CN111108032B - 摆动刚性的轨道车辆联接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于连接轨道车辆（3）与以轿子结构方式的轨道车辆（2）的摆动刚性的轨道车辆联接器（1），其包括设定用于与两个轨道车辆（2、3）的一个可拆卸地连接的关节眼（4）和设定用于与两个轨道车辆（2、3）的另一个可拆卸地连接的关节叉（5）以及水平取向的轴（6），所述轴与关节叉（5）连接并且穿过与关节眼（4）连接的球轴承（7），其中所述关节眼（4）包括竖直定向的轴端（8），所述轴端的旋转轴线延伸穿过球轴承（7）的转动点，其中所述轴端（8）可转动运动地嵌入支架（9）中，并且其中所述轴（6）的端部可转动运动地支承在支架（9）中。

Description

摆动刚性的轨道车辆联接器

技术领域

本发明涉及一种用于耦合轨道车辆与以轿子结构方式的轨道车辆的摆动刚性的轨道车辆联接器。

背景技术

典型的乘客轨道车辆具有两个底盘，并且可以与另外的车辆联接。特殊的列车配置然而不需要车辆组合的适合运行的可分离性，从而可以使用其他的车辆概念。这尤其涉及地铁和有轨电车，在其中例如也使用所谓的轿子车厢，轿子车厢不包括自身的底盘，而是由相邻的车辆承载。当路线的允许的轴负载能够实现提高在保留的底盘上的负载时，以这种方式可以实现节约昂贵的底盘。在常规的车厢和轿子车厢之间设置了特殊的联接器，其传输运行力和重力，并且确保了针对转弯、上坡和下坡行驶所需的可运动性。为此尤其地，球关节（球轴承）或弹性体-层弹簧轴承是适用很好的。然而要采取措施来阻止轿子车厢的倾斜。为此，联接的车辆借助导杆连接，其中导杆铰接地连接在每个车辆上，并且阻止车辆相互的倾斜，即禁止球关节的运动自由度。该导杆通常布置在车辆的顶部空间中，由此，要通过导杆传输的力基于杠杆定理与在底座区域中的布置相比被减小。在很小的具有非典型地很小的横截面的车辆中，这种布置然而是不可能的，从而可能不能应用轿子原理。

发明内容

因此，本发明的任务在于说明一种用于耦合轨道车辆与以轿子结构方式（Sänftenbauweise）的轨道车辆的摆动刚性（wanksteif）的轨道车辆联接器，在轨道车辆联接器中禁止围绕轨道车辆联接器的纵轴线的并且因此围绕待耦合的轨道车辆的纵轴线的旋转自由度。

该技术问题通过具有权利要求1的特征的摆动刚性的轨道车辆联接器解决。有利的设计方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的基本构思构建用于连接轨道车辆与以轿子结构方式的轨道车辆的摆动刚性的轨道车辆联接器，其包括设定用于与两个轨道车辆的一个可拆卸地连接的关节眼和设定用于与两个轨道车辆的另一个可拆卸地连接的关节叉以及水平取向的轴，轴与关节叉连接并且穿过与关节眼连接的球轴承，其中关节眼包括竖直定向的轴端，轴端的旋转轴线延伸穿过球轴承的转动点，其中该轴端可转动运动地嵌入支架（Bügel）中，并且其中轴的端部可转动运动地支承在支架中。

由此可以实现如下优点，即可以阻止两个相互联接的轨道车辆相互的摆动运动，其中禁止联接器围绕纵轴线的相应的自由度。重要的是，围绕联接器的竖直轴线和围绕横向轴线的两个另外的自由度在此保持不受影响并且保持自由，从而联接器在转弯、上坡和下坡行驶时能够实现车辆相互的相应的枢转。然而，联接器围绕纵轴线的自由度，也就是围绕联接的车辆的纵轴线的自由度受到影响。因此可以在顶部区域中没有导杆的情况下提供摆动刚性的关节。

根据本发明，轨道车辆联接器的关节眼装备有轴端，轨道车辆联接器借助球轴承连接待联接的轨道车辆。在此，轴端的转动轴线是竖直的，并且以如下方式取向，从而使转动轴线延伸通过球轴承的转动点。该轴端可转动运动地支承在支架中。支架构造为，使其具有用于轴的支承件，该轴穿过球轴承并且因此建立轨道车辆之间的连接。轴为此在其端部上延长，从而轴凸出超过关节叉。轴的凸出的端部可转动运动地支承在支架中的适当的容纳部中。

竖直定向的轴端优选向下、即朝线路路基的方向布置，因为以这种方式使用未利用的结构空间，并且在轨道车辆联接器的上方的更多的空间尤其为了乘客室而保留。

本发明的优选的实施方式设置的是，支架多件式地、尤其三件式地实施，因为以这种方式可以实现支架的特别简单的安装。在此，摆动刚性的轨道车辆联接器可以安装在待联接的车辆上，并且利用轴封闭，并且支架随后安装在其上。否则在最后的工作步骤中安装轴，其中除了关节叉和关节眼以外还要准确地定位支架，并且适当地支撑轴到球轴承中的压入力。这种安装顺序比设置多件式的支架并且在将轴安装在各个部分中之后安装支架并且将这些部分可拆卸地相互连接明显更耗费。

