CN111268161A - 一体式飞机机身制作工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一体式飞机机身制作工艺，是针对现有的飞机机身大都采用多种材料或多个部件拼装成整机，制作工艺欠先进、机身强度不高而设计的。通过冷制作翻折结合铆钉固定工艺制作成型。按本发明制备工艺制作的机身可执行便携式运输、多场地安装飞机机型工程。

Description

一体式飞机机身制作工艺

技术领域

本发明涉及飞机制造工艺技术领域，具体涉及一体式飞机机身制作工艺。

背景技术

现有飞机大都采用多种材料或多个部件拼装，导致各部分连接强度不足，制作工艺欠先进，生产成本较高，不易形成大规模生产。现在，飞行较安全、矫健的航模机型机体是有中国大学生在中国地界造出来的纸飞机型飞行器，但是其造型不成熟，很难实现时速2公里/时的速度进行起降。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一体式飞机机身制作工艺，旨在提高飞机机身的整体强度，有利于规模化生产。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一体式飞机机身制作工艺，包括以下步骤：

1)取一块长宽比为300∶210的矩形阳光耐力板，将阳光耐力板的四个边标记为M1、M2、M3、M4，四个顶点分别标记为N1、N2、N3、N4；依次沿四个角的角平分线折出折线L1、L2、L3、L4，与所述阳光耐力板的长边M2、M4交于A1、A2、B1、B2，四条角平分线的交点J1、J2所在直线为所述阳光耐力板的中轴线Z，中轴线Z与所述阳光耐力板的短边M1交于J3、J4，将J1-J3所形成的线段依次翻折使其与对角线 L1、L3重复，得折线为L5、L6，折线L5、L6交所述阳光耐力板的短边M1交于J5、J6；

2)翻折折线L5使其与折线L1重复，得到折线L7，翻折折线L6使其与折线L3重复，得到折线L8，折线L7、L8交短边M1于J7、J8；

3)将所述阳光耐力板翻转180°，使其反面朝上，将短边M3所在两个角向中轴线Z翻折使两个角的顶点与J2重复，得到折线L9、L10，折线L9交短边M4于点B3，折线L10交短边M4于点A3；再沿A3-B3 所在直线折叠使得J4位于中轴线Z上；再将所述阳光耐力板翻转180°，使其正面朝上，将B3、A3向中轴线Z翻折并位于中轴线Z上，然后再翻折使得A3、B3位于中轴线上，此时，A3与B3重复，机头截平线位置已显，成型后的机头两侧出现小于90°的回角边，回角边的形状呈直角三角形面体；

4)反向翻转将A3、B3复位，在将A3、B3内推并压平，此时，机舱与机头连体已显，计机头最前端两端点为J9、J10，分别沿J9-J6、J10-J5对折，此时，机体左右机梁槽已显，机翼已显；

5)将左右机翼的前端边线对准机梁槽边线对折并压平，此时侧翼初显，再将机翼前端边线对准侧翼折线并压平；

6)将侧翼所有折线进行正反面翻折，然后用椎体形棒将侧翼撑开，再以侧翼折线为轴，上下摆动幅度225°，此时，机头呈菱形体中空状；

7)将机头面板分别两边分别向左右机翼的翼边翻折使其与机梁槽折线重合，再将机头面板回压制机梁槽折线，左右面板校正对称对齐并压平，成型后的左右机翼呈菱形锥形可变角形结构，当机体收到外力侧身撞击时，由于侧翼的结构特性有一定的伸缩弹性，可缓解对冲压力；另外，当气流与机体对应交流时，左右机翼的锥形可变角形结构中的气体会迅速被大气挤压出来，使其形成半真空状态，可以增强机体升力；

8)将机体尾部直角点N1、N2分别向左右机梁槽折线压平形成等边三角形面体；具体为，将直角点N1、N2向其直角边对折并压平，然后将直角点N1、N2向其对应的直角边M4、M2对折并压平；重复此步骤数次，然后将其部分面板向机舱方向内推进去，按折线位进行固定成成凸起菱形状；

