CN111141561A - 一种柴油机碳烟颗粒采样装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机碳烟颗粒采样装置，主要包括采样壳体，采样壳体的一端分别设有气缸处的采样气流管路和余热利用气流管路，排气管处的采样气流管和余热利用气流管路，采样壳体的另一端设有上下压差表，流量计以及抽气泵，采样壳体的内部设有按照行列布置的蛇形保温管，蛇形保温管分别与柴油机的气缸和排气管相通，采样壳体内部布置有从大到小9层颗粒物滤网，便于采样并筛选不同粒径的碳烟颗粒，采用本发明不仅可以增加颗粒物的采样种类，改进柴油机碳烟颗粒的分级装置，提高采样和分级效率，而且还可以充分利用柴油机烟气余热，节能环保，保证后续颗粒物测量结果的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机碳烟颗粒采样装置，具体涉及一种具有余热利用功能的柴油机碳烟颗粒采样装置。
背景技术
随着我国国民经济的飞速发展，柴油机保有量的不断增加，柴油机尾气排放颗粒物的污染所造成的环境问题也日益严重，碳烟颗粒的排放会危害人类健康，主要是因为碳烟微粒尺寸小，含有强致癌物，能够进入人体肺部，从而引发多种呼吸系统疾病，危害人类的身心健康。不仅如此，碳烟微粒还会沉积在积雪和冰川表面，增强其局部的融化。对全球环境产生不利影响，因此从节能环保的角度来说，急需对碳烟颗粒进行深入研究，而现有的柴油机颗粒物采集设备如图1所示，主要包括与采油机排气管2相连的采集壳体3，并设有用来控制采样壳体3内颗粒流量的上压差表7、下压差表8、流量计9和抽气泵10；现有采样装置基于空气动力学方法测量大气溶胶粒径分布，主要通过抽气泵10使颗粒物在气流惯性作用下运动，从而使颗粒撞击到冲击板上被捕捉(如图3所示)，微粒捕获的原理是基于斯托克斯数(St)，当St小于或等于1时，当量直径的粒子会随气流流线绕过冲击板，进入下一级；当St大于1时，粒子随气流运动撞击到冲击板从而被采集。目前的碳烟颗粒采样装置存在很多弊端，如采样颗粒种类单一，采样及分级过程效率低，另外，采样时未将温度等影响因素考虑进去，鉴于此，对现有柴油机碳烟颗粒采样装置进一步改进，从而实现对柴油机碳烟颗粒物的高效测量和精准分析。
发明内容
针对上述现有技术，本发明提出一种柴油机碳烟颗粒采样装置，即余热利用分级采样一体化装置，它不仅可以提高柴油机气缸和排气管内部的烟气余热利用，而且分级采样装置和新增采样位置都会提高柴油机碳烟颗粒的采集效率，同时，利用烟气余热对颗粒物进行保温处理也可以提高后续柴油机颗粒物测量和分级的准确性和有效性。
为了解决上述技术问题，本发明提出的一种柴油机碳烟颗粒采样装置，包括采样壳体，所述采样壳体设有压力流量控制装置，所述采样壳体的外周和底部布置有连通的蛇形保温管，所述蛇形保温管设有进口和出口；所述采样壳体内自上而下的设置有多级的颗粒物滤网，所述采样壳体的顶盖设进气口，柴油机气缸的出气口与一采样气流管路A1的一端相通，柴油机排气管与一采样气流管路B1的一端相通，所述采样气流管路A1和采样气流管路B1的另一端并联于管路C1的一端，所述管路C1的另一端连通至所述进气口；所述蛇形保温管的进口与管路C2的一端相连，所述管路C2的另一端并联有分别连通至所述柴油机气缸和所述柴油机排气管的余热利用气流管路A2和余热利用气流管路B2；所述采样气流管路A1、采样气流管路B1、余热利用气流管路A2和余热利用气流管路B2上均分别设有流量控制阀。
进一步讲，本发明所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述压力流量控制装置包括上压差表、下压差表、流量计和抽气泵。
所述采样壳体内颗粒物滤网的个数为9个，自上而下布置的9个颗粒物滤网的孔径依次为18μm、10μm、5.6μm、3.2μm、1.8μm、1.0μm、0.56μm、0.32μm和0.18μm。
多个颗粒物滤网的面积是自上而下由大到小。
所述颗粒物滤网的材料为F1坐标铜网方华膜。
所述采样壳体的外表面包覆有保温材料和蒙皮。
所述采样壳体的外周和底部均为夹层结构，所述蛇形保温管布置夹层内。
在所述蛇形保温管位于出口附近的管段处通过管路与一真空泵相连。
所述采集壳体下方、位于所述蛇形保温管的出口处设有灰斗。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
使用本发明柴油机碳烟颗粒采样装置，不仅可以采集采油机排气管内的颗粒物(soot颗粒物)，而且可以采集采油机气缸内的颗粒物(soot表面吸附可溶性有机物SOF的颗粒物)，增加了采集颗粒物的种类，提高了采样效率。
本发明的采样壳体侧部和底部设有蛇形保温管，可以充分利用柴油机气缸和排气管中的烟气余热实现不同种类颗粒物的温度要求，从而可以有效的提高烟气余热利用，减少了温度对测量结果的影响，提高了测量结果的准确性，同时，节能环保。
