CN111139703A - 一种道路表面不设路拱的透水道路结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路表面不设路拱的透水道路结构，包括路基，所述路基上铺设有垫层，所述垫层上铺设有基层，所述基层上铺设有面层，且所述基层与所述面层之间铺设有不透水封层；所述不透水封层呈中间高、两边低的拱形结构，所述面层的上表面为水平面，所述面层采用多孔沥青混合料。本发明一种道路表面不设路拱的透水道路结构，在下雨天，雨水接触路面后会直接渗入道路内部，而不会沿着传统路面的路拱横向漫流，防止雨水在路表面漫流形成水膜，且取消了路拱，使得由于路拱的存在对行车平稳性的不利影响不再存在，使得行车更加的舒适顺畅。综上，本发明能够在最大程度上使得行车更加平稳安全，防止雨水在路表面漫流形成水膜，进而确保行车安全。

Description

一种道路表面不设路拱的透水道路结构

技术领域

本发明属于道路工程领域，具体涉及一种道路表面不设路拱的透水道路结构。

背景技术

传统的路面结构形式是按照不透水路面设计的，为便于及时排除路表积水，在路表面做成了中间高、两边低的路拱形式，当雨天时，雨水能够沿着路拱向路面两边流走，排水效果好。但是，当雨水在路表面漫流时，容易在汽车车轮与路表面之间形成水膜，水膜的形成会导致汽车与路面之间打滑，易造成汽车发生侧滑；另外，路表面做成的路拱，会对车辆行驶的平稳性造成影响，影响行车舒适度。综上可见，路表面做成的路拱，对排水有利，但对行车不利。因此，亟需一种新型的透水道路结构来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中的技术问题，本发明提供了一种道路表面不设路拱的透水道路结构，能够在最大程度上使得行车更加平稳安全，防止雨水在路表面漫流形成水膜，进而确保行车安全。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种道路表面不设路拱的透水道路结构，包括路基，所述路基上铺设有垫层，所述垫层上铺设有基层，所述基层上铺设有面层，且所述基层与所述面层之间铺设有不透水封层；

所述不透水封层呈中间高、两边低的拱形结构，所述面层的上表面为水平面，所述面层采用多孔沥青混合料。

一种道路表面不设路拱的透水道路结构，包括路基，所述路基上铺设有垫层，所述垫层上铺设有基层，所述基层上铺设有面层，且所述垫层与所述基层之间铺设有不透水封层；

所述不透水封层呈中间高、两边低的拱形结构，所述面层的上表面为水平面，所述面层采用多孔沥青混合料。

进一步地，所述基层与所述面层之间铺设有透层，所述透层呈中间高、两边低的拱形结构。

进一步地，所述透层的拱形坡度为2.5％或3％。

进一步地，所述透层的厚度为5mm至10mm。

进一步地，所述不透水封层的拱形坡度为2.5％或3％。

进一步地，所述不透水封层的厚度为5mm至10mm，所述垫层的厚度不小于70mm。

进一步地，所述基层为柔性基层、半刚性基层或刚性基层。

进一步地，所述基层为粒料类基层。

进一步地，所述面层使用的多孔沥青混合料的孔隙率为18％～25％。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：本发明一种道路表面不设路拱的透水道路结构，在下雨天，当雨水接触路面后，会直接渗入路面内部，雨水渗入道路内部之后，首先会沿着面层内部的连通孔隙下渗，在接触到不透水封层之后继续沿着不透水封层的拱形坡度向道路两侧渗流，面层的上表面不设路拱而直接做成水平面，在下雨天，雨水接触路面后会直接渗入道路内部，而不会沿着传统路面的路拱横向漫流，防止雨水在路表面漫流形成水膜，且取消了路拱，使得由于路拱的存在对行车平稳性的不利影响不再存在，使得行车更加的舒适顺畅，而且使得路表面更加美观。综上，本发明能够在最大程度上使得行车更加平稳安全，防止雨水在路表面漫流形成水膜，进而确保行车安全。

本发明一种道路表面不设路拱的透水道路结构另一种结构形式，在下雨天，当雨水接触路面后，雨水会直接渗入路面内部，在路面内部连通孔隙中下渗，经过面层、透层和基层后接触到不透水封层，然后在不透水封层的拱形坡度上沿坡度向两边渗流，面层的上表面不设路拱而直接做成水平面，在下雨天，雨水接触路面后会直接渗入道路内部，而不会沿着传统路面的路拱横向漫流，防止雨水在路表面漫流形成水膜，且取消了路拱，使得由于路拱的存在对行车平稳性的不利影响不再存在，使得行车更加的舒适顺畅，而且使得路表面更加美观。透层的设计，能够防止面层和基层之间因受车辆压力发生错位，能够提高道路寿命。综上，本发明能够在最大程度上使得行车更加平稳安全，防止雨水在路表面漫流形成水膜，进而确保行车安全。

