CN111181381B - 一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置 - Google Patents

一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置，包括在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘，若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式；在升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令；当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，控制双向直流电压转换装置启动降压模式；完成降压模式后，通过整车控制器发送关机指令，通过双向直流电压转换装置接收关机指令并进入关机状态，直至休眠。具有能够有效提高双向直流电压转换工作效率的优点。

Description

一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车底盘安全领域，尤其涉及一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置。
背景技术
随着车辆技术的发展，汽车的动力源由化学能逐渐向电能转化，电动汽车开始走进千家万户，电动汽车中包含有许多的电器元件，其中DCDC(直流转直流)变换器是电动汽车动力系统中十分重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统、空调以及其他辅助设备提供所需的电力，另一类是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。
传统配电产品及DCDC产品正常工作是：先吸合高压主回路、再进行预充电，在预充电完成后，高压回路负责设备正常工作，具体工作策略如下：
在整车休眠时，通过PEPS(智能钥匙/一键启动)、充电设施或BMS(预约)进行对整车网络进行唤醒；
整车唤醒后，由PEPS(智能钥匙/一键启动)或者OBC(车载充电机)请求上高压，VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)对绝缘进行检测，VCU检测通过后，由VCU发送吸合主继电器指令，BMS系统吸合主继电器(主继电器吸合前需要先预充)；
VCU发给DCDC最大功率请求，DCDC按照正常实际输出端负载需求输出。
由于预充电功能所需要的电子元件成本较贵，为了能够使整车的成本有所降低，对整车DCDC(直流变换器)进行变换，急需由传统单向DCDC换成双向DCDC，通过双向DCDC的低压转高压功能，给高压母线进行预充，由此而省掉预充电阻和预充继电器，所以提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于传统配电产品及DCDC产品正常工作是先吸合高压主回路、再进行预充电，在预充电完成后，高压回路负责设备正常工作，但是预充电功能所需要的电子元件成本高，提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置，所述一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法包括：
在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘，若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式，若否，则保持整车唤醒状态；
在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令；
当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式；
完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠。
进一步地，所述整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘包括：
通过车载充电器发送上高压请求；
通过整车控制器接收上高压请求并发送电压信息获取指令；
通过电池管理系统接收电压信息获取指令，获取集成动力单元电压信息，发送集成动力单元电压信息；
通过整车控制器接收集成动力单元电压信息，判断集成动力单元是否绝缘。
进一步地，所述若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式包括：
若是，则通过整车控制器发送主继电器吸合指令，同时通过整车控制器向双向直流转换装置发送进入升压工作模式请求指令；
通过主继电器接收主继电器吸合指令，完成主继电器吸合；
通过双向直流电压转换装置接收进入升压工作模式请求指令；
控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式。
进一步地，在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令包括：
在双向直流电压转换装置升压模式下，获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压；
判断高压连接端电压是否达到目标值，若是，则通过集成动力单元发出预充完成指令；若否，则继续获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压。
进一步地，所述当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令包括：
通过整车控制装置接收预充完成指令；
通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求。
进一步地，所述通过整车控制装置接收预充完成指令和所述通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求之间还包括：
通过整车控制装置发送主继电器吸合请求指令；
通过电池管理装置接收主继电器吸合请求指令；
控制主继电器吸合。
进一步地，当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式包括：
通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求；
检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压，若是，则控制双向直流电压转换装置进入降压模式，若否，则控制双向直流电压转换装置保持升压模式。
进一步地，所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压为：
所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否达到额定电压值。
进一步地，所述通过整车控制器发送关机指令，通过双向直流电压转换装置接收关机指令并进入关机状态，直至休眠包括：
通过整车控制器发送关机指令；
通过双向直流电压转换装置接收关机指令进入关机状态；
控制双向直流电压转换装置保持关机状态，进入休眠状态。
另一方面，本发明还提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒控制装置，所述基于支持双向直流电压转换的配电盒控制装置包括：
唤醒模块，用于在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
