CN111086426B - 用于车辆座椅靠背的框架结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆座椅靠背的框架结构，框架结构包括分别在纵向、横向和竖直方向上延伸的中央框架和侧框架。框架结构还包括适于将中央框架和侧框架互连且在竖直方向上位于框架结构下端处或邻近框架结构下端定位的下部连接。下部连接包括阳连接构件和阴连接构件，阳连接构件适于被附接到侧框架和中央框架之一且适于被附接时在横向方向上延伸，阴连接构件适于被附接到侧框架和中央框架中另一个且适于被附接时在横向方向上延伸，阴连接构件适于接收阳连接构件。阳连接构件或阴连接构件包括位移限制器，当阳连接构件连接到阴连接构件时，位移限制器为阳连接构件在至少横向方向上超过预定插入距离的插入提供止挡。本公开还涉及一种车辆座椅靠背及车辆。

Description

用于车辆座椅靠背的框架结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅靠背的框架结构。本发明还涉及一种包括框架结构的车辆座椅靠背以及一种包括车辆座椅靠背的车辆。

背景技术

如今，当今的车辆通常配备有安全系统，例如安全带，其用于在车辆被卷入碰撞的事件中减轻和/或防止对车辆的乘员造成伤害的目的。在碰撞(例如前部碰撞)期间，车辆的乘员承受相当大的力。这主要是由于在碰撞期间车辆的速度急剧且较高的降低。

在碰撞期间，乘员的头部和上身向前猛冲(lunged)。安全带起作用以将车辆的乘员保持在车辆座椅中并防止在碰撞车辆的快速减速期间乘员撞到车辆的内部，在安全带所附接/紧固到的车辆结构上施加较大的应力。

用于约束乘员的上身的安全带部典型地在一端处被附接/固定到包括在车辆座椅的靠背中的结构框架的上部，允许安全带部在乘员的肩部区域与骨盆区域之间延伸。以这种方式，在碰撞期间，由于乘员的向前猛冲的上身引起的由安全带载荷施加在框架结构上的较大的应力典型地造成框架结构向前偏转到不期望的程度，由此潜在地削弱对于乘员的保护效果以及撞击安全性。

从以上可以认识到，期望的是持续地改善车辆乘客安全性，一种方式是改善车辆座椅靠背框架结构的撞击安全性性能。具体地，期望的是提高框架结构的坚硬度以由此减少在碰撞期间由于安全带载荷而引起的向前偏转，同时仍保持框架结构的重量和复杂性较低。

发明内容

本发明的一个目的是克服或改善现有技术的缺点中的至少一个，或提供一种有用的替代方案。

该目的可以通过权利要求1的主题来实现。在所附从属权利要求中、在以下描述中和在附图中阐述了各实施例。

本公开涉及一种用于车辆座椅靠背的框架结构。

框架结构包括分别在纵向、横向和竖直方向上延伸的中央框架和侧框架。纵向、横向和竖直方向彼此垂直并且分别对应于车辆的纵向、横向和竖直方向。

框架结构进一步包括下部连接，该下部连接适于使中央框架和所述侧框架互连并且其在所述竖直方向上定位在所述框架结构的下端处或邻近所述框架结构的下端定位。

下部连接包括阳连接构件，该阳连接构件适于被附接到侧框架和中央框架中的一个并且适于当被附接时在横向方向上延伸。

下部连接还包括阴连接构件，该阴连接构件适于被附接到侧框架和中央框架中的另一个并且适于当被附接时在横向方向上延伸。阴连接构件适于接收阳连接构件。

阳连接构件或阴连接构件包括位移限制器。当阳连接构件被连接到阴连接构件时，位移限制器为阳连接构件在至少横向方向上超过预定插入距离的插入提供止挡。

如上所述的框架结构意味着在横向方向上具有这样的坚硬度的结构：使得被施加到框架结构的侧框架的载荷可以以有效的方式经由中央框架被传递到车辆的车身。

位移限制器适于允许阳连接构件以预定插入距离被插入阴连接构件中。当达到该距离时，位移限制器器起作用以便止挡进一步的插入。

从而，位移限制器适于直接或间接地与连接构件的该位移限制器未连接到的相对表面相互作用。以这种方式，位移限制器可以充当阳连接构件与阴连接构件之间(即侧框架与中央框架之间)的载荷传递表面。这具有提高中央框架的横向坚硬度并且从而提高框架结构的横向坚硬度的积极效果。

