CN111094020A - 用于车辆车轮的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆车轮的轮胎(100)，特别是用于在软和/或低抓地力路面上进行拉力赛的运动车辆车轮轮胎，包括赤道面(P)和具有布置在赤道面(P)的一侧的第一环形胎肩部分(A1)和相对于赤道面(P)布置在第一环形胎肩部分(A1)的轴向相对侧的第二环形胎肩部分(A2)的胎面带(101)。第一环形胎肩部分(A1)包括主要沿着基本周向方向延伸的第一块体(110)。第二环形胎肩部分(A2)包括主要沿着基本轴向方向延伸的成对(140)的块体部分(141a，141b)。第二环形胎肩部分(A2)还包括布置在块体部分(141a，141b)之间的横向凹槽(160)。在与所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)相交的任何周向平面上测量的横向凹槽(160)的周向宽度和在与所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)相交的任何周向平面上测量的所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的至少一个块体(141a，141b)的周向宽度之间的比率大于或等于约0.5。

Description

用于车辆车轮的轮胎

技术领域

本发明涉及用于车辆车轮的轮胎。

本发明的轮胎优选地是旨在在软和/或低抓地力路面上使用的运动轮胎，特别是在积雪或冰雪覆盖的路面上或存在土或泥的路面上使用的运动轮胎。

然而，本发明的轮胎可以在压实和/或高抓地力路面上使用，例如在沥青上使用。

背景技术

术语“运动轮胎”是指旨在确保运动驾驶中的高性能的轮胎，例如用于拉力赛的赛车轮胎。

轮胎的“宽度”沿着与轮胎的旋转轴线平行的方向测量。

术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成相等宽度的两个部分的的平面。

术语“周向方向”或“周向地”用于指代与轮胎的滚动方向平行的方向(即与轮胎的赤道面平行的方向)。

术语“轴向方向”或“轴向地”用于指代与轮胎的旋转轴线平行的方向(即，垂直于轮胎的赤道面的方向)。

术语“轮胎的胎印”用于表示在轮胎滚动期间胎面带的在每个时刻与路面接触的部分在平面中的发展部。

用于车辆车轮的轮胎具有胎面带，所述胎面带设置有在轴向和周向方向上通过相应的周向和横向凹槽彼此分开的多个块体。因此，块体的形状、尺寸、布置和数量由前述周向和横向凹槽的形状、尺寸、布置和数量限定。

块体、周向凹槽和横向凹槽的组合限定了胎面花纹。

众所周知，轮胎在直线行驶过程中以及在转弯时通过充分抵消其在各种行驶条件下所承受的应力而在路面上的抓地力受该轮胎采用的特定胎面花纹的影响。

例如，已知周向凹槽在方向性和横向稳定性方面影响轮胎的性能，而横向凹槽在牵引力和制动方面影响轮胎的性能。周向凹槽和横向凹槽还影响在潮湿路面上在直线行驶过程中以及转弯时从轮胎的胎印排出的水分，从而减少了滑水现象。

还已知根据打算在其上使用轮胎的路面的类型来提供不同的胎面花纹。

现有技术

所附的图1和图2示意性地示出了旨在在结冰的道路上使用的带防滑钉轮胎的两个已知的胎面花纹(表示为“现有技术”)。在两个胎面花纹中，提供了两个不同的环形胎肩部分10a、10b，它们在结构上和功能上通过布置成横跨轮胎的赤道面的中央环形凹槽10c彼此分开。

在图1的轮胎中，第一环形胎肩部分10a包括块体1a的周向行，所述块体平行且相对于轴向方向x倾斜大于约30°，特别地等于约40°的角度。

另一方面，另一环形胎肩部分10b包括在周向方向延伸上的块体1b的两个周向行，其中块体1b的前述两个周向行中的一行中的块体1b相对于块体1b的前述两个周向行中的另一个中的块体1b轴向偏移。为了简化图示，在图1中，附图标记1a和1b仅与所示的一些块体相关联。

在图2的轮胎中，第一环形胎肩部分10a包括块体1a的周向行，每个块体包括相对于轴向方向x在相对侧上倾斜大于约30°的角度的两个臂1a'、1a”。

臂1a'、1a”在顶点V中接合以限定V形块体。

另一环形胎肩部分10b在这种情况下也包括在周向方向上延伸的块体1b的两个周向行，其中块体1b的前述两个周向行中的一个中的块体1b布置成相对于块体1b的前述两个周向行中的另一个中的块体1b轴向偏移。为了简化图示，在图2中，附图标记la和1b仅与所示的一些块体相关联。

发明内容

在下文中，当给出角度值时，它们必须被认为是关于方向(轴向或周向)或者参考轴线或平面测量的绝对值。

术语“化合物”用于指代包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地，这种组合物还包括添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于提供了交联剂，这种组合物可以通过加热而交联，从而形成限定胎面带的制成品。

术语“基本周向方向”用于表示与轮胎的滚动方向平行或相对于该滚动方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°的方向。

术语“基本轴向方向”用于表示与轮胎的旋转轴线平行或相对于该旋转轴线倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°的方向。

术语“轴向更内侧”用于表示在轴向上更靠近将安装轮胎的车辆的位置。

术语“轴向更外侧”用于表示在轴向上距将安装轮胎的车辆更远的位置。

术语“周向平面”用于表示与赤道面平行的平面。

术语“径向”或“径向地”用于指代基本上垂直于轮胎的旋转轴线的方向。

胎面带的“深度”沿着垂直于轮胎的旋转轴线的方向测量，因此沿着径向方向测量。

术语“块体”用于表示从胎面带的底部突出的部分，所述部分限定在如下定义的凹槽之间并且可能包括如下定义的表面凹部和/或窄通道。由于在周向和/或轴向方向上的宽度小，因此尽管在物理上将这样的块体分成两个不同的块体，但是设置在块体处的窄通道(如下定义)的可能存在使得在沿着块体本身的主延伸方向的刚度方面由前述两个块体限定的组件的行为基本上类似于单个块体，如下定义。

类似地，由于其减小的深度，因此设置在块体处的表面凹部(如下定义)的可能存在使得在沿着块体本身的主延伸方向的刚度方面由前述两个块体限定的组件的行为基本上类似于单个块体，如下定义。

术语“凹槽”用于表示在胎面带上在两个相邻块体之间的限定的槽道，所述槽道的深度基本上等于前述块体的深度并且周向宽度大于约3mm，优选地大于约5mm，甚至更优选地大于约10mm。凹槽的深度大于约3mm，更优选地大于或等于约5mm，甚至更优选地大于或等于约10mm。

术语“周向凹槽”用于表示沿着如上所定义的基本周向方向延伸的凹槽。周向凹槽可以由直线或由折(broken)线(可能具有彼此成弧形(radiused)的部分)限定，所述折线包括相对于彼此倾斜并且可能具有不同长度的许多部分，其中每个所述部分相对于轮胎的滚动方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°的角度。

术语“横向凹槽”用于表示沿着如上所定义的基本轴向方向延伸的凹槽。横向凹槽可以由直线或由折线(可能具有彼此成弧形的部分)限定，所述折线包括相对于彼此倾斜并且可能具有不同长度的许多部分，其中每个所述部分相对于轴向方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°的角度。

术语“表面凹部”用于表示限定在块体上并且深度比凹槽的深度小的槽道。因此，表面凹部的深度比其上限定凹部的块体的深度小，并且没有完全分开相对于表面凹部布置在相对侧上的两个块体，这两个块体因此在表面凹部下方保持彼此连接，以形成单个块体。表面凹部的深度与凹槽的深度之间的比率介于约0.1至约0.9之间，优选地介于约0.2至约0.8之间。

术语“窄凹部”用于表示限定这样的凹部，所述凹部限定在块体上且深度基本上等于限定块体的凹槽的深度并且周向宽度小于约3mm的凹部。

术语“模块”用于表示这样的胎面带部分，其包括至少一个块体并且优选地具有基本上等于胎面带的轴向宽度的轴向宽度。模块沿着周向方向基本上相同地重复预定次数(取决于轮胎的外径)，以限定整个胎面带。

