CN111255329A - 一种客车乘客门快速开启的装置和控制方法 - Google Patents

一种客车乘客门快速开启的装置和控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种客车乘客门快速开启的装置及其控制方法，该装置用于乘客门紧急开启系统，通过在气源输出气路上设置乘客门快速开启气路，乘客门快速开启气路经过常闭型应急阀组件实现并联后，末端连接多个微型气缸，分别用于作用在各二位三通电磁阀的触点开关，使二位三通电磁阀的换向，从而实现乘客门开启；本发明的常闭型应急阀组件通过多个常闭型应急阀实现乘客门快速开启气路的并联，每个常闭型应急阀单独控制乘客门快速开启气路的通断。与现有技术相比，本发明能够在紧急情况下乘客门无法正常开启时，通过操作常闭型应急阀快速开启乘客门，给整车乘员紧急情况下逃生提供最大限度的有利条件。

Description

一种客车乘客门快速开启的装置和控制方法
技术领域
本发明涉及客车乘客门控制技术领域，尤其是涉及一种客车乘客门快速开启的装置和控制方法。
背景技术
客车是运载大量乘客的交通工具，为了方便乘客在发生突发事件时快速逃离,客车设计时在乘客门附近均安装有应急阀，供乘客在紧急情况下打开乘客门逃离危险。
目前国内外普遍采用的乘客门紧急开启系统流程是：从辅助储气筒取气，经司机处总放气阀分别连接各乘客门的内外应急阀，通过电磁阀控制门泵内气缸气压，通过应急阀内四位两通阀控制气流流动方向，实现乘客门开启。(见图1)。
该控制系统虽然控制简单，成本较低，但存在诸多弊端。车内发生突发情况时，实际上情况是比较混乱的，乘客在乘客门无法快速开启的情况下，很容易造成慌乱，造成不必要的损失。
目前通用的这套控制装置仅适用于一般事故下从车内外开启乘客门。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车乘客门快速开启的装置和控制方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种客车乘客门快速开启的装置，用于乘客门紧急开启系统，所述的乘客门紧急开启系统由气源、连接于气源输出气路上的总放气阀以及连接于总放气阀出气口的多个分支气路组成，各分支气路上依次设有常开型内外应急阀、油气分离器和二位三通电磁阀，每个分支气路上的二位三通电磁阀用于控制一个乘客门的门泵气缸，所述的二位三通电磁阀设有用于换向的触点开关；
该装置包括连接于气源输出气路上的乘客门快速开启气路，乘客门快速开启气路经过常闭型应急阀组件实现并联后，末端连接有分别用于作用在各二位三通电磁阀的触点开关的微型气缸；
所述的常闭型应急阀组件通过多个常闭型应急阀实现乘客门快速开启气路的并联，每个常闭型应急阀单独控制乘客门快速开启气路的通断。
优选地，每个分支气路上的常开型内外应急阀由串联设置的门内常开型应急阀和门外常开型应急阀组成。
优选地，所述的常闭型应急阀组件具有三通接头A、三通接头B及多个常闭型应急阀，多个常闭型应急阀分别为二位二通应急阀、二位三通应急阀A和二位三通应急阀B；
所述的二位二通应急阀具有一个进口和一个出口；二位三通应急阀A和二位三通应急阀B均具有一个常闭进口、一个常开进口和一个出口；
二位二通应急阀的进口通过三通接头A与气源连接，二位三通应急阀A和二位三通应急阀B的常闭进口通过三通接头B汇总后再经由三通接头A与气源连接，二位二通应急阀的出口与二位三通应急阀A的常开进口连接，二位三通应急阀A的出口与二位三通应急阀B的常开进口连接，二位三通应急阀B的出口分别与各微型气缸连接。
本发明中的常闭进口是指平常与出口不通的进口；常开进口是指平常与出口相通的进口。
优选地，所述的二位二通应急阀、二位三通应急阀A和二位三通应急阀B均采用封闭了多余端口的二位四通应急阀。
优选地，乘客门紧急开启系统的分支气路设有两个，两个分支气路上的二位三通电磁阀分别用于控制客车前乘客门和后乘客门的门泵气缸。
优选地，所述的微型气缸设有两个，分别作用于两个分支气路上的二位三通电磁阀的触点开关，所述的二位三通应急阀B的出口通过三通接头C与两个微型气缸连接。
