CN111152605B - 单轨列车及其水平轮轴组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单轨列车及其水平轮轴组件，所述水平轮轴组件包括水平轮轴、第一轴承和挡油环；水平轮轴沿竖向延伸，从上到下依次具有第一轴承安装段和第二轴承安装段；水平轮轴的外周面上形成有出油口、下端面上设有注油口，且在不低于所述第一轴承安装段的位置设有所述出油口，出油口与注油口连通；所述第一轴承套设于第一轴承安装段；挡油环密封套设于水平轮轴并高于第一轴承。根据本发明的单轨列车用水平轮轴组件，通过在水平轮轴外周面上的第一轴承安装段的上方设置第一出油口，可以保证向第一轴承注入有效用量的的润滑剂；同时通过在水平轮轴的下端面设置注油口，当需要注入润滑剂时无需拆卸水平轮，操作简单方便。

Description

单轨列车及其水平轮轴组件

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种单轨列车用水平轮轴组件及具有该水平轮轴组件的单轨列车。

背景技术

相关技术中公开了一种单轨列车用水平轮，包括轮辋及其座圈上固定的轮胎，该轮辋包括轮辐，该轮辐通过螺栓与轮毂连接，轮毂的两端通过螺栓分别封装有密封座和盆形封盖，该密封座的外端延伸有凸嘴，凸嘴插装在密封盖的内环槽中，在轮毂的中心孔内装有衬套间隔的上下滚动轴承，轮辋座圈的一侧向外延伸形成盘形轮缘，在盘形轮缘的盘缘上通过螺栓固定有与轮胎相平行的辅助轮，该辅助轮的外径小于所述轮胎充气后的外径，在轮辋座圈的另一侧装有轮辋锁环将轮胎轴向固定。

然而上述的单轨列车用水平轮因结构原因，该结构一个注油孔开孔在水平轮轮毂上侧，正常情况下水平轮由车厢包裹，维护注油时由于水平轮与列车底盘底部间距空间狭小，注油难度极其大，必要时必须从转向架上拆下水平轮才能完成上部轴承注油。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种单轨列车用水平轮轴，所述水平轮轴结构简单，且可以方便且有效地向轴承注入润滑油脂。

本发明还提出一种具有上述水平轮轴的单轨列车用水平轮轴组件。

本发明第三方面在于提出一种具有上述水平轮轴组件的单轨列车。

根据本发明第一方面的单轨列车用水平轮轴，所述水平轮轴沿竖向延伸，所述水平轮轴在从上到下依次具有连接段、第一轴承安装段和第二轴承安装段，所述水平轮轴的外周面上形成有出油口，且在不低于所述第一轴承安装段的位置设有所述出油口，所述水平轮轴的下端面上设有注油口，所述出油口与所述注油口连通。

根据本发明的单轨列车用水平轮轴，通过在水平轮轴外周面上的不低于第一轴承安装段的位置设置出油口，可以保证向第一轴承注入有效用量的的润滑剂；同时实施例通过在水平轮轴的下端面设置注油口，当需要注入润滑剂时无需拆卸水平轮，操作简单方便。

在一些实施例中，所述出油口包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口设在所述第一轴承安装段的上方，所述第二出油口设在所述第一轴承安装段和所述第二轴承安装段之间。

在一些实施例中，在垂直于所述水平轮轴轴线的投影平面中，所述第一出油口和所述第二出油口之间具有90度的夹角。

在一些实施例中，所述水平轮轴内具有：注油通道，所述注油通道沿所述水平轮轴的轴线延伸，且所述注油通道下端贯穿所述水平轮轴的下端面以形成所述注油口；出油通道，所述出油通道沿所述水平轮轴的径向延伸，所述出油通道与所述注油通道连通，且所述出油通道的两端贯穿所述水平轮轴的周面以形成所述出油口。