术语“进入胎印”和“离开胎印”分别用于表示(参考胎面带的块体)在轮胎滚动过程中首先受应力或首先与路面接触的块体/块体部分和最后受应力或最后与路面离开接触的块体/块体部分。

术语“橡胶空隙比(rubber to void ration)”用于表示胎面带的预定部分(可能是整个胎面带)的块体的顶表面的总和与胎面带的所述预定部分(可能是整个胎面带)的总表面之间的比率。

在下文中，通过术语“主要”参考沿着一方向的延伸部指的是在轮胎的胎印中沿着该特定方向测量的延伸部大于在相同胎印中沿着任何其他方向的延伸部，优选地至少等于在前述其他方向上的延伸部的两倍。因此，例如，主要沿着基本轴向方向延伸的块体部分是这样的块体部分，其沿着基本轴向方向的延伸部大于(优选地等于至少两倍的)沿着周向方向的延伸部。一致地，主要沿着基本周向延伸的块体部分是这样的块体部分，其沿着基本周向方向的延伸部大于(优选地等于至少两倍的)沿着轴向方向的延伸部。

当在下文中参考防滑钉(stud)并且陈述它们被布置为“沿着轴向方向偏移”或“沿着周向方向偏移”时分别是指防滑钉的纵向轴线在轮胎的赤道面上的投影或者在垂直于轮胎的赤道面的平面上的投影在前述平面上限定了等于防滑钉的数量的不同点的数量。

当参考在块体上的防滑钉的位置时，是指防滑钉的纵向轴线的位置。

本申请人认为，在轮胎的宽度是相等的情况下，为了确保在软和/或低抓地力路面(例如，积雪或冰雪覆盖的路面和/或存在土或泥)上的最佳牵引力，建议为胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本周向方向延伸，以便有效地在轮胎和路面之间传递扭矩，并且为胎面带的轴向更外侧环形胎肩部分设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本轴向方向延伸，以允许块体的前表面沉入路面的柔软表面中，从而避免轮胎打滑。

不同地，为了确保在压实和/或高抓地力路面(例如沥青)上的最佳牵引力，本申请人认为，建议为胎面带的轴向更内侧部分设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本轴向方向延伸，以便在直线行驶期间在轮胎的易弯曲的部分中获得高竖向屈服，并且为胎面带的轴向更外侧部分设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本周向方向延伸，以便在转弯期间在轮胎因轮胎受侧向加速度而承受最大应力的部分中最大化在轮胎和路面之间的扭矩传递。

本申请人观察到，在低宽度轮胎(例如，宽度小于145mm的轮胎)的情况下，胎面带的轴向更内侧部分和轴向更外侧部分之间的行为响应胎面带的前述部分在各种行驶条件期间承受的应力的变化被认为充分限制，以使得前述讨论的技术效果还可以通过提供多个模块来实现，每个模块包括单个块体，所述块体具有：

﹣轴向更内侧部分，在旨在用于软和/或低抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本周向方向延伸，或者在旨在用于压实和/或高抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本轴向方向延伸；

﹣其余块体部分，在旨在用于软和/或低抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本轴向方向延伸，或者在旨在用于压实和/或高抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本周向方向延伸。

根据本申请，在低宽度轮胎中，前述相同的技术效果可以通过提供多个模块来实现，每个模块包括：

﹣位于胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分中的块体/块体部分，在旨在用于软和/或低抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本周向方向延伸，或者在旨在用于压实和/或高抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本轴向方向延伸；

﹣位于胎面带的轴向更外侧环形胎肩部分中的块体/块体部分，在旨在用于软和/或低抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本轴向方向延伸，或者在旨在用于压实和/或高抓地力路面上的轮胎的情况下，其主要沿着基本周向方向延伸。

另一方面，本申请人已经观察到，在轮胎宽度大于上面确定的轮胎宽度的情况下(例如，宽度大于145mm的轮胎)，胎面带的轴向更内侧部分和轴向更外侧部分之间的行为响应胎面带的前述部分在各种行驶条件期间承受的应力的变化变得显著并且因此优选的是为胎面带的两个环形胎肩部分设置不同类型的块体并且根据在其上旨在使用轮胎的路面的类型使得这种块体以适当方式定向(即，使得它们主要沿着基本轴向方向或沿着基本周向方向延伸)。

本申请人将其注意力集中在旨在在软和/或低抓地力路面，例如积雪或冰雪覆盖路面和/或存在土或泥的路面上使用的轮胎(例如，宽度大于145mm的轮胎)，并且其中，胎面带的轴向更内侧部分和轴向更外侧部分之间的行为响应胎面带的前述部分在各种行驶条件期间承受的应力的变化被认为至关重要。

本申请人注意到，图1和图2的已知轮胎适于在软和/或低抓地力路面上使用，所述轮胎具有在环形胎肩部分中基本沿着周向方向定向的块体1b和在环形胎肩部分中横向定向的块体1a。

然而，本申请人注意到，在图1的轮胎中，块体1a都相对于轴向方向具有相同的倾斜，并且这种倾斜不可忽略。根据本申请人，块体1a的倾斜使得在轮胎上并且因此在车辆上产生过度的侧向推力。为了平衡该侧向推力，因此必须在与车辆安装图1的轮胎的一侧相对的一侧安装与该轮胎对称的轮胎，制造与该轮胎对称的轮胎所需要的模具与制造图1的轮胎所需的模具不同。这会导致生产和管理成本的不期望增加。

本申请人已经注意到，图2的轮胎也具有块体1a，由于其相对于轴向方向的不可忽略的倾斜，其在车辆上产生过度的侧向推力。但是，在这种情况下，由于块体1a的臂1a'，1a”相对于轴向方向具有相反的倾斜，因此前述侧向力在轮胎自身中平衡。因此，图2的轮胎在沿着两个旋转方向滚动期间具有基本相同行为，因此可以用单个模具制造旨在安装在车辆的同一轴线上的两个轮胎。

本申请人感到需要确定一种轮胎，所述轮胎能够确保在软和/或低抓地力路面上具有最佳牵引力，并且如图2的轮胎，所述轮胎在两个旋转方向上具有基本相同行为，从而允许用单个模具制造旨在安装在车辆的同一轴线上的两个轮胎。

本申请人认为，为了满足这种要求，首先建议为前述轮胎的胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分(以下也称为“第一环形胎肩部分”)设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本周向方向延伸(下文中也将此类块体/块体部分更简单地用术语“基本周向块体/块体部分”来标识)，以便最大化在轮胎和路面之间的扭矩传递，并且为胎面带的轴向更外侧环形胎肩部分(以下也称为“第二环形胎肩部分”)设置这样的块体或块体部分，所述块体或块体部分主要沿着基本轴向方向延伸(下文中也将此类块体/块体部分更简单地用术语“基本轴向块体/块体部分”来标识)，以便在基本轴向块体/块体部分中产生边缘，所述边缘构造成当这些块体/块体部分进入胎印并且直到它们离开胎印时允许这种块体/块体部分沉入软地面中。

本申请人认为，为了在基本轴向块体/块体部分和地面之间实现有效的互穿，建议基本轴向块体/块体部分通过横向凹槽彼此分开，所述具有周向宽度以限定两个周向相继的基本轴向块体/块体部分之间的足够宽的空间，以容纳相应的较宽的地面部分。本申请人认为，当前述横向凹槽的周向宽度等于轴向块体/块体部分的周向宽度的至少一半时，会发生这种情况。

本申请人还认为，前述类型的胎面花纹还可以使由基本轴向块体/块体部分产生的侧向推力最小化，从而使轮胎在两个旋转方向上具有基本相同的性能。因此，有可能用单个模具来制造旨在安装在车辆的同一轴线上的两个轮胎。