进一步地，透层的厚度为5mm至10mm，太薄则粘结不紧密，太厚则容易产生错动，此厚度可以保证将面层和基层很好地粘结起来。

进一步地，不透水封层的厚度为5mm至10mm，太薄则粘结不紧密，太厚则容易产生错动，此厚度可以保证将面层和基层很好地粘结起来。

进一步地，垫层的厚度不小于70mm，在季冻区应根据冻结深度相应进行加厚，这样可以有效保护路基免受水温作用的侵害。

进一步地，面层使用的多孔沥青混合料的孔隙率为18％～25％，此空隙率一方面可以保证有足够的连通空隙使雨水下渗，另一方面可以保证不会由于骨料接触面的减小引起骨料在使用时被大量挤碎。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明仅面层透水的道路结构示意图；

图2为本发明面层和基层均透水的道路结构示意图。

1-路基；2-垫层；3-基层；4-面层；5-不透水封层；6-透层。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示为本发明仅面层透水的道路结构示意图，作为本发明的某一具体实施方式，一种道路表面不设路拱的透水道路结构，道路结构自下而上依次由路基1、垫层2、基层3、不透水封层5和面层4组成，也就是说，路基1上铺设有垫层2，垫层2上铺设有基层3，基层3上铺设有面层4，且基层3与面层4之间铺设有不透水封层5。

本发明的不透水封层5呈中间高、两边低的拱形结构，优选的，不透水封层5的拱形坡度为2.5％或3％，不透水封层5的厚度为5mm至10mm。基层3与面层4之间铺设不透水封层5时，基层3的上表面坡度和面层4的下表面坡度保持一致，基层3的下表面为水平面，基层3为柔性基层、半刚性基层或刚性基层，其材料和传统基层的材料相同，可使用结合料稳定土或碎(砾)石、沥青混合料、贫水泥混凝土、工业废渣等。对于基层的类型和材料应根据各地实际情况和不同需求选用最佳方案。在本实施方式中，由于基层3不属于透水层，所以基层3的厚度只需要满足强度和刚度的要求即可，对排水无要求。

面层4的上表面为水平面，面层4可由一层或多层组成，面层4采用PAC多孔沥青混合料，优选的，多孔沥青混合料的孔隙率为18％～25％，具体值应该根据各地实际情况和不同需求选用最佳值。本实施方式中，面层4是透水层，在雨水下渗后不能让其进入基层3，所以在基层3和面层4之间设置有不透水封层5，不透水封层5所用材料可使用改性沥青、道路石油沥青或乳化沥青。

在基层3和路基1之间根据各地实际需求设置具有不同功能的垫层2，垫层2的作用主要是保证面层4和基层3不受路基水温状况的不良影响。垫层2有四种不同作用的垫层类型，分别是防水垫层、排水垫层、防污垫层和防冻垫层，具体选用哪种类型应该按照各地的实际情况和需求选用，垫层2的厚度不小于70mm。

在下雨天，当雨水接触路面后，会直接渗入路面内部，雨水渗入道路内部之后，首先会沿着面层4内部的连通孔隙下渗，在接触到不透水封层5之后继续沿着不透水封层5的拱形坡度向道路两侧渗流。面层4的上表面不设路拱而直接做成水平面，在下雨天，雨水接触路面后会直接渗入道路内部，而不会沿着传统路面的路拱横向漫流，防止雨水在路表面漫流形成水膜，且取消了路拱，使得由于路拱的存在对行车平稳性的不利影响不再存在，使得行车更加的舒适顺畅，而且使得路表面更加美观。

在本实施方式中，透水层只有面层4，在面层4之下即为不透水层，所以面层4下表面的坡度决定了道路内部排水的效率，所以此坡度应该根据道路宽度和横向渗流速率选取最佳值。

传统的路面厚度仅考虑道路荷载的要求，根据路面弯沉和层间弯拉应力即可算出最佳厚度。但在本实施方式中，面层4除承受荷载外还承担着道路排水的作用，所以面层4的厚度在满足道路荷载要求的基础之上，还应该满足排水的要求。对于排水的要求主要体现在不要使水从道路表面漫出，所以面层4的厚度还应该满足路面达到最大储水量时内部储水的要求，由最大储水量决定的厚度随降雨强度和下表面坡度以及横向渗流速率决定。

