CN111267561A - 一种汽车管理方法、装置及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车管理方法、装置及存储介质，包括：获取汽车当前的状态信息，当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；根据当前状态信息确定汽车的安全状态信息；根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态；若汽车未处于安全状态，则控制汽车执行对应的操作以使得汽车处于安全状态。

Description

一种汽车管理方法、装置及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车管理技术领域，具体而言，涉及一种汽车管理方法、装置及存储介质。

背景技术

目前汽车载重重量、工作时长和工作环境要求越来越高，在愈加极端的工况下，爆胎等事故层出不穷，造成了极大的人身和财产事故。但目前没有一种对汽车安全状态进行监测进而做出预警保护的技术方案。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车管理方法、装置及存储介质，用以提供一种对汽车工作状态进行检测进而做出预警保护的技术方案。

第一方面，实施例提供一种汽车管理方法，所述方法包括：获取汽车当前的状态信息，所述当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息；根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态；若所述汽车未处于安全状态，则控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态。

在上述设计的汽车管理方法中，通过获取汽车当前的状态信息，当前的车速值以及轮胎当前温度值，根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，进而根据当前状态信息和汽车的安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，当汽车不处于安全状态时对汽车执行相应操作来使得汽车处于安全状态，以此来对车辆状态和轮胎状态进行监测，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在第一方面的可选实施方式中，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：根据所述当前的车速值确定轮胎安全温度值；所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值，若超过则表示汽车未处于安全状态；所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

在第一方面的可选实施方式中，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：判断所述汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值，若超过，则表示汽车未处于安全状态；所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：控制汽车进行减速。

在第一方面的可选实施方式中，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：根据所述当前车速值确定轮胎安全温度值且根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值且判断所述汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值，若都超过，则表示汽车未处于安全状态；所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

在上述设计的三种实施方式中，通过车辆控制单元获取汽车当前车速值以及轮胎当前温度，根据当前车速值确定轮胎安全温度值或根据轮胎当前温度确定安全车速，进而判断当前温度是否超过安全温度或当前车速是否超过安全车速，在超过时则对轮胎进行降温或控制车辆减速以此来对车辆状态和轮胎状态进行监测，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在第一方面的可选实施方式中，所述轮胎状态信息还包括轮胎当前胎压值，在所述获取汽车当前状态信息之后，所述方法还包括：获取当前路面状态信息；根据所述当前路面状态信息确定安全胎压值；判断所述轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值；若是，则控制报警器进行报警。

在上述设计的实施方式中，通过车辆控制单元获取当前路面状态以及轮胎当前压力值，根据当前路面状态确定轮胎安全压力值，进而判断当前压力值是否超过安全压力值，在超过时则进行报警，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在第一方面的可选实施方式中，所述获取当前路面状态信息，包括：响应用户选择操作，获取多个路面状态信息中用户选择的当前路面状态信息，所述多个路面状态信息预先设定并存储在数据库中；所述根据所述当前路面状态信息确定安全胎压值，包括：根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值，其中，每一路面状态信息与对应的安全胎压值预先建立映射关系并存储在所述数据库中。

在第一方面的可选实施方式中，所述喷淋系统包括储水箱、液位开关以及开关电磁阀，所述液位开关用于监测储水箱当前液位，所述开关电磁阀用于控制储水箱出水状态，所述控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温，包括：通过液位开关的监测数据判断储水箱当前液位是否超过预设最低液位；若否，则控制开关电磁阀打开，以使储水箱内的水进行喷淋对轮胎进行喷水降温。

在第一方面的可选实施方式中，所述控制汽车进行减速，包括：向汽车的电子控制单元发送喷油量下降控制指令，以使电子控制单元根据喷油量下降控制指令控制发动机减少喷油量进而对汽车进行减速。

在第一方面的可选实施方式中，所述控制汽车进行减速，包括：向汽车得到电子控制单元发送缓速制动指令，以使电子控制单元根据缓速制动指令控制变速箱调整缓速制动力。

第二方面，实施例提供一种汽车管理装置，所述装置包括：获取模块，用于获取汽车当前状态信息，所述当前状态信息包括当前车速值以及当前轮胎状态信息，所述轮胎状态信息包括轮胎当前温度值；确定模块，用于根据所述当前车速值确定汽车安全温度值和/或根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；判断模块，用于判断所述汽车当前温度值是否超过所述汽车安全温度值和/或判断所述汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值；控制模块，用于若所述汽车当前温度值超过汽车安全温度值，则控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温；若所述汽车当前车速值超过汽车安全车速值，则控制汽车进行减速；若所述汽车当前温度值超过汽车安全温度值且所述汽车当前车速值超过汽车安全车速值，则控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