9)翻转中轴线Z内直角点位及面板，使机舱、机头、空位体成型，然后进行胶质固体装骨架、上铆钉固定，具体为，用慢干性胶矫正并固定合体部位，在折线内角安装梁和支架，其中，机头至机尾的折印线L2、L4及中轴线Z内角设置第一主梁，侧翼折线内角设置第二主梁，B1-A1、B3-A3设置支撑杆，再用铆钉将第一主梁、第二主梁、支撑杆与机身阳光耐力板固定，第一主梁、第二主梁、支撑杆均由碳纤维材质制成，完成一体式飞机机身的制作成型。

本发明的有益效果在于：按本发明制备工艺制作的机身可执行便携式运输、多场地安装飞机机型工程。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一体式飞机机身制作工艺的折线分布图；

图2为步骤2)完成后的状态图；

图3为步骤4)完成后的状态图；

图4为步骤5)完成后的状态图；

图5为步骤6)完成后的状态图；

图6为步骤8)完成后的状态图；

图7为步骤9)完成后的立体状态图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图7所示，一体式飞机机身制作工艺，包括以下步骤：

1)取一块长宽比为300∶210的矩形阳光耐力板，将阳光耐力板的四个边标记为M1、M2、M3、M4，四个顶点分别标记为N1、N2、N3、N4；依次沿四个角的角平分线折出折线L1、L2、L3、L4，与所述阳光耐力板的长边M2、M4交于A1、A2、B1、B2，四条角平分线的交点J1、J2所在直线为所述阳光耐力板的中轴线Z，中轴线Z与所述阳光耐力板的短边M1交于J3、J4，将J1-J3所形成的线段依次翻折使其与对角线 L1、L3重复，得折线为L5、L6，折线L5、L6交所述阳光耐力板的短边M1交于J5、J6；

2)翻折折线L5使其与折线L1重复，得到折线L7，翻折折线L6使其与折线L3重复，得到折线L8，折线L7、L8交短边M1于J7、J8；

3)将所述阳光耐力板翻转180°，使其反面朝上，将短边M3所在两个角向中轴线Z翻折使两个角的顶点与J2重复，得到折线L9、L10，折线L9交短边M4于点B3，折线L10交短边M4于点A3；再沿A3-B3 所在直线折叠使得J4位于中轴线Z上；再将所述阳光耐力板翻转180°，使其正面朝上，将B3、A3向中轴线Z翻折并位于中轴线Z上，然后再翻折使得A3、B3位于中轴线上，此时，A3与B3重复，机头截平线位置已显，成型后的机头两侧出现小于90°的回角边(翘耳翼)，回角边的形状呈直角三角形面体；

4)反向翻转将A3、B3复位，在将A3、B3内推并压平，此时，机舱与机头连体已显，计机头最前端两端点为J9、J10，分别沿J9-J6、J10-J5对折，此时，机体左右机梁槽已显，机翼已显；

5)将左右机翼的前端边线对准机梁槽边线对折并压平，此时侧翼初显，再将机翼前端边线对准侧翼折线并压平；

6)将侧翼所有折线进行正反面翻折，然后用椎体形棒将侧翼撑开，再以侧翼折线为轴，上下摆动幅度225°，此时，机头呈菱形体中空状；

7)将机头面板分别两边分别向左右机翼的翼边翻折使其与机梁槽折线重合，再将机头面板回压制机梁槽折线，得到反面折线，该折线结构可以增加机身的浮力，左右面板校正对称对齐并压平，成型后的左机翼1、右机翼2呈菱形锥形可变角形结构，当机体收到外力侧身撞击时，由于侧翼的结构特性有一定的伸缩弹性，可缓解对冲压力；另外，当气流与机体对应交流时，左右机翼的锥形可变角形结构中的气体会迅速被大气挤压出来，使其形成半真空状态，可以增强机体升力；

8)将机体尾部直角点N1、N2分别向左右机梁槽折线压平形成等边三角形面体；具体为，将直角点N1、 N2向其直角边对折并压平，然后将直角点N1、N2向其对应的直角边M4、M2对折并压平；重复此步骤数次，然后将其部分面板向机舱方向内推进去，按折线位进行固定成凸起菱形状，可以限制机头仰角并增加机身的浮力；

