CN111245192B - 车载移动减震外置发电供电装置 - Google Patents

Abstract

一种车载移动减震外置发电供电装置,轮胎通过多个连杆与车架铰接，连杆中部通过减震器与车壳连接，减震器一侧设有发电装置，所述发电装置包括空芯外壳，外壳内壁设有多组线圈，外壳内部设有滑动的多组强磁体，多组强磁体通过推杆与减震器中部的活动套铰接，外壳通过连接架与减震器中的减震塔连接，设有MPPT系统、蓄电池和脉冲电源，多组线圈通过电线与MPPT系统电连接，MPPT系统与蓄电池电连接，多组强磁体之间设有脉冲线圈，脉冲线圈与脉冲电源电连接，脉冲电源通过脉冲线圈产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈形成磁场感应发电，减震器产生上、下相对运动时，带动强磁体在多组线圈中产生上下切割磁力线运动，产生电动势，与设备形成封闭电路产生电流。

Description

车载移动减震外置发电供电装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车续航充电领域，尤其是涉及一种车载移动减震外置发电供电装置。

背景技术

近年来汽车行业迅速发展，使用者对其性能要求已不仅仅局限于安全性、实用性，更多的是要求其具有节能性、环保性。针对于此诸多汽车制造商投入大量人力、物力、财力研制新型环保、节能汽车。在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新结构等来达到节能及提高续航的目的。续航里程与车身自重和车身结构有着重要的关系，无论车身自重的研究还是设计新结构，都需要进行充电来维持续航。

汽车采用油电混动力的时候，油燃烧机设备为电池充电，也为汽车提供动力，电池储电量达到设定值的时候，启动用电动为汽车提供动力，这样油燃烧机就停止工作。加上设备发电机组的低损耗，和低阻抗的设计，以此实现整车增加续航，节约能源的目的。但这种车属于双动力机头，直接导致该车的制造成本难于降低。

纯电动汽车由电池提供持续电源，电机转化动力驱动汽车，那就致使车辆的电池必须有个充电的需要，为电池提供持续能源的补充的过程，目前市场上是使用模式是：自带充电器为自己的车辆提供充电，在路上和外地，就要借用当地的固定充电桩，付费，为车辆提供充电，耗时等待，守在车辆附近等待充电，另外选择快充属于高压，大电流快充，也直接影响电池的使用寿命。

中国专利CN 104753305 A“基于汽车减震器的直线发电机” 减震器在工作的过程中，将带动运动轴相对于定子绕组进行往复运动，此时，定子绕组则会切割永磁体磁极形成的磁力线，进而产生电能进行导出，这种结构没有达到与减震壳体密封的结构，这种瞬时发电也难以收集，使用较为不便。

中国专利CN 201593582 U“一种有发电功能的汽车减震器” 当减震器产生上、下相对运动时，活塞杆内永久磁铁与气缸内导线产生上下切割磁力线运动，活塞杆内导线与气缸内壁上的永久磁铁产生上下切割磁力线运动，产生电动势，产生电流，达到发电的目的，该结构也在产生磁场发电的时候也属于瞬时发电，瞬时发电也难以收集储存。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车载移动减震外置发电供电装置，解决电动汽车在车辆提供充电的时候，需要耗时等待，守在车辆附近等待充电，大电流快充，也直接影响电池的使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种车载移动减震外置发电供电装置，包括轮胎，轮胎通过多个连杆与车架铰接，连杆中部通过减震器与车壳连接，所述减震器一侧设有发电装置，所述发电装置包括空芯外壳，外壳内壁设有多组线圈，所述外壳内部设有滑动的多组强磁体，多组强磁体通过推杆与减震器中部的活动套铰接，所述外壳通过连接架与减震器中的减震塔连接；

还设有MPPT系统、蓄电池和脉冲电源，多组线圈通过电线与MPPT系统电连接，MPPT系统与蓄电池电连接，所述多组强磁体之间设有脉冲线圈，所述脉冲线圈与脉冲电源电连接；