在上述设计的汽车管理装置中，通过获取汽车当前的状态信息，当前的车速值以及轮胎当前温度值，根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，进而根据当前状态信息和汽车的安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，当汽车不处于安全状态时对汽车执行相应操作来使得汽车处于安全状态，以此来对车辆状态和轮胎状态进行监测，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在本实施例的可选实施方式中，所述确定模块具体用于根据所述当前的车速值确定轮胎安全温度值；所述判断模块具体用于判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值；所述控制模块，具体用于控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

在本实施例的可选实施方式中，所述确定模块具体用于根据轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；所述判断模块具体用于判断所述汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值；所述控制模块，具体用于控制汽车进行减速。

在本实施例的可选实施方式中，所述确定模块具体用于根据所述当前车速值确定轮胎安全温度值且根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；所述判断模块，具体用于判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值且判断所述汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值；所述控制模块，具体用于控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

在第二方面的可选实施方式中，所述轮胎状态信息还包括轮胎当前胎压值，所述获取模块，还用于获取当前路面状态信息；所述确定模块，还用于根据所述当前路面状态信息确定安全胎压值；所述判断模块，还用于判断所述轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值；所述控制模块，还用于若判断所述轮胎当前胎压值超过安全胎压值，控制报警器进行报警。

在第二方面的可选实施方式中，所述获取模块，具体用于响应用户选择操作，获取多个路面状态信息中用户选择的当前路面状态信息，所述多个路面状态信息预先设定并存储在数据库中；所述确定模块，具体用于根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值，其中，每一路面状态信息与对应的安全胎压值预先建立映射关系并存储在所述数据库中。

在第二方面的可选实施方式中，所述喷淋系统包括储水箱、液位开关以及开关电磁阀，所述液位开关用于监测储水箱当前液位，所述开关电磁阀用于控制储水箱出水状态，所述控制模块，具体用于通过液位开关的监测数据判断储水箱当前液位是否超过预设最低液位；若否，则控制开关电磁阀打开，以使储水箱内的水进行喷淋对轮胎进行喷水降温。

在第二方面的可选实施方式中，所述控制模块，还具体用于向汽车的电子控制单元发送喷油量下降控制指令，以使电子控制单元根据喷油量下降控制指令控制发动机减少喷油量进而对汽车进行减速。

第三方面，实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时执行第一方面、第一方面的任一可选的实现方式中的所述方法。

第四方面，实施例提供一种非暂态可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时执行第一方面、第一方面的任一可选的实现方式中的所述方法。

第五方面，实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行第一方面、第一方面的任一可选的实现方式中的所述方法。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车管理方法第一流程图；

图2为本申请实施例提供的汽车管理方法第二流程图；

图3为本申请实施例提供的汽车管理方法第三流程图；

图4为本申请实施例提供的汽车管理方法第四流程图；

图5为本申请实施例提供的汽车管理方法第五流程图；

图6为本申请实施例提供的汽车管理方法第六流程图；

图7为本申请实施例提供的汽车管理方法第七流程图；

图8为本申请实施例提供的汽车管理方法第八流程图；

图9为本申请实施例提供的汽车管理装置结构图；

图10为本申请实施例提供的电子设备结构图。

图标：200-获取模块；202-确定模块；204-判断模块；206-控制模块；3-电子设备；301-处理器；302-存储器；303-通信总线。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

第一实施例

如图1所示，本申请实施例提供一种汽车管理方法，该方法可以用于汽车中的车辆控制单元(vehicle control unit，VCU)，该方法具体包括如下步骤：

步骤S100：获取汽车当前的状态信息，当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值。

步骤S102：根据当前状态信息确定汽车的安全状态信息；

步骤S104：根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，若未处于安全状态，则转到步骤S106。