9)翻转中轴线Z内直角点位及面板，使机舱、机头、空位体成型，然后进行胶质固体装骨架、上铆钉固定，具体为，用慢干性胶矫正并固定合体部位，在折线内角安装梁和支架，其中，机头至机尾的折印线L2、L4及中轴线Z内角设置第一主梁，侧翼折线内角设置第二主梁，B1-A1、B3-A3设置支撑杆，再用铆钉将第一主梁、第二主梁、支撑杆与机身阳光耐力板固定，第一主梁、第二主梁、支撑杆均由碳纤维材质制成，完成一体式飞机机身的制作成型。。

按本发明制备工艺制作的机身可执行便携式运输、多场地安装飞机机型工程。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (1)

1.一体式飞机机身制作工艺，其特征在于，包括以下步骤：

1)取一块长宽比为300∶210的矩形阳光耐力板，将阳光耐力板的四个边标记为M1、M2、M3、M4，四个顶点分别标记为N1、N2、N3、N4；依次沿四个角的角平分线折出折线L1、L2、L3、L4，与所述阳光耐力板的长边M2、M4交于A1、A2、B1、B2，四条角平分线的交点J1、J2所在直线为所述阳光耐力板的中轴线Z，中轴线Z与所述阳光耐力板的短边M1交于J3、J4，将J1-J3所形成的线段依次翻折使其与对角线L1、L3重复，得折线为L5、L6，折线L5、L6交所述阳光耐力板的短边M1交于J5、J6；

2)翻折折线L5使其与折线L1重复，得到折线L7，翻折折线L6使其与折线L3重复，得到折线L8，折线L7、L8交短边M1于J7、J8；

3)将所述阳光耐力板翻转180°，使其反面朝上，将短边M3所在两个角向中轴线Z翻折使两个角的顶点与J2重复，得到折线L9、L10，折线L9交短边M4于点B3，折线L10交短边M4于点A3；再沿A3-B3所在直线折叠使得J4位于中轴线Z上，再将所述阳光耐力板翻转180°，使其正面朝上，将B3、A3向中轴线Z翻折并位于中轴线Z上，然后再翻折使得A3、B3位于中轴线上，此时，A3与B3重复，机头截平线位置已显，成型后的机头两侧出现小于90°的回角边，回角边的形状呈直角三角形面体；

4)反向翻转将A3、B3复位，在将A3、B3内推并压平，此时，机舱与机头连体已显，计机头最前端两端点为J9、J10，分别沿J9-J6、J10-J5对折，此时，机体左右机梁槽已显，机翼已显；

5)将左右机翼的前端边线对准机梁槽边线对折并压平，此时侧翼初显，再将机翼前端边线对准侧翼折线并压平；

6)将侧翼所有折线进行正反面翻折，然后用椎体形棒将侧翼撑开，再以侧翼折线为轴，上下摆动幅度225°，此时，机头呈菱形体中空状；

7)将机头面板分别两边分别向左右机翼的翼边翻折使其与机梁槽折线重合，再将机头面板回压制机梁槽折线，左右面板校正对称对齐并压平，成型后的左机翼1、右机翼2呈菱形锥形可变角形结构，

8)将机体尾部直角点N1、N2分别向左右机梁槽折线压平形成等边三角形面体；具体为，将直角点N1、N2向其直角边对折并压平，然后将直角点N1、N2向其对应的直角边M4、M2对折并压平；重复此步骤数次，然后将其部分面板向机舱方向内推进去，按折线位进行固定成成凸起菱形状；

9)翻转中轴线Z内直角点位及面板，使机舱、机头、空位体成型，然后进行胶质固体装骨架、上铆钉固定，具体为，用慢干性胶矫正并固定合体部位，在折线内角安装梁和支架，其中，机头至机尾的折印线L2、L4及中轴线Z内角设置第一主梁，侧翼折线内角设置第二主梁，B1-A1、B3-A3设置支撑杆，再用铆钉将第一主梁、第二主梁、支撑杆与机身阳光耐力板固定，第一主梁、第二主梁、支撑杆均由碳纤维材质制成，完成一体式飞机机身的制作成型。

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