CN111204246A - 用于提供电动车辆的充电信息的设备和方法 - Google Patents

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Abstract

用于提供电动车辆的充电信息的设备和方法，为了通知用户当前电池SOC(充电状态)值(％)和完全充电所需的成本，用于提供电动车辆的充电信息的设备包括：存储器，存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；通信模块，接收充电站的充电费用表；控制器区域网(CAN)连接模块，获取与电池的当前SOC值对应的充电量信息；控制器，基于电池的可充电容量信息、对应于电池的当前SOC值的充电量信息、以及充电费用表计算预期充电成本；以及显示组件，显示计算出的预期充电成本和电池的当前SOC值。

Description

用于提供电动车辆的充电信息的设备和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年11月21日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2018-0144633的优先权，其全部内容通过引用结合于此。
技术领域
本公开涉及用于提供电动车辆的充电信息的技术。
背景技术
电动车辆安装电池作为驱动动力源，并且通过使用电池作为动力源而驱动电动机来行驶。通过再生制动由电动机产生的电力对该电动车辆的电池进行部分地充电。然而，在行驶期间，电池以等于或大于充电量的量放电。因此，在一定距离和时间之后，使用外部电源对电池充电。
随着电动车辆的商业化，已经引入了在诸如家庭、实验室等的有限空间中直接对电池充电的插接式。然而，在诸如长途旅行的情况下，使用充电站。
然而，用于对电动车辆充电的充电站的基础设施还不是很多，因此驾驶员难以找到充电站。
发明内容
本公开的一方面提供了一种用于提供电动车辆的充电信息的设备和方法，其可通过计算当电动车辆进入充电站时完全充电所需的成本来帮助用户确定充电成本，并且将计算的充电成本与电池的当前SOC(充电状态)值(％)一起提供。
根据本公开的一个方面，一种用于提供电动车辆的充电信息的设备可包括：存储器，存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；通信模块，接收充电站的充电费用表；控制器区域网(CAN)连接模块，获取与电池的当前充电状态(SOC)值对应的充电量信息；控制器，基于电池的可充电容量信息、对应于电池的当前SOC值的充电量信息以及充电费用表计算预期充电成本；以及显示组件，显示计算出的预期充电成本和电池的当前SOC值。
根据本公开的一个方面，控制器可在打开电动车辆的充电入口时计算预期充电成本。
根据本公开的一个方面，通信模块可使用车辆到一切(V2X)通信从安装在充电站中的充电费用表引导系统接收充电费用表，或者可使用近距离无线通信从在充电站处提供的充电设备接收充电费用表，或者可从远程信息处理服务器接收电动车辆进入的充电站的充电费用表。
根据本公开的一个方面，显示组件可包括平视显示器(HUD)、仪表盘、位于门周围的第一光束投影仪以及位于充电入口周围的第二光束投影仪。
根据本公开的一个方面，当门未打开时，控制器可在HUD上显示预期充电成本和电池的当前SOC值。当门打开时，控制器可通过地面上的第一光束投影仪显示预期的充电成本和电池的当前SOC值。当开门关闭时，控制器可使用第二光束投影仪在地面上显示预期的充电成本和电池的当前SOC值。
根据本公开的一个方面，该设备还可包括用于在电动车辆进入充电站时拍摄充电费用表指示板的摄像头。控制器可从拍摄的充电费用表指示板中提取充电费用表。
根据本公开的一方面，一种用于提供电动车辆的充电信息的方法可包括：由存储器存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；由通信模块接收充电站的充电费用表；由控制器区域网(CAN)连接模块获取与电池的当前充电状态(SOC)值对应的充电量信息；由控制器基于电池的可充电容量信息、与电池的当前充电状态(SOC)值对应的充电量信息以及充电费用表计算预期充电成本；以及显示计算出的预期充电成本和电池的当前SOC值。
根据本公开的一个方面，计算预期充电成本可包括计算当电动车辆的充电入口打开时的预期充电成本。
根据本公开的一个方面，接收充电费用表可包括使用车辆到一切(V2X)通信从安装在充电站的充电费用表引导系统接收充电费用表，使用近距离无线通信从在充电站处提供的充电设备接收充电费用表，或者从远程信息处理服务器接收电动车辆已经进入的充电站的充电费用表。
根据本公开的一个方面，显示预期充电成本和电池的当前SOC值可包括当门未打开时在平视显示器(HUD)上显示预期充电成本和电池的当前SOC值，当门打开时，通过第一光束投影仪显示预期的充电成本和电池的当前SOC值，或者当打开门关闭时通过第二光束投影仪显示预期充电成本和电池的当前SOC值。
