CN111252226B - 一种船轴用防缠绕装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船轴用防缠绕装置，涉及船轴领域，包括船体及贯穿船体尾部的船轴，船轴与船体转动连接，且船轴与船体内部的动力系统连接，用于驱动船轴转动；若干叶片，其分布于船体外部的船轴的端部；位于叶片与船体之间的船轴的侧表面设有收缩槽；位于收缩槽内的若干顶板及固定于顶板外侧面的若干割刀；与顶板动力连接的驱动部，用于驱动顶板向收缩槽侧表面靠近或远离，在船只行驶过程中，如果位于船体外部的船轴被水中的缠绕物缠绕时，驱动部驱动顶板向收缩槽侧表面远离，进而通过割刀将缠绕物割断成若干段，使其无法继续缠绕，这样即可有效防止船轴在行驶过程中被缠绕物缠绕，使船只正常行驶，在缠绕物割断后，驱动部使顶板恢复原位。

Description

一种船轴用防缠绕装置

技术领域

本发明涉及船轴领域，特别涉及一种船轴用防缠绕装置。

背景技术

船只在水面行驶时，一般是由船体内部的动力系统带动船轴转动，再由船轴带动叶片旋转，从而驱动船只前进。

本申请人发现：由于船轴有一部分位于船只外部，因此在旋转过程中，容易被水中的杂物缠绕，影响船只的正常行驶。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种船轴用防缠绕装置，以解决现有技术中由于船轴有一部分位于船只外部，因此在旋转过程中，容易被水中的杂物缠绕，影响船只的正常行驶的技术问题。

基于上述目的本发明提供的一种船轴用防缠绕装置，包括

船体及贯穿船体尾部的船轴，所述船轴与船体转动连接，且所述船轴与船体内部的动力系统连接，用于驱动船轴转动；

若干叶片，其分布于所述船体外部的船轴的端部；

位于叶片与船体之间的船轴的侧表面设有收缩槽；

位于所述收缩槽内的若干顶板及固定于所述顶板外侧面的若干割刀；

与所述顶板动力连接的驱动部，用于驱动所述顶板向收缩槽侧表面靠近或远离。

进一步的，所述驱动部包括凸块、驱动杆、固定柱、弹簧和动力机构，所述驱动杆与顶板一一对应，且位于对应顶板与收缩槽侧表面的间隙中，所述驱动杆朝向顶板的表面固定有若干所述的凸块，所述顶板的底部端面设有与凸块一一对应的凹槽，且所述凸块位于凹槽内，所述顶板设有贯穿其上下端面的贯穿孔，所述驱动杆设有通孔，所述固定柱一端固定于收缩槽的侧表面，固定柱的另一端穿过通孔和贯穿孔，且所述固定柱与贯穿孔滑动连接，通孔的宽度大于固定柱的直径，所述弹簧套在位于顶板与收缩槽侧表面的固定柱上，且弹簧的一端固定于收缩槽的侧表面，弹簧的另一端固定于顶板的底部端面；所述动力机构与驱动杆动力连接，所述驱动杆靠近叶片的端部与收缩槽靠近叶片的侧壁之间设有滑动间距，用于在所述动力机构启动时，使驱动杆在收缩槽内滑动，改变凸块在凹槽中的位置；所述弹簧处于自然状态时，所述顶板完全收缩于收缩槽内。

进一步的，所述驱动杆在滑动时，其滑动方向与船轴的中心轴平行，所述凸块在驱动杆滑动方向上的横截面为圆弧形，且该圆弧形为劣弧，所述凹槽的形状与凸块的形状相同。

进一步的，所述动力机构包括传动齿轮、驱动盘、电机和主齿轮，所述船轴位于船体内部的一部分侧表面设有活动槽，所述活动槽与收缩槽之间通过若干连接孔连通，所述连接孔与驱动杆一一对应，所述驱动杆远离叶片的一端穿过连接孔，并延伸至活动槽内，且在活动槽内的驱动杆的外侧面设有第二转动槽，所述电机固定于船体的内部，且电机的输出轴与所述主齿轮键连接，所述主齿轮与所述的传动齿轮啮合，所述传动齿轮的中间位置设有螺纹孔，传动齿轮通过螺纹孔套在船轴上，且所述螺纹孔的直径大于船轴的直径，所述传动齿轮的一端与设在船体表面的第一转动槽转动连接，所述驱动盘的外侧面设有螺纹，且该螺纹与螺纹孔螺纹连接，所述驱动盘的中心位置设有驱动孔，且驱动孔与第二转动槽转动连接。

