CN111169439A - 一种新能源汽车制动件 - Google Patents

Abstract

本发明新能源汽车制动件，包括底座、支撑座、推动件、推杆、制动钳、助推件和缓冲件；推杆包括外壳、固定腔、第一转轴、底座和定位座；所述外壳是长方体状；所述固定腔沿着外壳的轴向穿设于其内；多个所述定位座沿着固定腔的轴向间隔的分布于其内；所述第一转轴用螺纹旋接于外壳的下端；所述底座枢接于第一转轴的下端；该新能源汽车制动件能有效的制动且避免打滑。

Description

一种新能源汽车制动件

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车制动件。

背景技术

当前的车辆制动系统采用制动钳直接进行制动，在用制动钳进行制动时，通常只是用操作手柄直接推动制动钳，制动钳单独的对车轮进行制动。但是在车辆行驶过程中由于惯性很大，即使制动钳和摩擦片接触之后还是会出现打滑的情况。

例如，申请号CN201610608513.X的发明公开了本发明公开了一种汽车制动系统，包括半轴、缸体、旋转件和止动件；缸体是套设于半轴上且内部为储存气体的储气腔，旋转件是设置于半轴上且位于储气腔中；止动件为可移动的设置，且用于与旋转状态的旋转件相配合挤压储气腔中的气体而产生作用于旋转件的阻力；止动件在半轴外侧沿周向设置多个，缸体的侧壁具有让止动件穿过的避让孔。但是，该发明没有公开用于对制动部件进行锁定的结构，不能有效的缓解或解决打滑的问题。

因此，需要提供一种新能源汽车制动件，其能有效的制动且避免打滑。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车制动件，其能有效的制动且避免打滑。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种新能源汽车制动件，包括底座、支撑座、推动件、推杆、制动钳、助推件和缓冲件；推杆，包括外壳、固定腔、第一转轴、底座和定位座；所述外壳是长方体状；所述固定腔沿着外壳的轴向穿设于其内；多个所述定位座沿着固定腔的轴向间隔的分布于其内；所述第一转轴用螺纹旋接于外壳的下端；所述底座枢接于第一转轴的下端。

其中，推动件包括连接头、手柄、调节管、挤压槽和固定座；手柄是圆形的杆状，其外壁上设有螺纹；调节管是圆管状，其用螺纹旋接于手柄上，且可以沿着手柄上升或下降；挤压槽凹设于手柄的上；固定座是圆台状，手柄的下端铰接于固定座的顶部；

连接头包括连接板、顶杆和定位孔；连接板的后端是矩形，其前端是半圆形；定位孔是圆形孔，其穿设于连接板的前端；顶杆是圆杆状，其用螺纹旋接于连接板的后端。

其中，支撑座包括定位圈、盖子、支撑板和底板；底板是矩形的；支撑板是梯形的；定位圈是圆形的，其用螺栓固定于盖子的前部；盖子包括前盖板、后盖板、第一侧板和第二侧板；前盖板是圆环状，后盖板是矩形；第一侧板是圆柱状，第二侧板是梯形。

其中，前盖板包括板体、滑动腔、复位线和第一定位槽；滑动腔是圆形孔，其沿着板体的长度方向延伸；第一定位槽是圆台状，其凹设于板体的边缘处且和滑动腔连通；复位线绑定于滑动腔的底部。

其中，缓冲件包括推板、顶紧杆、第一弹簧、锁定管、锁定槽、凸起和定位管；

推板的侧壁是圆柱曲面；顶紧是圆杆状，其一端用螺纹旋接于推板的外壁上且另一端滑动的穿设于滑动腔内；复位线绑定于滑动腔和顶紧杆的端部之间；锁定槽沿着顶紧杆的径向凹设于顶紧杆内；凸起凸设于锁定槽内；

定位管是圆管状且下端罩设于凸起上；锁定管是圆台状，其用螺纹旋接于第一定位槽内，其内穿设有圆形的导向孔，顶紧杆滑动的穿设于导向孔内；第一弹簧套设于顶紧杆上且压紧于锁定管和推板之间。

其中，定位座包括第一螺杆、本体、安装槽和锁定孔；本体是立方体状；安装槽是半圆柱状，其凹设于本体的内；锁定孔是圆形孔，其贯穿本体；第一螺杆用螺纹旋设于锁定孔内。

其中，助推件包括挡块、推动杆、导向管和第一连接管；挡块是长方体状；推动杆是圆形的杆子，其一端铰接于挡块上且另一端滑动的穿设于支撑板内；导向管是圆形的管子，推动杆滑动的穿设于导向管内；第一连接管分别用螺纹旋接于推动杆和导向管上。