因此，本申请人发现，如下的轮胎可以在软和/或低抓地力路面上实现最佳牵引力并且可以安装在车辆的同一轴线的两侧：在胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分中设置有基本周向块体，并且在胎面带的轴向更外侧环形胎肩部分中设置有通过横向凹槽分开的基本轴向块体/块体部分，所述横向凹槽的周向宽度至少等于基本轴向块体/块体部分的周向宽度的一半。

因此，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，特别是用于旨在在软和/或低抓地力路面上使用的轮胎，例如在北欧国家的拉力赛中使用的轮胎。

优选地，轮胎包括赤道面和胎面带，所述胎面带具有布置在所述赤道面的一侧上的第一环形胎肩部分。

优选地，轮胎包括相对于所述赤道面布置在与所述第一环形胎肩部分轴向相对的一侧上的第二环形胎肩部分。

优选地，胎面带包括模块，所述模块包括布置在所述第一环形胎肩部分中并且主要沿着基本周向方向延伸的第一块体/块体部分。

优选地，前述模块包括成对第二块体/块体部分，所述成对第二块体/块体部分布置在所述第二环形胎肩部分中并且主要沿着基本轴向方向延伸。

优选地，前述模块包括布置在所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分之间的横向凹槽。

优选地，在与所述成对第二块体/块体部分相交的任何周向平面上测量的所述横向凹槽的周向宽度和在与所述成对第二块体/块体部分相交的任何周向平面上测量的所述成对第二块体/块体部分中的至少一个块体/块体部分的周向宽度之间的比率大于或等于约0.5。

根据本申请，在本发明的轮胎的轴向更内侧环形胎肩部分和轴向更外侧环形胎肩部分中分别设置基本周向块体和基本轴向块体/块体部分以及在两个周向相继的基本轴向块体/块体部分之间设置横向凹槽，为本发明的轮胎提供了在软和/或低抓地力路面上的最佳牵引力，而同时不会产生显著侧向推力，所述显著侧向推力本需要在安装本发明的轮胎的车辆相对侧上通过与本发明的轮胎对称且用与制造本发明的轮胎所用的模具不同的模具制造的轮胎来平衡。因此，本发明的轮胎完全满足了本申请人的前述需求。

本申请人还认为，在轮胎的轴向更外侧环形胎肩部分上设置基本轴向块体/块体部分使得可以为块体/块体部分提供高轴向刚度，或者换句话说，承受转弯期间车辆产生的侧向应力的高能力。

优选地，所述横向凹槽的周向宽度与所述成对第二块体/块体部分中的所述至少一个块体/块体部分的周向宽度之间的比率大于或等于约0.6，更优选地大于或等于约0.7，甚至更优选地大于或等于约0.8，甚至更优选地大于或等于约0.9。

优选地，所述横向凹槽的周向宽度与所述成对第二块体/块体部分中的所述至少一个块体/块体部分的周向宽度之间的比率小于或等于约1.5，更优选地小于或等于约1.4，更优选地小于或等于约1.3，甚至更优选地小于或等于约1.2，甚至更优选地小于或等于约1.1。

优选地，所述横向凹槽的周向宽度与所述成对第二块体/块体部分中的所述至少一个块体/块体部分的周向宽度之间的比率介于约0.5与约1.5之间(包括端值)，更优选地介于约0.6至约1.4之间(包括端值)，更优选地介于约0.7至约1.3之间(包括端值)，甚至更优选地介于约0.8至约1.2之间(包括端值)，甚至更优选地在约0.9和1.1之间(包括端值)。

在优选实施例中，所述横向凹槽的周向宽度基本上等于所述成对第二块体/块体部分中的所述至少一个块体/块体部分的周向宽度。

优选地，所述胎面带的橡胶空隙比大于或等于约0.4，更优选地大于或等于约0.42，更优选地大于或等于约0.45。

优选地，所述胎面带的橡胶空隙比小于或等于约0.5，更优选地小于或等于约0.48，更优选地小于或等于约0.47。

在优选实施例中，所述胎面带的橡胶空隙比介于约0.4至约0.5之间(包括端值)，优选地介于约0.42至约0.48之间(包括端值)，更优选地介于约0.45至约0.47之间(包括端值)，例如等于约0.46。因此，本发明的轮胎的橡胶空隙比大于旨在在积雪的路面上使用并且为此还设有多个胎纹沟的常规冬季轮胎的橡胶空隙比。

优选地，所述成对第二块体/块体部分中的两个块体/块体部分具有在与所述成对第二块体/块体部分相交的任何周向平面上测量的相同的周向宽度。

然而，可以预见这样的实施例，其中，所述成对第二块体/块体部分中的两个块体/块体部分具有在与所述成对第二块体/块体部分相交的任何周向平面上测量的不同的周向宽度。

优选地，所述成对第二块体/块体部分中的两个块体/块体部分在轴向方向上具有恒定的周向宽度。

然而，可以预见这样的实施例，其中，所述成对第二块体/块体部分中的一个或两个块体/块体部分在轴向方向上具有变化的周向宽度。

优选地，所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分基本上彼此平行。因此，它们以相同的方式对在转弯期间其所承受的轴向应力作出反应，而此外又不会产生必须补偿的显著侧向推力。

然而，可以预见这样的实施例，其中，所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分相对于彼此倾斜，以便当在轴向方向上移动远离轮胎赤道面时逐渐接近或远离。

优选地，所述成对第二块体/块体部分中的每个块体/块体部分相对于轴向方向倾斜小于约20°的角度。这样的规定允许块体/块体部分逐渐进入轮胎的胎印，以这种方式避免所传递的扭矩发生突然变化，并且同时降低了块体在滚动期间承受的平均应力状态。因此，降低了由于滚动引起的块体劣化，并且因此降低了轮胎性能的劣化。前述倾斜还降低了滚动期间轮胎的噪音。

更优选地，所述成对第二块体/块体部分中的每个块体/块体部分包括：第一部分，所述第一部分相对于所述轴向方向倾斜；和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分在轴向更内侧，并且在与所述第一部分的相同侧上相对于所述轴向方向倾斜。以这种方式，作用在块体上的可能的残余侧向推力在块体自身上至少局部平衡。

优选地，前述第一部分相对于所述轴向方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°，例如等于约10°的角度。

优选地，前述第二部分相对于所述轴向方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至优选地小于或等于约10°，例如等于约10°的角度。

在优选实施例中，前述第一部分的倾斜角度等于前述第二部分的倾斜角度。

可以预见替代实施例，其中，相对于所述轴向方向，前述第一部分以与前述第二部分相反的方式倾斜。

优选地，所述胎面带包括中间环形部分，所述中间环形部分布置成横跨赤道面并且将所述两个环形胎肩部分分开。

优选地，前述中间环形部分包括中央周向凹槽，所述中央周向凹槽可以相对于轮胎的赤道面以相反的方式延伸或可以不以相反的方式延伸。

在宽轮胎(即，其宽度大于约149mm的轮胎)的第一实施例中，胎面带包括轴向布置在所述第一块体和所述成对第二块体对之间的第三块体。

优选地，所述第三块体包括主要部分，所述主要部分主要沿着基本周向方向延伸。

优选地，所述第三块体包括第一次级部分，所述第一次级部分主要沿着基本轴向方向延伸。

优选地，所述第一次级部分与所述成对第二块体中的第一个块体轴向对准。

优选地，所述第三块体包括第二次级部分，所述第二次级部分主要沿着基本轴向方向延伸。

优选地，所述第二次级部分与所述成对第二块体中的第二个块体轴向对准。

在宽轮胎的第二实施例中，所述胎面带包括轴向布置在所述第一块体/块体部分与所述成对第二块体部分之间的第三块体部分。

本申请人认为，轮胎的中间环形部分在直线行驶过程中以及在转弯时也经受与两个相对的环形胎肩部分所承受的应力相似的应力，并且实际上在胎面带中限定了会影响轮胎行为的过渡区域。在前述中间环形部分中设置前述第三块体/块体部分为前述中间环形部分提供适于抵消前述应力的刚度。

