CN111102020B - 废气涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种的废气涡轮增压器(1)，具有包括涡轮机叶轮(4)以及涡轮机壳体(6)的涡轮机(5)以及具有叶片环(11)的可变涡轮机几何结构(10)。借助弹簧装置(15)实现废气涡轮增压器(1)在延长的持续时间内的效率提高，所述弹簧装置包括碟形弹簧(16)和热屏蔽件(17)，并机械地作用在叶片环(11)上，其中热屏蔽件(17)在径向外侧与碟形弹簧(16)间隔开，并在径向内侧支撑在碟形弹簧(16)上。

Description

废气涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种具有可变涡轮机几何结构和对该可变涡轮机几何结构的叶片环冲击的弹簧装置的废气涡轮增压器。
背景技术
可变涡轮机几何结构是废气涡轮增压器的常见组成部分，以便能够调节废气涡轮增压器的功率。这种可变涡轮机几何结构包括通常由叶片环所引导的引导叶片，该叶片可调节并因此能够改变容纳在涡轮机壳体中的废气涡轮增压器的涡轮机叶轮的进入气流。由操作所决定的，特别是为了减少泄露流，有利的是，在涡轮机壳体的方向上对叶片环施加机械冲击。这通常通过碟形弹簧完成。特别是由于对电动机排放的要求提高，废气温度部分能够上升到1000℃以上，导致特别是在涡轮机叶轮附近产生的热负荷和化学负荷在废气涡轮增压器操作时能够对这些碟形弹簧相应地造成损坏。为了避免或减少这种损坏，原则上可以设想由耐热和/或耐化学材料制造碟形弹簧，然而这导致碟形弹簧的制造成本增加并因此导致废气涡轮增压器的制造成本增加。而且，这种材料通常导致碟形弹簧的弹性不足。
已知使用热屏蔽件和碟形弹簧一起形成弹簧装置并且热屏蔽件将碟形弹簧进行热保护免受废气中的温度的影响。特别地，热屏蔽件使得可以由更具成本效益的材料制造碟形弹簧和/或至少减少由废气引起的对碟形弹簧的损坏。
根据EP 1 672 177 A1已知这种废气涡轮增压器。这里的弹簧装置包括碟形弹簧和与其分开的热屏蔽件，其中热屏蔽件和碟形弹簧分别包括开口，通过该开口，热屏蔽件和碟形弹簧放置在废气涡轮增压器的轴承壳体上。热屏蔽件布置在碟形弹簧的轴向面向叶片环的一侧，该侧在径向上的尺寸小于热屏蔽件。碟形弹簧包括在径向外侧朝向热屏蔽件和叶片环轴向突出的肩部，通过该肩部碟形弹簧对叶片环轴向机械冲击，其中热屏蔽件布置在肩部和叶片环之间。
根据WO2006/133793A1已知一种具有彼此间隔开的热屏蔽件和叶片环的弹簧装置，其中碟形弹簧形成锥形并且热屏蔽件包括弯折部。碟形弹簧和热屏蔽件在径向外侧彼此抵靠并在其外径处彼此夹持。
这些弹簧装置以及由此的废气涡轮增压器的缺点是从热屏蔽件到碟形弹簧的高热传导，碟形弹簧由此承受高热负荷。
除了碟形弹簧和热屏蔽件之外，根据WO2007/104535A1已知的弹簧装置还包括在弹簧装置径向外部夹持在碟形弹簧和热屏蔽件之间的热绝缘体。附加存在的绝缘体导致弹簧装置的制造成本增加并由此使废气涡轮增压器的组装更困难。
DE 10 2008 058 502 A1公开了一种弹簧装置，其中碟形弹簧和热屏蔽件分别在径向方向上倾斜并且彼此完全间隔开。热屏蔽件和碟形弹簧都会冲击叶片环。热屏蔽件上的高热负荷和/或化学负荷的缺点导致对叶片环的机械作用的减小。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种用于上述类型的废气涡轮增压器的改进的或至少替代的实施方案，其特征尤其在于改进对叶片环的冲击和/或提高废气涡轮增压器的效率。