另外，本发明中采样壳体内部布置有9级粒径级的颗粒物滤网来实现对颗粒分级，可以最大限度的减少现有采样装置中因空气动力学和惯性作用带来的颗粒物粒径分级误差，提高颗粒物粒径分级结果的准确性。
可以方便的将本发明应用于柴油机碳烟颗粒采集装置的改进中，不仅增加采集种类和数量，提高采样效率，有效节约能源，而且充分利用柴油机缸内烟气余热，降低温度对颗粒物形貌结构参数的影响，减少测量误差。
附图说明
图1为现有技术中柴油机碳烟颗粒采样装置的结构示意图；
图2为本发明柴油机碳烟颗粒采样装置的结构示意图；
图3为图1中所示采样壳体的内部结构示意图；
图4为图2中所示采样壳体的内部结构示意图。
图中：
1-气缸，2-排气管，3-采样壳体，4-颗粒物滤网，5-蛇形保温管，6-灰斗，7-上压差表，8-下压差表，9-流量计，10-抽气泵，11、12、13、14-流量控制阀，15-进气口，16-出口，17-真空泵。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步的说明，但下述实施例绝非对本发明有任何限制。
如图2和图4所示，本发明提出的一种柴油机碳烟颗粒采样装置，包括采样壳体3，所述采样壳体3设有压力流量控制装置，所述压力流量控制装置包括上压差表7、下压差表8、流量计9和抽气泵10。
所述采样壳体3内自上而下的设置有多级的颗粒物滤网4，所述颗粒物滤网4的材料为F1坐标铜网方华膜；采集过程中，通常在每层颗粒物滤网上的物料会自上而下减少的，为了节约成本，本发明中采样壳体3内的多个颗粒物滤网的面积是自上而下由大到小设计的，如图4所示，所述采样壳体3为到圆锥形，9个颗粒物滤网4的面积是自上而下由大到小；所述采样壳体3内颗粒物滤网4的个数为9个，自上而下布置的9个颗粒物滤网4的孔径依次为18μm、10μm、5.6μm、3.2μm、1.8μm、1.0μm、0.56μm、0.32μm和0.18μm，所述采样壳体3的外表面包覆有保温材料和蒙皮。所述采样壳体3的顶盖设进气口15。柴油机气缸1的出气口与一采样气流管路A1的一端相通，柴油机排气管2与一采样气流管路B1的一端相通，所述采样气流管路A1和采样气流管路B1的另一端并联于管路C1的一端，所述管路C1的另一端连通至所述进气口15；所述采样气流管路A1上设有流量控制阀12，采样气流管路B1上设有流量控制阀13。
所述采样壳体3的外周和底部布置有连通的蛇形保温管5，最好是在所述采样壳体3的外周和底部设有夹层结构，将所述蛇形保温管5布置夹层内。所述蛇形保温管5设有进口16和出口；在所述蛇形保温管5位于出口附近的管段处通过管路与一真空泵17相连；所述采集壳体3下方、位于所述蛇形保温管5的出口处设有灰斗6。所述蛇形保温管5的进口与管路C2的一端相连，所述管路C2的另一端并联有分别连通至所述柴油机气缸1和所述柴油机排气管2的余热利用气流管路A2和余热利用气流管路B2；余热利用气流管路A2上设有流量控制阀14，余热利用气流管路B2上设有流量控制阀11。
本发明提出的柴油机碳烟颗粒采样装置其结构简单，各部分的功能相对独立，可以方便的对现有的柴油机碳烟颗粒采样装置进行改进。
本发明柴油机碳烟颗粒采样装置的工作过程是，首先，是启动柴油机，使柴油机稳定在某一工况，如若采集柴油机气缸1内的颗粒物，则需要分别打开采样气流管路A1上的流量控制阀12和余热利用气流管路A2上的流量控制阀14，此时，关闭所述采样气流管路B1上的流量控制阀13和采样气流管路B2上设有流量控制阀11。柴油机气缸1内的一部分排气依次经过采样气流管路A1、管路C1和进气口15进入采样壳体3，由于采样壳体3内设有9层颗粒物滤网，因此，进入采集壳体3内的排气中的颗粒物经过9层颗粒物滤网4后完成分级，在上述过程中，上压差表7，下压差表8、流量计9以及抽气泵10的共同作用可以控制采样壳体3内的颗粒流量，保证采样颗粒物以一定速度流经颗粒物滤网。与如图1和图3所示的现有的采样装置的采样效果相比，使用本发明采样装置的采样过程的采样效率更高，采样结果更加准确，在上述过程的同时，柴油机气缸1内的另一部分排气依次经过采样气流管路A2、管路C2和进口16进入到蛇形保温管5中，在真空泵17抽气作用下，经过蛇形保温管5后的废烟气被收集于出口处的灰斗6中，这一过程充分利用了烟气余热，保证采样颗粒的温度条件，提高后续颗粒物化学组分、微观形貌以及结构参数测量结果的准确性。如若采集柴油机排气管2内的颗粒物，则需要打开所述采样气流管路B1上的流量控制阀13和采样气流管路B2上设有流量控制阀11，此时，关闭采样气流管路A1上的流量控制阀12和余热利用气流管路A2上的流量控制阀14，其余过程与上述基本相同。采用本发明不仅可以增加颗粒物的采样种类，改进颗粒物粒径分级装置，提高采样和分级效率，而且还可以充分利用柴油机烟气余热，节能环保，保证后续测量结果的准确性。