在窄轮胎中，所述第三块体/块体部分布置在轴向更内侧的位置，在所述第一块体/块体部分设置在较宽的轮胎中的位置中。

在较宽的轮胎中，优选地，所述第三块体/块体部分轴向地邻近于前述中央周向凹槽。

在上述所有实施例中，所述第三块体/块体部分包括主要沿着基本周向方向延伸的主要部分。这样的主要部分为块体提供了足够抵消其在直线行驶期间承受的周向应力的能力。

在较宽的轮胎中，优选地，第三块体/块体部分的所述主要部分与所述赤道面相交。

在上述所有实施例中，优选地，第三块体/块体部分的所述主要部分包括沿着基本轴向方向延伸的第一表面凹部。

优选地，选择所述第一表面凹部的深度，以不损害块体的整体刚度，并且同时至少部分地使由所述第一表面凹部分开的块体的两个部分的表面部分脱离联接(decouple)，从而为它们中的每一个提供一定程度的可动性。

优选地，所述第一表面凹部的深度与所述横向凹槽的深度之间的比率介于约0.1至约0.3之间(包括端值)，更优选地介于约0.1至约0.2之间(包括端值)，例如等于约0.2。

优选地，所述第一表面凹部穿过第三块体/块体部分的整个所述主要部分。

在上述所有实施例中，优选地，所述第三块体/块体部分包括基本上垂直于所述主要部分的第一次级部分。这种次级部分为块体提供了足够抵消其在转弯过程中承受的轴向应力的能力。

优选地，第三块体/块体部分的所述第一次级部分与所述成对第二块体/块体部分中的第一个块体/块体部分轴向对准。

优选地，第三块体部分的所述第一次级部分连接到所述成对第二块体部分中的所述第一个块体/块体部分，从而限定基本为L形的单个块体(或单个块体的基本为L形的部分)。第三块体部分的所述第一次级部分与所述成对第二块体部分中的所述第一个块体部分之间的连接确保了前述第一个块体部分和前述第三块体部分在实践中表现得像能够更好地承受周向和轴向应力的单个块体，对应轮胎部分在直线行驶期间以及转弯时承受所述周向和轴向应力。由于这样的应力分布在较大的抵抗区域上，从而避免了在胎面带的特定区域中的应力峰值，因此具有更好的承受前述应力的能力。

根据本申请人，在轴向更内侧位置中具有基本周向部分和在轴向更外侧位置中具有基本轴向部分的如上所述的L形块体适于通过其自身有效地抵消周向和轴向应力(轮胎在胎面带的模块处承受所述周向和轴向应力)，因此即使在同一模块中无需提供其他块体，也可以将其用于窄轮胎。

在替代实施例中，第三块体/块体部分的所述第一次级部分通过相应的基本周向凹槽与所述成对第二块体中的所述第一个块体分开。

优选地，所述胎面带包括第二表面凹部，所述第二表面凹部布置在第三块体部分的所述第一次级部分与所述成对第二块体部分中的所述第一个块体部分之间。

优选地，所述第二表面凹部沿着基本周向方向延伸。

优选地，选择所述第二表面凹部的深度，以便不损害块体的整体刚度，并且同时至少部分地使由所述第二表面凹部分开的块体的两个部分的表面部分脱离联接，从而为它们中的每一个提供一定程度的可动性。

优选地，所述第二表面凹部的深度大于所述第一表面凹部的深度，以便总体上确保在所有行驶条件下第三块体部分的抗性(resistance)尽可能均匀。

优选地，所述第一表面凹部的深度与所述横向凹槽的深度之间的比率介于约0.3至约0.7之间(包括端值)，更优选地介于约0.4至约0.6之间(包括端值)，例如等于约0.5。

优选地，所述第三块体部分包括基本上垂直于所述主要部分的第二次级部分。这样的第二次级部分辅助前述第一次级部分抵消转弯期间第三块体所承受的轴向应力。

优选地，第三块体/块体部分的所述第二次级部分与第三块体/块体部分的所述第一次级部分平行。

优选地，第三块体/块体部分的所述第二次级部分与所述成对第二块体/块体部分中的第二个块体/块体部分轴向对准。

优选地，所述第三块体部分的所述第二次级部分连接到所述成对第二块体部分中的所述第二个块体部分。在这种情况下，第三块体部分与前述成对第二块体部分中的两个块体部分一起形成基本为U形的单个块体，这种块体具有：两个轴向臂(由所述成对第二块体部分的前述块体部分和由第三块体部分的前述第一和第二次级部分限定)，所述两个轴向臂适于为U形块体提供轴向刚度；U的基部(由第三块体部分的前述主要部分限定)，所述基部适于为U形块体提供周向刚度。这种U形的单个块体能够以最佳的方式承受在直线行驶期间和转弯时轮胎的相应部分受到的周向和轴向应力。这归因于这样的事实，即这种应力分布在非常大的抵抗区域上，从而避免了胎面带的特定区域中的应力峰值。

根据本申请人，在轴向更内侧位置中具有基本周向部分和在轴向更外侧位置中具有一对基本轴向部分的如上所述的U形块体适于通过其自身抵消轮胎在胎面带的模块处承受的周向和轴向应力，因此即使在同一模块中无需提供其他块体，也可以将其用于窄轮胎。如果两个基本轴向部分中的一个设置有基本周向凹槽，则获得相同的技术效果，所述基本周向凹槽实际上将所述两个基本轴向部分分成两个不同的块体部分。

优选地，所述胎面带包括第三表面凹部，所述第三表面凹部布置在第三块体/块体部分的所述第二次级部分与所述成对第二块体/块体部分的所述第二个块体/块体部分之间。

前述第三表面凹部执行与上文参考前述第二表面凹部所述的功能类似的功能。

优选地，所述第三表面凹部沿着基本周向方向延伸。

优选地，所述第三表面凹部的深度大于所述第一表面凹部的深度。

优选地，所述第三表面凹部的深度基本上等于所述第二表面凹部的深度。

在替代实施例中，所述第三表面凹部的深度大于第一表面胎面凹部的深度并且小于所述第二表面凹部的深度。

在另外的替代实施例中，所述第三表面凹部的深度大于第一表面凹部的深度并且大于所述第二表面凹部的深度。

在另外的替代实施例中，所述第二和第三表面凹部的深度小于第一表面凹部的深度。

优选地，所述第三块体/块体部分的所述主要部分相对于周向方向倾斜。这样的设置允许块体逐渐进入轮胎的胎印，以这种方式避免了传递的扭矩发生突然变化，并且同时减小了块体在滚动期间所经受的平均应力状态。因此，减少了由于滚动而引起的块体劣化，因此减少了轮胎性能的劣化。前述的倾斜也有助于减少滚动期间的轮胎噪音。

优选地，第三块体/块体部分的所述主要部分包括：第一部分，所述第一部分相对于所述周向方向倾斜；和第二部分，所述第二部分所述第一部分周向相邻，并且在与所述第一部分的相同侧上相对于所述周向方向倾斜。以这种方式，在第三块体上的可能的残余轴向推力在块体自身上至少局部平衡。

优选地，第三块体的主要部分的前述第一部分相对于所述轴向方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°，例如等于约10°的角度。

优选地，第三块体的主要部分的前述第二部分相对于所述轴向方向倾斜小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°，例如等于约10°的角度。

在优选实施例中，第三块体/块体部分的主要部分的前述第一部分的倾斜角度等于第三块体/块体部分的主要部分的前述第二部分的倾斜角度。

优选地，在设置有前述第三块体的那些情况下，所述第三块体通过前述中央周向凹槽与前述第一块体分开。

优选地，所述第一周向凹槽沿着由折线或之字形线限定的轨迹周向延伸。

优选地，所述第一块体/块体部分沿着由折线或之字形线限定的轨迹周向延伸。这是为了局部补偿作用在块体上的可能的轴向推力。

优选地，前述轨迹由具有倾斜的两次变化的之字形线限定。

优选地，所述第二环形胎肩部分包括成对块体/块体部分的第一周向行，所述成对块体/块体部分与所述成对第二块体/块体部分相同。

优选地，所述第一周向行中的每对块体/块体部分通过相应的第一主横向凹槽与所述第一周向行的前一对块体/块体部分分开。

优选地，所述第一环形胎肩部分包括与所述第一块体/块体部分相同的块体/块体部分的第二周向行。

优选地，所述第二周向行中的每个块体/块体部分通过相应的第二主横向凹槽与所述第二周向行的前一块体/块体部分分开。前述主横向凹槽开口到前述中央周向凹槽中。

优选地，在设置有前述第三块体的那些情况下，所述第一块体包括轴向地邻近所述第三块体的所述主要部分的第一部分。

优选地，所述第一块体/块体部分包括轴向地邻近所述第一主横向凹槽的第二部分。因此，这样的第二部分相对于所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分在轴向方向上偏移地布置并且防止第一主横向凹槽完全横跨胎面带的第一环形胎肩部分。