其中，底座包括连接座、第一安装孔、横杆和固定槽；连接座是圆柱状；第一安装孔是圆形孔，其沿着连接座的轴向延伸；横杆是长方体状，横杆枢接于连接座上，且两个横杆所成夹紧大于等于30度且小于等于90度；固定槽从横杆的上表面沿着横杆其高度方向向下凹陷。

本发明具有如下优点：

当推动杆随着挡块移动到目标位置之后，用第一连接管将推动杆和导向管的连接锁定，实现挡块、推动杆、导向管和第一连接管的位置固定；通过助推件和支撑座的固定连接，以及助推件和推杆的固定连接，实现支撑座、推杆和助推件的位置固定，最终实现制动钳的位置固定，避免制动之后出现打滑。

推板铰接于挤压槽内。当转动手柄时带动推板移动，推板拉动顶紧杆移动，锁定管用螺纹旋接于第一定位槽内，顶紧杆从锁定管内滑动出来，锁定管对顶紧杆起到定位和导向作用。当手柄转动到目标位置且制动钳对车轮实现制动之后，将定位管穿设于位置固定孔内且罩设于凸起上，实现顶紧杆和盖子的固定连接，实现位置锁定，避免制动之后再次出现打滑。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车制动件的示意图。

图2是本发明的推杆的示意图。

图3是本发明的推动件的示意图。

图4是本发明的连接头的示意图。

图5是本发明的支撑座的示意图。

图6是本发明的盖子的示意图。

图7是本发明的缓冲件的示意图。

图8是本发明的前盖板的剖视图。

图9是本发明的定位座的示意图。

图10是本发明的助推件的示意图。

图11是本发明的底座的示意图。

1-底座；11-连接座；12-第一安装孔；13-横杆；14-固定槽；2-支撑座；21-定位圈；22-盖子；221-前盖板；2211-板体；2212-滑动腔；213-复位线；2214-第一定位槽；222-后盖板；223-第一侧板；224-第二侧板；23-支撑板；24-底板；3-推动件；31-连接头；32-手柄；33-调节管；34-挤压槽；35-固定座；4-推杆；41-外壳；42-固定腔；43-第一转轴；44-底座；45-定位座；451-第一螺杆；452-本体；453-安装槽；454-锁定孔；5-制动钳；6-助推件；61-挡块；62-推动杆；63-导向管；64-第一连接管；7-缓冲件；71-推板；72-顶紧杆；73-第一弹簧；74-锁定管；75-锁定槽；76-凸起；77-定位管。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

本发明的新能源汽车制动件，包括底座1、支撑座2、推动件3、推杆4、制动钳5、助推件6和缓冲件7。

制动钳5用螺栓固定于推杆4上，推杆4的下端旋接于底座1的一端的上部，支撑座2用螺栓固定于底座1上且处于底座1的另一端的上侧，助推件6的用螺栓固定于推杆4的侧壁上且助推件6的后部滑动的穿设于支撑座2内，推动件3的下端用螺栓固定于底座1的上侧且推动件3穿设于支撑座2内，缓冲件7穿设于支撑座2的前部且缓冲件7连接到推动件3上。

推杆4包括外壳41、固定腔42、第一转轴43、底座44和定位座45。所述外壳41是长方体状。所述固定腔42沿着外壳41的轴向穿设于其内，固定腔42是长方体状。底座44是圆盘状。多个所述定位座45沿着固定腔42的轴向间隔的分布于外壳41内，定位座45用螺栓和外壳41连接。所述第一转轴43螺纹旋接于外壳41的下端；所述底座44枢接于第一转轴43的下端。第一转轴43是圆柱状。

定位座45包括第一螺杆451、本体452、安装槽453和锁定孔454。本体452是立方体状。安装槽453是半圆柱状，其凹设于本体452的内。锁定孔454是圆形孔，锁定孔454其贯穿于本体452内，处于安装槽453的两侧的锁定孔454和安装槽453连通。第一螺杆451用螺纹旋设于锁定孔454内。

