CN111140619A - 一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器。阻尼阀包括：阀壳体，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔，内腔和阀壳体通孔相连通；阀帽和阀座，上下相对固定在内腔内，且分别位于阀壳体通孔的两侧，阀座具有阀座通孔和油液通孔；压缩弹簧和阀芯，压缩弹簧的上端与阀帽固定，下端与阀芯固定，阀芯的下端凸设有阀芯长杆；压缩弹簧的弹力将阀芯压靠在阀座处，且阀芯长杆穿过阀座通孔处，阀座的承压面和阀芯的承压面为锥面且相互贴合；阀芯长杆受到向上的作用力推动阀芯向上移动，阀座的承压面和阀芯的承压面分离以连通油液通孔和阀壳体通孔。液压减振器包括上述阻尼阀。本申请实施例解决了现有的阻尼阀在使用中密封性不稳定的技术问题。

Description

一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器

技术领域

本申请涉及阻尼阀技术领域，具体地，涉及一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器。

背景技术

液压减振器的阻尼阀是液压减振器的核心部件，阻尼阀通过控制液压减振器的阻尼特性，可以将液压减振器中的动能转变为热能，热能经过能量传递与交换等过程释放在大气中，以达到消耗液压减振器系统能量的作用。液压减振器的阻尼阀可以为液压减振器提供适宜的阻尼特性，能够起到衰减液压减振器振动幅度，抑制液压减振器的振动，改善液压减振器系统的作用，从而提高设备在运行中的安全性、可靠性和舒适性，目前已经广泛应用于公路、铁路、航空、航海等行业。

通常的液压减振器具有内油缸和外油缸，内油缸包含在外油缸的内部，在外油缸的内部有与内油缸串联的阻尼阀，利用阻尼阀在外油缸内部的结构特点形成了内油缸内部的油室和内油缸与外油缸之间的油室。

液压减振器的阻尼阀设置在从内油缸内部的油室向内油缸与外油缸之间的油室流动的工作油路径上。

当工作油流动路径中设置的阻尼阀处于非工作状态时，阻尼阀的弹簧通常施加弹性力，使得阀芯压靠在阀座上，以保证仅当内油缸的油室压强超过外油缸与内油缸间的油室压强，且压强差超过下限时，阀芯从其非工作位置移动，此时的阻尼阀会由非工作状态转变为工作状态。当压强差对阀芯施加的力大于弹簧对阀芯的作用力时，阀芯将移动远离阀座，上述两油室的工作油液会通过阻尼阀，以实现两油室的工作油液流动。

然而，传统液压减振器的阻尼阀的阀座、阀芯的相贴合的表面是平面。平面的阀座和阀芯相贴合的表面在使用过程中即使发生轻微的磨损，就会导致阀座与阀芯的相贴合的面凹凸不平，不再平整，从而导致阀座与阀芯相贴合的表面的贴合性变差，降低了阻尼阀的密封性，使得阻尼阀不能保证上述两油室具有足够的压强差，导致阻尼阀的阻尼特性受到破坏。另外，传统的液压减振器阻尼阀的弹簧的弹塑性会随着工作周期的增加而变差，容易使得阻尼阀的灵敏性降低，减少了阻尼阀的工作寿命。

因此，现有的阻尼阀在使用中密封性不稳定，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器，以解决现有的阻尼阀在使用中密封性不稳定的技术问题。

本申请实施例提供了一种液压减振器的阻尼阀，包括：

阀壳体，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔，所述内腔和所述阀壳体通孔相连通；

阀帽和阀座，上下相对固定在所述内腔内，且分别位于所述阀壳体通孔的两侧，所述阀座具有阀座通孔和油液通孔；

压缩弹簧和阀芯，所述压缩弹簧的上端与所述阀帽固定，下端与所述阀芯固定，所述阀芯的下端凸设有阀芯长杆；

所述压缩弹簧的弹力将所述阀芯压靠在所述阀座处，且所述阀芯长杆穿过所述阀座通孔处，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面为锥面且相互贴合；

所述阀芯长杆受到向上的作用力推动所述阀芯向上移动，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离以连通所述油液通孔和所述阀壳体通孔。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种液压减振器，包括上述阻尼阀。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