根据本公开的一方面，一种用于提供电动车辆的充电信息的方法可包括：由存储器存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；由摄像头拍摄充电站的充电费表度指示板；由控制器从充电费用表指示板中提取充电费用表；由控制器区域网(CAN)连接模块获取与电池的当前充电状态(SOC)值对应的充电量信息；由控制器基于电池的可充电容量信息和与电池的当前充电状态(SOC)值对应的充电量信息，以及充电费用表计算预期充电成本；以及显示计算的预期充电成本和电池的当前SOC值。
根据本公开的一个方面，计算预期充电成本可包括计算当电动车辆的充电入口打开时的预期充电成本。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他方面、特征和优点将更加明显：
图1是根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备的框图。
图2是示出根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备使用光束投影仪显示信息的状态的图；
图3是本公开中使用的平视显示器的框图；
图4是本公开中使用的平视显示器的结构图；
图5是示出根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备使用HUD显示信息的状态的图；
图6是根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的方法的流程图；
图7是根据本公开另一实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的方法的流程图；以及
图8是示出根据本公开的实施方式的用于实现用于提供电动车辆的充电信息的方法的计算系统的框图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施方式。在将附图标记添加到每个附图的组件时，应当注意，相同或等同的组件即使在其他附图上显示时也用相同的数字表示。此外，在描述本公开的实施方式时，当确定其干扰对本公开的实施方式的理解时，将省略对相关已知配置或功能的详细描述。
在描述根据本公开的实施方式的组件时，可使用诸如第一，第二，A，B，(a)，(b)等的术语。这些术语仅用于将组件与其他组件区分开，并且这些术语不限制组件的性质、顺序或序列。除非另外定义，否则本文使用的包括技术和科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。将进一步理解的是，诸如在常用词典中定义的那些术语应该被解释为具有与其在相关领域的上下文中的含义一致的含义，并且将不被理解为理想化或过于正式的含义，除非在此明确定义。
在对电动车辆充电的实施方式中，可在电动车辆中配备用于在需要对电池充电时引导近充电站的位置的系统。充电站引导系统监视电池的充电状态(SOC)。当需要对电池充电时，充电站引导系统比较充电站位置和车辆的当前位置，显示一定半径内的所有充电站，并引导最靠近车辆的充电站。
在用于引导充电站的系统的帮助下进入充电站的驾驶员必须在充电之前支付充电成本，但是驾驶员难以确定适当的充电成本。例如，当驾驶员支付太少的充电成本时，充电量可能太小而无法前往目的地。当驾驶员支付太多费用时，充电量可能超过电池的可充电容量，使得驾驶员需要退还已经支付的一部分费用。
图1是根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备的框图。
如图1所示，在实施方式中，根据本公开实施方式的用于提供电动车辆100的充电信息的设备可包括存储器10、充电入口按钮20、通信模块30、摄像头40、控制器区域网络(CAN)连接模块50、显示组件60、控制器70等。在一个实例中，可基于用于实现根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备的方式将组件集成在一个组件中。另外，可基于用于实现本公开的方式省略一些组件。
关于上述组件，首先，存储器10可存储当电动车辆进入充电站时计算对其电池完全充电的成本以及与电池的当前充电状态(SOC)值(％)一起将计算的成本提供给用户所需的逻辑、算法和程序。
此外，存储器10可存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息(当SOC为100％时的充电量)。
此外，存储器10还可存储最近访问的充电站的基于时间的充电费用表。在这方面，基于时间的充电费用表在以下[表1]中作为实例示出。
[表1]
Figure BDA0002063731890000071