根据本发明，这个目的通过独立权利要求1的主题实现。有利的实施方案是从属权利要求的主题。
本发明基于一种总体构思，针对机械冲击叶片环的废气涡轮增压器的弹簧装置，将弹簧装置的、机械冲击叶片环的碟形弹簧与弹簧装置的、用于保护碟形弹簧的热屏蔽件在径向外侧相互间隔开，并使它们在径向内侧彼此接触。碟形弹簧和热屏蔽件之间的径向外侧间隔导致热屏蔽件和碟形弹簧之间在径向外侧不发生直接的热传导。碟形弹簧在径向外侧，即在其径向外侧冲击叶片环，使得通过热屏蔽件的间隔布置以及由此减少的热传导，用于机械冲击叶片环的碟形弹簧的弹簧作用不被或只以有限程度被不利地影响。因此，借助于弹簧装置，叶片环在机械上更有效，并且时间上更耐用。换句话说，因为在废气涡轮增压器的操作中由于废气而产生的碟形弹簧的热和/或化学负荷减少，弹簧装置充分机械作用在叶片环上所依赖的寿命增加。由此尤其是还更长时间地避免叶片环的区域中的不希望的泄漏，使得废气涡轮增压器的效率维持更长的时间和/或得到提高。
根据本发明构思，废气涡轮增压器包括涡轮机，所述涡轮机包括容纳涡轮机叶轮的涡轮机壳体。在操作中，废气流入涡轮机叶轮，并且涡轮机叶轮能够例如通过轴驱动废气涡轮增压器的压缩机叶轮。可变涡轮机几何结构除了叶片环还包括由叶片环引导的、特别是安装在其中的至少一个可调节引导叶片。弹簧装置包括碟形弹簧和热屏蔽件，并朝向涡轮机壳体、特别是轴向地机械冲击叶片环。碟形弹簧包括延伸到碟形弹簧的径向内侧的碟形开口。热屏蔽件包括延伸到热屏蔽件的径向内侧的屏蔽件开口。热屏蔽件布置在碟形弹簧轴向面向叶片环的一侧上。根据本发明，热屏蔽件在径向外侧与碟形弹簧轴向间隔开，并在径向内侧、在至少一个支撑部分中支撑在碟形弹簧上。
在热屏蔽件和碟形弹簧之间的径向外侧间隔意味着在圆周方向上延伸的热屏蔽件的径向外侧与碟形弹簧轴向间隔开。间隙、特别是空气间隙优选地由此在热屏蔽件和碟形弹簧之间的径向外侧形成。热屏蔽件和碟形弹簧之间的径向外侧的热传导由此进一步减少。
碟形弹簧和热屏蔽件的开口(即，碟形开口和屏蔽件开口)有利地布置为彼此对齐。提供这些开口尤其为了将弹簧装置放置在废气涡轮增压器的组件上，特别是放置在废气涡轮增压器的轴承壳体上，轴安置在所述轴承壳体中，并且所述轴承壳体能够包括用于放置弹簧装置的轴向突出的肩部。如果碟形开口布置在碟形弹簧中心和/或屏蔽件开口布置在热屏蔽件中心，则是优选的。
朝向涡轮机壳体对叶片环的机械冲击通过碟形弹簧进行。叶片环借助碟形弹簧朝向涡轮机壳体轴向预张紧。对叶片环的机械冲击方便地导致：可变涡轮机几何结构的引导叶片中的至少一个在其背离叶片环的端面上朝向涡轮机壳体轴向受到机械冲击，特别地与涡轮机壳体或布置在涡轮机壳体和至少一个引导叶片之间的盖盘抵靠，使得阻止或至少减少沿着这个端面的废气流以及由此不希望的泄露。
为了机械冲击叶片环，碟形弹簧在背向叶片环的轴向侧上有利地支撑抵靠废气涡轮增压器的组件，特别是抵靠轴承壳体。特别地，碟形弹簧与这个组件抵靠，特别是与轴承壳体抵靠。
这里给出的方向特别是指涡轮机叶轮的转动轴线或废气涡轮增压器的轴的延伸，涡轮机叶轮不可转动地安装在其上。因此，轴向特别意味着沿着转动轴线或轴，且径向意味着径向延伸。圆周方向也指该延伸并因此围绕轴向方向延伸。
这些实施方案是优选的，其中热屏蔽件在径向外侧与碟形弹簧完全间隔开。结果，阻止或至少减少热屏蔽件和碟形弹簧之间、在热屏蔽件的径向外侧区域中的直接热传导。