压缩弹簧处于被压缩状态，压缩弹簧的上端与阀帽固定，压缩弹簧的下端将阀芯压靠在阀座处，且阀芯长杆穿过阀座通孔处，此时，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面相互贴合。在所述阀芯长杆受到向上的作用力推动所述阀芯向上移动，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离，这样，能够实现油液通孔，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面之间的间隙，以及阀壳体通孔之间的连通。由于所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面各自都是锥面，此处利用两个相互贴合的锥面之间发生轻微磨损也能保持良好的密封性的特性，阻尼阀的密封性稳定性较高；所述所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面为锥面，也减少了异物在锥面之间的滞留时间，提高了阻尼阀的密封性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种液压减振器的阻尼阀的示意图；

图2为图1所示的阻尼阀的阀座的承压面和阀芯的承压面分离形成间隙的示意图；

图3为图1所示的阻尼阀的安装于液压减振器的示意图。

附图标记说明：

100阻尼阀，110阀壳体，111阀壳体通孔，

121阀帽，122阀座，122-1阀座的承压面，122-2油液通孔，

123压缩弹簧，124阀芯，124-1阀芯长杆，124-2阀芯的承压面，

124-3容纳筒，130密封圈，

210内油缸，211内油缸内部的油室，

220外油缸，221内油缸与外油缸之间的油室。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种液压减振器的阻尼阀的示意图；

图2为图1所示的阻尼阀的阀座的承压面和阀芯的承压面分离形成间隙的示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例的液压减振器的阻尼阀100，包括：

阀壳体110，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔111，所述内腔和所述阀壳体通孔相连通；

阀帽121和阀座122，上下相对固定在所述内腔内，且分别位于所述阀壳体通孔111的两侧，所述阀座122具有阀座通孔和油液通孔122-2；

压缩弹簧123和阀芯124，所述压缩弹簧123的上端与所述阀帽121固定，下端与所述阀芯124固定，所述阀芯124的下端凸设有阀芯长杆124-1；

所述压缩弹簧123的弹力将所述阀芯124压靠在所述阀座122处，且所述阀芯长杆124-1穿过所述阀座通孔处，所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2为锥面且相互贴合；

所述阀芯长杆124-1受到向上的作用力推动所述阀芯124向上移动，所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2分离以连通所述油液通孔122-2和所述阀壳体通孔111。

本申请实施例的液压减振器的阻尼阀，压缩弹簧处于被压缩状态，压缩弹簧的上端与阀帽固定，压缩弹簧的下端将阀芯压靠在阀座处，且阀芯长杆穿过阀座通孔处，此时，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面相互贴合。在所述阀芯长杆受到向上的作用力推动所述阀芯向上移动，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离，这样，能够实现油液通孔，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面之间的间隙，以及阀壳体通孔之间的连通。由于所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面各自都是锥面，此处利用两个相互贴合的锥面之间发生轻微磨损也能保持良好的密封性的特性，阻尼阀的密封性稳定性较高；所述所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面为锥面，也减少了异物在锥面之间的滞留时间，提高了阻尼阀的密封性能。

图3为图1所示的阻尼阀的安装于液压减振器的示意图。如图2和图3所示，在将本申请实施例的液压减振器的阻尼阀安装在液压减振器后，液压减振器具有内油缸210和外油缸220，内油缸210包含在外油缸220的内部，在外油缸的内部有与内油缸串联的阻尼阀100，利用阻尼阀在外油缸内部的结构特点形成了内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室221。液压减振器的阻尼阀100设置在从内油缸内部的油室211向内油缸与外油缸之间的油室221流动的工作油路径上。所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-1相互贴合时，阀芯124位于非工作位置；在内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室221之间的油液的压强差足以推开阀芯长杆124-1时，所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2分离，阀芯124位于工作位置，使得油液通孔122-2，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面之间的间隙，以及阀壳体通孔111之间的连通，工作油液从内油缸内部的油室211进入内油缸和外油缸之间的油室221。在内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室2221之间的油液的压强差变小后，压缩弹簧123的弹力推动阀芯124，即压缩弹簧123的弹力作为位移恢复力，将所述阀芯124压靠在所述阀座122处，阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2恢复为贴合，工作油液不再两个油室之间流动。