然而，位移限制器可以仅当阳连接构件和阴连接构件彼此压靠或朝向彼此推动时(即对应于侧框架和中央框架在横向方向上被朝向彼此推动)才与相对的连接构件邻接或间接地相互作用。在反向的事件中，即当侧框架和中央框架在横向方向上被远离彼此拉动时，对应于阳连接构件从阴连接构件被释放或断连。

从而，本文中所述的框架结构的下部连接是特别有利的，因为当框架结构承受起作用以将中央框架朝向侧框架拉动的载荷时，该下部连接在中央框架的横向方向上并且从而在框架结构的横向方向上提供坚硬度。在这种情况下，位移限制器将止挡该运动并充当侧框架与中央框架之间的载荷传递表面，从而增加横向坚硬度。

本文中使用的方向涉及车辆的已知延伸范围和方向。如此，车辆在彼此垂直的纵向方向、横向方向和竖直方向上延伸。纵向方向是车辆的正常驾驶方向。横向方向是车辆的横截方向。因此，本文中使用的第一和第二横向方向在座椅宽度方向上。

本文中使用的侧框架包括如在竖直方向上看到的分别具有上端部和下端部的两个竖直构件。竖直构件被两个横向构件间隔开并且互连。上横向构件使竖直构件的相应上端部互连，并且下横向构件使竖直构件的下端部互连。因此，侧框架的竖直构件和横向构件形成结构一体性的闭合环。本文中使用的中央框架可以被类似地构造。

侧框架和中央框架的各构件可以是具有圆形、椭圆形、卵形、正方形、矩形或多边形横截面的管状构件。它们可以是中空的或实心的。各构件可以由片状金属或复合材料形成。此外，同一框架的相应构件的尺寸和横截面可以不同。然而，它们被连接以形成具有结构一体性的闭合环。作为对上述竖直构件和横向构件的替代或补充，侧框架和/或中央框架可以包括其它构件。

本文中描述的框架结构旨在为车辆座椅靠背提供结构支撑。随后，框架结构适于通过适于被连接到框架结构的多个附件而被连接到车身。

在本上下文中，侧框架和中央框架表示支撑在座椅宽度方向上靠近彼此定位的分离的座椅位置的框架，例如在车辆的典型地容纳三个座椅位置(即中央座椅被插在相应的侧座椅之间)的后排座椅中。因此，术语“侧”和“中央”用于通过对车辆的已知定向的使用而使框架的定位彼此相关。

本文中描述的包括侧框架和中央框架的框架结构可以同样好地形成较大框架结构的部分，该较大框架结构包括任何数量的框架，即旨在针对任何数量的座椅，座椅定位在框架结构的任何侧上，即定位到侧框架的侧和/或到中央框架的侧。

阳连接构件适于装配到阴连接构件中，即该阳连接构件具有在横向方向上比阴连接构件的横截面小的横截面。因此，阳连接构件和阴连接构件可以具有不同成形的横截面，只要阳连接构件装配到到阴连接构件中。优选地，它们具有类似的横截面，例如圆形横截面。

优选地，框架结构还包括适于使中央框架和侧框架互连的上部连接，该上部连接在竖直方向上与所述下部连接间隔开并且定位在所述下部连接上方。上部连接被布置成进一步加强和加硬侧框架与中央框架之间的互连。