进一步的，所述传动齿轮的端部设有T形端，所述第一转动槽为T形槽，所述T形端与T形槽相匹配。

进一步的，在所述驱动杆位于活动槽的端部与活动槽中正对连接孔的侧壁接触时，所述凸块与凹槽完全重合。

进一步的，还包括若干稳定杆，所述稳定杆穿过驱动盘的左右端面，且与驱动盘滑动连接，所述稳定杆的一端固定于船体的内侧面。

本发明的有益效果：采用本发明的一种船轴用防缠绕装置，在船只行驶过程中，如果位于船体外部的船轴被水中的缠绕物缠绕时，驱动部驱动顶板向收缩槽侧表面远离，进而通过割刀将缠绕物割断成若干段，使其无法继续缠绕，这样即可有效防止船轴在行驶过程中被缠绕物缠绕，使船只正常行驶，在缠绕物割断后，驱动部使顶板恢复原位。

附图说明

图1为本发明实施例的具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明实施例的具体实施方式中驱动部的放大图；

图3为图1中沿A-A线的剖视图；

图4为图1中沿B-B线的剖视图。

其中，1-船体、2-船轴、3-叶片、4-收缩槽、5-顶板、6-割刀、7-凹槽、8-凸块、9-驱动杆、10-通孔、11-固定柱、12-贯穿孔、13-弹簧、14-连接孔、15-活动槽、16-传动齿轮、17-第一转动槽、18-驱动盘、19-第二转动槽、20-电机、21-主齿轮、22-稳定杆。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种船轴用防缠绕装置的一个实施方式，如图1和图4所示，包括

船体1及贯穿船体1尾部的船轴2，所述船轴2与船体1转动连接，且所述船轴2与船体1内部的动力系统连接，用于驱动船轴2转动；

若干叶片3，其分布于所述船体1外部的船轴2的端部；

位于叶片3与船体1之间的船轴2的侧表面设有收缩槽4；

位于所述收缩槽4内的若干顶板5及固定于所述顶板5外侧面的若干割刀6；

与所述顶板5动力连接的驱动部，用于驱动所述顶板5向收缩槽4侧表面靠近或远离。

在本实施例中，船只行驶过程中，如果位于船体1外部的船轴2被水中的缠绕物缠绕时，驱动部驱动顶板5向收缩槽4侧表面远离，进而通过割刀6将缠绕物割断成若干段，使其无法继续缠绕，这样即可有效防止船轴2在行驶过程中被缠绕物缠绕，使船只正常行驶，在缠绕物割断后，驱动部使顶板5恢复原位。

作为一种实施方式，如图1、图2和图4所示，所述驱动部包括凸块8、驱动杆9、固定柱11、弹簧13和动力机构，所述驱动杆9与顶板5一一对应，且位于对应顶板5与收缩槽4侧表面的间隙中，所述驱动杆9朝向顶板5的表面固定有若干所述的凸块8，所述顶板5的底部端面设有与凸块8一一对应的凹槽7，且所述凸块8位于凹槽7内，所述顶板5设有贯穿其上下端面的贯穿孔12，所述驱动杆9设有通孔10，所述固定柱11一端固定于收缩槽4的侧表面，固定柱11的另一端穿过通孔10和贯穿孔12，且所述固定柱11与贯穿孔12滑动连接，通孔10的宽度大于固定柱11的直径，所述弹簧13套在位于顶板5与收缩槽4侧表面的固定柱11上，且弹簧13的一端固定于收缩槽4的侧表面，弹簧13的另一端固定于顶板5的底部端面；所述动力机构与驱动杆9动力连接，所述驱动杆9靠近叶片3的端部与收缩槽4靠近叶片3的侧壁之间设有滑动间距，用于在所述动力机构启动时，使驱动杆9在收缩槽4内滑动，改变凸块8在凹槽7中的位置；所述弹簧13处于自然状态时，所述顶板5完全收缩于收缩槽4内。