在实施方式中，存储器10可包括：诸如闪存类型、硬盘类型、微型类型和卡类型(例如，SD卡(安全数字卡)或XD卡(eXtream数字卡))存储器等，以及RAM(随机存取存储器)、SRAM(静态RAM)、ROM(只读存储器)、PROM(可编程ROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、MRAM(磁性RAM)、磁盘以及光盘型存储器中至少一种类型的存储器的至少一种存储介质。
接下来，提供充电入口按钮20以打开充电入口。打开充电入口以进行充电。因此，充电入口按钮20可用于清楚地掌握驾驶员对电池充电的意图。该充电入口按钮20对应于安装在汽油车辆或柴油车辆内的充气入口按钮。
接下来，通信模块30在电动车辆进入充电站时接收充电站的充电费(韩元/千瓦时)的信息。在实施方式中，该通信模块30能够以下面三种方式中的至少一种来学习充电站的充电费用。
1)通信模块30可使用V2X(vehicle to everything，车辆到一切)通信与安装在充电站的充电费用表引导系统通信，并学习充电费用。在这方面，V2X统称为车辆和车辆之间的无线通信(V2V：车辆到车辆)、车辆和基础设施之间的无线通信(V2I：车辆到基础设施)、车载有线/无线网络(IVN：车载网络)、车辆和移动终端(V2P：车辆到行人)之间的通信等。
2)通信模块30可使用近距离无线通信与在充电站处提供的充电设备通信，并且学习充电成本。在这方面，近距离无线通信可包括蓝牙TM、RFID(射频识别)、红外通信(红外数据协会；IrDA)、UWB(超宽带)、ZigBee、NFC(近场通信)、无线USB(无线通用串行总线)等。
3)通信模块30可使用移动通信或无线互联网与远程信息处理服务器通信，并且学习充电费用。在这方面，远程信息处理服务器从位于全国各地的充电站实时接收充电费用表，并管理所接收的充电费用表。当电动车辆请求充电费用表时，远程信息处理服务器提供与电动车辆的位置(GPS信息)对应的充电站的充电费用。
在实施方式中，移动通信可包括GSM(全球移动通信系统)、CDMA(码分多址)、CDMA2000(码分多址2000)、EV-DO(增强的语音数据优化或仅增强语音数据)、WCDMA(宽带CDMA)、HSDPA(高速下行链路分组接入)、HSUPA(高速上行链路分组接入)、LTE(长期演进)、LTEA(长期演进-高级)等。
此外，无线互联网可包括WLAN(无线LAN)、Wi-Fi(无线保真)、Wi-Fi(无线保真)直接、DLNA(数字生活网络联盟)、WiBro(无线宽带)、WiMAX(全球微波接入互操作性)、HSDPA(高速下行链路分组接入)、HSUPA(高速上行链路分组接入)、LTE(长期演进)、LTE-A(长期演进-高级)等。
接下来，摄像头40是用于拍摄电动车辆的前方图像的模块。当电动车辆进入充电站时，摄像头40拍摄位于充电站入口处的充电费用表指示板的图像。该摄像头40的主要目的是在没有通过通信模块30接收到充电费用表时获取表示充电费用表的图像。在另一个实施方式中，可基于摄像头40获取充电费用表，而无需操作通信模块30。
接下来，CAN连接模块50是提供用于连接到CAN(控制器区域网络)的接口的模块。CAN连接模块50可在控制器70的控制下访问CAN以获取各种信息。在实施方式中，该信息可包括与电池的SOC值(％)对应的充电量、车速、传输范围(P范围、D范围、R范围等)、GPS信息、EPB(电子停车制动器)ON/OFF信息、门开/关信息等。
接下来，显示组件或显示系统60可在HUD(平视显示器)、仪表盘、AVN(音频视频导航)系统、光束投影仪等中的一个或多个中实现。在实施方式中，显示组件60可显示电池的当前SOC值和预期的充电成本。基于电池的可充电容量、对应于当前SOC的电池的充电量以及充电站的充电费来计算预期充电成本。在实施方式中，光束投影仪可安装在门的底部，如图2所示，以便在地面上显示预期的充电成本和电池的当前SOC值(％)。
在实施方式中，门可包括驾驶员座椅门、乘客座椅门和后座门。在这方面，光束投影仪优选地安装在驾驶员座椅门处，使得当用户下车时可检查预期的充电成本和电池的当前SOC值(％)。
此外，光束投影仪可安装在充电入口周围，使得用户可在将充电连接器连接到电动车辆的充电入口时检查预期的充电成本和电池的当前SOC值(％)。在这方面，光束投影仪在充电入口周围的地面上显示预期的充电成本和电池的当前SOC值(％)。
另外，这样的复杂地应用，当驾驶员座椅门打开时，预期充电成本和电池的当前SOC值(％)可显示在驾驶员座椅门周围的地面上。之后，可在充电入口周围的地面上显示预期充电成本和电池的当前SOC值(％)。此时，假设通过充电入口按钮20打开充电入口盖。
可在控制器70的控制下选择HUD(平视显示器)、仪表盘、AVN(音频视频导航)系统、光束投影仪中的任何一个作为该显示组件60。然后，所选择的模块可显示预期的充电成本和电池的当前SOC值。在这方面，HUD可具有如图3和图4示为实例的结构。