优选地，所述胎面带包括与所述第三块体/块体部分相同的块体的第三周向行。

优选地，所述第三周向行中的每个块体/块体部分通过所述第一主横向凹槽与所述第三周向行中的前一块体/块体部分分开。因此，第一主横向凹槽从第二环形胎肩部分延伸，直到其开口到前述中央周向凹槽中为止。

优选地，所述第三周向行中的块体/块体部分全部相同地定向，即，具有相对于轴向方向和相对于周向方向的相同的倾斜。

本发明的轮胎有利地具有模块化结构，其中，基础模块由前述的第一块体和前述的成对第二块体限定。

在提供更大宽度的轮胎的情况下，这种基础模块可以轴向加宽。

在这种情况下，优选地，所述第一环形胎肩部分包括主要沿着基本周向方向延伸的至少一个第四块体。

优选地，所述至少一个第四块体轴向地邻近所述第一块体。

优选地，所述至少一个第四块体通过第二周向凹槽与所述第一块体分开。

优选地，所述第二周向凹槽沿着由折线或之字形线限定的轨迹周向延伸。

优选地，所述至少一个第四块体与所述至少一个第一块体相同。

优选地，所述第一环形胎肩部分包括与所述至少一个第四块体相同的块体的第四周向行。

优选地，所述第四周向行中的每个块体通过相应的第三主横向凹槽与所述第四周向行中的相邻的块体分开。

优选地，所述第三主横向凹槽是前述第二主横向凹槽的伸长部。换句话说，第二主横向凹槽穿过胎面带的整个第一环形胎肩部分。

优选地，本发明的轮胎是带防滑钉轮胎，即，其包括分布在各个块体上的多个防滑钉，以确保在特定的软和/或低抓地力表面上的牵引力，在没有防滑钉的情况下，前述轮胎可能会在所述表面上打滑。

优选地，选择防滑钉在胎面带上以及在胎面带的每个模块的单个块体上的位置，以便获得在整个胎印上在轴向方向和周向方向上都尽可能均匀的密度，使得每个防滑钉都能抓紧路面的相应部分(在牵引力的效率和均匀性方面具有明显的优势)，并且使得单个防滑钉所承受的牵引力应力可以均匀地分布在化合物的尽可能宽的体积上(从而降低了与其相关的块体部分屈服时丢失防滑钉的风险)。

优选地，所述第一块体/块体部分包括周向相继的至少两个防滑钉，所述至少两个防滑钉在周向方向上偏移地布置，从而位于第一环形胎肩部分的在轴向方向上尽可能宽的部分上。这样的设置有助于在轴向方向上分布设置在胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分上的防滑钉所承受的周向应力，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述第一块体/块体部分的所述至少两个防滑钉中的防滑钉布置在所述第一块体/块体部分的所述第二部分上，即，在轴向邻近所述第一主横向凹槽的位置。这有助于获得牵引力的期望均匀性，这归因于这样的事实，即，当设置在胎面带的轴向更外侧部分上的防滑钉不能抓握时，这种防滑钉将精确地抓握在地面上。

优选地，所述成对第二块体/块体部分中的每个块体/块体部分包括在轴向方向上偏移地布置的轴向相继的至少两个防滑钉，以便接合胎面带的在周向方向上尽可能宽的部分。以这种方式，设置在胎面带的轴向更外侧环形胎肩部分上的防滑钉所承受的轴向应力沿着周向方向分布，因此在牵引力的均匀性和降低丢失这种防滑钉的风险方面具有优点。

优选地，所述第一块体/块体部分的所有防滑钉相对于所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分的所有防滑钉在轴向方向上偏移地设置。这样的设置有助于在胎印的足够大的部分上在轴向方向和周向方向上实现防滑钉的密度的期望均匀性，因此在牵引力的均匀性和降低丢失这种防滑钉的风险方面具有优点。

优选地，所述第三块体/块体部分的所述主要部分包括沿着周向方向偏移地布置的周向相继的至少两个防滑钉，以位于胎面带的在轴向方向上尽可能大的部分上。以这种方式，设置在胎面带的中间环形部分中的防滑钉所承受的应力在轴向方向上均匀地分布，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述第三块体/块体部分的所述主要部分的所述至少两个防滑钉相对于所述第一表面凹部布置在相对侧。提供前述第一表面凹部而同时使前述两个防滑钉中的每个相对于另一个防滑钉自由移动的可能性还允许两个防滑钉中的每个承受的应力也分布在布置在第一表面凹部的另一侧上的块体部分上，从而降低了丢失防滑钉的风险。

优选地，所述第三块体/块体部分的所述第一次级部分包括至少一个防滑钉。这有助于在胎面带的中间环形部分中实现轴向方向上的防滑钉的密度的期望均匀性，并且使得可以让设置在第三块体/块体部分的主要部分上的防滑钉以及在设置前述第二表面凹部的情况下设置在所述成对第二块体部分上的相邻块体上的防滑钉部分地缓解于由这种防滑钉所承受的应力，因此降低了丢失前述防滑钉的风险。

优选地，所述第三块体/块体部分的所有防滑钉在轴向方向和周向方向上彼此偏移地布置。以这种方式，在胎面带的中间环形部分的足够大的部分上实现了沿着轴向方向和周向方向的防滑钉密度的期望均匀性，因此在牵引力的均匀性和降低丢失这种防滑钉的风险方面具有优点。

优选地，所述第三块体/块体部分的所有防滑钉相对于所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分的防滑钉在轴向方向上偏移地布置，以实现期望的牵引力渐进性并能够在胎印的足够大的部分上分布这种防滑钉所承受的应力，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述至少一个第四块体包括周向相继的至少两个防滑钉，所述至少两个防滑钉在周向方向上偏移地布置，从而位于胎面带的在轴向方向上尽可能大的部分上。这样的设置有助于在轴向方向上分布设置在胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分上的防滑钉所承受的周向应力，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述至少一个第四块体的所述至少两个防滑钉相对于所述第一块体的所述至少两个防滑钉在轴向方向上偏移地布置。这样的设置有助于实现牵引力的期望均匀性，并且使得可以在周向方向上分布设置在胎面带的轴向更内侧环形胎肩部分上的防滑钉所承受的轴向应力，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述至少一个第四块体的所述至少两个防滑钉相对于所述成对第二块体/块体部分中的块体/块体部分的所有防滑钉在轴向方向上偏移地布置，从而实现期望的牵引力渐进性，并能够将这种防滑钉所承受的应力分布在胎印的足够大的部分上，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

优选地，所述至少一个第四块体的所述至少两个防滑钉相对于所述第三块体/块体部分的所有防滑钉在轴向方向上偏移地设置。这样的设置有助于实现期望的牵引力渐进性，并且使得可以将这种防滑钉所承受的应力分布在胎印的足够大的一部分上，从而降低了丢失这种防滑钉的风险。

本申请人已经认识到，在轮胎旨在用于压实和/或高抓地力路面(例如沥青)上的情况下，优选的是：前述第一环形胎肩部分包括第一块体/块体部分，所述第一块体/块体部分主要沿着基本轴向方向延伸，并且前述第二环形胎肩部分包括成对第二块体/块体部分，所述成对第二块体/块体部分布置在所述第一块体/块体部分的同一模块中并且主要沿着基本周向方向延伸。实际上，关于轮胎旨在用于软和/或低抓地力路面上的前述情况，前述第一和第二环形胎肩部分中的前述第一和第二块体/块体部分的位置被交换。