第一判断模块，用于整车网络唤醒后，通过整车控制器判断是否集成动力单元是否绝缘，
第一控制模块，用于控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式
母线预充模块，用于在双向直流电压转换装置升压模式下，完成母线电容预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
降压模式执行模块，通过整车控制器接收预充完成指令并发出进入降压模式请求，通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求并检测到高压侧电压后，启动降压模式；
第二控制模块，用于完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠。
实施本发明，具有如下有益效果：
1.本发明增加了Boost模式，能够通过Boost模式使得DCDC由低压DC转换成高压DC，能够给高压母线进行预充，增加了工作模式，提高了工作的效率。
2.本发明采用上下点软件策略，减低了网络传输中的节点，降低了资料遗失的风险，拥有交加的并行处理能力，能够大幅度提高性能，具有容易维护的优点。
3.本发明使用了BMS系统，能够实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，具有维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命的优点。
附图说明
图1是传统DCDC的工作状态图；
图2是传统DCDC的工作策略图；
图3是本发明的工作状态图；
图4是本发明的工作策略图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
实施例
本实施例中，本发明所要解决的技术问题在于传统配电产品及DCDC产品正常工作是先吸合高压主回路、再进行预充电，在预充电完成后，高压回路负责设备正常工作，但是预充电功能所需要的电子元件成本较贵，提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置，所述基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法包括：
在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘，若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式，若否，则保持整车唤醒状态；
在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令；
当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式；
完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠。
在一个具体的实施方式中，所述整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘包括：
通过车载充电器发送上高压请求；
通过整车控制器接收上高压请求并发送电压信息获取指令；
通过电池管理系统接收电压信息获取指令，获取集成动力单元电压信息，发送集成动力单元电压信息；
通过整车控制器接收集成动力单元电压信息，判断集成动力单元是否绝缘。
在一个具体的实施方式中，所述若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式包括：
若是，则通过整车控制器发送主继电器吸合指令，同时通过整车控制器向双向直流转换装置发送进入升压工作模式请求指令；
通过主继电器接收主继电器吸合指令，完成主继电器吸合；
通过双向直流电压转换装置接收进入升压工作模式请求指令；
控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式。
在一个具体的实施方式中，在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令包括：
在双向直流电压转换装置升压模式下，获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压；
判断高压连接端电压是否达到目标值，若是，则通过集成动力单元发出预充完成指令；若否，则继续获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压。
在一个具体的实施方式中，所述当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令包括：
通过整车控制装置接收预充完成指令；
通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求。
在一个具体的实施方式中，所述通过整车控制装置接收预充完成指令和所述通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求之间还包括：
通过整车控制装置发送主继电器吸合请求指令；
通过电池管理装置接收主继电器吸合请求指令；
控制主继电器吸合。
在一个具体的实施方式中，当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式包括：
通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求；
检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压，若是，则控制双向直流电压转换装置进入降压模式，若否，则控制双向直流电压转换装置保持升压模式。
在一个具体的实施方式中，所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压为：
所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否达到额定电压值。
在一个具体的实施方式中，所述通过整车控制器发送关机指令，通过双向直流电压转换装置接收关机指令并进入关机状态，直至休眠包括：
通过整车控制器发送关机指令；
通过双向直流电压转换装置接收关机指令进入关机状态；
控制双向直流电压转换装置保持关机状态，进入休眠状态。
一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法的工作原理及过程：
普通DCDC工作策略
1、在整车休眠时，通过PEPS(智能钥匙/一键启动)、充电设施或BMS(预约)进行对整车网络进行唤醒；
2、整车唤醒后，由PEPS(智能钥匙/一键启动)或者OBC(车载充电机)请求上高压，VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)对绝缘进行检测，VCU检测通过后，由VCU发送吸合主继电器指令，BMS系统吸合主继电器(主继电器吸合前需要先预充)；
3、VCU发给DCDC最大功率请求，DCDC按照正常实际输出端负载需求输出；
双向DCDC工作策略
1、在整车休眠时，通过PEPS(智能钥匙/一键启动)、充电设施或BMS(预约)进行对整车网络进行唤醒；
2、整车唤醒后，由PEPS(智能钥匙/一键启动)或者OBC(车载充电机)请求上高压，VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)对绝缘进行检测，VCU检测通过后，由VCU发送吸合主继电器指令,VCU发出DCDC进入Boost工作模式请求；
3、DCDC收到VCU发出的Boost工作模式请求时，DCDC进入Boost模式，输出从0V升到目标电压值；