步骤S106：控制汽车执行对应的操作以使得汽车处于安全状态。

在步骤S100中，该汽车当前状态信息可包括汽车车速信息和汽车轮胎信息，该汽车车速信息可通过汽车上的仪表采集并发送给本申请的执行主体VCU，进而VCU获得本汽车的当前车速值，该轮胎状态信息表示轮胎当前的状态，其可包括轮胎的温度以及压力，其具体可通过设置在汽车车轮的轮胎内部的胎温胎压传感器采集轮胎内部温度和压力后传输给VCU，VCU以此来获得汽车轮胎当前状态信息，在VCU获得的汽车当前车速值和汽车轮胎状态信息执行，即可执行步骤S102。

具体地，上述步骤S102到步骤S106具体可有以下三种实现方式，以第一为例，如图2所示，步骤S102根据当前状态信息确定汽车的安全状态信息具体可为：

步骤S1020：根据当前的车速值确定轮胎安全温度值。

在步骤S1020的基础上步骤S104根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，具体可为：

步骤S1040：判断汽车当前温度值是否超过轮胎安全温度值，若超过，则转到步骤S1060。

在步骤S1040的基础上步骤S106控制汽车执行对应的操作以使得汽车处于所述安全状态，具体可为：

步骤S1060：控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

在对步骤S1020进行说明之前，首先说明的是，在步骤S100之前，可通过实际经验得到汽车轮胎温度与车速之间的关系，例如，汽车的当前车速值对应的汽车轮胎安全温度值是多少，一一建立对应关系并存储在数据库中，以在后续进行步骤S1020时作为数据支撑。在前述步骤S100的基础上执行步骤S1020，当本实施方式设定的为当前车速值与汽车轮胎安全温度值的对应关系时，VCU根据步骤S100获得的当前车速值可在数据库中查找到对应的汽车轮胎安全温度值，进而执行步骤S1040判断汽车当前温度值是否超过了查找到的汽车轮胎安全温度值，若是，VCU则执行步骤S1060控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

具体地，前述已经描述到步骤S102到步骤S106具体可有三种实现方式，以第二种为例，如图3所示，步骤S102根据当前状态信息确定汽车的安全状态信息具体可为：

步骤S1021：根据轮胎当前温度值确定汽车安全车速值。

在步骤S1021的基础上步骤S104根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，具体可为：

步骤S1041：判断汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值，若超过，则转到步骤S1061。

在步骤S1041的基础上步骤S106控制汽车执行对应的操作以使得汽车处于所述安全状态，具体可为：

步骤S1061：控制汽车进行减速。

在对步骤S102进行说明之前，首先说明的是，在步骤S100之前，可通过实际经验得到汽车轮胎温度与车速之间的关系，例如，汽车的一种当前温度对应的安全车速是多少，一一建立对应关系并存储在数据库中，以在后续进行步骤S1021时作为数据支撑。当设定的为当前轮胎温度值与汽车安全车速值的对应关系时，VCU执行步骤S1021根据步骤S100获得的轮胎当前温度值在数据库中查找对应的汽车安全车速值，进而执行步骤S1041判断汽车当前车速值是否超过查找到的汽车安全车速值，若超过，则VCU执行步骤S1061中的控制汽车进行减速的步骤。

具体地，前述已经描述到步骤S102到步骤S106具体可有三种实现方式，以第三种为例，如图4所示，步骤S102根据当前状态信息确定汽车的安全状态信息具体可为：

步骤S1022：根据当前车速值确定轮胎安全温度值且根据轮胎当前温度值确定汽车安全车速值。

在步骤S1022的基础上步骤S104根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，具体可为：

步骤S1042：判断汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值且判断汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值，若超过，则转到步骤S1062。

在步骤S1042的基础上步骤S106控制汽车执行对应的操作以使得汽车处于所述安全状态，具体可为：

步骤S1062：控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

在对步骤S102进行说明之前，首先说明的是，在步骤S100之前，可通过实际经验得到汽车轮胎温度与车速之间的关系，例如，汽车的一种当前温度对应的安全车速是多少以及汽车当前车速值对应的汽车轮胎安全温度值是多少，一一建立对应关系并存储在数据库中，以在后续进行步骤S102时作为数据支撑。