在优选实施方案中，热屏蔽件在径向外侧，特别是通过径向外侧端与叶片环间隔开。因此，阻止或至少减少从叶片到热屏蔽件的热传导，使得到碟形弹簧的热传导也减少。有利地，热屏蔽件至少轴向地，优选全部地与叶片环间隔开。优选地，间隙、特别是空气间隙在热屏蔽件和叶片环之间形成。这里叶片环可以用于对热屏蔽件的径向外侧保护。
在已被证明是有利的实施方案中，热屏蔽件在至少两个支撑部分中、在径向内侧支撑在碟形弹簧上。支撑部分在圆周方向上通过分离部分彼此分离，其中热屏蔽件和碟形弹簧在分离部分中相对彼此是未固定的。这特别意味着热屏蔽件和碟形弹簧在分离部分中彼此不固定。碟形弹簧和热屏蔽件之间的接触区域由此在径向内侧减少，使得从热屏蔽件到碟形弹簧的直接热传导进一步减少。支撑部分和分离部分有利地一个接一个地环形布置，即在圆周方向上连续地布置。
各个支撑部分在圆周方向上延伸分角。如果支撑部分的所有分角的和小于75°，则是优选的。所有分角的和可以为例如60°至75°。因此，碟形弹簧和热屏蔽件之间的接触区域减少，特别是最小化。据此，热屏蔽件和碟形弹簧之间的热传导减少。这表示所述角度区域同时引起弹簧装置的足够高的机械稳定性和从隔热装置到碟形弹簧的最小热传导。
分角尺寸分别相等的实施方案是优选的。
提供总共三个这种支撑部分设置，这些支撑部分在圆周方向上均匀地分布和/或分别延伸相同的分角的实施方案是优选的。这样的设计提供了弹簧装置的有利的机械特性，同时减少了从热屏蔽件到碟形弹簧的热传导。
碟形弹簧和热屏蔽件只在径向内侧接触并在其他情况下相互间隔开的实施方案是优选的。因此，直接的热传导只在径向内侧进行，使得从热屏蔽件到碟形弹簧的热传导进一步减少。
有利地，间隙、特别是空气间隙在碟形弹簧和热屏蔽件之间、在与至少一个支撑部分径向邻接的区域的外侧形成，优选地该空气间隙在圆周方向封闭地延伸。
根据优选实施方案，各个分离部分在圆周方向上邻接相邻的支撑部分。这意味着在圆周方向上在分离部分和支撑部分之间不存在其它的部分。结果，热屏蔽件在径向内侧与碟形弹簧上的支撑部分抵靠或在分离部分中、特别是轴向地与碟形弹簧未固定地分隔开。这特别意味着热屏蔽件和碟形弹簧之间的直接接触优选地只存于径向内侧并只存在于分离部分中。通过这种方式从热屏蔽件到碟形弹簧的热传导进一步减少。
可以通过减少、特别是最小化各个支撑部分的径向宽度来进一步减少从热屏蔽件到碟形弹簧的热传导。各个支撑部分的径向支撑宽度和碟形弹簧的径向内侧和径向外侧之间的碟宽度——即特别是碟形弹簧外径和内径之间的差异——的比例可以是1:7至1:8。这意味着支撑宽度对应于碟宽度的八分之一到七分之一。
热屏蔽件和碟形弹簧优选地在圆周方向上封闭延伸。可选地或附加地，热屏蔽件可以在径向上完全覆盖碟形弹簧。
热屏蔽件具有小于碟形弹簧的外径的实施方案也是可以想到的。因此，热屏蔽件在径向外侧，并且在径向上与碟形弹簧的径向外侧间隔开。
在优选的实施方案中，叶片环在面向弹簧装置的侧面上呈台阶状。叶片环的台阶状设计使得叶片环包括朝向碟形弹簧突出并优选径向和在圆周方向上延伸的外侧台阶，碟形弹簧优选直接地冲击在叶片环上以便机械作用在叶片环上。特别地，碟形弹簧在径向外侧冲击外侧台阶。因此，一方面改进了对叶片环的机械冲击，而另一方面借助叶片环实现了对碟形弹簧的额外的热保护和/或化学保护。
由于台阶状设计，叶片环还有利地包括朝向热屏蔽件突出且优选地在圆周方向上径向延伸的内侧台阶，其中内侧台阶径向布置在外侧台阶的内侧。这里热屏蔽件在径向外侧与内侧台阶轴向间隔开。因此，热屏蔽件在径向外侧由叶片环的内侧台阶覆盖，使得在操作中，阻止或至少大大减少在热屏蔽件和碟形弹簧之间、在径向外侧的废气流。因此，减小了对碟形弹簧的相应负荷或损坏。
