CN1112068A

CN1112068A - 抗震复合式多片飞轮构造

Info

Publication number: CN1112068A
Application number: CN 94105075
Authority: CN
Inventors: 谢钦河
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-05-17
Filing date: 1994-05-17
Publication date: 1995-11-22

Abstract

本发明提供一种抗震复合式多片飞轮构造，系将多片飞轮先行组装成两个飞轮组，而后再将该两个飞轮组以螺纹锁固的方式予以组合为一体，可消除一一组合飞轮片所造成对准不易、精准度太差的毛病；此外，在该靠外侧飞轮组之轴心部固设有一衬套，且该衬套其中更制设有一凹槽，供容纳轴承之用，是以操作施力于该靠外侧之飞轮组时，在该轴承之有效地支撑下，促使该各飞轮组之转动平稳顺畅，无摆动、晃动之虞，且从而亦可达到防震、抗震的功效。

Description

本发明系有关于一种飞轮构造，更具体而言之，特别是指有关于一种抗震复合式多片飞轮构造。

按，习用一般脚踏车为达变速之目的，通常都必须在后花毂之心轴上安装多片大小不同的飞轮，籍以使链条可分别带动该各飞轮，从而获致不同速度之变化，习用一般脚踏车的飞轮构造，概如图1所示，由多片飞轮所构成之飞轮组（10）系直接锁固在该花毂（11）之一端，而又为使车架之支杆（12）具有可着力之处，乃制作一延伸套管（13）穿过该飞轮组（10），并与该花毂（11）之心轴（14）锁固连结为一体，如此该车架之支杆（12）即可定位在该延伸套管（13）上，虽然上述飞轮装配方式亦颇富实用之价值，惟若再配合实际使用形态，仔细严格地探讨，不难发现其中仍存在着有极大尚待改进的缺陷：其一，该习用之飞轮构造系由多片飞轮组合成一飞轮组（10），因为所组合的飞轮数目过多，很可能其中某一片飞轮装配稍有偏差、误差，即会使得整体飞轮组（10）之精确度受到影响，因此对习用飞轮的制造精密度要求较高，否则将很容易产生对准不易、精准度太差的毛病;其二，该习用飞轮构造由于飞轮组（10）装配妥当后，其外侧并未受到该延伸套管（13）或心轴（14）的任何支撑作用，图2所示即为该心轴（14）之受力示意图，仅有该花毂（11）之两侧可受到轴承（15）相当程度之支撑而已，而其中之一轴承（15）到该车架之支杆（12）间则全无任何的支撑，且其间的距离（a）又较长，因此一旦为链条驱动时受力作用，在无任何的凭籍依靠下，该飞轮组（10）即会被拉得呈前后不断弯曲摆动现象，不仅结构强度差，且易造成心轴（14）弯曲，安全性堪忧，而且亦无法达到有效的驱动及传动;因此，以上严重缺陷，极待努力改善。

本发明之首要目的，系在于提供一种抗震复合式多片飞轮构造，在其靠外侧之飞轮组轴心部固设一衬套，利用该衬套所制设之凹槽，可供作为容纳一轴承使用，如此操作施力于该靠外侧之飞轮组时，在该轴承的有效地支撑下可促使该各飞轮组之转动平稳顺畅，无摆动，晃动之虞，且从而亦可达到防震、抗震的功效。

本发明之次一目的，即在于提供一种抗震复合式多片飞轮构造，由于其中多片飞轮系先行将之组装成若干个飞轮组，而后再将该各飞轮组以螺纹锁固的方式予以组合为一体，如是自可消除一一组合飞轮片所造成对准不易、精准度太差的毛病。

缘是，依据本创作所提供之一种抗震复合式多片飞轮构造，包括：

一花毂，系利用一组轴承将之装设在一心轴上者;

预定数目之飞轮，系依序组合成一飞轮组后，再将整体固设在该花毂之一侧，作为变速之用;

其特征在于，系将多片飞轮先行组装成若干个飞轮片组，而后将其中第一飞轮组锁固在该花毂之一侧后，接着其余各飞轮组再利用轴心部所固设之衬套以螺纹互相锁固的方式予以组合连接为一体;此外，在该靠最外侧飞轮组之轴心部固设有一衬套，且该衬套其中更制设有一凹槽，可供作为容纳轴承之用。其中该衬套之一侧表面更可制作成凹凸之形态，利用该凹凸形态可与各飞轮内缘所设凹凸部卡制配合，而另一侧则仍维持原先形态以制作成螺纹状态为佳者。