在一些实施例中，所述第一轴承安装段的上方设有用于安装防水盖的安装凹槽，所述出油口低于所述安装凹槽。

在一些实施例中，所述连接段上设有螺栓连接孔和定位凸台。

在一些实施例中，所述定位凸台的上方和下方均设有至少一个所述螺栓连接孔。

在一些实施例中，所述连接段的垂直于其轴线方向的水平横截面大体呈方形，所述定位凸台为沿水平方向延伸的长条形状。

在一些实施例中，所述连接段的下端具有环形凸缘。

在一些实施例中，所述水平轮轴的注油口设有堵头，所述堵头内具有通气孔。

根据本发明第二方面的单轨列车用水平轮轴组件，所述水平轮轴组件包括：水平轮轴，所述水平轮轴为根据本发明第一方面的单轨列车用水平轮轴；第一轴承，所述第一轴承套设于所述第一轴承安装段；第二轴承，所述第二轴承套设于所述第二轴承安装段；轮毂，所述轮毂套设在所述第一轴承和所述第二轴承的外侧；上封盖，所述上封盖环绕所述水平轮轴并封盖于所述轮毂的上端；下封盖，所述下封盖封盖于所述轮毂的下端。

根据本发明的单轨列车用水平轮轴组件，通过设置上述第一方面的单轨列车用水平轮轴，从而提高了单轨列车用水平轮轴组件的整体性能。

在一些实施例中，所述水平轮轴组件还包括：挡油环，所述挡油环密封套设于所述水平轮轴并高于所述第一轴承，所述挡油环的下表面形成有贯通所述挡油环的内周面的导油槽，所述水平轮轴上具有与所述导油槽水平方向上相对的出油口，所述挡油环的下表面形成有连通所述导油槽且沿径向延伸至所述第一轴承的滚动体的上方的出油槽。

在一些实施例中，所述水平轮轴组件还包括：挡油圈，所述挡油圈环绕所述水平轮轴，且所述挡油圈位于所述第一轴承和所述第二轴承之间，所述挡油圈的上表面形成有储油槽，且所述挡油圈的内表面与所述水平轮轴的外表面之间具有间隙。

在一些实施例中，所述水平轮轴上形成有与所述挡油圈的内周面在水平方向上相对的出油口，且所述挡油圈的内表面上形成有至少一个导油凹槽。

在一些实施例中，所述水平轮轴组件还包括：防水盖，所述防水盖安装在所述水平轮轴上并将所述上封盖的上端罩设在内。

在一些实施例中，所述防水盖上具有纬线口，所述纬线口沿轴向将所述防水盖割断，所述防水盖通过传动式软管环箍固定。

在一些实施例中，所述轮毂的内表面上形成有轴承台肩，所述轴承台肩位于所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的外圈之间，所述轴承台肩用于定位所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的外圈。

在一些实施例中，所述水平轮轴的下端连接有用于锁止所述第二轴承的内圈的锁止组件，所述锁止组件包括：锁止螺母，所述锁止螺母与所述水平轮轴螺纹连接；至少一个锁止垫圈，所述锁止垫圈环绕所述水平轮轴；其中，所述水平轮轴下端的外周面上形成有沿轴向延伸的键槽，至少一个所述锁止垫圈与所述锁止螺母相对固定并具有插入所述键槽内的支耳。

在一些实施例中，所述锁止螺母的上方和下方均设有所述锁止垫圈。

在一些实施例中，所述轮毂的外周面上设有由上向下延伸的倒水槽，所述倒水槽为沿所述轮毂的周向间隔布置的多个。

在一些实施例中，所述轮毂的下端面上设有向下凸出的安全轮定位台肩，所述安全轮定位台肩呈沿所述轮毂的周向延伸的环形。

在一些实施例中，所述安全轮定位台肩上形成有沿所述轮毂的周向延伸的环形凹槽。

根据本发明第三方面的单轨列车，包括根据本发明第二方面的单轨列车用用水平轮轴组件。

根据本发明的单轨列车，通过设置上述第二方面的单轨列车用水平轮轴组件，从而提高了单轨列车的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的单轨列车用水平轮轴组件的示意图；

图2是图1中所示的单轨列车用水平轮轴的示意图；

图3是图1中所示的挡油环的示意图，其中，图中箭头指向为润滑剂流向；

图4是图1中所示的挡油圈的示意图，其中，图中箭头指向为润滑剂流向；

图5是图1中所示的防水盖的示意图；

图6是图1中所示的防水盖与水平轮轴的装配示意图；

图7是图1中所示的轮毂的示意图。

附图标记：

水平轮轴组件100，

水平轮轴1，连接段11，螺栓连接孔111，定位凸台112，环形凸缘113，

第一轴承安装段12，安装凹槽121，第二轴承安装段13，

第一出油口101a，第二出油口101b，注油口102，注油通道103，出油通道104，

堵头14，键槽15，

第一轴承2，第二轴承3，

轮毂4，轴承台肩41，倒水槽42，安全轮定位台肩43，环形凹槽431，

上封盖51，下封盖52，密封垫521，

挡油环6，导油槽61，出油槽62，

挡油圈7，储油槽71，导油凹槽72，挡油凸台73，

防水盖8，纬线口81，传动式软管环箍82，安装凸台83，

锁止组件9，内锁止垫圈91，锁止螺母92，外锁止垫圈93，螺钉94。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