附图说明

在此示例性地：

图1示出了具有轿子车厢的列车组合；

图2示出了轨道车辆联接器；

图3示出了拆解了支架的轨道车辆联接器；

图4示出了没有支架的轨道车辆联接器；

图5示出了轨道车辆联接器的关节眼。

具体实施方式

图1示例性并且示意性地示出了具有轿子车厢的列车组合。示出了由三个车辆构成的列车，其中，一个以轿子结构方式的轨道车辆2联接在两个常规的轨道车辆3之间。在此，在以轿子结构方式的轨道车辆2与右边的轨道车辆1之间布置了根据本发明的轨道车辆联接器1。以轿子结构方式的轨道车辆2的另外的联接器来自于另外的实施方式，另外的联接器仅必须在车辆之间传输重量和运行力，其中可以使用具有三个旋转自由度的球关节，因为在另外的车辆端部上的轨道车辆联接器1阻止以轿子结构方式的轨道车辆2的摆动。以轿子结构方式的轨道车辆2和右边的联接的常规的轨道车辆3因此仅可以围绕其相应的纵轴线一起运动。

图2示例性地并且示意性地示出了轨道车辆联接器。示出了在轨道车辆联接器的安装位置中的轨道车辆联接器1，其包括关节眼4和关节叉5。构件4、5分别实施用于与轨道车辆的车厢可拆卸地连接，并且具有用于螺钉固定的钻孔作为相应的固定器件。另外的固定器件、如螺钉在图1中为了简化图示起见没有示出。关节眼4装备有球形的轴承7（在图1中不可见），与关节叉5连接的轴6穿过轴承。以这种方式提供关节叉5与关节眼6之间的连接，其禁止所有平移自由度，并且因此沿所有方向传输所有运行力。球形的轴承7确保了所有三个旋转自由度的自由，这对于围绕竖直轴线和横向轴线的运动来说是需要的。围绕纵轴线的自由度针对行驶运行不能保持解锁，以便阻止以轿子结构方式的轨道车辆2的过度的摆动和甚至倾斜。为此，轴6的两个端部延长地实施，从而使端部从关节叉5凸出，并且分别与支架9可转动运动地连接。支架9基本上U形地实施，并且具有带有支承件的相应的钻孔，用于容纳轴6的端部。此外，关节眼装备有竖直取向的轴端8，轴端的转动轴线穿过球轴承7的转动点指向，并且轴端同样可转动运动地支承在支架9中。支架9禁止轨道车辆联接器1围绕纵轴线的自由度，从而两个轨道车辆2、3相互不能实施摆动运动。在所示的实施例中，支架9三件式地实施，由此，安装决定性地得到简化。

图3示例性地并且示意性地示出了具有拆解了的支架的轨道车辆联接器。示出了图1的轨道车辆联接器1，其中去除了U形的支架9的两个垂直的区段。以这种方式很好地看到延长超过关节叉5的轴6。

图4示例性地并且示意性地示出了没有支架的轨道车辆联接器。示出了图1的轨道车辆联接器1，其中支架9完全被去除。以这种方式也可看到竖直定向的轴端8，其是关节眼的一部分。

图5示例性地并且示意性地示出了轨道车辆联接器的关节眼。示出了轨道车辆联接器1的关节眼4，关节眼包括竖直向下定向的轴端8，并且球轴承7引入关节眼中。轴6引导通过球轴承7。

附图标记列表：

1轨道车辆联接器

2以轿子结构方式的轨道车辆

3轨道车辆

4关节眼

5关节叉

6轴

7球轴承

8轴端

9支架。

Claims (3)

1.一种用于连接轨道车辆（3）与以轿子结构方式的轨道车辆（2）的摆动刚性的轨道车辆联接器（1），其包括设定用于与两个轨道车辆（2、3）的一个可拆卸地连接的关节眼（4）和设定用于与两个轨道车辆（2、3）的另一个可拆卸地连接的关节叉（5）以及水平取向的轴（6），所述轴与关节叉（5）连接并且穿过与关节眼（4）连接的球轴承（7），其特征在于，所述关节眼（4）包括竖直定向的轴端（8），所述轴端的旋转轴线延伸穿过球轴承（7）的转动点，其中所述轴端（8）可转动运动地嵌入支架（9）中，并且其中所述轴（6）的端部可转动运动地支承在支架（9）中。

2.根据权利要求1所述的摆动刚性的轨道车辆联接器（1），其特征在于，所述轴端（8）在轨道车辆联接器的安装位置中朝线路路基的方向定向。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆联接器（1），其特征在于，所述支架（9）由多个相互可拆卸地连接的构件来构建。

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