脉冲电源通过脉冲线圈产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈形成磁场感应发电。

优选方案中，所述外壳内部设有多个槽体，所述线圈设在槽体内部，所述多组线圈串联。

优选方案中，所述强磁体在轴体串叠排列，两个强磁体之间设有间槽，所述脉冲线圈设在间槽内。

优选方案中，所述轴体一端通过第一固定块与推杆连接，所述轴体另一端与第二固定块连接。

优选方案中，所述强磁体外部套设有密封罩，所述密封罩一端穿过推杆抵靠在第一固定块端面上，另一端开口设有密封盖。

优选方案中，还设有底部锁紧螺母和顶部锁紧螺母，所述底部锁紧螺母穿过密封罩与第一固定块螺纹连接，顶部锁紧螺母穿过密封盖与第二固定块螺纹连接。

优选方案中，所述密封盖上设有密封圈，密封罩的套壳内部设有密封槽。

优选方案中，所述密封圈与密封槽配合密封。

优选方案中，所述发电装置中的外壳外侧壁与连接架固定连接，连接架端部与减震塔固定连接。

优选方案中，所述推杆端部与活动套端部铰接，活动套端部与连杆铰接。

本发明提供了一种车载移动减震外置发电供电装置，减震器产生上、下相对运动时，带动强磁体在多组线圈中产生上下切割磁力线运动，产生电动势，产生电流也可以通过脉冲电源和脉冲线圈与磁芯产生脉冲磁场，脉冲磁场与线圈形成磁场变量产生电流，再通过整流成直流电源的最大功率点跟踪控制器MPPT,追踪最高电压电流值(VI)，使系统以最大功率输出对蓄电池充电,和协调，直流电源自动控制的最大功率点跟踪控制器MPPT,追踪最高电压电流值(VI)，使系统以最大功率输出，解决新能源纯电动，和混合电动的单一供电问题，由单一的蓄电池的储电量决定续航的问题，向发电和移动供电充电共给的技术转移，固定式充电桩到移动充电的转移，更有效的解决续航的问题，降低运营成本和充电耗资，对环保新能源的纯电动汽车的普及具有积极的推动作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是本发明总体外观侧视结构图；

图2是本发明总体主视结构图；

图3是本发明减震器与发电装置安装结构图；

图4是本发明发电装置内部侧视结构图；

图5是本发明发电装置内部主视结构图；

图6是本发明发电装置强磁体剖视结构图；

图7是本发明发电装置强磁体拆解结构图；

图8是本发明发电装置强磁体主视拆解结构图；

图9是本发明密封罩与密封盖结构图；

图中：轮胎1；减震器2；活动套201；弹簧202；减震塔203；发电装置3；外壳301；线圈302；槽体303；推杆304；强磁体305；脉冲线圈306；第一固定块307；轴体308；第二固定块309；连杆4；连接架5；密封罩6；底部锁紧螺母601；套壳602；密封盖603；顶部锁紧螺母604；密封圈605；密封槽606；MPPT系统7；蓄电池8；脉冲电源9；车架10。

具体实施方式

实施例1

如图1~9所示，一种车载移动减震外置发电供电装置，包括轮胎1，轮胎1通过多个连杆4与车架10铰接，连杆4中部通过减震器2与车壳连接，所述减震器2一侧设有发电装置3，所述发电装置3包括空芯外壳301，外壳301内壁设有多组线圈302，所述外壳301内部设有滑动的多组强磁体305，多组强磁体305通过推杆304与减震器2中部的活动套201铰接，所述外壳301通过连接架5与减震器2中的减震塔203连接，还设有MPPT系统7、蓄电池8和脉冲电源9，多组线圈302通过电线与MPPT系统7电连接，MPPT系统7与蓄电池8电连接，所述多组强磁体305之间设有脉冲线圈306，所述脉冲线圈306与脉冲电源9电连接，脉冲电源9通过脉冲线圈306产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈302形成磁场感应发电。由此结构，如图1、2、3所示结构，减震器产生上、下相对运动时，带动强磁体305在多组线圈302中产生上下切割磁力线运动，产生电动势，产生电流。

在汽车不移动的时候，也可以脉冲电源9向脉冲线圈306供电，通过脉冲电源9和脉冲线圈306与强磁体305产生脉冲磁场，脉冲磁场与多组线圈302形成磁场变量产生电流，再通过直流电源的最大功率点跟踪控制器MPPT,追踪最高电压电流值(VI)，使系统以最大功率输出对蓄电池充电,和协调，直流电源自动控制的最大功率点跟踪控制器MPPT,追踪最高电压电流值(VI)，使系统以最大功率输出。

减震器因震动产生上、下相对运动时，带动强磁体305在多组线圈302中产生上下切割磁力线运动，次级线圈产生电动势，与蓄电池和驱动电机形成封闭电路，产生电流，也可以通过脉冲电源和脉冲工作线圈与磁芯导体产生脉冲磁场，脉冲磁场与与强磁体形成磁力磁场变量，促使多组次级线圈产生电势，串联后达到所需的目标电压值。

优选方案中，所述外壳301内部设有多个槽体303，所述线圈302设在槽体303内部，所述多组线圈302串联。由此结构，如图4-6所示结构，外壳301内部设的槽体303用于安装线圈302，外壳301内部设有多组线圈302串联方式使电压达到需要的最佳配套电压区域值。