首先，参考图1-图7对根据本发明第二方面实施例的单轨列车用水平轮轴组件100进行简单描述，所述水平轮轴组件100包括根据本发明第一方面实施例的单轨列车用水平轮轴1。

根据本发明实施例的单轨列车用水平轮轴组件100，包括：水平轮轴1、第一轴承2、第二轴承3、轮毂4、上封盖51和下封盖52。

如图1所示，水平轮轴1沿图1中所示的上下方向延伸，水平轮轴1在从上到下依次具有连接段11、第一轴承安装段12和第二轴承安装段13，第一轴承2套设于第一轴承安装段12；第二轴承3套设于第二轴承安装段13，这样，在图1的上下方向上，第一轴承2位于第二轴承3的上方。轮毂4套设在第一轴承2和第二轴承3的外侧；上封盖51环绕水平轮轴1并封盖于轮毂4的上端；下封盖52封盖于轮毂4的下端。此时，上封盖51、轮毂4和下封盖52之间具有安装空间，第一轴承2和第二轴承3均安装在该安装空间内。

水平轮轴1的外周面上形成有出油口（例如下文中所示的第一出油口101a和第二出油口101b），且水平轮轴1在不低于第一轴承安装段12的位置设有出油口（例如下文中所述的第一出油口101a），水平轮轴1的下端面上设有注油口102，出油口与注油口102连通。在向水平轮轴组件100注油（润滑剂）的过程中，润滑剂从注油口102进入水平轮轴1、再从出油口（第一出油口101a）流出，由于在不低于第一轴承安装段12的位置设有出油口（第一出油口101a），因此，从该出油口（第一出油口101a）流出的润滑剂可以注入安装于第一轴承安装段12的第一轴承2内；同时由于第一轴承2位于第二轴承3的上方，因此，在重力的作用下，润滑剂可以从第一轴承2位置流向第二轴承3位置，从而可以保证第一轴承2和第二轴承3内均可以注满油脂润滑剂，以保证对第一轴承2和第二轴承3的有效润滑。

下面参考图1-图2描述根据本发明第一方面实施例的单轨列车用水平轮轴1。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的单轨列车用水平轮轴1，所述水平轮轴1沿竖向（例如图1中所示的上下方向）延伸，水平轮轴1在从上到下依次具有连接段11、第一轴承安装段12和第二轴承安装段13，水平轮轴1的外周面上形成有出油口，且在不低于第一轴承安装段12的位置设有出油口（第一出油口101a），水平轮轴1的下端面上设有注油口102，出油口与注油口102连通。

需要说明的是，在相关技术中，水平轮轴1的出油口设置于第一轴承安装段12与第二轴承安装段13之间，在注入润滑剂的过程中，由于出油口位于第一轴承安装段12的下方，因此，通常不能保证向第一轴承2注入有效用量的的润滑剂，即第一轴承2内通常不能填充满润滑油脂，这样就不能保证对第一轴承2的有效润滑，从而影响其使用寿命。

而本实施例通过在不低于第一轴承安装段12的位置设有出油口，可以保证在注润滑剂的过程中向第一轴承2和第二轴承3注入有效用量的的润滑剂。

另外在相关技术中，水平轮轴组件100的注油孔通常开设在轮毂4的上侧，然而由于正常情况下，水平轮由车厢包裹，因此，在对水平轮轴组件100维护注入润滑剂时，由于水平轮与单轨列车底盘底部间距狭小，注油难度极大，因而注油时必须要从转向架上拆卸下水平轮才能完成对第一轴承2的注润滑剂。过程较为麻烦繁琐。

而本实施例通过在水平轮轴1的下端面上设注油口102，可以实现沿水平轮轴1的轴向注油，且在注油时，无需拆卸水平轮，可以直接打开注油口102注入润滑剂，操作简单方便。