4、当DCDC在Boost模式下，电压从0升到目标电压值，IPU(集成动力单元)等母线功率部件的高压连接端，母线电容完成预充，IPU发出预充完成指令给VCU；
5、当VCU收到IPU的预充完成指令后，VCU向BMS发出吸合主继电器请求，同时向DCDC发出Buck请求；
6、BMS在收到VCU发出的吸合主继电器指令后，BMS控制电池正、负母线的继电器吸合；
7、负载母线得到高压电后，DCDC检测到高压侧电压后，启动Buck模式；
8、当DCDC收到VCU的关机指令后，DCDC进入关机状态，直至休眠。
实施本发明，具有如下有益效果：
1.本发明增加了Boost模式，能够通过Boost模式使得DCDC由低压DC转换成高压DC，能够给高压母线进行预充，增加了工作模式，提高了工作的效率。
2.本发明采用上下点软件策略，减低了网络传输中的节点，降低了资料遗失的风险，拥有交加的并行处理能力，能够大幅度提高性能，具有容易维护的优点。
3.本发明使用了BMS系统，能够实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，具有维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命的优点。
实施例
本实施例中，本发明所要解决的技术问题在于传统配电产品及DCDC产品正常工作是先吸合高压主回路、再进行预充电，在预充电完成后，高压回路负责设备正常工作，但是预充电功能所需要的电子元件成本较贵，提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置，所述基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法包括：
在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘，若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式，若否，则保持整车唤醒状态；
在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令；
当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式；
完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠。
在一个具体的实施方式中，所述整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘包括：
通过车载充电器发送上高压请求；
通过整车控制器接收上高压请求并发送电压信息获取指令；
通过电池管理系统接收电压信息获取指令，获取集成动力单元电压信息，发送集成动力单元电压信息；
通过整车控制器接收集成动力单元电压信息，判断集成动力单元是否绝缘。
在一个具体的实施方式中，所述若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式包括：
若是，则通过整车控制器发送主继电器吸合指令，同时通过整车控制器向双向直流转换装置发送进入升压工作模式请求指令；
通过主继电器接收主继电器吸合指令，完成主继电器吸合；
通过双向直流电压转换装置接收进入升压工作模式请求指令；
控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式。
在一个具体的实施方式中，在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令包括：
在双向直流电压转换装置升压模式下，获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压；
判断高压连接端电压是否达到目标值，若是，则通过集成动力单元发出预充完成指令；若否，则继续获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压。
在一个具体的实施方式中，所述当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令包括：
通过整车控制装置接收预充完成指令；
通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求。
在一个具体的实施方式中，所述通过整车控制装置接收预充完成指令和所述通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求之间还包括：
通过整车控制装置发送主继电器吸合请求指令；
通过电池管理装置接收主继电器吸合请求指令；
控制主继电器吸合。
在一个具体的实施方式中，当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式包括：
通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求；
检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压，若是，则控制双向直流电压转换装置进入降压模式，若否，则控制双向直流电压转换装置保持升压模式。
在一个具体的实施方式中，所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否通入高压为：
所述检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否达到额定电压值。
在一个具体的实施方式中，所述通过整车控制器发送关机指令，通过双向直流电压转换装置接收关机指令并进入关机状态，直至休眠包括：
通过整车控制器发送关机指令；
通过双向直流电压转换装置接收关机指令进入关机状态；
控制双向直流电压转换装置保持关机状态，进入休眠状态。
另一方面，本发明还提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒控制装置，所述基于支持双向直流电压转换的配电盒控制装置包括：
唤醒模块，用于在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
第一判断模块，用于整车网络唤醒后，通过整车控制器判断是否集成动力单元是否绝缘，
第一控制模块，用于控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式
母线预充模块，用于在双向直流电压转换装置升压模式下，完成母线电容预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
降压模式执行模块，通过整车控制器接收预充完成指令并发出进入降压模式请求，通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求并检测到高压侧电压后，启动降压模式；
第二控制模块，用于完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠。
一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法及装置的工作原理及过程：
普通DCDC工作策略
1、在整车休眠时，通过PEPS(智能钥匙/一键启动)、充电设施或BMS(预约)进行对整车网络进行唤醒；
2、整车唤醒后，由PEPS(智能钥匙/一键启动)或者OBC(车载充电机)请求上高压，VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)对绝缘进行检测，VCU检测通过后，由VCU发送吸合主继电器指令，BMS系统吸合主继电器(主继电器吸合前需要先预充)；