图3是本公开中使用的车辆平视显示器的框图。
如图3所示，本公开中使用的车辆平视显示器300包括显示器31、反射器32、挡风玻璃33、组合器34以及控制器35。
在一个实施方式中，显示器31可在LCD(liquid crystal display，液晶显示器)中实现，并且具有三个划分区域。例如，显示器31在控制器35的控制下分别通过每个区域显示要提供给驾驶员的信息(充电站的充电费、电池的当前SOC值等)。例如，显示器31可将显示区域划分为左区域、中区域和右区域，并且在控制器35的控制下独立地显示各种信息。
在一个实例中，反射器32可在镜子(mirror)中实现，并且可将由显示器31显示的图像反射到挡风玻璃33或组合器34。例如，反射器32可反射在显示器31的左区域上显示的图像(下文中，左图像)，使得左图像投影到挡风玻璃33的左区域。此外，反射器32可反射在显示器31的右区域上显示的图像(下文中，右图像)，使得右图像投影到挡风玻璃33的右区域。此外，反射器32可反射在显示器31的中区域上显示的图像(下文中，中图像)，使得中图像投影到组合器34。
挡风玻璃33可具有由反射器32反射并投影在其上的图像，以在反射器32前方的特定距离处在其上产生虚像。例如，挡风玻璃33可投影由反射器32反射到其左区域的左图像和反射到其右区域的右图像。
组合器34是非球面透镜。组合器34可将由反射器32反射到其的图像投影到挡风玻璃33上，以产生位于其前方一定距离的虚像。
在实施方式中，控制器35可设置要提供给驾驶员的信息的显示区域，并控制显示器31通过每个区域显示信息。例如，左区域可显示行进信息，中区域可显示车辆信息，并且右区域可显示导航信息。当然，可基于驾驶员的请求仅在特定区域上显示信息。
图4是本公开中使用的车辆平视显示器的结构图。
如图4所示，本公开中使用的车辆平视显示器300被划分为左区域311、中区域312和右区域313。另外，反射器32可包括第一镜321、第二镜322和第三镜323。在这方面，第一镜321是凹面镜，其反射显示器的左图像以投影到挡风玻璃33的左区域上。第二镜322是平面镜，其反射显示器31的中图像以投影到组合器34上。第三镜323是凹面镜，其反射显示器31的右图像以投影到挡风玻璃33的右区域上。
接下来，控制器70执行整体控制，使得每个组件可正常地执行其功能。控制器70能够以硬件或软件模块或其组合来实现。优选地，控制器70可在微处理器中实现，但不限于此。
此外，当电动车辆进入充电站时，控制器70执行计算完全充电所需的成本，并且将计算的完全充电成本与当前电池SOC(充电状态)值(％)一起提供给用户的过程中所需的总体控制。
另外，控制器70可与安装在电动车辆中的导航设备联锁，以获取车辆位置信息。
此外，当电动车辆进入充电站时，控制器70激活通信模块30以获取充电站的充电费用表。在这方面，优选的是，控制器70优选地在驾驶员按压充电入口按钮20时或者当充电入口盖打开时获取充电站的充电费用表，但不限于此。
另外，当未通过通信模块30获取充电站的充电费用表时，控制器70可从由摄像头40拍摄的充电费用表指示板图像中提取充电费用表。
另外，控制器70经由CAN连接模块50获取与电池的当前SOC值对应的充电量信息。
此后，控制器70使用通过通信模块30或摄像头40获取的充电费用表、存储在存储器10中的电池的可充电容量信息、以及与通过CAN连接模块50获取的电池的当前SOC对应的充电量信息，来计算预期充电成本。
例如，当电池的可充电容量为100千瓦时时，对应于电池当前SOC的充电量为60千瓦时，并且充电成本为95.4韩元/千瓦时，预期充电成本为3816韩元((100-60)×95.4＝3816)。
此后，控制器70控制显示组件60以显示预期充电成本和电池的当前SOC值。
在这方面，当驾驶员座椅门未打开时，控制器70使HUD显示器在如图5所示的HUD上显示预期充电成本和充电站的充电费用表。当驾驶员座椅门打开时，则控制器70使得通过位于如图2所示的驾驶员座椅门底部的光束投影仪显示预期充电成本和充电站的充电费用表。此后，当驾驶员座椅门再次关闭时，控制器70使得通过位于充电入口周围的光束投影仪显示预期充电成本和充电站的充电费用表。当然，当驾驶员座椅门打开时，控制器70可通过位于驾驶员座椅门底部的光束投影仪或位于充电入口周围的光束投影仪显示预期充电成本和充电站的充电费用表。
在一个实例中，当充电入口盖关闭时，控制器70可控制显示组件60停止显示预期充电成本和充电站的充电费用表。
另外，当在充电入口打开的同时按下充电入口按钮时，控制器70可控制显示组件60停止显示预期充电成本和充电站的充电费用表。
