CN111245458A - 一种v2x天线车载射频信号线损开环补偿系统 - Google Patents
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Abstract
一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，包括V2X通讯模块和V2X天线，V2X天线设置在天线电路板上，V2X通讯模块包括射频模块，射频模块与天线电路板之间设置两个射频传输通道，用两个射频传输通道，分别传输电源和控制信号，并在其中一个射频传输通道中并列设置射频低噪放大器和射频放大器，利用射频同步开关控制射频低噪放大器和射频放大器分时工作，抵消射频线缆加长后给发射和接收通道带来的衰减，增加模块工作距离。
Description
技术领域
本发明涉及电学领域，尤其涉及车载通讯技术，特别是一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统。
背景技术
V2X，意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。汽车利用V2X天线来实现车辆与外界的无线通信，包括全球定位系统（GPS）导航、车对车交流、无线通信及远程感应。
现有技术中，V2X天线模块普遍安装在车顶的鲨鱼鳍形状的天线罩壳（以下简称鲨鱼鳍天线）中，由于车顶容易受到太阳暴晒，因此对V2X模块散热要求很高，而V2X天线模块本身达不到这个散热要求，存在安全隐患。如果将V2X天线模块放在太阳晒不到的地方，就需要远离鲨鱼鳍天线罩壳，导致V2X天线模块与天线之间的距离加长，由于V2X射频信号工作在5.9GHz，射频线缆加长后，衰减很大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，所述的这种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统要解决V2X天线模块远离鲨鱼鳍天线罩壳后、射频线缆加长导致的信号衰减大的技术问题。
本发明的一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，包括V2X通讯模块和V2X天线，所述的V2X天线设置在天线电路板上，所述的天线电路板设置在天线罩壳中，所述的V2X通讯模块包括一个射频模块，所述的射频模块包括一个第一输入输出端和一个第二输入输出端，其特征在于：所述的射频模块的第一输入输出端上连接有一个第一匹配网络，所述的第一匹配网络的输出端通过一个第一电感器连接一个电源的输入端，所述的天线电路板上设置有一个第二匹配网络，所述的第二匹配网络的输入端通过一根第一射频电缆与第一匹配网络的输出端连接，第二匹配网络的输入端与一个第二电感器的一端连接，所述的第二电感器的另一端作为电源的输出端，所述的射频模块的第二输入输出端上连接有一个第三匹配网络，所述的第三匹配网络的输出端通过一个第三电感器与一个控制器的控制命令输出端连接，天线电路板上设置有一个第四匹配网络，所述的第四匹配网络的输出端与所述的V2X天线连接，天线电路板上设置有一个第一射频同步开关、一个第二射频同步开关、一个射频低噪放大器和一个射频放大器，所述的第一射频同步开关和第二射频同步开关各自包括一个单刀双掷开关，任意一个单刀双掷开关均各自包括一个静触点、一个第一动触点和一个第二动触点，第一射频同步开关的静触点与第四匹配网络的输入端连接，第一射频同步开关的第一动触点与所述的射频低噪放大器的输入端连接，射频低噪放大器的输出端与第二射频同步开关的第一动触点连接，第一射频同步开关的第二动触点与所述的射频放大器的输出端连接，射频放大器的输入端与第二射频同步开关的第二动触点连接，第二射频同步开关的静触点通过一根第二射频电缆与第三匹配网络的输出端连接，所述的作为电源输出端的第二电感器的一端分别与射频低噪放大器的电源输入端和射频放大器的电源输入端连接，第四匹配网络的输入端与一个第四电感器的一端连接，所述的第四电感器的另一端从所述的第二射频电缆分离出控制器的控制命令信号并同时与第一射频同步开关的控制端和第二射频同步开关的控制端连接。
进一步的，第一射频电缆与第一匹配网络的输出端、第一射频电缆与第二匹配网络的输入端分别通过连接器连接，第二射频电缆与第三匹配网络的输出端、第二射频电缆与第二射频同步开关的静触点分别通过连接器连接。
进一步的，所述的连接器是接插件。
进一步的，射频低噪放大器和射频放大器的工作频率均为5.9GHz。
进一步的，所述的天线电路板设置在一个鲨鱼鳍形状的天线罩壳中。
本发明利用两个射频传输通道，分别传输电源和控制信号，在其中一个射频传输通道中并列设置射频低噪放大器和射频放大器，利用射频同步开关控制射频低噪放大器和射频放大器分时工作，抵消射频线缆加长后给发射和接收通道带来的衰减，增加模块工作距离。
附图说明
图1是本发明的V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统的系统结构示意图；
图2是本发明中的射频低噪放大器、射频放大器和射频同步开关的工作原理示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，本发明的一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，包括V2X通讯模块1和V2X天线，所述的V2X天线设置在天线电路板3上，所述的天线电路板3设置在天线罩壳（图中未示）中，所述的V2X通讯模块1包括一个射频模块2，所述的射频模块2包括一个第一输入输出端和一个第二输入输出端，其中，所述的射频模块2的第一输入输出端上连接有一个第一匹配网络4，所述的第一匹配网络4的输出端通过一个第一电感器L1连接一个电源5的输入端，所述的天线电路板3上设置有一个第二匹配网络6，所述的第二匹配网络6的输入端通过一根第一射频电缆与第一匹配网络4的输出端连接，第二匹配网络6的输入端与一个第二电感器L2的一端连接，所述的第二电感器L2的另一端作为电源的输出端，所述的射频模块2的第二输入输出端上连接有一个第三匹配网络7，所述的第三匹配网络7的输出端通过一个第三电感器L3与一