VCU执行步骤S1022根据当前车速值可在数据库中查找到对应的汽车轮胎安全温度值并且根据轮胎当前温度值在数据库中查找对应的汽车安全车速值，进而执行步骤S1042判断汽车当前温度值是否超过轮胎安全温度值并且判断汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值，当判断汽车当前温度值超过轮胎安全温度值并且汽车当前车速值超过汽车安全车速值时则控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温并且控制汽车进行减速。

在上述设计的汽车管理方法中，通过车辆控制单元获取汽车当前车速值以及轮胎当前温度，根据当前车速值确定轮胎安全温度值或根据轮胎当前温度确定安全车速，进而判断当前温度是否超过安全温度或当前车速是否超过安全车速，在超过时则对轮胎进行降温或控制车辆减速以此来对车辆状态和轮胎状态进行监测，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在本实施例的可选实施方式中，前述已经说到，该汽车的当前状态信息还包括轮胎当前胎压值，可通过胎温胎压传感器采集传输后获得，当VCU获得轮胎当前胎压值之后，如图5所示，可执行如下步骤：

步骤S108：获取当前路面状态信息。

步骤S109：根据当前路面状态信息确定安全胎压值；

步骤S110：判断轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值，若是，则转到步骤S111。

步骤S111：控制报警器进行报警。

在步骤S108中，获取当前路面状态信息可通过用户手动选择也可以通过在汽车上设定振动传感器来感测路面是否颠簸，当用户手动选择时可通过设定选项例如颠簸或平坦来让用户手动进行选择，VCU进而通过接收用户选择的结果来获取当前路面状态信息；当通过在汽车上设定振动传感器来感测时可设定一定阈值，当车辆振动超过一定阈值时向该VCU发送路面颠簸信息，VCU进而接收到路面状态信息为颠簸，当没有接收到时即为平坦。在VCU获取当前路面状态信息之后，即可执行步骤S109根据当前路面状态信息确定安全胎压值。这里需要说明的时，当前路面状态信息可包括多种例如颠簸或平坦，每一种路面状态信息与一安全胎压值一一建立映射关系并存储在数据库中，进而在步骤S109中即可根据当前确定的路面状态信息来确定安全胎压值。

在确定出安全胎压值之后，即可执行步骤S110判断胎温胎压传感器采集的轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值，若是，则执行步骤S111控制报警器进行报警。

在上述设计的实施方式中，通过车辆控制单元获取当前路面状态以及轮胎当前压力值，根据当前路面状态确定轮胎安全压力值，进而判断当前压力值是否超过安全压力值，在超过时则进行报警，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在本实施例的可选实施方式中，前述已经说到获取当前路面状态信息可通过用户手动选择输入，如图6所示，具体可为如下步骤：

步骤S1080：响应用户选择操作，获取多个路面状态信息中用户选择的当前路面状态信息，多个路面状态信息预先设定并存储在数据库中。

在此基础上，步骤S109根据当前路面状态信息确定安全胎压值具体可为：

步骤S1090：根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值，其中，每一路面状态信息与对应的安全胎压值预先建立映射关系并存储在数据库中。

在步骤S1080中，响应用户选择操作表示为用户可在多个可供选择的路面状态信息中选择一个与当前路面状态较匹配的路面状态信息，例如，可通过汽车内的触摸显示屏中多个可供选择的路面状况信息(如颠簸或平坦)中点击颠簸或平坦，进而向VCU发送选择的路面状态信息，VCU则获取到用户选择得到当前路面状态信息，进而执行步骤S1090根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值。

在本实施例的可选实施方式中，喷淋系统包括储水箱、液位开关以及开关电磁阀，步骤S1060中的控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温，如图7所示，具体可为如下步骤：

步骤S10600：通过液位开关的监测数据判断储水箱当前液位是否超过预设最低液位，若否，则转到步骤S10601，若是，则转到步骤S10602。

步骤S10601：控制开关电磁阀打开，以使储水箱内的水进行喷淋对轮胎进行喷水降温。

步骤S10602：控制报警器进行报警。

在步骤S10600中，VCU控制喷淋系统进行喷水之前，需要判断该喷淋系统中的储水箱的水位是否已经到达最低液位，如果到达最低液位说明水箱内的水量已不足，需要进行水量补充，那么则执行步骤S10602控制报警器进行报警，其具体可以是语音报警，语音内容可为：水箱水量不足等以此来与前述步骤S111中的报警相区分；当储水箱内的水量充足，液位在最低液位之上时，VCU控制开关电磁阀打开，进而将储水箱内的水放出，以对轮胎进行喷水降温。其中，监测储水箱内的水面液位是通过液位开关来进行监测的，通过液位开关的监测数据进而可以获得储水箱液位的高度。