根据本发明实施例的单轨列车用水平轮轴1，通过在水平轮轴1外周面上的不低于第一轴承安装段12的位置设置出油口，可以保证向第一轴承2注入有效用量的的润滑剂；同时实施例通过在水平轮轴1的下端面设置注油口102，当需要注入润滑剂时无需拆卸水平轮，操作简单方便。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，水平轮轴1内可以具有：注油通道103和出油通道104，其中，注油通道103沿水平轮轴1的轴线（例如图1中所示的上下方向）延伸，且注油通道103下端贯穿水平轮轴1的下端面以形成注油口102。

进一步地，出油通道104沿水平轮轴1的径向延伸，出油通道104与注油通道103连通，且出油通道104的两端贯穿水平轮轴1的周面以形成出油口。例如，出油通道104的内管与注油通道连通，且出油通道的外端贯通水平轮轴的外周面；或出油通道的两端均贯通水平轮轴的外周面，且出油通道的中部与注油通道连通。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示，第一轴承安装段12的上方以及第一轴承安装段12和第二轴承安装段13之间均设有出油口。换言之，出油口包括第一出油口和第二出油口，第一出油口101a设在第一轴承安装段12的上方，第二出油口101b位于第一轴承安装段12与第二轴承安装段13之间。

具体如图2所示，水平轮轴1的外周面上设有沿竖向方向间隔开的第一出油口101a和第二出油口101b，其中，第一出油口101a位于第一轴承安装段12的上方，第二出油口101b位于第一轴承安装段12与第二轴承安装段13之间。本实施例通过在第一轴承安装段12的上方以及第一轴承安装段12与第二轴承安装段13之间均设置出油口，这样，在注入润滑剂的过程中，用户可以根据实际需要选择合适的注油口102，提高适用性。

进一步地，如图2所示，在垂直于水平轮轴1轴线的投影平面中，高于第一轴承安装段12的出油口（例如图2中所示的第一出油口101a）和第一轴承安装段12和第二轴承安装段13之间的出油口（例如图2中所示的第二出油口101b）之间具有90度的夹角。换言之，在垂直于水平轮轴1轴线的投影平面中，第一出油口和第二出油口之间具有90度的夹角。这样，两个出油口在沿水平轮轴1的周向方向错开，当用户选择高于第一轴承安装段12的出油口（第一出油口101a）注润滑剂时，可以利用其它部件（例如下文中所述的挡油圈7）关闭位于第一轴承安装段12和第二轴承安装段13之间的出油口（第二出油口101b），从而方便用户选择不同的出油口注润滑剂。

如图2所示，在沿水平轮轴1的周向方向上第一出油口101a与第二出油口101b之间具有90度夹角。水平轮轴1上套设有与第二出油口101b相对的挡油圈7，挡油圈7相对水平轮轴1的周向可转动，以打开或封闭第二出油口101b，当用户选择第一出油口101a向第一轴承2和第二轴承3注油时，可以使挡油圈7相对第二出油口101b转动以封闭第二出油口101b，此时，从注油口102注入的润滑剂通过注油通道和出油通道流向第一出油口101a，通过第一出油口101a向第一轴承2和第二轴承3注油。当用户选择第二出油口101b向第一轴承2和第二轴承3注油时，转动挡油圈7以打开第二出油口101b，此时，从注油口102注入的润滑剂经第二出油口101b注入第一轴承2和第二轴承3内。由于第二出油口101b低于第一出油口101a，当润滑剂流向第二出油口101b时，由于重力和第二出油口101b泄压的作用，润滑剂不会流向第一出油口101a。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，水平轮轴组件100还可以包括：防水盖8，防水盖8安装在水平轮轴1上，且防水盖8将上封盖51的上端罩设在内。这样，防水盖8可以罩住上封盖51与水平轮轴1周壁面之间连接接触的位置，将外部雨水阻挡在外，防止外部雨水溅入或流入上封盖与水平轮轴1的周壁之间，避免雨水或杂质等通过间隙进入第一轴承2和第二轴承3内、污染第一轴承2和第二轴承3内的润滑剂。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一轴承安装段12的上方设有用于安装防水盖8的安装凹槽121，出油口低于安装凹槽121。由此，可以便于安装水平轮轴组件100的防水盖8。