在圆周方向上，内侧台阶和/或外侧台阶优选是封闭的。由此借助于碟形弹簧，对叶片环上的冲击在圆周方向上变得更均匀，和/或实现了热屏蔽件和碟形弹簧之间沿着整个圆周方向的废气流的减少。
热屏蔽件和碟形弹簧彼此固定的实施方案是优选的。由此简化了弹簧装置的使用，从而能够简化废气涡轮增压器的组装。
优选地，热屏蔽件和碟形弹簧在支撑部分的至少一个中彼此固定。如果热屏蔽件和碟形弹簧只在至少一个支撑部分中彼此固定，则是特别优选的。
热屏蔽件和碟形弹簧的固定有利地通过材料配合的方式实现，例如通过焊接实现。
特别优选地，热屏蔽件和碟形弹簧的彼此固定在支撑部分的至少一个中并只在支撑部分的一部分中、特别是以点状方式实现。这意味着，热屏蔽件和碟形弹簧优选地只在支撑部分的至少一个中并分别在局部部分中、特别是以点状方式彼此固定。碟形弹簧和在至少一个支撑部分的局部部分中可移动的热屏蔽件的固定导致从热屏蔽件到碟形弹簧的热传导的进一步减少。可以设想这样的实施方案，其中热屏蔽件和碟形弹簧只在支撑部分的至少一个中、优选地只在各个支撑部分中彼此点焊接。
有利地，热屏蔽件实现为热保护板。因此，能够以成本有效且简单的方式制造弹簧装置。此外，热屏蔽件的这种设计为碟形弹簧提供了针对废气的有效的热保护和/或化学保护。此外，热屏蔽件由此能够更好地平衡任何热变化。
废气涡轮增压器原则上可以用在任何应用中的内燃机系统中。特别是在机动车辆中使用废气涡轮增压器是可以考虑的。
在从属权利要求、附图和相关的附图说明中参考附图得出本发明的其他重要特征和优点。
应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，下面待解释的其他特征和上述特征不仅能够分别用于得到的组合，而且能够用于其他组合或单独使用。
附图说明
附图中示出了本发明的优选实施例，并且将在下面的描述中详细解释，其中相同的附图标记表示相同或功能相同的组件。
分别示意性地示出：
图1是穿过具有弹簧装置的废气涡轮增压器的截面，
图2是图1中标记有II的区域的放大视图，
图3是弹簧装置的俯视图，
图4是在图3中在标记有IV的方向上观察到的、穿过弹簧装置的截面。
具体实施方式
例如在图1中所示的废气涡轮增压器1是内燃机系统2的组成部分，除了废气涡轮增压器1之外，所述内燃机系统2还包括未示出的内燃机，内燃机在操作中产生的废气被供应到废气涡轮增压器1，以便特别地压缩将被供应到内燃机的空气。废气涡轮增压器1或内燃机系统2可以是没有另外示出的机动车辆3的组成部分。
内燃机的废气供应到废气涡轮增压器1的涡轮机5的涡轮机叶轮4，由此驱动涡轮机叶轮4。涡轮机叶轮4可转动地容纳在涡轮机5的涡轮机壳体6中，这仅在图1中示出。涡轮机叶轮4防止相对转动地安装在轴7上，轴7沿着轴向8延伸并可转动地安置在废气涡轮增压器1的轴承壳体9中。图1示出在涡轮机5和相邻轴承壳体9的区域中沿着轴向8穿过废气涡轮增压器1的截面的部分，该截面延伸穿过轴7和涡轮机叶轮4，轴向8平行于涡轮机叶轮4的转动轴线延伸。
废气涡轮增压器1还包括可变涡轮机几何结构10，其能够借助于至少一个可调节引导叶片12改变进入涡轮机叶轮4的废气流并因此改变废气涡轮增压器1的功率。相应的引导叶片12在径向方向13上与涡轮机叶轮4间隔开布置，其中引导叶片12在圆周方向14上依次布置(例如参见图3)，以便以环形方式围绕涡轮机叶轮4。图1中只有一个这样的引导叶片12可见。引导叶片12由可变涡轮机几何结构10的叶片环11可调节地引导。包括碟形弹簧16和热屏蔽件17的弹簧装置15通过碟形弹簧16在引导叶片12或内燃机壳体6的方向上轴向作用在叶片环11上。相应的引导叶片12因此在朝向壳体6的方向上被轴向作用。因此，引导叶片12的背离叶片环11的端面18在朝向涡轮机壳体6的方向上轴向受到冲击，从而沿着端面18防止或至少减少废气的泄漏流。在所示的示例中，盖板19(优选环形的)布置在引导叶片12和涡轮机壳体6之间，由于机械冲击引导叶片12以端面18压靠到所述盖板19。