在本实施例的可选实施方式中，步骤S1061中的控制汽车减速，如图8所示，具体可为如下步骤：

步骤S10610：向汽车的电子控制单元发送喷油量下降控制指令，以使电子控制单元根据喷油量下降控制指令控制发动机减少喷油量进而对汽车进行减速。

步骤S10611：向汽车得到电子控制单元发送缓速制动指令，以使电子控制单元根据缓速制动指令控制变速箱调整缓速制动力。

在上述设计的实施方式中，可通过VCU向电子控制单元发送喷油量下降控制指令来使得发动机喷油量下降来降低汽车速度和/或向电子控制单元发送缓速制动指令，使得电子控制单元控制变速箱来调整缓速制动力和/或向电子控制单元发送排气制动指令，以使电子控制单元进行排气制动。

第二实施例

图9出示了本申请提供的汽车管理装置的示意性结构框图，应理解，该装置与上述图1至图8中的方法实施例对应，能够执行第一实施例中执行的方法涉及的步骤，该装置具体的功能可以参见上文中的描述，为避免重复，此处适当省略详细描述。该装置包括至少一个能以软件或固件(firmware)的形式存储于存储器中或固化在装置的操作系统(operating system，OS)中的软件功能模块。具体地，该装置包括：获取模块200，用于获取汽车当前的状态信息，当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；确定模块202，用于根据当前状态信息计算汽车的安全状态信息；判断模块204，用于根据当前状态信息以及安全状态信息判断汽车是否处于安全状态；控制模块206，用于若汽车未处于安全状态，则控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态。

在上述设计的轮胎管理装置中，通过获取汽车当前的状态信息，当前的车速值以及轮胎当前温度值，根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，进而根据当前状态信息和汽车的安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，当汽车不处于安全状态时对汽车执行相应操作来使得汽车处于安全状态，以此来对车辆状态和轮胎状态进行监测，有效降低轮胎的故障，进而提高车辆的安全性。

在本实施例的可选实施方式中，确定模块202具体用于根据当前的车速值确定轮胎安全温度值；判断模块204具体用于判断汽车当前温度值是否超过轮胎安全温度值；控制模块206，具体用于控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

在本实施例的可选实施方式中，确定模块202具体用于根据轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；判断模块204具体用于判断汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值；控制模块206，具体用于控制汽车进行减速。

在本实施例的可选实施方式中，确定模块202具体用于根据当前车速值确定轮胎安全温度值且根据轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；判断模块204，具体用于判断汽车当前温度值是否超过轮胎安全温度值且判断汽车当前车速值是否超过汽车安全车速值；控制模块206，具体用于控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

在本实施例的可选实施方式中，轮胎状态信息还包括轮胎当前胎压值，获取模块200，还用于获取当前路面状态信息；确定模块202，还用于根据当前路面状态信息确定安全胎压值；判断模块204，还用于判断轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值；控制模块206，还用于若判断轮胎当前胎压值超过安全胎压值，控制报警器进行报警。

在本实施例的可选实施方式中，获取模块200，具体用于响应用户选择操作，获取多个路面状态信息中用户选择的当前路面状态信息，多个路面状态信息预先设定并存储在数据库中；确定模块202，具体用于根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值，其中，每一路面状态信息与对应的安全胎压值预先建立映射关系并存储在数据库中。

在本实施例的可选实施方式中，喷淋系统包括储水箱、液位开关以及开关电磁阀，液位开关用于监测储水箱当前液位，开关电磁阀用于控制储水箱出水状态，控制模块206，具体用于通过液位开关的监测数据判断储水箱当前液位是否超过预设最低液位；若否，则控制开关电磁阀打开，以使储水箱内的水进行喷淋对轮胎进行喷水降温。