推动件3包括连接头31、手柄32、调节管33、挤压槽34和固定座35。手柄32是杆状，手柄32的外壁上设有螺纹。调节管33是圆管状，调节管33用螺纹旋接于手柄32上，调节管33通过旋转可以沿着手柄32上升或下降。挤压槽34凹设于手柄32的上，挤压槽34沿着手柄32的圆周方向延伸，挤压槽34是圆弧状。固定座35是圆台状，手柄32的下端铰接于固定座35的顶部。连接头31包括连接板31a、顶杆31b和定位孔31c。连接板31a的后端是矩形，连接板31a的前端是半圆形。定位孔31c是圆形孔，定位孔31c沿着连接板31a的宽度方向穿设于连接板31a的前端。顶杆31b是圆杆状，顶杆31b用螺纹旋接于连接板31a的后端。

在进行刹车制动时，拨动推动件3，推动件3转动且推动推杆4，推杆4带动制动钳5，制动钳5对车轮接触制动部分接触实现制动。

对于推动件3，操作时首先是拨动手柄32，手柄32绕着固定座35转动，同时带动调节管33和连接头31转动。连接头31顶紧于安装槽453内，第一螺杆451将连接头31和本体452连接起来。在连接头31移动时推动本体452，从而带动整个外壳41，外壳41带动第一转轴43转动。推杆4整体转动带动制动钳5实现制动操作。

多个定位座45沿着外壳41轴向分布。对于不同的操作环境下，可以将调节管33沿着手柄32的轴向旋转到相应位置，使得调节管33和其中一个定位座45的位置对应，连接头31的位置随着调节管33移动到相应的定位座45处，将连接板31a挤压到安装槽453内，旋转第一螺杆451到定位孔31c内，第一螺杆451将本体452和连接板31a连接，从而实现定位座45和连接头31的连接。

将连接头31和处于不同位置处的定位座45进行连接，定位座45和连接头31的连接位置就是操作时阻力的作用力点；对于位置处的定位座45，其作用力点是不同的，不同的作用力点到固定座35的距离是不同的，在操作时连接头31到固定座35的距离不同则力臂不同，操作时需要的力就不同，可以满足多种不同的使用情况下和力量不同的各种操作者。例如，为了省力可以将连接头31沿着手柄32移动到靠近固定座35的位置处，这样操作时的阻力力臂较小，操作者只需要很小的力就可以操作。

支撑座2包括定位圈21、盖子22、支撑板23和底板24。底板24是矩形的，支撑板23是梯形的。定位圈21是圆形的，定位圈21用螺栓固定于盖子22的前部。手柄32穿设于定位圈21内，手柄32在定位圈21限定的范围内转动，避免因为用力过大导致手柄32出现较大的转动，定位圈21的限定作用避免了手柄32和其他零部件之间的直接接触导致的碰撞损坏。

盖子22包括前盖板221、后盖板222、第一侧板223和第二侧板224。前盖板221是圆环状，后盖板222是矩形，第一侧板223是圆柱状，第二侧板224是梯形。两个第二侧板224分别用螺栓固定于后盖板222的两侧。

前盖板221包括板体2211、滑动腔2212、复位线2213和第一定位槽2214。滑动腔2212是圆形孔，滑动腔2212沿着板体2211的长度方向延伸。第一定位槽2214是圆台状，第一定位槽2214凹设于板体2211的边缘处且和滑动腔2212连通。复位线2213绑定于滑动腔2212的底部。板体2211是立方体状。在板体2211的上部穿设有多个圆形的位置固定孔，该位置固定孔和滑动腔2212连通，定位管77穿设于该位置固定孔内。

缓冲件7包括推板71、顶紧杆72、第一弹簧73、锁定管74、锁定槽75、凸起76和定位管77。推板71是圆柱状的，推板71的侧壁是圆柱曲面。顶紧杆72是圆杆状，顶紧杆72的一端用螺纹旋接于推板71的外壁上，顶紧杆72的另一端滑动的穿设于滑动腔2212内。复位线2213绑定于滑动腔2212的底部和顶紧杆72的伸入到滑动腔2212内的一端的端部之间。

锁定槽75沿着顶紧杆72的径向凹设于顶紧杆72内。凸起76凸设于锁定槽75内。凸起76的外壁是圆柱状或立方体状。锁定槽75沿着顶紧杆72的轴向延伸，锁定槽75的中间部分是长方体状，锁定槽75的两端部分均是圆柱曲面。多个凸起76沿着锁定槽75的轴向分布。