优选方案中，所述强磁体305在轴体308串叠排列，两个强磁体305之间设有间槽，所述脉冲线圈306设在间槽内。由此结构，如图6所示结构，脉冲线圈306设在两个强磁体305之间的间槽内部，强磁体305上有多块同样的强磁体305在统一轴体308上串叠排列，磁块与磁块之间有等于或大于磁块厚度的间隙，设有间隔绝缘间槽，所述脉冲线圈306设在间隔绝缘间槽内。

优选方案中，所述轴体308一端通过第一固定块307与推杆304连接，所述轴体308另一端与第二固定块309连接。由此结构，第一固定块307用于固定轴体308和推杆304，第二固定块309用于封闭轴体308端部的强磁体305，防止强磁体305滑出。

优选方案中，所述强磁体305外部套设有密封罩6，所述密封罩6一端穿过推杆304抵靠在第一固定块307端面上，另一端开口设有密封盖603。由此结构，如图7所示结构，密封罩6一端固定在第一固定块307上，另一端通过密封盖603密封，防止灰尘进入。

优选方案中，还设有底部锁紧螺母601和顶部锁紧螺母604，所述底部锁紧螺母601穿过密封罩6与第一固定块307螺纹连接，顶部锁紧螺母604穿过密封盖603与第二固定块309螺纹连接。由此结构，底部锁紧螺母601和顶部锁紧螺母604用于固定密封罩6的套壳602和密封盖603

优选方案中，所述密封盖603上设有密封圈605，密封罩6的套壳602内部设有密封槽606。由此结构，起到密封作用。

优选方案中，所述密封圈605与密封槽606配合密封。由此结构，起到密封作用。

优选方案中，所述发电装置3中的外壳301外侧壁与连接架5固定连接，连接架5端部与减震塔203固定连接。由此结构，如图2所示结构，连接架5将发电装置3中的外壳301保持固定结构，方便强磁体305在外壳301内部滑动。

优选方案中，所述推杆304端部与活动套201端部铰接，活动套201端部与连杆4铰接。由此结构，如图2所示结构，实现带动推杆304推动强磁体305在外壳301内部滑动。

上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本发明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载移动减震外置发电供电装置，包括轮胎（1），轮胎（1）通过多个连杆（4）与车架（10）铰接，连杆（4）中部通过减震器（2）与车壳连接，其特征是：所述减震器（2）一侧设有发电装置（3），所述发电装置（3）包括空芯外壳（301），外壳（301）内壁设有多组线圈（302），所述外壳（301）内部设有滑动的多组强磁体（305），多组强磁体（305）通过推杆（304）与减震器（2）中部的活动套（201）铰接，所述外壳（301）通过连接架（5）与减震器（2）中的减震塔（203）连接；

还设有具有整流模块的最大功率点跟踪控制器MPPT系统（7）、蓄电池（8）和脉冲电源（9），多组线圈（302）通过电线与MPPT系统（7）电连接，MPPT系统（7）与蓄电池（8）电连接，所述多组强磁体（305）之间设有脉冲线圈（306），所述脉冲线圈（306）与脉冲电源（9）电连接；

脉冲电源（9）通过脉冲线圈（306）产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈（302）形成磁场感应发电；

所述外壳（301）内部设有多个槽体（303），所述线圈（302）设在槽体（303）内部，所述多组线圈（302）串联；

其中，所述MPPT系统将所述发电装置发电而产生的交流电整流成直流电源提供给所述蓄电池。

2.根据权利要求1所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述强磁体（305）在轴体（308）串叠排列，两个强磁体（305）之间设有间槽，所述脉冲线圈（306）设在间槽内。

3.根据权利要求2所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是，所述轴体（308）一端通过第一固定块（307）与推杆（304）连接，所述轴体（308）另一端与第二固定块（309）连接。

4.根据权利要求3所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述强磁体（305）外部套设有密封罩（6），所述密封罩（6）一端穿过推杆（304）抵靠在第一固定块（307）端面上，另一端开口设有密封盖（603）。

5.根据权利要求4所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：还设有底部锁紧螺母（601）和顶部锁紧螺母（604），所述底部锁紧螺母（601）穿过密封罩（6）与第一固定块（307）螺纹连接，顶部锁紧螺母（604）穿过密封盖（603）与第二固定块（309）螺纹连接。

6.根据权利要求4所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述密封盖（603）上设有密封圈（605），密封罩（6）的套壳（602）内部设有密封槽（606）。

7.根据权利要求6所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述密封圈（605）与密封槽（606）配合密封。

8.根据权利要求1所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述发电装置（3）中的外壳（301）外侧壁与连接架（5）固定连接，连接架（5）端部与减震塔（203）固定连接。

9.根据权利要求1所述一种车载移动减震外置发电供电装置，其特征是：所述推杆（304）端部与活动套（201）端部铰接，活动套（201）端部与连杆（4）铰接。

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