3、VCU发给DCDC最大功率请求，DCDC按照正常实际输出端负载需求输出；
双向DCDC工作策略
1、在整车休眠时，通过PEPS(智能钥匙/一键启动)、充电设施或BMS(预约)进行对整车网络进行唤醒；
2、整车唤醒后，由PEPS(智能钥匙/一键启动)或者OBC(车载充电机)请求上高压，VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)对绝缘进行检测，VCU检测通过后，由VCU发送吸合主继电器指令,VCU发出DCDC进入Boost工作模式请求；
3、DCDC收到VCU发出的Boost工作模式请求时，DCDC进入Boost模式，输出从0V升到目标电压值；
4、当DCDC在Boost模式下，电压从0升到目标电压值，IPU(集成动力单元)等母线功率部件的高压连接端，母线电容完成预充，IPU发出预充完成指令给VCU；
5、当VCU收到IPU的预充完成指令后，VCU向BMS发出吸合主继电器请求，同时向DCDC发出Buck请求；
6、BMS在收到VCU发出的吸合主继电器指令后，BMS控制电池正、负母线的继电器吸合；
7、负载母线得到高压电后，DCDC检测到高压侧电压后，启动Buck模式；
8、当DCDC收到VCU的关机指令后，DCDC进入关机状态，直至休眠。
本实施例还提供一种基于支持双向直流电压转换的配电盒装置使得该方法正常工作。
实施本发明，具有如下有益效果：
1.本发明增加了Boost模式，能够通过Boost模式使得DCDC由低压DC转换成高压DC，能够给高压母线进行预充，增加了工作模式，提高了工作的效率。
2.本发明采用上下点软件策略，减低了网络传输中的节点，降低了资料遗失的风险，拥有交加的并行处理能力，能够大幅度提高性能，具有容易维护的优点。
3.本发明使用了BMS系统，能够实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，具有维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命的优点。
上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，包括：
在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘，若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式，若否，则保持整车唤醒状态；
在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令；
当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式；
完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠；其中，所述当接收到预充完成指令时，发出进入降压模式请求，所述当检测高压侧电压时，根据降压模式请求控制双向直流电压转换装置启动降压模式包括：
通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求；
检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否达到额定电压值，若是，则控制双向直流电压转换装置进入降压模式，若否，则控制双向直流电压转换装置保持升压模式。
2.根据权利要求1所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，所述整车网络唤醒后，通过整车控制器判断集成动力单元是否绝缘包括：
通过车载充电器发送上高压请求；
通过整车控制器接收上高压请求并发送电压信息获取指令；
通过电池管理系统接收电压信息获取指令，获取集成动力单元电压信息，发送集成动力单元电压信息；
通过整车控制器接收集成动力单元电压信息，判断集成动力单元是否绝缘。
3.根据权利要求1所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，所述若是，则控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式包括：
若是，则通过整车控制器发送主继电器吸合指令，同时通过整车控制器向双向直流转换装置发送进入升压工作模式请求指令；
通过主继电器接收主继电器吸合指令，完成主继电器吸合；
通过双向直流电压转换装置接收进入升压工作模式请求指令；
控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式。
4.根据权利要求1所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，在双向直流电压转换装置升压模式下，对母线电容进行预充，通过集成动力单元发出预充完成指令包括：
在双向直流电压转换装置升压模式下，获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压；
判断高压连接端电压是否达到目标值，若是，则通过集成动力单元发出预充完成指令；若否，则继续获取集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压。
5.根据权利要求1所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，所述当母线电容预充完成时，接收由集成动力单元发出预充完成指令包括：
通过整车控制装置接收预充完成指令；
通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求。
6.根据权利要求5所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，所述通过整车控制装置接收预充完成指令和所述通过整车控制装置向双向直流电压转换装置发出进入降压模式请求之间还包括：
通过整车控制装置发送主继电器吸合请求指令；
通过电池管理装置接收主继电器吸合请求指令；
控制主继电器吸合。
7.根据权利要求1所述的基于支持双向直流电压转换的配电盒的控制方法，其特征在于，所述通过整车控制器发送关机指令，通过双向直流电压转换装置接收关机指令并进入关机状态，直至休眠包括：
通过整车控制器发送关机指令；
通过双向直流电压转换装置接收关机指令进入关机状态；
控制双向直流电压转换装置保持关机状态，进入休眠状态。
8.一种基于支持双向直流电压转换的配电盒控制装置，其特征在于，包括：
唤醒模块，用于在整车休眠时，通过一键启动对整车网络进行唤醒；
第一判断模块，用于整车网络唤醒后，通过整车控制器判断是否集成动力单元是否绝缘，
第一控制模块，用于控制双向直流电压转换装置进入升压工作模式
母线预充模块，用于在双向直流电压转换装置升压模式下，完成母线电容预充，通过集成动力单元发出预充完成指令；
降压模式执行模块，通过整车控制器接收预充完成指令并发出进入降压模式请求，通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求并检测到高压侧电压后，启动降压模式；
第二控制模块，用于完成降压模式后，通过整车控制器向双向直流电压转换装置发送关机指令，控制双向直流电压转换装置根据关机指令进入关机状态，直至休眠；
降压模式执行模块，还用于通过双向直流电压转换装置接收进入降压模式请求；检测集成动力单元母线功率部件的高压连接端电压是否达到额定电压值，若是，则控制双向直流电压转换装置进入降压模式，若否，则控制双向直流电压转换装置保持升压模式。
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