所述的客车乘客门快速开启的装置的控制方法，用于紧急情况下乘客门的打开：通过操作任意常闭型应急阀，接通气源到各微型气缸之间的乘客门快速开启气路，使所有微型气缸分别作用于相应分支气路上的二位三通电磁阀的触点开关，驱动二位三通电磁阀换向，实现乘客门快速开启。
本发明是在常规的乘客门紧急开启系统的基础上增加的一套装置，通过微型气缸直接作用于二位三通电磁阀的触点开关，驱动电磁阀换向，从而实现乘客门快速开启。在紧急情况下乘客门无法正常通过常开型内外应急阀开启时，通过操作常闭型应急阀快速开启乘客门，给整车乘员紧急情况下逃生提供最大限度的有利条件。
本发明中通过巧妙的气路设计，利用常规的二位四通应急阀(方便操作，且有利于降低成本)，可以实现多个应急开关对开车门快速开启的单独控制。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1.在断电、断气的情况下均能开启乘客门；
2.在紧急情况下能快速开启乘客门；
3.在断电情况下能快速开启乘客门。
附图说明
图1为乘客门紧急开启系统的示意图；
图2为发明的客车乘客门快速开启的装置的示意图。
图中，1为气源，2为总放气阀，3为总放气阀，4为门内常开型应急阀，5为门外常开型应急阀，6为油气分离器，7为二位三通电磁阀，8为乘客门快速开启气路，9为三通接头A，10为三通接头B，11为三通接头C，12为二位二通应急阀，13为二位三通应急阀A，14为二位三通应急阀B，15为微型气缸。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种客车乘客门快速开启的装置，用于乘客门紧急开启系统；
乘客门紧急开启系统如图1所示，由气源1、连接于气源1输出气路上的总放气阀2以及连接于总放气阀2出气口的多个分支气路3组成，各分支气路3上依次设有常开型内外应急阀、油气分离器6和二位三通电磁阀7，每个分支气路3上的二位三通电磁阀7用于控制一个乘客门的门泵气缸，二位三通电磁阀7设有用于换向的触点开关。
本实施例的客车乘客门快速开启的装置如图2所示，包括连接于气源1输出气路上的乘客门快速开启气路8，乘客门快速开启气路8经过常闭型应急阀组件实现并联后，末端连接有分别用于作用在各二位三通电磁阀7的触点开关的微型气缸15，常闭型应急阀组件通过多个常闭型应急阀实现乘客门快速开启气路8的并联，每个常闭型应急阀单独控制乘客门快速开启气路8的通断。
本实施例中的每个分支气路3上的常开型内外应急阀由串联设置的门内常开型应急阀4和门外常开型应急阀5组成。
本实施例的常闭型应急阀组件如图2所示，具有三通接头A9、三通接头B10及多个常闭型应急阀，多个常闭型应急阀分别为二位二通应急阀12、二位三通应急阀A13和二位三通应急阀B14；二位二通应急阀12具有一个进口和一个出口；二位三通应急阀A13和二位三通应急阀B14均具有一个常闭进口、一个常开进口和一个出口；二位二通应急阀12的进口通过三通接头A9与气源1连接，二位三通应急阀A13和二位三通应急阀B14的常闭进口通过三通接头B10汇总后再经由三通接头A9与气源1连接，二位二通应急阀12的出口与二位三通应急阀A13的常开进口连接，二位三通应急阀A13的出口与二位三通应急阀B14的常开进口连接，二位三通应急阀B14的出口分别与各微型气缸15连接。本实施例中的常闭进口是指平常与出口不通的进口；常开进口是指平常与出口相通的进口。本实施例中，乘客门紧急开启系统的分支气路3设有两个，两个分支气路3上的二位三通电磁阀7分别用于控制客车前乘客门和后乘客门的门泵气缸。相匹配地，本实施例中的微型气缸15设有两个，分别作用于两个分支气路3上的二位三通电磁阀7的触点开关，二位三通应急阀B14的出口通过三通接头C11与两个微型气缸15连接。本实施例优选二位二通应急阀12、二位三通应急阀A13和二位三通应急阀B14均采用封闭了多余端口的二位四通应急阀。