在本实施例中，当缠绕物缠绕住船轴2时，动力机构带动驱动杆9在滑动间距中滑动，使其向叶片3的方向运动，在驱动杆9滑动过程中，凸块8逐渐向脱离凹槽7的方向运动，从而使凸块8推动顶板5克服弹簧13的收缩力向收缩槽4外部的方向移动，在顶板5移动过程中将会使割刀6对缠绕物进行割断，当割断完成后，动力机构将会带动驱动杆9恢复原位，且在驱动杆9恢复原位的过程中，在弹簧13的收缩力作用下，使顶板5收缩至收缩槽4内。

作为一种实施方式，如图2所示，所述驱动杆9在滑动时，其滑动方向与船轴2的中心轴平行，所述凸块8在驱动杆9滑动方向上的横截面为圆弧形，且该圆弧形为劣弧，所述凹槽7的形状与凸块8的形状相同，使凸块8在凹槽7中移动时更加顺畅。

作为一种实施方式，如图1、图2和图3所示，所述动力机构包括传动齿轮16、驱动盘18、电机20和主齿轮21，所述船轴2位于船体1内部的一部分侧表面设有活动槽15，所述活动槽15与收缩槽4之间通过若干连接孔14连通，所述连接孔14与驱动杆9一一对应，所述驱动杆9远离叶片3的一端穿过连接孔14，并延伸至活动槽15内，且在活动槽15内的驱动杆9的外侧面设有第二转动槽19，所述电机20固定于船体1的内部，且电机20的输出轴与所述主齿轮21键连接，所述主齿轮21与所述的传动齿轮16啮合，所述传动齿轮16的中间位置设有螺纹孔，传动齿轮16通过螺纹孔套在船轴2上，且所述螺纹孔的直径大于船轴2的直径，所述传动齿轮16的一端与设在船体1表面的第一转动槽17转动连接，所述驱动盘18的外侧面设有螺纹，且该螺纹与螺纹孔螺纹连接，所述驱动盘18的中心位置设有驱动孔，且驱动孔与第二转动槽19转动连接。

在本实施例中，当需要对缠绕物进行切割时，电机20启动带动主齿轮21转动，进而带动传动齿轮16在第一转动槽17中转动，在传动齿轮16转动时，由于驱动孔与第二转动槽19转动连接，将会使驱动盘18带动驱动杆9在活动槽15中向靠近叶片3的方向移动，为割刀6提供切割的动力。

作为一种实施方式，如图2，所述传动齿轮16的端部设有T形端，所述第一转动槽17为T形槽，所述T形端与T形槽相匹配，使传动齿轮16可稳定转动。

作为一种实施方式，如图1所示，在所述驱动杆9位于活动槽15的端部与活动槽15中正对连接孔14的侧壁接触时，所述凸块8与凹槽7完全重合，这样在电机20带动驱动杆9恢复原位时，可根据当所述驱动杆9位于活动槽15的端部与活动槽15中正对连接孔14的侧壁接触，来判断凸块8与凹槽7已经完全重合。

另外，如图2所示，还包括若干稳定杆22，所述稳定杆22穿过驱动盘18的左右端面，且与驱动盘18滑动连接，所述稳定杆22的一端固定于船体1的内侧面，避免在主齿轮16转动时，由于摩擦力带动传动齿轮18转动，使其无法移动。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：包括