根据本公开的用于提供电动车辆的充电信息的设备还可包括输入模块。当用户通过输入模块请求接收预期的充电成本时，该设备可通过集群或AVN系统提供使用以下信息计算的预期充电成本：通过通信模块30或摄像头40获取的充电费用表；存储在存储器10中的电池的可充电容量信息；以及与经由CAN连接模块50获取的电池的当前SOC对应的充电量信息。
图6是根据本公开的实施方式的提供电动车辆的充电信息的方法的流程图。
首先，存储器10存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息(601)。
此后，通信模块30接收充电站的充电费用表(602)。
此后，CAN(控制器区域网)连接模块50获取与电池的当前SOC值对应的充电量信息(603)。
此后，控制器70基于电池的可充电容量信息、对应于电池的当前SOC值的充电量信息、以及充电费用表来计算预期充电成本(604)。
此后，显示组件60在控制器70的控制下显示计算的预期充电成本和电池的当前SOC值(605)。
图7是根据本公开另一实施方式的提供电动车辆的充电信息的方法的流程图。
首先，存储器10存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息(701)。
此后，摄像头40拍摄充电站的充电费用表指示板(702)。
此后，控制器70从充电费用表指示板中提取充电费用表(703)。
此后，CAN(控制器区域网)连接模块50获取与电池的当前SOC值对应的充电量信息(704)。
此后，控制器70基于电池的可充电容量信息、对应于电池的当前SOC值的充电量信息以及充电费用表来计算预期充电成本(705)。
此后，显示组件60在控制器70的控制下显示计算的预期充电成本和电池的当前SOC值(706)。
图8是示出根据本公开的实施方式的用于实现提供电动车辆的充电信息的方法的计算系统的框图。
参照图8，还可通过计算系统实现根据上述本公开的实施方式的提供电动车辆的充电信息的方法。计算系统1000可包括经由总线1200连接的至少一个处理器1100、内存1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储器1600和网络接口1700。
处理器1100可以是中央处理单元(CPU)或对存储在内存1300和/或存储器1600中的指令执行处理的半导体装置。内存1300和存储器1600可包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，内存1300可包括ROM(只读存储器)和RAM(随机存取存储器)。
因此，结合本文中所公开的实施方式而描述的方法或算法的操作可直接体现于由处理器1100执行的硬件或软件模块中，或其组合。软件模块可驻留在存储介质(例如，内存1300和/或存储器1600)上，诸如RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM。在实施方式中，存储介质耦合到处理器1100，处理器1100可从存储介质读取信息和向存储介质写入信息。在另一种方法中，存储介质可与处理器1100集成在一起。处理器和存储介质可驻留在专用集成电路(ASIC)内。ASIC可驻留在用户终端内。在另一种方法中，处理器和存储介质可作为单独的组件驻留在用户终端中。
根据本公开的实施方式的用于提供电动车辆的充电信息的设备和方法，可通过计算当电动车辆进入充电站时完全充电所需的成本，并且将计算出的充电成本与电池的当前SOC(充电状态)值(％)一起提供来帮助用户确定充电成本。
由具有至少一个处理器、至少一个内存和至少一个通信接口的计算装置实现或执行。结合本文中所公开的实施方式而描述的方法、过程或算法的元件可直接体现于由至少一个处理器执行的硬件、软件模块中或两者的组合。用于实现结合本文公开的实施方式描述的方法、过程或算法的计算机可执行指令可存储在非暂时性计算机可读存储介质中。
以上描述仅说明了本公开的技术构思，并且本领域技术人员可在不脱离本公开的本质特征的情况下进行各种修改和改变。
因此，本公开中公开的实施方式不旨在限制本公开的技术构思，而是为了说明本公开，并且本公开的技术构思的范围不限于这些实施方式。本公开的范围应被解释为被所附权利要求的范围所涵盖，并且落入权利要求范围内的所有技术构思应被解释为包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种用于提供电动车辆的充电信息的设备，该设备包括：
存储器，被配置为存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；
通信模块，被配置为与充电站通信；
控制器区域网连接模块，连接到控制器区域网；
控制器被配置为：
经由所述通信模块接收所述充电站的充电费用表，
经由所述控制器区域网连接模块获取与所述电池的当前充电状态值对应的充电量信息，并且
基于所述电池的所述可充电容量信息、与所述电池的当前充电状态值对应的充电量信息、以及所述充电费用表来计算预期充电成本；以及