同样在这种情况下，提供了前述周向凹槽和横向凹槽以及表面凹部。

第一、第二和第三块体/块体部分(以及可能还有第四块体，如果提供的话)以及轮胎的周向凹槽和横向凹槽以及设置在块体/块体部分中的表面凹部具有与上述相同的形状和相同的结构特征，其中不同之处在于，第三块体/块体部分可以布置在相对于所述成对第二块体/块体部分的轴向更内侧的位置(例如在旨在用于软和/或或低抓地力路面上的轮胎中)或相对于所述成对第二块体/块体部分的轴向更外侧的位置。

还可以在周向方向上提供交替顺序的块体/块体部分，其中，第三块体/块体部分相对于所述成对第二块体/块体部分位于轴向更外侧，并且在周向相邻模块中，周向相继的第三块体/块体部分相对于所述成对第二块体/块体部分位于轴向更外侧，依此类推。

本申请人还已经意识到，在轮胎具有低宽度(例如小于约145mm的宽度)并且旨在用于软和/或低抓地力路面上的情况下，为了实现所有上述技术效果，建议为胎面带的轴向更内侧部分设置主要沿着基本周向方向延伸的块体或块体部分(以下也称为“基本周向块体/块体部分”)，并且为胎面带的其余轴向部分设置有主要沿着基本轴向方向延伸的块体或块体部分(以下也称为“基本轴向块体/块体部分”)。

反之亦然，在轮胎具有低宽度(例如小于约145mm的宽度)并且旨在用于压实和/或高抓地力路面上的情况下，建议为胎面带的轴向更外侧部分设置基本周向块体或块体部分，并且为胎面带的其余周向部分设置基本轴向块体或块体部分。

根据本申请人，前述基本轴向块体/块体部分可以具有与前述第二块体/块体部分和第三块体/块体部分的前述次级部分相同的形状和相同的结构特征，而前述基本周向块体可以具有与第三块体/块体部分的前述主要部分相同的形状和相同的结构特性。

在实践中，根据本申请人，在低宽度轮胎中，不必使用与前述第一(和第四)块体相同的块体，并且可以仅使用前述第二和第三块体，或包括前述第二块体部分和前述第三块体部分的单个块体。

在这种情况下，优选地提供基本周向凹槽，所述基本周向凹槽将所述第三块体/块体部分的两个次级部分中的至少一个与轴向相邻的轴向块体分开。换句话说，优选的是，前述第二和第三表面凹部中的至少一个由相应的基本周向凹槽代替。

还可以在周向方向上提供交替顺序的块体/块体部分，其中，第三块体/块体部分相对于所述成对第二块体/块体部分位于轴向更外侧，并且在周向相邻模块中，周向相继的第三块体/块体部分相对于所述成对第二块体/块体部分位于轴向更外侧，依此类推。

附图说明

从以下参考附图对本发明优选实施例的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚。

在这种附图中：

图1是已知轮胎的示意性透视图；

图2是另一种已知轮胎的示意性透视图；

图3是根据本发明的优选实施例的轮胎的示意性正视图；

图4是图4的轮胎的一部分在平面中的发展部的示意图；

图5是轮胎的替代实施例的示意性正视图。

具体实施方式

在图3中，附图标记100表示根据本发明的轮胎的优选实施例。

轮胎100优选地是运动轮胎，所述运动轮胎旨在用于在软和/或低抓地力路面上，特别是在积雪或冰雪覆盖的路面和/或存在土或泥的路面上的拉力赛(特别是在北欧国家的拉力赛)。

优选地，轮胎100的总宽度L不小于145mm，更优选地不小于165mm，甚至更优选地不小于175mm，例如等于185mm。

轮胎100包括旋转轴线X、赤道面P和布置横跨赤道面P的胎面带101。

胎面带101包括布置在赤道面P的一侧的轴向内侧第一环形胎肩部分A1、相对于赤道面P布置在与第一环形胎肩部分A1相反的一侧的轴向外侧第二环形胎肩部分A2、中间环形部分A3，所述中间环形部分轴向布置在环形胎肩部分A1之间并且布置成横跨赤道面P。

胎面带101的第一环形胎肩部分A1包括沿着周向对准以形成相应的周向行110a(在图3和图4中用y表示周向方向)的多个第一块体110。

为了简化图示，在图3中，附图标记110仅与周向行110a的块体之一相关联。

块体110主要沿着基本周向方向延伸，并且通过相应的主横向凹槽115在周向上彼此分开。

块体110也被表示为“基本周向块体”，并且将在下文中更详细地描述。

在图3所示的特定示例中，胎面带101的第一环形胎肩部分A1还包括多个另外的块体120，这些块体周向对准以形成轴向邻近周向行110a的相应周向行120a。轴向方向在图3和图4中用x表示。

为了简化图示，在图3中，附图标记120仅与周向行120a的块体之一相关联。

块体120相对于块体110布置在轴向更内侧的位置，每个块体120轴向地邻近于相应的块体110。

块体120通过相应的主横向凹槽125在周向上彼此分开，所述主横向凹槽优选地是前述主横向凹槽115的伸长部。

如图3所示，块体120主要沿着基本周向方向延伸。

块体120也被表示为“基本周向块体”，并且将在下文中更详细地描述。

块体110和120由周向凹槽130轴向分开。

在未示出的替代实施例中，轮胎100的宽度小于图3的轮胎100的宽度，并且未设置周向行120a。

在另外的替代实施例中(例如，图5中所示的实施例)，轮胎100具有甚至更小的宽度，并且甚至没有提供周向行120a。

在基本周向块体110和基本周向块体120属于其的相同的模块200中，第二环形胎肩部分A2包括多个块体对140，每个块体对包括两个块体部分141a、141b。

块体对140周向对准以形成相应的周向行140a。为了简化图示，在图3中，附图标记140仅与块体的周向行140a中的一个块体对相关联。

如图3所示，每个块体对中的块体部分141a、141b主要沿着基本轴向方向延伸，并且优选地彼此平行。每个块体对140中的块体部分141a、141b也被表示为“基本轴向块体部分”，并且将在下文中更详细地描述。

每个块体对140通过相应的主横向凹槽150与周向相继的块体对140分开。

前述的块体对140中的每个的基本轴向块体部分141a、141b通过块体的相应的横向凹槽160在周向上分开。为了简化图示，在图3中，附图标记160与限定在块体的周向行140a中的单个块体对140的基本轴向块体部分141a、141b之间的横向凹槽相关联。

胎面带101的中间环形部分A3在每个模块200处包括块体部分170。各个模块200的块体部分170周向对准以形成块体的相应的周向行170a。为了简化图示，在图3中，附图标记170仅与块体的周向行170a的一个块体部分相关联。

块体部分170通过前述主横向凹槽150在周向上彼此分开。

每个块体部分170轴向地邻近相应的块体110和相应的块体对140。特别地，如下所述，块体部分170通过中央周向凹槽185与轴向相邻的块体110分开，并且连接到块体对140的基本轴向块体部分141a、141b，以与所述基本轴向块体部分一起限定基本呈U形的单个块体。

在本文所示的实施例中，中央周向凹槽185沿着周向方向y完全在相对于赤道面P的轴向更内侧位置延伸。

如图4所示，块体部分170包括主要沿着基本周向方向延伸并与赤道面P相交的主要部分171、从所述主要部分171的端部部分并且基本上垂直于前述主要部分171延伸的第一次级部分172a、和从所述主要部分171的与第一次级部分172a从其延伸的端部部分相对的端部部分并且基本上平行于第一次级部分172a延伸的第二次级部分172b。