实施中，如图1和图2所示，所述内腔位于所述阀壳体通孔之下的部分为内腔下部，且所述内腔下部自上而下依次为空心圆柱，空心圆锥和空心管，所述内腔下部的空心圆柱的直径大于所述内腔下部的空心管的直径；

所述阀座122固定在所述内腔下部的空心圆柱处，所述空心圆锥用于避让所述油液通孔。

内腔下部的空心圆锥处的工作油液，经所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离形成的间隙，阀壳体通孔，实现了工作油液的流动；内腔下部的空心圆锥用于避开油液通孔。

实施中，如图1和图2所示，所述油液通孔122-2为多个，均匀分布在所述阀座通孔的周围。

均匀分布的油液通孔，在工作油液流动时，对阀座各个方向的作用是较为均衡的。

实施中，如图1和图2所示，所述阀座通孔设置在所述阀座的中心位置，且所述阀芯长杆124-1和所述阀座通孔位置相对。

这样，内腔下部的空心圆锥和空心管处的工作油液能够作用在阀芯长杆的端部，对阀杆长杆施加里的作用。

实施中，如图1和图2所示，所述阀座通孔的直径大于所述油液通孔122-2的直径。

阀座通孔与阀芯长杆向配合，阀座通孔的直径较大，对应的，阀芯长杆的直径也较大，工作油液能够对阀芯长杆施加较大的作用力。

实施中，所述阀帽的外壁具有外螺纹，所述内腔的腔壁具有内螺纹；

通过所述阀帽的外螺纹和所述内腔的内螺纹实现所述阀帽和所述内腔的固定。

通过所述阀帽的外螺纹和所述内腔的内螺纹实现所述阀帽和所述内腔的固定的方式通过转动阀帽，调整阀帽和阀座之间的距离，从而调整压缩弹簧的弹性力，便于调整阻尼阀的阻尼力，即阻尼阀的阻尼力是能够调整的。阻尼阀会为液压减振器提供阻尼，由此可以通过调节压缩弹簧来改变阻尼阀阀芯的开启状态，保证液压减振器中油室之间的压强补偿。

实施中，如图1和图2所示，阻尼阀还包括密封圈130；

所述阀帽的外壁具有密封圈槽，所述密封圈130置于所述密封圈槽内且与所述内腔的腔壁之间，以将所述阀帽121和所述阀壳体110的内壁之间密封。

密封圈的存在，降低了工作油液从阀壳体和阀帽之间溢流出来的可能性，增加了阻尼阀的密封性，有效防止液压减振器发生渗漏现象。

实施中，如图1和图2所示，所述阀帽朝向所述阀芯的一侧具有筒形的容纳筒124-3；

所述压缩弹簧123的上端固定在所述容纳筒124-3的内底。

容纳筒的结构一方面可以增大阀壳体和阀帽的连接面积，增大阀帽与阀壳体间的摩擦力，降低阀帽与阀壳体间发生相对位移的可能性，另一方面可以为塔索弹簧提供导向作用，使压缩弹簧的伸缩方向与阀芯的位移方向一致，防止压缩弹簧发生倾侧现象，可对阀芯提供均匀的位移恢复力，提高液压减振器阻尼阀的稳定性。

实施中，如图1和图2所示，所述内腔位于所述阀壳体通孔111之上的部分为内腔上部；

所述内腔上部为空心圆柱，且所述内腔上部的空心圆柱的直径大于所述内腔下部的空心管的直径。

这样，阀帽和压缩弹簧的横向尺寸较大，压缩弹簧对阀芯施加的弹力较为均衡。

实施中，如图1和图2所示，油液通孔122-2是细长的油液通孔。

根据工作油液流经细长的小孔产生阻尼的原理，使得液压减振器的阻尼阀可以为液压减振器提供阻尼，再通过调节阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离后的间隙大小，能够改变液压减振器的阻尼阀产生的阻尼大小。

实施例二

本申请实施例提供一种液压减振器，如图3所示，包括：

实施例一所述的阻尼阀100；

内油缸210；

外油缸220，所述内油缸210包含在所述外油缸220的内部，所述阻尼阀100设置在从所述内油缸内部的油室211向所述内油缸与所述外油缸之间的油室221流动的工作油路径上。