显示系统，被配置为显示计算出的所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述控制器被配置为当打开所述电动车辆的充电入口时计算所述预期充电成本。
3.根据权利要求1所述的设备，其中，所述通信模块被配置为使用车辆到一切通信从安装在所述充电站中的充电费用表引导系统接收所述充电费用表。
4.根据权利要求1所述的设备，其中，所述通信模块被配置为使用近距离无线通信从所述充电站处设置的充电设备接收所述充电费用表。
5.根据权利要求1所述的设备，其中，所述通信模块被配置为从远程信息处理服务器接收所述电动车辆已进入的充电站的所述充电费用表。
6.根据权利要求1所述的设备，其中，所述显示系统包括：平视显示器、仪表盘、位于门周围的第一光束投影仪、以及位于充电入口周围的第二光束投影仪。
7.根据权利要求6所述的设备，其中，当所述门未打开时，所述控制器配置为使所述显示器在所述平视显示器上显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
8.根据权利要求7所述的设备，其中，当所述门打开时，所述控制器被配置为使所述显示器通过所述第一光束投影仪在地面上显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
9.根据权利要求8所述的设备，其中，当打开的所述门关闭时，所述控制器被配置成使所述第二光束投影仪在所述地面上显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
10.根据权利要求1所述的设备，还包括摄像头，所述摄像头被配置为当所述电动车辆进入所述充电站时拍摄充电费用表指示板的图像，
其中，所述控制器被配置为处理所述图像并从拍摄的所述充电费用表指示板的所述图像中提取所述充电费用表。
11.一种提供电动车辆的充电信息的方法，该方法包括以下步骤：
由存储器存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；
由通信模块接收充电站的充电费用表；
由控制器区域网连接模块获取与所述电池的当前充电状态值对应的充电量信息；
由控制器基于所述电池的所述可充电容量信息、与所述电池的当前充电状态值对应的所述充电量信息、以及所述充电费用表来计算预期充电成本；以及
由显示系统显示计算出的所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，计算所述预期充电成本包括：当打开所述电动车辆的充电入口时计算所述预期充电成本。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，接收所述充电费用表包括：使用车辆到一切通信从安装在所述充电站的充电费用表引导系统接收所述充电费用表。
14.根据权利要求11所述的方法，其中，接收所述充电费用表包括：使用近距离无线通信从所述充电站处设置的充电设备接收所述充电费用表。
15.根据权利要求11所述的方法，其中，接收所述充电费用表包括：从远程信息处理服务器接收所述电动车辆已进入的所述充电站的所述充电费用表。
16.根据权利要求11所述的方法，其中，显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值包括：当所述门未打开时，通过平视显示器显示预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值包括：当所述门打开时，通过第一光束投影仪显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值包括：当打开的所述门关闭时，通过第二光束投影仪显示所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
19.一种提供电动车辆的充电信息的方法，该方法包括以下步骤：
由存储器存储安装在电动车辆中的电池的可充电容量信息；
由摄像头拍摄充电站的充电费用表指示板的图像；
由控制器处理所述图像以从所述充电费用表指示板的图像中提取所述充电费用表；
由控制器区域网连接模块获取与所述电池的当前充电状态值对应的充电量信息；
由所述控制器基于所述电池的可充电容量信息、与所述电池的当前充电状态值对应的充电量信息、以及所述充电费用表来计算预期充电成本；以及
由显示系统显示计算出的所述预期充电成本和所述电池的当前充电状态值。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，计算所述预期充电成本包括：当打开所述电动车辆的充电入口时计算所述预期充电成本。
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