具体地，如图1和图6所示，防水盖8上端的内周面上设有向内凸出的安装凸台83，第一轴承安装段12的上方设有安装凹槽121，且所述安装凸台83卡入所述安装凹槽121内。由此，可以增加防水盖8与水平轮轴1之间的密封接触面积，同时形成迷宫密封，提高密封性能，增强防水盖8的防水性能。

进一步地，如图5所示，防水盖8形成为沿水平轮轴1的周向延伸的环形罩状，防水盖8的上端的内径小于防水盖8下端的内径。防水盖8上具有纬线口81，纬线口81沿轴向（例如图中所示的上下方向）将防水盖8割断，防水盖8通过传动式软管环箍82固定。在安装的过程中，可以先将防水盖8套设在水平轮轴1上，再利用传动式软管环箍82将防水盖8箍紧，由此，可以方便安装，且提高防水盖8与水平轮轴1之间的连接可靠性和密封性能。这里，“纬线口”是指：防水盖8形成为具有缺口的环状，且该缺口从防水盖轴向方向的一端贯穿到另一端，此时，防水盖沿周向方向的两端之间的间隙形成为该纬线口。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，连接段11上设有螺栓连接孔111和定位凸台112。定位凸台112用于在水平轮轴组件100安装的过程中与转向架定位，螺栓连接孔111用于水平轮轴1与转向架固定连接。在安装的过程中，先利用定位凸台112将水平轮轴1定位至转向架上，再利用螺纹连接件穿过螺栓连接孔111将水平轮轴1与转向架连接在一起，由此，可以提高装配效率。同时定位凸台112在定位的过程中还可以起到支撑水平轮轴组件100的效果，增强装配的便利性。

优选地，如图2所示，定位凸台112的上方和下方均设有至少一个螺栓连接孔111。具体地，定位凸台112从连接段11的宽度方向的一侧延伸至另一侧，定位凸台112的上方间隔布置有至少两个螺栓连接孔111，定位凸台112的下方也间隔布置有至少两个螺栓连接孔111。本实施例通过在定位凸台112的上方和下方均设置螺栓连接孔111，这样定位凸台112的上方和下方均可以通过螺纹连接件与转向架相连，由此，可以提高连接的可靠性，避免水平轮轴1歪斜。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，连接段11的垂直于其轴线方向的水平横截面大体呈方形，定位凸台112为沿水平方向延伸的长条形状。例如，连接段11可以形成为沿上下方向延伸且截面为方形的柱状，定位凸台112呈形成于连接段11的一侧侧壁上的长条形状，且定位凸台112的延伸方向水平。由此，可以方便定位凸台112在定位的过程中支撑水平轮轴1，方便装配。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，连接段11的下端具有环形凸缘113。环形凸缘113可以将连接段11和第一轴承安装段12有效间隔开，避免连接段11与转向架装配时与安装在第一轴承安装段12上的防水盖8、轮毂4等发生干涉。

在本发明的一些实施例中，水平轮轴1的注油口102设有堵头14，堵头14内具有通气孔。由此，可以方便注油，且可以防止漏油。例如在一些示例中，水平轮轴1的注油口102设有用于注油的油嘴。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，水平轮轴组件100还可以包括：挡油环6，挡油环6密封套设于水平轮轴1上，也就是说，挡油环6的内表面与水平轮轴1的周壁面之间密封连接，以避免油从挡油环6与水平轮轴1之间的间隙泄露。

进一步地，在竖向方向上挡油环6的位置高于第一轴承2，挡油环6的下表面形成有贯通挡油环6的内周面的导油槽61，水平轮轴1上具有与导油槽61水平方向上相对的出油口（第一出油口101a），挡油环6的下表面形成有连通导油槽61且沿径向延伸至第一轴承2的滚动体的上方的出油槽62。在注入润滑剂的过程中，从出油口流出的润滑剂进入与出油口水平相对的导油槽61，导油槽61内的润滑剂再通过出油槽62流向第一轴承2滚动体的上方，再流入第一轴承2的滚动体内，以润滑第一轴承2。

其中，出油槽62包括沿导油槽61的周向间隔布置的多个。

在本发明的一些实施例中，如图1并结合图4所示，水平轮轴组件100还可以包括：挡油圈7，挡油圈7环绕水平轮轴1，且挡油圈7位于第一轴承2和第二轴承3之间，挡油圈7的上表面形成有储油槽71，且挡油圈7的内表面与水平轮轴1的外表面之间具有间隙。