将在下文中更详细地描述块体部分170。

组件由以下限定：基本周向块体110、轴向邻近于前述基本周向块体110的基本周向块体120、轴向邻近于前述基本周向块体110的块体对140、在周向上先于(后于)前述基本周向块体110的主横向凹槽115、在周向上先于(后于)前述基本周向块体120的主横向凹槽125和在周向上先于(后于)前述块体对140的主横向凹槽150，所述组件限定胎面带101的模块200(图4所示)，所述模块根据轮胎100的配合直径在周向上重复预定次数，以限定整个胎面带101。

轮胎100的胎面带101优选地具有介于约0.4与约0.5之间，例如等于约0.46的橡胶空隙比。

周向凹槽130和185和主横向凹槽115、125和150都具有相等的深度。该深度优选地大于约8mm，更优选地大于约10mm，例如等于约12mm。

在图3和图4所示的实施例中，基本周向块体110和120彼此相同。特别地，它们都周向地、彼此平行地、沿着由之字形线(优选地，在每个块体中具有两次方向变化)延伸且具有相等的周向宽度和相等的轴向宽度。

在本文所示的特定示例中，基本周向块体110和120的周向宽度大于前述块体的轴向宽度的两倍，特别地大于前述块体的轴向宽度的三倍。

参考图4，基本周向块体110包括：第一部分110’，所述第一部分轴向毗邻块体170的主要部分；和第二部分110”，所述第二部分周向毗邻第一部分110’并且轴向毗邻主横向凹槽150。

限定在基本周向块体110和120之间的周向凹槽130沿着由折线或之字形线限定的轨迹周向延伸并且具有小于或等于块体110、120的轴向宽度的轴向宽度。在本文所示的特定示例中，周向凹槽130的轴向宽度小于或等于基本周向块体110、120的轴向宽度。

基本轴向块体部分141b的轴向宽度优选地大于同一块体对140的基本轴向块体部分141a的轴向宽度。

横向凹槽160的周向宽度与基本轴向块体部分141a、141b的周向宽度相关。特别地，横向凹槽160的周向宽度与至少一个基本轴向块体部分141a、141b的周向宽度之间的比率介于约0.5至约1.5之间(包括端值)，在与基本轴向块体部分141a、141b相交的任何周向平面中测量前述周向宽度。

在图3和图4所示的示例中，前述比率等于约1，即，块体的横向凹槽160的周向宽度基本上等于基本轴向块体部分141a、141b中的至少一个的周向宽度。

块体的前述横向凹槽160的周向宽度优选地等于前述主横向凹槽150的周向宽度。

块体的前述横向凹槽160在块体对140的基本轴向块体部分141a、141b之间延伸，直到到达块体170的主要部分171为止。

块体部分170优选地具有小于基本周向块体110、120的周向宽度。

块体部分170的主要部分171的周向宽度大于其轴向宽度的两倍。

块体部分170的主要部分171的轴向宽度基本上等于基本周向块体110、120的轴向宽度。

块体部分170的次级部分172a、172b具有与基本轴向块体部分141a、141b的周向宽度基本相等的周向宽度。

在本文所示的特定示例中，块体部分170的第一次级部分172a的轴向宽度基本上等于或稍大于前述次级部分172a的周向宽度，块体部分170的第二次级部分172b的轴向宽度小于块体部分170的次级部分172a的轴向宽度，优选地小于前述第二次级部分172b的轴向宽度的一半，甚至更优选地小于前述第二次级部分172b的轴向宽度的三分之一。

每个块体对140中的基本轴向块体部分141a、141b相对于轴向方向x倾斜小于20°的角度。

特别地，参考图4，每个基本轴向块体部分141a、141b包括：第一部分141a’、141b’，其相对于轴向方向x倾斜第一角度，第一角度的值优选地小于或等于约20°，例如等于约10°；第二部分141a”、141b”，其相对于第一部分141a’、141b”在轴向更内侧并且相对于轴向方向x在与第一部分141a’，141b’相同的一侧倾斜并且优选地倾斜的角度值基本等于前述第一角度。

再次特别参考图4，块体部分170的主要部分171相对于周向方向y倾斜小于20°的角度。

特别地，块体部分170的前述主要部分171包括：第一部分171’，其相对于周向方向y以预定角度倾斜；第二部分171”，其周向邻近于第一部分171'并且相对于周向方向y在与所述第一部分171’相同的一侧倾斜且优选地倾斜相同角度。

优选地，前述角度小于或等于约20°，更优选地小于或等于约15°，甚至更优选地小于或等于约10°，例如等于约10°。

优选地，块体部分170的主要部分的前述第二部分相对于所述轴向方向倾斜小于或等于约20°，例如等于约10°的角度。

块体部分170的主要部分171包括沿着基本轴向方向延伸的表面凹部175。

表面凹部175穿过块体部分170的整个主要部分171。

特别地，表面凹部175限定在块体部分170的主要部分171的第一部分171'中。

表面凹部175的深度与横向凹槽160的深度相关。特别地，表面凹部175的深度与块体的横向凹槽160的深度之间的比率介于约0.1至约0.3之间(包括端值)，例如等于约0.2。

块体部分170的次级部分172a优选地与基本轴向块体部分141a基本对准。

特别地，在本文所示的实施例中，块体部分170的次级部分172a通过连接部分连接至前述基本轴向块体部分141a，在该连接部分处具有沿着基本周向方向延伸的表面凹部180。

表面凹部180的深度大于表面凹部175的深度，并且在这种情况下，还与横向凹槽160的深度相关。特别地，表面凹部180的深度与块体的横向凹槽160的深度之间的比率介于约0.3与约0.7之间(包括端值)，例如等于约0.5。

类似地，块体部分170的次级部分172b优选地与块体部分141b基本对准。

特别地，在本文所示的实施例中，块体部分170的次级部分172b通过连接部分连接到块体部分141b，在该连接部分处具有沿着基本周向方向延伸的表面凹部190。

表面凹部190的深度大于表面凹部175的深度，并且在这种情况下，还与横向凹槽160的深度相关。特别地，表面凹部180的深度与块体的横向凹槽160的深度之间的比率介于约0.3与约0.7之间(包括端值)，例如等于表面凹部180的深度。

如图3和图4所示，在轮胎的优选实施例中，轮胎100在每个前述基本周向块体110和120上、在每个块体对140的每个前述基本轴向块体部分141a、141b上和在轴向布置在基本周向块体110和120与基本轴向块体部分141a、141b之间的每个块体部分170上包括多个防滑钉。

特别地，基本周向块体110包括在周向方向上偏移地布置的周向相继的三个防滑钉210。防滑钉210之一布置在基本周向块体110的第二部分110”上，从而轴向地邻近主横向凹槽150。

基本周向块体120还包括在周向方向上偏移地布置的三个防滑钉220。

防滑钉220都相对于防滑钉120轴向偏移地布置。

每个块体对140的每个块体部分141a、141b包括轴向相继的两个防滑钉240。优选地，一个防滑钉240布置在相应块体部分141a、141b的部分141a’、141b”中，而另一个防滑钉240布置在相应块体部分141a、141b的部分141a”、141b”。

每一个块体对140的每个块体部分141a、141b中的防滑钉240在轴向方向上彼此偏移地布置。

每个防滑钉240相对于每个防滑钉120和220轴向偏移地布置。

每个块体部分170包括三个防滑钉，特别是布置在块体部分170的主要部分171上的周向相继的两个防滑钉271和布置在块体部分170的次级部分172a上的一个防滑钉272。

防滑钉271和272在轴向方向和周向方向上彼此偏移地布置，并且相对于防滑钉210、220和240在轴向方向上偏移地布置。

特别地，两个防滑钉271在周向方向上偏移地布置并且相对于表面凹部175位于相对侧上。其中一个防滑钉271布置在块体部分170的主要部分171的第一部分171’上，另一个防滑钉271布置在块体部分170的主要部分171的第二部分171”上。