船体(1)及贯穿船体(1)尾部的船轴(2)，所述船轴(2)与船体(1)转动连接，且所述船轴(2)与船体(1)内部的动力系统连接，用于驱动船轴(2)转动；

若干叶片(3)，其分布于所述船体(1)外部的船轴(2)的端部；

位于叶片(3)与船体(1)之间的船轴(2)的侧表面设有收缩槽(4)；

位于所述收缩槽(4)内的若干顶板(5)及固定于所述顶板(5)外侧面的若干割刀(6)；

与所述顶板(5)动力连接的驱动部，用于驱动所述顶板(5)向收缩槽(4)侧表面靠近或远离；

所述驱动部包括凸块(8)、驱动杆(9)、固定柱(11)、弹簧(13)和动力机构，所述驱动杆(9)与顶板(5)一一对应，且位于对应顶板(5)与收缩槽(4)侧表面的间隙中，所述驱动杆(9)朝向顶板(5)的表面固定有若干所述的凸块(8)，所述顶板(5)的底部端面设有与凸块(8)一一对应的凹槽(7)，且所述凸块(8)位于凹槽(7)内，所述顶板(5)设有贯穿其上下端面的贯穿孔(12)，所述驱动杆(9)设有通孔(10)，所述固定柱(11)一端固定于收缩槽(4)的侧表面，固定柱(11)的另一端穿过通孔(10)和贯穿孔(12)，且所述固定柱(11)与贯穿孔(12)滑动连接，通孔(10)的宽度大于固定柱(11)的直径，所述弹簧(13)套在位于顶板(5)与收缩槽(4)侧表面的固定柱(11)上，且弹簧(13)的一端固定于收缩槽(4)的侧表面，弹簧(13)的另一端固定于顶板(5)的底部端面；所述动力机构与驱动杆(9)动力连接，所述驱动杆(9)靠近叶片(3)的端部与收缩槽(4)靠近叶片(3)的侧壁之间设有滑动间距，用于在所述动力机构启动时，使驱动杆(9)在收缩槽(4)内滑动，改变凸块(8)在凹槽(7)中的位置；所述弹簧(13)处于自然状态时，所述顶板(5)完全收缩于收缩槽(4)内。

2.根据权利要求1所述的一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：所述驱动杆(9)在滑动时，其滑动方向与船轴(2)的中心轴平行，所述凸块(8)在驱动杆(9)滑动方向上的横截面为圆弧形，且该圆弧形为劣弧，所述凹槽(7)的形状与凸块(8)的形状相同。

3.根据权利要求1所述的一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：所述动力机构包括传动齿轮(16)、驱动盘(18)、电机(20)和主齿轮(21)，所述船轴(2)位于船体(1)内部的一部分侧表面设有活动槽(15)，所述活动槽(15)与收缩槽(4)之间通过若干连接孔(14)连通，所述连接孔(14)与驱动杆(9)一一对应，所述驱动杆(9)远离叶片(3)的一端穿过连接孔(14)，并延伸至活动槽(15)内，且在活动槽(15)内的驱动杆(9)的外侧面设有第二转动槽(19)，所述电机(20)固定于船体(1)的内部，且电机(20)的输出轴与所述主齿轮(21)键连接，所述主齿轮(21)与所述的传动齿轮(16)啮合，所述传动齿轮(16)的中间位置设有螺纹孔，传动齿轮(16)通过螺纹孔套在船轴(2)上，且所述螺纹孔的直径大于船轴(2)的直径，所述传动齿轮(16)的一端与设在船体(1)表面的第一转动槽(17)转动连接，所述驱动盘(18)的外侧面设有螺纹，且该螺纹与螺纹孔螺纹连接，所述驱动盘(18)的中心位置设有驱动孔，且驱动孔与第二转动槽(19)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：所述传动齿轮(16)的端部设有T形端，所述第一转动槽(17)为T形槽，所述T形端与T形槽相匹配。

5.根据权利要求3所述的一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：在所述驱动杆(9)位于活动槽(15)的端部与活动槽(15)中正对连接孔(14)的侧壁接触时，所述凸块(8)与凹槽(7)完全重合。

6.根据权利要求3所述的一种船轴用防缠绕装置，其特征在于：还包括若干稳定杆(22)，所述稳定杆(22)穿过驱动盘(18)的左右端面，且与驱动盘(18)滑动连接，所述稳定杆(22)的一端固定于船体(1)的内侧面。

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