如图2所示为本发明面层和基层均透水的道路结构示意图，作为本发明的另一具体实施方式，一种道路表面不设路拱的透水道路结构，道路结构自下而上依次由路基1、垫层2、不透水封层5、基层3、透层6和面层4组成，也就是说，路基1上铺设有垫层2，垫层2上铺设有基层3，基层3上铺设有面层4，且垫层2与基层3之间铺设有不透水封层5，基层3与面层4之间铺设有透层6。

本发明的不透水封层5呈中间高、两边低的拱形结构，优选的，不透水封层5的拱形坡度为2.5％或3％，不透水封层5的厚度为5mm至10mm。透层6呈中间高、两边低的拱形结构，优选的，透层6的拱形坡度为2.5％或3％，透层6的厚度为5mm至10mm。基层3同样有三种类型，但本实施方式中的材料应该使用透水性材料，一般使用粒料类材料。

本实施方式中，面层4和基层3的内部在下雨天充斥着水分，由于面层4和基层3所用的材料不同，所以两层的结合处即为一薄弱面，应该设置黏结层增加层间黏结，但又因为雨水还要进入基层3，所以所设黏结层应该具有较好的渗透能力，所以应该设置透层6。透层6的材料使用稀释沥青或乳化沥青。

由于基层3的下表面为斜坡形式，垫层2和基层3相邻，所以基层3的上表面依然设置成斜坡形式，坡度和基层3的下表面相同。此时的垫层2一般为排水垫层或防水垫层，厚度不宜小于70mm。

本实施方式中，水在基层3中流动，在基层3和垫层2之间设置不透水黏结层，即不透水封层5。不透水封层5的材料使用改性沥青、道路石油沥青或乳化沥青。

面层4的上表面为水平面，面层4可由一层或多层组成，面层4采用PAC多孔沥青混合料，优选的，多孔沥青混合料的孔隙率为18％～25％，具体值应该根据各地实际情况和不同需求选用最佳值。

在下雨天，当雨水接触路面后，会直接渗入路面内部，在路面内部连通孔隙中下渗，经过面层4、透层6和基层3后接触到不透水封层5，然后在不透水封层5的拱形坡度上沿坡度向两边渗流。

本实施方式面层4的上表面为水平面，下表面为斜坡形式，斜坡坡度根据道路宽度和横向渗流速率选取最佳值。基层3的上下表面均为斜坡形式，坡度和面层4的下表面保持一致。

面层4和基层3的厚度应该首先根据弯沉和层间拉应力算出荷载要求下的各层厚度最佳值。由于本实施方式中面层4和基层3共同承担着排水的任务，为保证水不漫出面层4的上表面，应该根据面层4和基层3的横向渗流速率、纵向渗流速率和空隙率算出一个在最大储水量时的层厚，然后结合三个要求选取相应的最佳层厚。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，包括路基(1)，所述路基(1)上铺设有垫层(2)，所述垫层(2)上铺设有基层(3)，所述基层(3)上铺设有面层(4)，且所述基层(3)与所述面层(4)之间铺设有不透水封层(5)；

所述不透水封层(5)呈中间高、两边低的拱形结构，所述面层(4)的上表面为水平面，所述面层(4)采用多孔沥青混合料。

2.一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，包括路基(1)，所述路基(1)上铺设有垫层(2)，所述垫层(2)上铺设有基层(3)，所述基层(3)上铺设有面层(4)，且所述垫层(2)与所述基层(3)之间铺设有不透水封层(5)；

所述不透水封层(5)呈中间高、两边低的拱形结构，所述面层(4)的上表面为水平面，所述面层(4)采用多孔沥青混合料。

3.根据权利要求2所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述基层(3)与所述面层(4)之间铺设有透层(6)，所述透层(6)呈中间高、两边低的拱形结构。

4.根据权利要求3所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述透层(6)的拱形坡度为2.5％或3％。

5.根据权利要求3所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述透层(6)的厚度为5mm至10mm。

6.根据权利要求1或2所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述不透水封层(5)的拱形坡度为2.5％或3％。

7.根据权利要求1或2所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述不透水封层(5)的厚度为5mm至10mm，所述垫层(2)的厚度不小于70mm。

8.根据权利要求1所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述基层(3)为柔性基层、半刚性基层或刚性基层。

9.根据权利要求2所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述基层(3)为粒料类基层。

10.根据权利要求1或2所述的一种道路表面不设路拱的透水道路结构，其特征在于，所述面层(4)使用的多孔沥青混合料的孔隙率为18％～25％。

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