在本实施例的可选实施方式中，控制模块206，还具体用于向汽车的电子控制单元发送喷油量下降控制指令，以使电子控制单元根据喷油量下降控制指令控制发动机减少喷油量进而对汽车进行减速。

第三实施例

如图10所示，本申请提供一种电子设备3，包括：处理器301和存储器302，处理器301和存储器302通过通信总线303和/或其他形式的连接机构(未标出)互连并相互通讯，存储器302存储有处理器301可执行的计算机程序，当计算设备运行时，处理器301执行该计算机程序，以执行时执行第一实施例、第一实施例的任一可选的实现方式中的方法，例如步骤S100～步骤S106：获取汽车当前的状态信息，当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；根据当前状态信息以及所述安全状态信息判断汽车是否处于安全状态，若未处于安全状态，控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于安全状态。

本申请提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行第一实施例、第一实施例的任一可选的实现方式中的方法。

其中，存储介质可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory,简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory,简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory,简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Red-Only Memory,简称PROM)，只读存储器(Read-OnlyMemory,简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

本申请提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行第一实施例、第一实施例的任一可选的实现方式中的所述方法。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

需要说明的是，功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取汽车当前的状态信息，所述当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；

根据所述汽车当前的状态信息确定所述汽车的安全状态信息；

根据所述汽车当前的状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态；

若所述汽车未处于安全状态，则控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：

根据所述当前的车速值确定轮胎安全温度值；

所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：

判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值，若超过则表示汽车未处于安全状态；

所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：

控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：

根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；

所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：

判断所述当前的车速值是否超过汽车安全车速值，若超过，则表示汽车未处于安全状态；

所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：

控制汽车进行减速。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息确定所述汽车的安全状态信息，包括：

根据所述当前的车速值确定轮胎安全温度值且根据所述轮胎当前温度值确定汽车安全车速值；

所述根据所述当前状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态，包括：

判断所述汽车当前温度值是否超过所述轮胎安全温度值且判断所述当前的车速值是否超过汽车安全车速值，若都超过，则表示汽车未处于安全状态；

所述控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态，包括：

控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温且控制汽车进行减速。

5.根据权利要求2或4所述的方法，其特征在于，所述喷淋系统包括储水箱、液位开关以及开关电磁阀，所述液位开关用于监测储水箱当前液位，所述开关电磁阀用于控制储水箱出水状态，所述控制汽车喷淋系统对轮胎进行喷水降温，包括：

通过液位开关的监测数据判断储水箱当前液位是否超过预设最低液位；

若否，则控制开关电磁阀打开，以使储水箱内的水进行喷淋对轮胎进行喷水降温。

6.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述控制汽车进行减速，包括：

向汽车的电子控制单元发送喷油量下降控制指令，以使电子控制单元根据喷油量下降控制指令控制发动机减少喷油量进而对汽车进行减速；

向汽车得到电子控制单元发送缓速制动指令，以使电子控制单元根据缓速制动指令控制变速箱调整缓速制动力。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽车当前的状态信息还包括轮胎当前胎压值，在所述获取汽车当前的状态信息之后，所述方法还包括：

获取当前路面状态信息；

根据所述当前路面状态信息确定安全胎压值；

判断所述轮胎当前胎压值是否超过安全胎压值；

若是，则控制报警器进行报警。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述获取当前路面状态信息，包括：

响应用户选择操作，获取多个路面状态信息中用户选择的当前路面状态信息，所述多个路面状态信息预先设定并存储在数据库中；

所述根据所述当前路面状态信息确定安全胎压值，包括：

根据选择的当前路面状态信息在数据库中查找对应的安全胎压值，其中，每一路面状态信息与对应的安全胎压值预先建立映射关系并存储在所述数据库中。

9.一种汽车管理装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取汽车当前的状态信息，所述当前的状态信息包括当前的车速值以及轮胎当前温度值；

确定模块，用于根据所述汽车当前的状态信息计算所述汽车的安全状态信息；

判断模块，用于根据所述汽车当前的状态信息以及所述安全状态信息判断所述汽车是否处于安全状态；

控制模块，用于若所述汽车未处于安全状态，则控制汽车执行对应的操作以使得所述汽车处于所述安全状态。

10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8中任一项所述的方法。

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