在图3和4中分开示出弹簧装置15，其中图3示出弹簧装置15的俯视图，且图4示出沿轴向8穿过弹簧装置15的截面(如图3中的IV所示)。弹簧装置15包括中心开口20，中心开口20由彼此对齐布置的碟形弹簧16的碟形开口21和热屏蔽件17的屏蔽件开口22形成。相应的开口21、22径向延伸到碟形弹簧16或热屏蔽件17的径向内侧。这意味着碟形开口21径向延伸到碟形弹簧的径向内侧23，并且屏蔽件开口22延伸到热屏蔽件17的径向内侧24。在所示的示例中，弹簧装置15以其开口20附接到轴承壳体9。为此，轴承壳体9在其端面上包括肩部25，该肩部朝向涡轮机叶轮4轴向突出并在圆周方向14上封闭延伸，该肩部插入弹簧装置15的开口20中并因此插入碟形开口21和屏蔽件开口22中。这里碟形弹簧16在径向内侧与轴承壳体9轴向抵靠，并且在其他方面与轴承壳体9间隔开。碟形弹簧16在径向外侧与叶片环11轴向抵靠，以便冲击叶片环11。热屏蔽件17轴向布置在碟形弹簧16的面向涡轮机叶轮4或叶片环11的一侧上。
热屏蔽件17支撑在圆周方向14上延伸的至少一个支撑部分26的径向内侧并由此位于碟形弹簧16上的肩部25的区域中，并因此在碟形弹簧16的径向外侧轴向间隔开。在所示的示例中，如特别是在图3中可以看到的，设置三个这样在圆周方向14上均匀布置的支撑部分26。热屏蔽件17和碟形弹簧16之间的接触只存在于至少一个支撑部分26中，从而在热屏蔽件17和碟形弹簧16之间还形成间隙27，即示例中所示的空的空气间隙28。
在如图1和图2所示的示例中，示出热屏蔽件17与叶片环11完全间隔开。特别地，热屏蔽件17在径向外侧与叶片环11轴向和径向间隔开。如图1和图2中进一步所示，叶片环11在面向弹簧装置15的一侧呈台阶状，使得叶片环11包括朝向碟形弹簧16突出的、位于径向外侧并在圆周方向14上封闭延伸的外侧台阶29，碟形弹簧16以其径向外侧支撑在所述外侧台阶上并轴向作用于其上，以便如描述地机械地轴向冲击叶片环11。通过台阶状设计，叶片环11还包括布置在外侧台阶29的径向内侧的、径向延伸的内侧台阶30，所述内侧台阶30沿着热屏蔽件17的径向外侧46延伸，并且热屏蔽件17与所述内侧台阶轴向间隔开，使得叶片环11以其内侧台阶30对热屏蔽件17的径向外侧46屏蔽朝向涡轮机叶轮4流动的废气。这里热屏蔽件17的径向外侧46与碟形弹簧16的径向外侧37径向间隔开并与碟形弹簧16轴向完全间隔开。因此，一方面，从叶片环11到热屏蔽件17不存在直接热传导，且另一方面，借助于叶片环11在热屏蔽件17的径向外侧为热屏蔽件17提供保护以免受废气的影响。从图中还可以得出，该示例中的碟形弹簧16在径向尺寸上大于热屏蔽件17。这意味着热屏蔽件17的外径31小于碟形弹簧16的外径32。
特别如图3所示，支撑部分26通过分离部分33在圆周方向14上彼此分离。分离部分33在圆周方向14上跟随相关联的支撑部分26，其中分离部分在这些支撑部分26之间延伸并因而邻接支撑部分26。碟形弹簧16在热屏蔽件17上的固定只在支撑部分26中实现。在分离部分33中，碟形弹簧16和热屏蔽件17彼此未固定。从热屏蔽件17到碟形弹簧16的直接热传导因此只在径向内侧进行，其中该径向内侧被涡轮机叶轮4面向弹簧装置15并与弹簧装置15轴向间隔开的背侧34覆盖。在分离部分33中，碟形弹簧16和热屏蔽件17也优选轴向彼此间隔开，使得热屏蔽件17到碟形弹簧16的直接热传导只在支撑部分26中进行。