如图1所示，挡油圈7套设在水平轮轴1外侧上，且挡油圈7的内表面与水平轮轴1的外表面之间具有间隙，这样，当利用第一出油口101a注入润滑剂时，在重力的作用下，从第一轴承2流下的润滑剂可以经挡油圈7与水平轮轴1之间的间隙流向第二轴承3，以实现润滑第二轴承3。

这里，需要说明的是，第一轴承2和第二轴承3均为圆锥滚子轴承，且第一轴承2和第二轴承3背向设置。在水平轮轴组件100工作的过程中，由于挡油圈7的上表面具有储油槽71，当挡油圈7旋转时，由于离心力的作用，储油槽71内的润滑剂可以向上甩出，补充润滑第一轴承2。由此，可以有效防止在重力的重力下润滑剂全部流向第二轴承3而影响第一轴承2的润滑。

进一步地，如图4所示，水平轮轴1上形成有与挡油圈7的内周面在水平方向上相对的出油口（第二出油口101b），且挡油圈7的内表面上形成有至少一个导油凹槽72。当挡油圈7上的导油凹槽72与该出油口相对时，第二出油口101b中的润滑剂可以流出，以填充第一轴承2和第二轴承3实现润滑，当导油凹槽72与第二出油口101b不相对时，则注油通道103内的润滑剂不能通过第二出油口101b流出。由此，通过旋转挡油圈7，切换第二出油口101b与导油凹槽72是否连通，可以打开或封闭第二出油口101b，由此，可以实现选择不同的出油口注入润滑剂。

在本发明的一些实施例中，如图1和图7所示，轮毂4的内表面上可以形成有轴承台肩41，轴承台肩41位于第一轴承2的外圈和第二轴承3的外圈之间，轴承台肩41用于定位第一轴承2的外圈和第二轴承3的外圈。由此，轴承台肩41可以对第一轴承2和第二轴承3的外圈起到限位的效果，避免第一轴承2和第二轴承3沿轴向方向窜动。

另外，通过设置一个轴承台肩41用于同时定位第一轴承2和第二轴承3，可以缩短第一轴承2和第二轴承3之间的间距，减小安装空间，降低成本。

由于轮毂4的轮辐上方具有容易积水的凹槽，这样会造成轮毂4轮辋及其连接件的腐蚀，因此，在本发明的一些实施例中，如图7所示，轮毂4的外周面上设有由上向下延伸的倒水槽42，倒水槽42为沿轮毂4的周向间隔布置的多个。本实施例通过设置倒水槽42，可以将轮毂4轮辐上的积水排出，避免其腐蚀连接件及轮辋。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，轮毂4的下端面上设有向下凸出的安全轮定位台肩43，安全轮定位台肩43呈沿轮毂4的周向延伸的环形。由此，可以方便定位安装安全轮。此外，可以将轮毂4的轮辋和安全轮的轮辋设置为分体式，从而简化结构，降低成本。

进一步地，如图7所示，安全轮定位台肩43上形成有沿轮毂4的周向延伸的环形凹槽431。环形凹槽431可设置密封垫圈，通过密封垫圈与环形凹槽431的配合，可以起到更好的密封效果。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，水平轮轴1的下端连接有用于锁止第二轴承3的内圈的锁止组件9，锁止组件9用于限制第二轴承3内圈向下方向的位移，其中，锁止组件9包括：锁止螺母92和至少一个锁止垫圈，锁止螺母92与水平轮轴1螺纹连接；锁止垫圈环绕水平轮轴1。

进一步地，水平轮轴1下端的外周面上形成有沿轴向延伸的键槽15，至少一个锁止垫圈与锁止螺母92相对固定并具有插入键槽15内的支耳。由此，可以进一步地提高锁止组件9对第二轴承3内圈的锁止效果。

优选地，锁止螺母92的上方和下方均设有锁止垫圈。

具体地，如图1所示，锁止组件9由自上而下装配的内锁止垫圈91、锁止螺母92和外锁止垫圈93构成，其中，锁止螺母92与水平轮轴1螺纹连接，内锁止垫圈91和外锁止垫圈93上均设有沿径向凸出的支耳，且支耳插入水平轮轴1的键槽15内，锁止螺母92上设有螺纹通孔，外锁止垫圈93上形成有沿周向间隔分布的螺钉安装孔，外锁止垫圈93通过螺钉94穿过螺钉安装孔和螺纹通孔固定在锁止螺母92上。