定位管77是圆管状，定位管77滑动的穿设于位置固定孔内且定位管77的下端罩设于凸起76上。锁定管74是圆台状，锁定管74用螺纹旋接于第一定位槽2214内。沿着锁定管74的轴向于其内穿设有圆形的导向孔，顶紧杆72滑动的穿设于该导向孔内。第一弹簧73套设于顶紧杆72上，第一弹簧73压紧于锁定管74和推板71之间。

推板71是圆弧状的。推板71铰接于挤压槽34内，挤压槽34是圆柱曲面状，挤压槽34和推板71相互匹配。当转动手柄32时带动推板71移动，推板71拉动顶紧杆72移动，锁定管74用螺纹旋接于第一定位槽2214内，顶紧杆72从锁定管74内滑动出来，锁定管74对顶紧杆72起到定位和导向作用。

当手柄32转动到目标位置且制动钳5对车轮实现制动之后，将定位管77穿设于位置固定孔内，定位管77罩设于凸起76上，且定位管77穿设于盖子22内，实现顶紧杆72和盖子22的固定连接，这样实现支撑座2、推动件3和缓冲件7的位置固定。实现位置锁定，避免制动之后再次出现打滑。

复位线2213绑定于滑动腔2212的底部和顶紧杆72的端部之间，确保顶紧杆72不会完全脱离板体2211，不会完全的滑动到滑动腔2212的外面。

当取消制动后，拨动手柄32，手柄32带动推板71，推板71带动顶紧杆72移动，顶紧杆72沿着滑动腔2212滑动，顶紧杆72在锁定管74内滑动，当推板71靠近锁定管74时，第一弹簧73在锁定管74和推板71之间起到缓冲作用，避免冲击损坏。

助推件6包括挡块61、推动杆62和导向管63。挡块61是长方体状。推动杆62是圆形的杆子，推动杆62的一端铰接于挡块61上且推动杆62的另一端滑动的穿设于支撑板23内。导向管63是圆形的管子。当手柄32转动时带动外壳41转动，外壳41带动挡块61转动，挡块61拉动推动杆62移动，推动杆62沿着导向管63的内腔滑动，导向管63对推动杆62起到导向和定位作用。导向管63的外壁上凹设有螺纹，导向管63用螺纹旋接于支撑板23内，导向管63的位置是固定。

导向管63是圆形的管子，推动杆62滑动的穿设于导向管63内。第一连接管64分别用螺纹旋接于推动杆62和导向管63上。第一连接管64是圆管状的，第一连接管64的内腔分为第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔都是圆形孔且内壁凹设有螺纹，第一连接孔用螺纹旋接于导向管63上，第二连接孔用螺纹旋接于推动杆62上。当推动杆62随着挡块61移动到目标位置之后，用第一连接管64将推动杆62和导向管63的连接锁定，实现挡块61、推动杆62、导向管63和第一连接管64的位置固定。通过助推件6和支撑座2的固定连接，以及助推件6和推杆4的固定连接，实现支撑座2、推杆4和助推件6的位置固定，最终实现制动钳5的位置固定，避免制动之后出现打滑。

在手柄32和外壳41操作过程中，通过推动杆62和支撑板23的接触，支撑板23起到辅助支撑和导向作用，提高操作的稳定性。用第一连接管64实现推动杆62和导向管63的连接和锁定，提高制定后位置固定的稳定性，避免打滑。

底座1包括连接座11、第一安装孔12、横杆13和固定槽14。连接座11是圆柱状。第一安装孔12是圆形孔，其沿着连接座11的轴向延伸。横杆13是长方体状，横杆13枢接于连接座11上，且两个横杆13所成夹紧大于等于30度且小于等于90度。固定槽14从横杆13的上表面沿着横杆13的高度方向向下凹陷。固定槽14是立方体状，底板24用螺栓固定于固定槽14内，实现支撑座2和底座1的连接。底座44用螺纹旋接于第一安装孔12。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车制动件，其特征在于，包括底座(1)、支撑座(2)、推动件(3)、推杆(4)、制动钳(5)、助推件(6)和缓冲件(7)；

推杆(4)，包括外壳(41)、固定腔(42)、第一转轴(43)、底座(44)和定位座(45)；

所述外壳(41)是长方体状；所述固定腔(42)沿着外壳(41)的轴向穿设于其内；多个所述定位座(45)沿着固定腔(42)的轴向间隔的分布于其内；所述第一转轴(43)用螺纹旋接于外壳(41)的下端；所述底座(44)枢接于第一转轴(43)的下端；