支撑部分26中进行的从热屏蔽件17到碟形弹簧16的直接热传导还能够通过以下来减少：只在支撑部分26中、只是部分地、特别是点状地将碟形弹簧16固定到热屏蔽件17。优选地，这里使用材料配合连接。特别有利地，碟形弹簧16和热屏蔽件17只在支撑部分26中通过点焊接彼此固定。
如图3所示，各个支撑部分26在圆周方向上延伸分角35，其中所示示例中的所有支撑部分26的分角35尺寸基本相同并且为20°至25°。因此所有分角35的和是60°至75°。相反，这意味着，所示示例中的分离部分33在圆周方向上总共延伸285°至300°，其中所示示例中的分离部分33尺寸基本相同。
如图4还特别示出，各个支撑部分26的径向支撑宽度36比碟形弹簧16的碟宽度38小的多，所述碟形弹簧16的碟宽度38在碟形弹簧16的径向内侧23和径向外侧37之间径向延伸。特别地，支撑宽度36和碟宽度38的比例是1:7至1:8。
图1和图4还示出碟形弹簧16包括径向内侧内部部分39，碟形弹簧16以所述径向内侧内部部分39与轴承壳体9轴向抵靠。内部部分39径向大于各个支撑部分26。碟形弹簧16还包括位于径向外侧的外部部分40，碟形弹簧16以所述径向外侧的外部部分40径向上作用于叶片环11，特别是与叶片环11抵靠。当碟形弹簧处于所示的状态时，碟形弹簧16的内部部分39和外部部分40分别径向延伸并有利地位于同一平面中。碟形弹簧16的中间部分41在内部部分39和外部部分40之间延伸，所述中间部分41邻接内部部分39，并径向地朝向热屏蔽件17倾斜的延伸并且经由在相反方向上径向延伸的径向较短的过渡部分42过渡到外部部分40。
热屏蔽件17包括位于径向内侧的内部部分43，其径向延伸并在径向上小于碟形弹簧16的内部部分39。支撑部分26布置在内部部分39内侧。径向内部部分43径向向外连接到热屏蔽件17的径向倾斜的连接部分44，该连接部分指向远离碟形弹簧16。
特别如图3所示，弹簧装置15以及由此的碟形弹簧16和热屏蔽件17封闭地在圆周方向上形成。这同样适用于叶片环11的外侧台阶29和内侧台阶30。
所示示例中，热屏蔽件17实现为隔热板45并比碟形弹簧16具有更小的壁厚度。

Claims (14)

1.一种废气涡轮增压器(1)，具有：
-涡轮机(5)，其包括涡轮机壳体(6)和容纳在所述涡轮机壳体(6)中的涡轮机叶轮(4)，
-可变涡轮机几何结构(10)，其包括叶片环(11)和由所述叶片环(11)引导的至少一个可调节引导叶片(12)，
-弹簧装置(15)，其包括朝向涡轮机壳体(6)机械冲击叶片环(11)的碟形弹簧(16)，所述碟形弹簧(16)在圆周方向(14)上延伸并包括延伸到所述碟形弹簧(16)的径向内侧(23)的碟形开口(21)，
-所述弹簧装置(15)的热屏蔽件(17)，所述热屏蔽件在圆周方向(14)上延伸并布置在所述碟形弹簧(16)轴向面向叶片环(11)的一侧上并包括延伸到所述热屏蔽件(17)的径向内侧(24)的屏蔽件开口(22)，
其特征在于，
所述热屏蔽件(17)在至少一个径向内侧支撑部分(26)中支撑在碟形弹簧(16)上并在径向外侧与碟形弹簧(16)轴向间隔开，
所述热屏蔽件(17)在轴向内侧、在三个这样的支撑部分(26)中的至少两个中支撑在所述碟形弹簧(16)上，
所述支撑部分(26)在圆周方向(14)上通过分离部分(33)彼此分离，并且