相较于在相关技术中锁止轴承时使用两个六角螺母加中间止动垫片结构时，相关技术中采用一个止动垫片更容易失效造成螺母松动，更容易造成轴承异响损坏，甚至导致水平轮在轴向松动及脱落，相对更大几率造成类似翻车等严重事故。而本实施例通过采用一个锁止螺母加两个锁止垫圈配合锁止轴承，可以增强锁止效果，提高稳定性和可靠性。

下面将参考图1-图7描述根据本发明一个具体实施例的单轨列车用水平轮轴组件100。

参照图1，如图1所示，本发明实施例的单轨列车用水平轮轴组件100，包括：水平轮轴1、第一轴承2、第二轴承3、轮毂4、上封盖51、下封盖52、挡油环6、挡油圈7、防水盖8以及锁止组件9。

具体地，如图1和2所示，本发明实施例的水平轮轴组件100通过轴向注入润滑剂。具体地，水平轮轴1具有连接段11、第一轴承安装段12和第二轴承安装段13；第一轴承安装段12安装第一轴承2，第二轴承安装段13安装第二轴承3。

水平轮轴1上设有注油口102、第一出油口101a、第二出油口101b、注油通道103和出油通道104。注油口102形成于水平轮轴1的下端面上，第一出油口101a位于第一轴承安装段12的上方，第二出油口101b位于第一轴承安装段12和第二轴承安装段13之间。注油口102通过注油通道103和出油通道104分别与第一出油口101a和第二出油口101b导通，且第一出油口101a和第二出油口101b在水平工作面成90°夹角。

水平轮轴1的下端螺纹轴向设有键槽15，水平轮轴1的连接段11设有四个螺栓连接孔111，且一端面设有突起的定位凸台112，第一轴承安装段12的上方设有防水盖安装凹槽121。

防水盖8通过传动式软管环箍82固定在水平轮轴1的防水盖8安装凹槽121处；具体地，防水盖8通过传动式软管环箍82锁紧在防水盖8安装凹槽121内。防水盖8采用瓶颈外形，防水盖8上端瓶颈处设有内凸的安装凸台83卡在水平轮轴1的防水盖8安装凹槽121内，防水盖8的端面设有纬线口81使防水盖8便于安装。防水盖8采用具有一定强度、不易老化的防水工程塑料材料。

轮毂4上下两端面分别安装上封盖51和下封盖52，下封盖52与轮毂4的下端面中间设有密封垫521。

轮毂4内周面中部设有一个轴承台肩41，轮毂4侧面设置至上而下的倒水槽42，避免水平轮轮毂4与轮辋凹槽上积水。轮毂4下端面设置安全轮定位台肩43，安全轮定位台肩43外端面设有环形凹槽431，设有环形凹槽431的端面配合密封垫521圈，可以更好的起到密封效果。

第一轴承2的外圈和第二轴承3的外圈均安装在轮毂4内侧，第二轴承3外圈的上端紧靠轮毂4内周面上的轴承台肩41，第一轴承2的内圈和第二轴承3的内圈均安装在水平轮轴1上，第一轴承2的内圈下端面与轴承台肩41之间安装挡油圈7，第二轴承3下端面自上而下安装内锁止垫圈91、锁止螺母92、外锁止垫圈93，其中内锁止垫圈91和外锁止垫圈93内侧均设有支耳卡在水平轮轴1的键槽15中，锁止螺母92端面开有螺纹通孔，外锁止垫圈93端面开有均布的螺钉安装孔，由内六角沉头螺钉94锁紧。

如图3所示，水平轮轴1设有挡油环6与水平轮轴1密封连接的挡油环6，挡油环6位于第一轴承2的上方。具体地，挡油环6下端面设有均布的四个出油槽62，挡油环6内侧设有导油槽61沿周向延伸并贯通挡油环6内壁面的导油槽61，四个出油槽62与内侧导油槽61逐一相连。工作时，润滑剂通过水平轮轴1的第一出油口101a流入到挡油环6内的导油槽61中，在持续油压下，由出油槽62流出到第一轴承2的滚动体内，从而达到轴承的润滑。