助推件(6)包括挡块(61)、推动杆(62)、导向管(63)和第一连接管(64)；挡块(61)是长方体状；推动杆(62)是圆形的杆子，推动杆(62)的一端铰接于挡块(61)上，推动杆(62)的另一端滑动的穿设于支撑板(23)内；导向管(63)是圆形的管子，推动杆(62)滑动的穿设于导向管(63)内；第一连接管(64)用螺纹分别旋接于推动杆(62)和导向管(63)上。

2.根据权利要求1所述新能源汽车制动件，其特征在于，推动件(3)包括连接头(31)、手柄(32)、调节管(33)、挤压槽(34)和固定座(35)；

手柄(32)是圆形的杆状，其外壁上设有螺纹；

调节管(33)是圆管状，其用螺纹旋接于手柄(32)上，且可以沿着手柄(32)上升或下降；

挤压槽(34)，凹设于手柄(32)的上；

固定座(35)是圆台状，手柄(32)的下端铰接于固定座(35)的顶部。

3.根据权利要求2所述新能源汽车制动件，其特征在于，连接头(31)包括连接板(31a)、顶杆(31b)和定位孔(31c)；连接板(31a)的后端是矩形，其前端是半圆形；定位孔(31c)是圆形孔，其穿设于连接板(31a)的前端；顶杆(31b)是圆杆状，其用螺纹旋接于连接板(31a)的后端。

4.根据权利要求3所述新能源汽车制动件，其特征在于，支撑座(2)包括定位圈(21)、盖子(22)、支撑板(23)和底板(24)；

底板(24)是矩形的；

支撑板(23)是梯形的；

定位圈(21)是圆形的，其用螺栓固定于盖子(22)的前部；

盖子(22)包括前盖板(221)、后盖板(222)、第一侧板(223)和第二侧板(224)；

前盖板(221)是圆环状，后盖板(222)是矩形；第一侧板(223)是圆柱状，第二侧板(224)是梯形。

5.根据权利要求4所述新能源汽车制动件，其特征在于，前盖板(221)包括板体(2211)、滑动腔(2212)、复位线(2213)和第一定位槽(2214)；

滑动腔(2212)是圆形孔，其沿着板体(2211)的长度方向延伸；

第一定位槽(2214)是圆台状，其凹设于板体(2211)的边缘处且和滑动腔(2212)连通；

复位线(2213)，其绑定于滑动腔(2212)的底部。

6.根据权利要求5所述新能源汽车制动件，其特征在于，缓冲件(7)包括推板(71)、顶紧杆(72)、第一弹簧(73)、锁定管(74)、锁定槽(75)、凸起(76)和定位管(77)；

推板(71)的侧壁是圆柱曲面；

顶紧杆(72)是圆杆状，其一端用螺纹旋接于推板(71)的外壁上且另一端滑动的穿设于滑动腔(2212)内；复位线(2213)绑定于滑动腔(2212)的底部和顶紧杆(72)的端部之间；

锁定槽(75)，其沿着顶紧杆(72)的径向凹设于顶紧杆(72)内；

凸起(76)，其凸设于锁定槽(75)内；

定位管(77)，是圆管状且下端罩设于凸起(76)上；

锁定管(74)，是圆台状，其用螺纹旋接于第一定位槽(2214)内，其内穿设有圆形的导向孔，顶紧杆(72)滑动的穿设于导向孔内；

第一弹簧(73)，其套设于顶紧杆(72)上且压紧于锁定管(74)和推板(71)之间。

7.根据权利要求6所述新能源汽车制动件，其特征在于，定位座(45)包括第一螺杆(451)、本体(452)、安装槽(453)和锁定孔(454)；

本体(452)，是立方体状；

安装槽(453)，是半圆柱状，其凹设于本体(452)的内；

锁定孔(454)，是圆形孔，其贯穿本体(452)；

第一螺杆(451)，用螺纹旋设于锁定孔(454)内。

8.根据权利要求7所述新能源汽车制动件，其特征在于，底座(1)包括连接座(11)、第一安装孔(12)、横杆(13)和固定槽(14)；

连接座(11)，是圆柱状；

第一安装孔(12)，是圆形孔，其沿着连接座(11)的轴向延伸；

横杆(13)，是长方体状，横杆(13)枢接于连接座(11)上，且两个横杆(13)所成夹紧大于等于30度且小于等于90度；

固定槽(14)，从横杆(13)的上表面沿着横杆(13)其高度方向向下凹陷。

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