防滑钉272相对于相邻的防滑钉271并且相对于防滑钉210、220和240轴向偏移。

本申请人已经认识到，在轮胎100旨在用于压实和/或高抓地力路面(例如沥青)上的情况下，优选地将胎面带上的块体的位置相对于前述讨论内容颠倒。

特别地，建议第一环形胎肩部分A1包括前述块体对140，并且环形胎肩部分A2包括前述基本周向块体110和120，其中块体部分170可能布置在中间环形部A3中。然而，在这种情况下，次级部分172a、172b面向轮胎100的轴向更内侧并且连接到轴向相邻的块体对140的块体部分141a、141b。在其他方面，将采用先前描述的内容。

还可以想到提供一种轮胎，其具有如前段中或参考图3和图4在前段之前的各段中所讨论的那样定向和定位的块体110和120，其中做出这样的单项修改，即，块体部分170相对于每个块体对140的块体部分140a、140b布置在轴向更外侧的位置。

还可以想到提供一种轮胎，其具有如前段中或参考图3和图4在前段之前的各段中所讨论的那样定向和定位的块体110和120，其中做出这样的单项修改，即，块体部分170沿着周向方向交替地布置在相对于轴向相邻的块体对140的块体部分140a，140b的轴向更内侧的位置和相对于轴向相邻的块体对140的块体部分140a，140b的轴向更外侧的位置。

图5示出了旨在在软和/或低抓地力路面上使用的具有例如小于145mm的低宽度Lr的带防滑钉轮胎100。

图5的轮胎100与图3的轮胎的不同之处在于，其仅具有与图3的块体部分170相同并且布置在赤道面P的一侧上的块体部分170的一个周向块体行170a以及与图3的块体对140相同并且布置在赤道面P的另一侧上的块体部分对140的一个周向行140a。换句话说，没有上面讨论的基本周向块体110的周向行110a，也没有上面讨论的基本周向块体120的周向行120a，没有周向凹槽130和185以及没有主横向凹槽115和125。在其他方面，以上参考图3和图4的轮胎100描述的所有内容都适用于图5的轮胎100。

在图5的轮胎100中，代替表面凹部180和190中的至少一个，可以设置相应的周向凹槽。赤道面P在表面凹部180处(或在可能替代地设置的周向凹槽处)将胎面带101二等分。

图3、图4和图5所示的胎面花纹仅仅是可以根据特定要求实际制造的大量胎面花纹的示例。实际上，可以提供这样的胎面花纹，所述胎面花纹具有第一基本周向块体/块体部分、第二基本轴向块体/块体部分以及轴向布置在前述第一和第二块体/块体部分之间的可能的另外的块体/块体部分，它们分别具有与已经参考图3和图4描述的基本轴向块体110和120、基本轴向块体部分141a、141b和块体部分170的形状和/或尺寸不同的形状和/或尺寸。然而，分别具有在周向方向上的主延伸部、在轴向方向上的主延伸部以及可能与块体部分170的位置类似的位置的前述第一、第二和另外的块体/块体部分使得可以实现上述相同的技术效果。

当然，本领域技术人员可以对上述本发明带来进一步的修改和变型，以满足特定的和偶然的应用要求，无论如何，所述变型和修改在所附权利要求书所限定的保护范围内。

Claims (22)

1.一种用于车辆车轮的轮胎(100)，其包括赤道面(P)和胎面带(101)，所述胎面带具有布置在所述赤道面(P)的一侧上的第一环形胎肩部分(A1)和相对于所述赤道面(P)布置在所述第一环形胎肩部分(A1)的轴向相对侧上的第二环形胎肩部分(A2)，其中，所述胎面带(101)包括模块(200)，所述模块包括：

第一块体/块体部分(110)，其主要沿着基本周向方向延伸；

成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)，其布置在所述第二环形胎肩部分(A2)中，并且主要沿着基本轴向方向延伸；

横向凹槽(160)，其布置在所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)中的块体/块体部分(141a，141b)之间；

其中，在与所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)相交的任何周向平面上测量的所述横向凹槽(160)的周向宽度和在与所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)相交的任何周向平面上测量的所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)中的至少一个块体/块体部分(141a，141b)的周向宽度之间的比率大于或等于约0.5。

2.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其中，所述横向凹槽(160)的所述周向宽度基本上等于所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)中的所述至少一个块体/块体部分(141a，141b)的所述周向宽度。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎(100)，其中，所述胎面带(101)的橡胶空隙比大于约0.4，优选地大于约0.45。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述胎面带(101)包括第三块体(170)，其轴向布置在所述第一块体/块体部分(110)和所述成对(140)的第二块体(141、141b)之间，并且具有主要沿着基本周向方向延伸的主要部分(171)。

5.根据权利要求4所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体(170)包括第一次级部分(172a)，其主要沿着基本轴向方向延伸，并且优选地与所述成对(140)的第二块体(141a，141b)中的第一个块体或块体部分(141a)轴向对准。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体(170)包括第二次级部分(172b)，其主要沿着基本轴向方向延伸，并且优选地与所述成对(140)的第二块体(141a，141b)中的第二个块体(141b)轴向对准。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述胎面带(101)包括第三块体部分(170)，其具有主要沿着基本周向方向延伸的主要部分(171)，并且连接至所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的第一个块体部分(141a)，以与所述第一个块体部分(141a)形成单个块体。

8.根据权利要求7所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所述主要部分(171)与所述赤道面(P)相交。

9.根据权利要求7或8所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所述主要部分(171)包括沿着基本轴向方向延伸的第一表面凹部(175)。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)包括第一次级部分(172a)，其主要沿着基本轴向方向延伸，并且连接至所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的所述第一个块体部分(141a)。

11.根据权利要求10所述的轮胎(100)，其中，所述胎面带(101)包括第二表面凹部(180)，其布置在所述第三块体部分(170)的所述第一次级部分(172a)与所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的所述第一个块体部分(141a)之间，并且沿着基本周向方向延伸。

12.根据从属于权利要求9时的权利要求11所述的轮胎(100)，其中，所述第二表面凹部(180)的深度大于所述第一表面凹部(175)的深度。

13.根据权利要求7至12中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)包括第二次级部分(172b)，其主要沿着基本轴向方向延伸，并且连接至所述成对(140)的第二块体部分(141a，140b)中的第二个块体部分(140b)，以与所述第二个块体部分(140b)形成单个块体。

14.根据权利要求13所述的轮胎(100)，其中，所述胎面带(101)包括第三表面凹部(190)，其布置在所述第三块体部分(170)的所述第二次级部分(172b)与所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的所述第二个块体部分(140b)之间，并且沿着基本周向方向延伸。

15.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第一环形胎肩部分(A1)包括至少一个第四块体(120)，所述至少一个第四块体主要沿着基本周向方向延伸，所述至少一个第四块体(120)轴向邻近于所述第一块体(110)，并且通过周向凹槽(130)与所述第一块体(110)分开。

16.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第一块体/块体部分(110)包括周向相继的至少两个防滑钉(210)，所述防滑钉在所述周向方向上偏移地布置。

17.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的每个块体部分(141a，141b)包括轴向相继的至少两个防滑钉(240)，所述防滑钉在所述轴向方向上偏移地布置。

18.根据权利要求16和17所述的轮胎(100)，其中，所述第一块体/块体部分(110)的所有防滑钉(241，242)相对于所述成对(140)的第二块体/块体部分(141a，141b)中的块体/块体部分(141a，141b)的所有防滑钉(240)在所述轴向方向上偏移地布置。

19.根据权利要求7或从属于权利要求7时的权利要求8至18中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所述主要部分(171)包括周向相继的至少两个防滑钉(271)，所述防滑钉在所述周向方向上偏移地布置。

20.根据权利要求10或从属于权利要求10时的权利要求11至19中任一项所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所述第一次级部分(172a)包括至少一个防滑钉(272)。

21.根据权利要求19和20所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所有防滑钉(271，272)在所述轴向方向和所述周向方向上彼此偏移地布置。

22.根据从属于权利要求17时的权利要求21所述的轮胎(100)，其中，所述第三块体部分(170)的所有防滑钉(271，272)相对于所述成对(140)的第二块体部分(141a，141b)中的块体部分(141a，141b)的防滑钉(240)在所述轴向方向上偏移地布置。

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