图3为图1所示的阻尼阀的安装于液压减振器的示意图。如图2和图3所示，在将本申请实施例的液压减振器的阻尼阀安装在液压减振器后，液压减振器具有内油缸210和外油缸220，内油缸210包含在外油缸220的内部，在外油缸的内部有与内油缸串联的阻尼阀100，利用阻尼阀在外油缸内部的结构特点形成了内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室221。液压减振器的阻尼阀100设置在从内油缸内部的油室211向内油缸与外油缸之间的油室221流动的工作油路径上。所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-1相互贴合时，阀芯124位于非工作位置；在内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室221之间的油液的压强差足以推开阀芯长杆124-1时，所述阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2分离，阀芯124位于工作位置，使得油液通孔122-2，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面之间的间隙，以及阀壳体通孔111之间的连通，工作油液从内油缸内部的油室211进入内油缸和外油缸之间的油室221。在内油缸内部的油室211和内油缸与外油缸之间的油室2221之间的油液的压强差变小后，压缩弹簧123的弹力推动阀芯124，即压缩弹簧123的弹力作为位移恢复力，将所述阀芯124压靠在所述阀座122处，阀座的承压面122-1和所述阀芯的承压面124-2恢复为贴合，工作油液不再两个油室之间流动。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种液压减振器的阻尼阀，其特征在于，包括：

阀壳体，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔，所述内腔和所述阀壳体通孔相连通；

阀帽和阀座，上下相对固定在所述内腔内，且分别位于所述阀壳体通孔的两侧，所述阀座具有阀座通孔和油液通孔；

压缩弹簧和阀芯，所述压缩弹簧的上端与所述阀帽固定，下端与所述阀芯固定，所述阀芯的下端凸设有阀芯长杆；

所述压缩弹簧的弹力将所述阀芯压靠在所述阀座处，且所述阀芯长杆穿过所述阀座通孔处，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面为锥面且相互贴合；

所述阀芯长杆受到向上的作用力推动所述阀芯向上移动，所述阀座的承压面和所述阀芯的承压面分离以连通所述油液通孔和所述阀壳体通孔。

2.根据权利要求1所述的阻尼阀，其特征在于，所述内腔位于所述阀壳体通孔之下的部分为内腔下部，且所述内腔下部自上而下依次为空心圆柱，空心圆锥和空心管，所述内腔下部的空心圆柱的直径大于所述内腔下部的空心管的直径；

所述阀座固定在所述内腔下部的空心圆柱处，所述空心圆锥用于避让所述油液通孔。

3.根据权利要求2所述的阻尼阀，其特征在于，所述油液通孔为多个，均匀分布在所述阀座通孔的周围。

4.根据权利要求3所述的阻尼阀，其特征在于，所述阀座通孔设置在所述阀座的中心位置，且所述阀芯长杆和所述阀座通孔位置相对。

5.根据权利要求4所述的阻尼阀，其特征在于，所述阀座通孔的直径大于所述油液通孔的直径。

6.根据权利要求1至5任一所述的阻尼阀，其特征在于，所述阀帽的外壁具有外螺纹，所述内腔的腔壁具有内螺纹；

通过所述阀帽的外螺纹和所述内腔的内螺纹实现所述阀帽和所述内腔的固定。

7.根据权利要求6所述的阻尼阀，其特征在于，还包括密封圈；

所述阀帽的外壁具有密封圈槽，所述密封圈置于所述密封圈槽内且与所述内腔的腔壁之间，以将所述阀帽和所述阀壳体的内壁之间密封。

8.根据权利要求7所述的阻尼阀，其特征在于，所述阀帽朝向所述阀芯的一侧具有筒形的容纳筒；

所述压缩弹簧的上端固定在所述容纳筒的内底。

9.根据权利要求8所述的阻尼阀，其特征在于，所述内腔位于所述阀壳体通孔之上的部分为内腔上部；

所述内腔上部为空心圆柱，且所述内腔上部的空心圆柱的直径大于所述内腔下部的空心管的直径。

10.一种液压减振器，其特征在于，包括：

权利要求1至9任一所述的阻尼阀；

内油缸；

外油缸，所述内油缸包含在所述外油缸的内部，所述阻尼阀设置在从所述内油缸内部的油室向所述内油缸与所述外油缸之间的油室流动的工作油路径上。

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