所述热屏蔽件(17)和所述碟形弹簧(16)在分离部分(33)中相对彼此是未固定的。
2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述热屏蔽件(17)在径向外侧与叶片环(11)间隔开。
3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
-各个支撑部分(26)在圆周方向(14)上延伸分角(35)，
-所述支撑部分(26)的所有分角(35)的和是60°至75°。
4.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
各个分离部分(33)在圆周方向(14)上邻接相邻的支撑部分(26)。
5.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述碟形弹簧(16)和所述热屏蔽件(17)在分离部分(33)的至少一个中彼此轴向间隔开。
6.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述至少一个支撑部分(26)中的至少一个包括径向支撑宽度(36)，其中，所述径向支撑宽度和从所述碟形弹簧(16)的径向内侧(23)延伸到径向外侧(37)的碟宽度(38)之间的比例是1:7至1:8。
7.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述热屏蔽件(17)包括小于所述碟形弹簧(16)的外径(31)。
8.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述叶片环(11)在面向所述弹簧装置(15)的一侧呈台阶状，使得所述叶片环(11)包括朝向所述碟形弹簧(16)突出的外侧台阶(29)，所述外侧台阶被所述碟形弹簧(16)冲击以便机械作用在所述叶片环(11)上。
9.根据权利要求8所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述叶片环(11)包括朝向所述热屏蔽件(17)突出的内侧台阶(30)，所述内侧台阶径向布置在所述外侧台阶(29)的内侧，并且所述热屏蔽件(17)在径向外侧与所述内侧台阶间隔开。
10.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述碟形弹簧(16)和所述热屏蔽件(17)在所述至少一个支撑部分(26)中的至少一个中彼此固定。
11.根据权利要求10所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述碟形弹簧(16)和所述热屏蔽件(17)只在所述至少一个支撑部分(26)中的至少一个中彼此固定。
12.根据权利要求1至3之一所述的废气涡轮增压器，
其特征在于，
所述碟形弹簧(16)和所述热屏蔽件(17)通过点焊接彼此固定。
13.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述废气涡轮增压器用于机动车辆(3)。
14.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述热屏蔽件(17)在轴向内侧、在总共三个这样的支撑部分(26)中支撑在所述碟形弹簧(16)上。
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