本发明所揭露之构造，由于其中多片飞轮系先行将之组装成若干个飞轮组，而后再将该各飞轮组以螺纹锁固的方式予以组合为一体，如是自可消除一一组合飞轮片所造成对准不易、精准度太差的毛病。此外，由于在其靠最外侧之飞轮组轴心部固设一衬套，且在该衬套上制设一凹槽，供作为容纳一轴承使用，使得该与花毂结合之飞轮组可受到适当之支撑作用，促使该各飞轮组之转动得以平稳顺畅，无摆动、晃动之虞，且从而亦可达到防震、抗震之实效。

有关本发明所采用之技术特征及其他功效，兹举一较佳可行实施例并配合附图详细说明如后。

图1系习用脚踏车飞轮构造之轴向剖面示意图。

图2系显示习用的中心轴受力支撑之力的分布示意图。

图3系本发明之立体概略分解图。

图4系本发明的轴向剖面示意图。

图5系显示本发明的中心轴受力支撑之力的分布示意图。

图6系本发明另一实施例的立体概略分解图。

图1、图2系习用技术已叙述于前，现对本发明进行说明，首先请配合参阅图2、图3所示，本发明所提供之一种抗震复合式多片飞轮构造，其大体上系由一花毂（2）及预定数目之飞轮（3）等所组合而成;其中：

该花毂（2），系利用一组轴承（21）、（22）将之装设在一心轴（4）上，由于其构造乃同于习用者，并非系本案之特征所在，在此不再多作赘述;

该预定数目之飞轮（3），同样的由于各片飞轮（31）与各片飞轮（31）利用棘齿（图上未示）配合以达到仅可朝单一方向转动的结构亦同于习用者，故于此亦不再多加赘述;值得注意的是，为确保装配之精确及方便起见，系可将多片飞轮（31）先行组装成若干个飞轮组（32）、（33）（本实施例中系举组合成两个飞轮组（32）、（33）为例），而在其中之一飞轮组（32）的一端制设延伸有一阳螺纹部（321），那么在另一飞轮组（33）的轴心部则固设有一衬套（331），亦即该各片飞轮（31）系锁固在该衬套（331）上，且该衬套（331）于一端特制设有一阴螺纹部（332），供与该第一飞轮组（32）所设之阳螺纹部（321）锁固为一体，所以，俟各飞轮组（32）、（33）分别组合完成后，即先行将具有阳螺纹部（321）之飞轮组（32）安装于该花毂（2）之一端后，接着再将该另一飞轮组（33）以其阴螺纹部（332）锁固在该飞轮组（32）之阳螺纹部（321）上，促使该二飞轮组（32）、（33）得以组合连结为一体，如此自可避免一一安装各片飞轮（31）所造成之误差、对准不易及精准度太差等毛病;此外，在该靠最外侧第二飞轮组（33）之轴心部所固设之衬套（331），其更可制设有一凹槽（333），供作为容纳一轴承（334）使用，如此操作施力于该靠最外侧之飞轮组（33）时，由于有该轴承（334）之予以有效地支撑（如图5所示），换句话说，对于该心轴（4）而言在增加了该飞轮组（32）、（33）后，支撑处已不同于对该花毂（2）单纯之支撑，其一端支撑处必定会向外位移至该轴承（334）处，如此方可确保该各飞轮组（32）、（33）转动之平稳、流利及顺畅，即使受力亦不致产生摆动、晃动现象，有助于延长使用寿命，当然同时亦具有抗震，防震的功效。

以上所述，即为本发明的各相关组件装配之各相互关系位置及构造的概述。

再者，如图6所示，其中该衬套（5）之一侧表面（51）更可制作成凹凸之形态，利用该凹凸形态可以与各飞轮（33）内缘所设凹凸部（335）卡制配合，而另一侧则仍维持原先形态以制作成螺纹状态（52）为佳者。

Claims

1、一种抗震复合式多片飞轮构造，包括：

一花毂，系利用一组轴承将之装设在一心轴上者；

预定数目之飞轮，系依序组合成一飞轮组后，再将整体固设在该花毂之一侧，作为变速之用者；

其特征在于：系将多片飞轮先行组装成若干个飞轮组，而后将其中第一飞轮组锁固在该花毂之一侧后，接着其余各飞轮组再利用轴心部所固设之衬套以螺纹互相锁固方式予以组合连接为一体；此外，在该靠最外侧飞轮组之轴心部固设有一衬套，且该衬套其中更制设有一凹槽，可供作为容纳轴承之用。

2、根据权利要求1所述之抗震复合式多片飞轮构造，其中该衬套之一侧表面制作成凹凸之形态，利用该凹凹形态可与各飞轮内缘所设凹凸部卡制配合，而另一侧则仍维持原先形态以制作成螺纹状态为佳者。