如图4所示，水平轮轴1上设有挡油圈7，挡油圈7位于第一轴承2和第二轴承3之间，挡油圈7内圈上表面设有储油槽71，挡油圈7的内表面上形成有相对布置的导油凹槽72，导油凹槽72之间形成有挡油凸台73。工作时，润滑剂通过水平轮轴1的第二出油口101b流出，第二出油口101b与挡油圈7的挡油凸台73相对时，润滑剂不能流出，润滑剂由第一出油口101a流出，第二出油口101b与挡油圈7的导油凹槽72相对时，润滑剂可以从第二出油口101b流出，流入到轴承内，从而达到轴承的润滑。

根据本发明第三方面实施例的单轨列车，包括根据本发明上述第二方面实施例的单轨列车用水平轮轴组件100。

根据本发明实施例的单轨列车，通过设置上述第二方面实施例的单轨列车用水平轮轴组件100，从而提高了单轨列车用水平轮轴组件100的整体性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述水平轮轴组件包括：

水平轮轴，所述水平轮轴沿竖向延伸，所述水平轮轴在从上到下依次具有第一轴承安装段和第二轴承安装段，所述水平轮轴的外周面上形成有出油口，且在不低于所述第一轴承安装段的位置设有所述出油口，所述水平轮轴的下端面上设有注油口，所述出油口与所述注油口连通；

第一轴承，所述第一轴承套设于所述第一轴承安装段；

第二轴承，所述第二轴承套设于所述第二轴承安装段；

挡油环，所述挡油环密封套设于所述水平轮轴并高于所述第一轴承，所述挡油环的下表面形成有贯通所述挡油环的内周面的导油槽，所述水平轮轴上具有与所述导油槽水平方向上相对的出油口，所述挡油环的下表面形成有连通所述导油槽且沿径向延伸至所述第一轴承的滚动体上方的出油槽；

挡油圈，所述挡油圈环绕所述水平轮轴，且所述挡油圈位于所述第一轴承和所述第二轴承之间，所述挡油圈的上表面形成有储油槽，且所述挡油圈的内表面与所述水平轮轴的外表面之间具有间隙，所述水平轮轴上形成有与所述挡油圈的内周面在水平方向上相对的出油口，且所述挡油圈的内表面上形成有至少一个导油凹槽。

2.根据权利要求1所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述出油口包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口设在所述第一轴承安装段的上方，所述第二出油口设在所述第一轴承安装段和所述第二轴承安装段之间。

3.根据权利要求1中所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述水平轮轴内具有：

注油通道，所述注油通道沿所述水平轮轴的轴线延伸，且所述注油通道下端贯穿所述水平轮轴的下端面以形成所述注油口；

出油通道，所述出油通道沿所述水平轮轴的径向延伸，所述出油通道与所述注油通道连通，且所述出油通道的两端贯穿所述水平轮轴的周面以形成所述出油口。

4.根据权利要求1所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述水平轮轴组件还包括：

轮毂，所述轮毂套设在所述第一轴承和所述第二轴承的外侧；

上封盖，所述上封盖环绕所述水平轮轴并封盖于所述轮毂的上端；

下封盖，所述下封盖封盖于所述轮毂的下端。

5.根据权利要求4所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述水平轮轴组件还包括：

防水盖，所述防水盖安装在所述水平轮轴上并将所述上封盖的上端罩设在内。

6.根据权利要求5所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述轮毂的内表面上形成有轴承台肩，所述轴承台肩位于所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的外圈之间，所述轴承台肩用于定位所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的外圈。

7.根据权利要求4所述的单轨列车用水平轮轴组件，其特征在于，所述水平轮轴的下端连接有用于锁止所述第二轴承的内圈的锁止组件，所述锁止组件包括：

锁止螺母，所述锁止螺母与所述水平轮轴螺纹连接；

至少一个锁止垫圈，所述锁止垫圈环绕所述水平轮轴；

其中，所述水平轮轴下端的外周面上形成有沿轴向延伸的键槽，至少一个所述锁止垫圈与所述锁止螺母相对固定并具有插入所述键槽内的支耳。

8.一种单轨列车，包括根据权利要求 1-7中任一项所述的单轨列车用水平轮轴组件。

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