本实施例通过在常规的乘客门紧急开启系统的基础上增加一套装置，利用微型气缸直接作用于二位三通电磁阀的触点开关，驱动电磁阀换向，从而实现乘客门快速开启。在紧急情况下乘客门无法正常通过常开型内外应急阀开启时，可以通过常闭型应急阀快速开启乘客门，给整车乘员紧急情况下逃生提供最大限度的有利条件。通过巧妙的气路设计，进一步利用常规的二位四通应急阀(方便操作，且有利于降低成本)，可以实现多个应急开关对开车门快速开启的单独控制。
本实施例的客车乘客门快速开启的装置的控制方法，用于紧急情况下乘客门的打开，通过操作任意常闭型应急阀，接通气源1到各微型气缸15之间的乘客门快速开启气路8，使所有微型气缸14分别作用于相应分支气路3上的二位三通电磁阀7的触点开关，驱动二位三通电磁阀7换向，实现乘客门快速开启。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种客车乘客门快速开启的装置，用于乘客门紧急开启系统，所述的乘客门紧急开启系统由气源(1)、连接于气源(1)输出气路上的总放气阀(2)以及连接于总放气阀(2)出气口的多个分支气路(3)组成，各分支气路(3)上依次设有常开型内外应急阀、油气分离器(6)和二位三通电磁阀(7)，每个分支气路(3)上的二位三通电磁阀(7)用于控制一个乘客门的门泵气缸，所述的二位三通电磁阀(7)设有用于换向的触点开关，其特征在于：
该装置包括连接于气源(1)输出气路上的乘客门快速开启气路(8)，乘客门快速开启气路(8)经过常闭型应急阀组件实现并联后，末端连接有分别用于作用在各二位三通电磁阀(7)的触点开关的微型气缸(15)；
所述的常闭型应急阀组件通过多个常闭型应急阀实现乘客门快速开启气路(8)的并联，每个常闭型应急阀单独控制乘客门快速开启气路(8)的通断。
2.根据权利要求1所述的一种客车乘客门快速开启的装置，其特征在于，每个分支气路(3)上的常开型内外应急阀由串联设置的门内常开型应急阀(4)和门外常开型应急阀(5)组成。
3.根据权利要求1所述的一种客车乘客门快速开启的装置，其特征在于，所述的常闭型应急阀组件具有三通接头A(9)、三通接头B(10)及多个常闭型应急阀，多个常闭型应急阀分别为二位二通应急阀(12)、二位三通应急阀A(13)和二位三通应急阀B(14)；
所述的二位二通应急阀(12)具有一个进口和一个出口；二位三通应急阀A(13)和二位三通应急阀B(14)均具有一个常闭进口、一个常开进口和一个出口；
二位二通应急阀(12)的进口通过三通接头A(9)与气源(1)连接，二位三通应急阀A(13)和二位三通应急阀B(14)的常闭进口通过三通接头B(10)汇总后再经由三通接头A(9)与气源(1)连接，二位二通应急阀(12)的出口与二位三通应急阀A(13)的常开进口连接，二位三通应急阀A(13)的出口与二位三通应急阀B(14)的常开进口连接，二位三通应急阀B(14)的出口分别与各微型气缸(15)连接。
4.根据权利要求3所述的一种客车乘客门快速开启的装置，其特征在于，所述的二位二通应急阀(12)、二位三通应急阀A(13)和二位三通应急阀B(14)均采用封闭了多余端口的二位四通应急阀。
5.根据权利要求3所述的一种客车乘客门快速开启的装置，其特征在于，乘客门紧急开启系统的分支气路(3)设有两个，两个分支气路(3)上的二位三通电磁阀(7)分别用于控制客车前乘客门和后乘客门的门泵气缸。
6.根据权利要求5所述的一种客车乘客门快速开启的装置，其特征在于，所述的微型气缸(15)设有两个，分别作用于两个分支气路(3)上的二位三通电磁阀(7)的触点开关，所述的二位三通应急阀B(14)的出口通过三通接头C(11)与两个微型气缸(15)连接。
7.如权利要求1～6任意所述的客车乘客门快速开启的装置的控制方法，用于紧急情况下乘客门的打开，其特征在于：通过操作任意常闭型应急阀，接通气源(1)到各微型气缸(15)之间的乘客门快速开启气路(8)，使所有微型气缸(14)分别作用于相应分支气路(3)上的二位三通电磁阀(7)的触点开关，驱动二位三通电磁阀(7)换向，实现乘客门快速开启。
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