综上所述，可以得出，本发明与现有技术相比具有以下三方面的不同：
(1)目前的柴油机碳烟颗粒物采集系统采样位置主要是排气管，而对于柴油机所生成的颗粒物而言，不同工况不同采样位置，颗粒物的形貌结构以及形态学参数的测量结果存在明显的差别，气缸内生成的颗粒物主要是碳烟颗粒，而排气管内生成的颗粒物主要是soot表面吸附SOF的颗粒物(即碳烟颗粒表面吸附了可溶性有机物的颗粒物)，基于此，本发明涉及的采样装置具有两种采样位置，即柴油机气缸1内和柴油机排气管2，这样不仅可以得到柴油机气缸1内的碳烟颗粒，而且可以得到碳烟颗粒表面吸附了可溶性有机物的颗粒物。
(2)有研究表明，温度因素对颗粒物的生成过程影响较大，而现有的采样装置并没有把这一影响因素考虑进去，鉴于此，本发明在采样装置位于采样壳体3的外周和底部内增加了保温管，针对不同的采样位置，在蛇形保温管5内通入相应位置的排气，这样就可以对不同位置的颗粒物进行相应保温，减少采样过程中温度变化对生成颗粒物的影响。提高采样和后续的测量结果。
(3)目前的装置主要是利用空气动力学和气流惯性作用对颗粒物进行采集，通过抽气泵10使颗粒物在气流惯性作用下运动，从而使颗粒撞击到冲击板上被捕捉，颗粒物在撞击捕捉过程中会对颗粒物表面组分造成破坏。且在对颗粒物进行采集并分级过程中，实际所得颗粒物的粒径范围与颗粒物本身粒径范围并未完全一一对应，在采集过程中会存在颗粒物粒径测量不准确的问题，基于此，本发明中通过增加多层颗粒物滤网对不同位置不同工况不同粒径级的颗粒物进行采集和筛选，多层颗粒物滤网的孔径从大到小顺序排列，当颗粒物通过这9层颗粒物滤网时，最大的颗粒物被卡在最上层，而最小颗粒物在最下层，中间粒径级的颗粒物便被停留在剩余7级，最终完成对颗粒物的分级和筛选。
尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。
Claims (9)
1.一种柴油机碳烟颗粒采样装置，包括采样壳体(3)，所述采样壳体(3)设有压力流量控制装置，其特征在于，所述采样壳体(3)的外周和底部布置有连通的蛇形保温管(5)，所述蛇形保温管(5)设有进口(16)和出口；所述采样壳体(3)内自上而下的设置有多级的颗粒物滤网(4)，所述采样壳体(3)的顶盖设进气口(15)，柴油机气缸(1)的出气口与一采样气流管路A1的一端相通，柴油机排气管(2)与一采样气流管路B1的一端相通，所述采样气流管路A1和采样气流管路B1的另一端并联于管路C1的一端，所述管路C1的另一端连通至所述进气口(15)；所述蛇形保温管(5)的进口与管路C2的一端相连，所述管路C2的另一端并联有分别连通至所述柴油机气缸(1)和所述柴油机排气管(2)的余热利用气流管路A2和余热利用气流管路B2；所述采样气流管路A1、采样气流管路B1、余热利用气流管路A2和余热利用气流管路B2上均分别设有流量控制阀。
2.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述压力流量控制装置包括上压差表(7)、下压差表(8)、流量计(9)和抽气泵(10)。
3.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述采样壳体(3)内颗粒物滤网(4)的个数为9个，自上而下布置的9个颗粒物滤网(4)的孔径依次为18μm、10μm、5.6μm、3.2μm、1.8μm、1.0μm、0.56μm、0.32μm和0.18μm。
4.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，多个颗粒物滤网(4)的面积是自上而下由大到小。
5.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述颗粒物滤网(4)的材料为F1坐标铜网方华膜。
6.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述采样壳体(3)的外表面包覆有保温材料和蒙皮。
7.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述采样壳体(3)的外周和底部均为夹层结构，所述蛇形保温管(5)布置夹层内。
8.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，在所述蛇形保温管(5)位于出口附近的管段处通过管路与一真空泵(17)相连。
9.根据权利要求1所述的柴油机碳烟颗粒采样装置，其特征在于，所述采集壳体(3)下方、位于所述蛇形保温管(5)的出口处设有灰斗(6)。
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