然而，当按钮62从图4A所示的未被按压位置“P5”向图4B所示的被按压位置“P6”移动时，按钮62装置朝图4A和图4B的左手侧移动。图4A和图4B的左手侧表示内门饰板38的后部66，而图4A和图4B的右手侧分别表示与机动车10的后面70和前面72相关的内门饰板38的前部68。当按钮62朝内门饰板38的后部66移动时，锁定杆52由按钮62的模制功能件74和支架48的接口功能件76共同携带以也朝后部移动。某些示例中的按钮62的模制功能件74与按钮62一体形成，并且当被组装在扶手40中时，与锁定杆52接合并携带锁定杆52，以使得按钮62的移动转换为锁定杆52的移动。然而，因为按钮62基本直线移动，以在按钮62移动至被按压位置P6时使锁定杆52与杆导引件50脱离，所以某些示例的锁定杆52也必须在除了按钮62的直线移动方向以外的方向移动。支架48的接口功能件76与按钮62的模制功能件74相互作用，并与锁定杆52接合以使锁定杆52在按钮62沿轨道64滑行时偏转。更具体地，锁定杆52从按钮62滑行的方向偏转以使得锁定杆52相对于按钮62左右移动。在某些示例中，锁定杆52的横向移动与按钮62的移动基本垂直，但在不脱离本发明的范围或意图的前提下也可进行其他角度的偏转。

现转到图6和图7并继续参考图1至图5B，部分剖视图显示了动态可调节扶手40的另一示例。与在图3至图5B中示出了动态可调节扶手40具有朝内门饰板38的前部68放置的按钮62相反，图6和图7的动态可调节扶手40定向为使得按钮62相对于机动车10面向内。也就是说，按钮62面对机动车10的乘客。按钮62包括的功能件与针对上述图1至图5B所讨论的那些基本相同，从而类似的部件以类似的附图标记标示。在某些方面，图6和图7的动态可调节扶手40包括置于第一杆导引件50’内的第一锁定杆52’和置于第二杆导引件50”内的第二锁定杆52”。当乘客按压图6和图7的按钮62时，按钮62抵住第一偏置构件56’并朝车门24的外门皮34移动。然后，按钮62的模制功能件74和支架48的接口功能件76将按钮62的移动转化为第一和第二锁定杆52’、52”中的每一个的纵向移动。更具体地，按钮62的移动转化为第一锁定杆52’远离内门饰板38的后部66的移动，和第二锁定杆52”远离内门饰板38的前部68的移动。因此，当按钮62在被按压位置“P6”时，第一和第二锁定杆52’、52”远离第一和第二杆导引件50’、50”中的多个棘爪54移动，从而使扶手40相对于内门饰板38移动。同样的，当释放按钮62并返回至未被按压位置“P5”时，第一和第二锁定杆52’、52”通过第二偏置构件56”朝第一和第二杆导引件50’、50”中的多个棘爪54中的至少一个偏置并与之接合。

现在转到图8A和图8B并继续参考图1至图7，动态可调节扶手40的支架48安装至机动车10的车门24上。机动车10的乘客有各种各样的身材。因而，为了给机动车10的每个可能的乘客提供舒适、安全且泛用的扶手40，动态可调节扶手40沿杆导引件50以基本直线的方式移动。然而，可通过将扶手40放置于机动车10车门24上仔细确定的位置和方向上来增强动态可调节扶手40的直线移动。也就是说，在扶手40相对于内门饰板38在垂直、纵向或横向方向上的基本直线移动会给乘客带来舒适性、安全性等方面的实质性益处同时，也可获得额外的益处。具体地，通过以一定角度安装支架48并因此通过使扶手40以一定角度沿杆导引件50移动，来使扶手40能以一定角度在垂直、横向和纵向方向上移动，同时仍能基本上直线移动。虽然支架48已被描述为可以一定角度安装，但应认识到的是，为了提供充足的可调节性，支架48可更准确地被描述为可以多个角度安装至门内板36上。