个控制器（图中未示）的控制命令输出端连接，天线电路板3上设置有一个第四匹配网络8，所述的第四匹配网络8的输出端与所述的V2X天线连接，天线电路板3上设置有一个第一射频同步开关SW1、一个第二射频同步开关SW2、一个射频低噪放大器U1和一个射频放大器U2，所述的第一射频同步开关SW1和第二射频同步开关SW2各自包括一个单刀双掷开关，任意一个单刀双掷开关均各自包括一个静触点、一个第一动触点和一个第二动触点，第一射频同步开关SW1的静触点与第四匹配网络8的输入端连接，第一射频同步开关SW1的第一动触点与所述的射频低噪放大器U1的输入端连接，射频低噪放大器U1的输出端与第二射频同步开关SW2的第一动触点连接，第一射频同步开关SW1的第二动触点与所述的射频放大器U2的输出端连接，射频放大器U2的输入端与第二射频同步开关SW2的第二动触点连接，第二射频同步开关SW2的静触点通过一根第二射频电缆与第三匹配网络7的输出端连接，所述的作为电源5输出端的第二电感器L2的一端分别与射频低噪放大器U1的电源5输入端和射频放大器U2的电源5输入端连接，第四匹配网络8的输入端与一个第四电感器L4的一端连接，所述的第四电感器L4的另一端从所述的第二射频电缆分离出控制器的控制命令信号并同时与第一射频同步开关SW1的控制端和第二射频同步开关SW2的控制端连接。
进一步的，第一射频电缆与第一匹配网络4的输出端、第一射频电缆与第二匹配网络6的输入端分别通过连接器连接，第二射频电缆与第三匹配网络7的输出端、第二射频电缆与第二射频同步开关SW2的静触点分别通过连接器连接。
进一步的，所述的连接器是接插件。
进一步的，射频低噪放大器U1和射频放大器U2的工作频率均为5.9GHz。
进一步的，所述的天线电路板3设置在一个鲨鱼鳍形状的天线罩壳中。
本实施例的工作原理是：第一射频电缆和第二射频电缆分别构成两个射频传输通道，分别传输电源和控制信号。控制信号通过第三电感器L3在V2X通讯模块1中接入其中一个射频传输通道，在天线电路板3通过第四电感器L4从射频传输通道分离出来。电源5通过第一电感器L1接入其中另一个射频传输通道，在天线电路板3通过第二电感器L2从射频传输通道分离出来。电源给5.9GHz射频放大器U2与射频低噪放大器U1提供电源。控制信号的控制逻辑，切换第一射频同步开关SW1、第二射频同步开关SW2，进而控制射频放大器U2与射频低噪放大器U1分时工作。射频放大器U2与射频低噪放大器U1分别在发射和接收通道中放大信号，可以抵消射频线缆加长后给发射和接收通道带来的衰减，增加模块工作距离。
Claims (5)
1.一种V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，包括V2X通讯模块和V2X天线，所述的V2X天线设置在天线电路板上，所述的天线电路板设置在天线罩壳中，所述的V2X通讯模块包括一个射频模块，所述的射频模块包括一个第一输入输出端和一个第二输入输出端，其特征在于：所述的射频模块的第一输入输出端上连接有一个第一匹配网络，所述的第一匹配网络的输出端通过一个第一电感器连接一个电源的输入端，所述的天线电路板上设置有一个第二匹配网络，所述的第二匹配网络的输入端通过一根第一射频电缆与第一匹配网络的输出端连接，第二匹配网络的输入端与一个第二电感器的一端连接，所述的第二电感器的另一端作为电源的输出端，所述的射频模块的第二输入输出端上连接有一个第三匹配网络，所述的第三匹配网络的输出端通过一个第三电感器与一个控制器的控制命令输出端连接，天线电路板上设置有一个第四匹配网络，所述的第四匹配网络的输出端与所述的V2X天线连接，天线电路板上设置有一个第一射频同步开关、一个第二射频同步开关、一个射频低噪放大器和一个射频放大器，所述的第一射频同步开关和第二射频同步开关各自包括一个单刀双掷开关，任意一个单刀双掷开关均各自包括一个静触点、一个第一动触点和一个第二动触点，第一射频同步开关的静触点与第四匹配网络的输入端连接，第一射频同步开关的第一动触点与所述的射频低噪放大器的输入端连接，射频低噪放大器的输出端与第二射频同步开关的第一动触点连接，第一射频同步开关的第二动触点与所述的射频放大器的输出端连接，射频放大器的输入端与第二射频同步开关的第二动触点连接，第二射频同步开关的静触点通过一根第二射频电缆与第三匹配网络的输出端连接，所述的作为电源输出端的第二电感器的一端分别与射频低噪放大器的电源输入端和射频放大器的电源输入端连接，第四匹配网络的输入端与一个第四电感器的一端连接，所述的第四电感器的另一端从所述的第二射频电缆分离出控制器的控制命令信号并同时与第一射频同步开关的控制端和第二射频同步开关的控制端连接。
2.如权利要求1所述的V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，其特征在于：第一射频电缆与第一匹配网络的输出端、第一射频电缆与第二匹配网络的输入端分别通过连接器连接，第二射频电缆与第三匹配网络的输出端、第二射频电缆与第二射频同步开关的静触点分别通过连接器连接。
3.如权利要求2所述的V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，其特征在于：所述的连接器是接插件。
4.如权利要求1所述的V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，其特征在于：射频低噪放大器和射频放大器的工作频率均为5.9GHz。
5.如权利要求1所述的V2X天线车载射频信号线损开环补偿系统，其特征在于：所述的天线电路板设置在一个鲨鱼鳍形状的天线罩壳中。
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| CN111954289A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-11-17 | 惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司 | 一种基于闭环功率控制的v2x功率补偿装置及方法 |
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