例如，在图8A中，支架48以从垂直方向旋转的角度安装至门内板36上，从而使支架48的顶部78朝机动车10的前面72倾斜。支架48朝机动车10的前面72倾斜或转动的精确角度可大体上根据机动车10和客舱12的安置位置和尺寸等的不同而变化。在某些示例中，当扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，支架48可朝机动车10的前面72旋转大约0°至大约15°的第一角度“A1”，并使扶手40前后或纵向移动大约5mm至大约20mm的距离“D1”。在另一示例中，当扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，扶手40纵向移动大约12mm至大约15mm的距离“D1”。

在图8B中，支架48还以第二角度“A2”安装至门内板36上，以使得支架48的顶部78朝机动车10的中心线“C”横向向内倾斜。支架48朝机动车10的中心线“C”倾斜或旋转的精确角度可大体上根据机动车10和客舱12的安置位置和尺寸等的不同而变化。在某些示例中，当扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，支架48朝机动车10的中心线“C”倾斜大约0°至大约30°的第二角度“A2”，并使扶手40向内或横向移动大约0mm至大约6mm的距离“D2”。在另一示例中，当扶手40在向下位置“P1”与向上位置“P2”之间移动时，扶手40横向移动大约2mm至大约6mm的距离“D2”。然而，针对第一和第二角度“A1”、“A2”的角度测量值以及第一和第二距离“D1”、“D2”，应认识到的是，在不脱离本发明的范围或意图的前提下，扶手40的准确角度测量值和移动距离可大体上根据机动车10的几何结构和乘客的安全性、舒适性和人体工学要求的不同而变化。

本发明的一种动态可调节扶手40具有若干优点。这些优点包括：消除或至少基本上减少机动车10乘客的安全问题，同时提供各种可调节性和就乘客统计的多样性改善乘客舒适性，并且可以较低成本大量生产以及可安装或重装至各种机动车10平台上，不需要对当前生产的车门24或车门24部件进行实质性改良。

本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，没有脱离本发明主旨的变化均应包括在本发明的范围内。此类变化不应被视为脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种动态可调节扶手，包括：

支架，支撑所述扶手；

杆导引件，具有多个棘爪，所述杆导引件与所述支架滑动接触；

锁定杆，与所述杆导引件和所述支架接合，

其中，所述锁定杆在至少第一位置与第二位置之间移动，所述扶手在至少向上位置与向下位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的动态可调节扶手，其特征在于，所述锁定杆能够与所述多个棘爪中的一者选择性接合。

3.根据权利要求1所述的动态可调节扶手，其特征在于，还包括按钮，所述按钮在至少未被按压位置与被按压位置之间移动。

4.根据权利要求3所述的动态可调节扶手，其特征在于，偏置构件使所述锁定杆朝所述第一位置偏置。

5.根据权利要求3所述的动态可调节扶手，其特征在于，当所述按钮处于未被按压位置时，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者接合，所述扶手被固定在锁定位置处。

6.根据权利要求3所述的动态可调节扶手，其特征在于，当所述按钮处于被按压位置时，所述锁定杆在与所述偏置构件的偏置方向相反的方向上移位，所述锁定杆与所述多个棘爪中的至少一者脱离，所述扶手在未锁定位置处移动。

7.根据权利要求1所述的动态可调节扶手，其特征在于，所述多个棘爪还包括：

第一端棘爪；和

第二端棘爪，

其中，所述第一端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向上移动，所述第二端棘爪与所述锁定杆接合以限制所述扶手向下移动。

8.根据权利要求1所述的动态可调节扶手，其特征在于，所述多个棘爪中的每一个之间的第一垂直距离为大约10mm，向下位置和向上位置之间的第二垂直距离为大约10mm至大约40mm。

9.根据权利要求8所述的动态可调节扶手，其特征在于，所述第二垂直距离为大约20mm至大约30mm。

10.根据权利要求8所述的动态可调节扶手，其特征在于，所述杆导引件安装至机动车客舱的结构支撑件上，所述杆导引件以一定角度安装，并且其中，当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手纵向移动大约5mm至大约20mm；以及

当所述扶手在向下位置与向上位置之间移动时，所述扶手横向移动至多大约6mm。

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