适于被附接到侧框架和中央框架中的一个的横向构件可以包括或形成阴连接构件。横向构件具有横向延伸并且具有带有面向所述阳连接构件的中空横截面的至少一部分，由此形成或包括阴连接构件。这是有利的，因为中央框架的最初用于另一目的的构件也可以被利用为阴连接构件。

阴连接构件可以是相对于横向构件的单独部分，并且从而适于装配在横向构件中。以这种方式，阴连接构件还可以为横向构件提供额外的加强。作为替代，阴连接构件可以是相对于横向构件的一体部分。

位移限制器可以包括阴连接构件的内端表面或由阴连接构件的内端表面组成，使得当阳连接构件被连接到阴连接构件时，该内端表面为所述阳连接构件提供止挡。

阴连接构件在横向方向上延伸并且具有中空横截面以便接收阳连接构件。从而，阴连接构件包括用于所述阳连接构件的插入的接收端。阴连接构件还可以包括与接收端相对的封闭端，从而形成阴连接构件的底部，该内端表面可以提供位移限制器。

当中央框架的横向构件被利用为阴连接构件时，封闭端可以通过沿着横向构件的横向延伸部在距接收端预定插入距离处中断或封闭中空横截面而被引入横向构件中。以这种方式，当将位移限制器制造为相对于横向构件的整片材料时，可以实现横向构件的一体功能。

阴连接构件的内端表面可以在横向方向上被布置在距所述阴连接构件的接收端一定深度处，该深度在从10至100mm的范围内，优选地在从20至80mm的范围内，最优选地在从40至70mm的范围内。在这种情况下，该深度对应于上述预定插入距离。从而，预定插入距离可以取决于诸如框架结构的大小和总体坚硬度的因素而被调整，并且因此可以在各种车辆座椅靠背结构中使用。

可选地，位移限制器被布置到阳连接构件的外周。在这种情况下，位移限制器在横向于阴连接构件的轴向方向的方向上具有比阴连接构件的接收端的延伸部大的延伸部，使得当阳连接构件被连接到阴连接构件时，位移限制器被限制插入超过预定插入距离。举例来说，位移限制器可以是布置到阳连接构件的外周的凸缘。

位移限制器可以被布置在距阳连接构件的插入端一定距离处，该距离在从15至115mm的范围内，优选地在从25至105mm的范围内，更优选地在35至95mm的范围内，最优选地在从55至85mm的范围内。在这种情况下，该距离对应于预定插入距离。

阳连接构件在一端处适于被连接到侧框架。阳连接构件进一步包括插入端。插入端适于通过被插入阴连接构件中而与阴连接构件连接。

阳连接构件可以包括突出元件或由突出元件组成，该突出元件例如销或杆，其适于当被附接时在横向方向上延伸。突出元件可以具有实心横截面。

框架结构的侧框架可以包括安全带引导安装部，该安全带引导安装部被布置到侧框架的邻近所述中央框架定位的上侧部。安全带引导安装部适于引导安全带的上带部，该安全带旨在跨越中央框架延伸，从而旨在用于在其靠背中包括框架结构的车辆座椅的中央位置中。

上部连接可以在框架结构的竖直方向上定位在安全带引导安装部处或邻近安全带引导安装部定位。这是有利的，因为以这种方式的上部连接可以以有效的方式传递从带引导安装部施加在侧框架的上侧部上的力。

上部连接可以包括连接元件(例如销或杆)或由连接元件组成。连接元件具有适于被连接到侧框架的第一端以及适于被连接到中央框架的第二端。当被附接到侧框架时，连接元件适于在横向方向上延伸。

连接元件的第一端可以借助于焊接或借助于诸如螺钉、螺栓或铆钉的附接装置被永久地附接到侧框架。

上部连接的第二端可以被可释放地附接到中央框架。以这种方式，中央框架可以在上部连接处从侧框架释放，同时仍然在下部连接处被连接，从而允许中央框架或者更确切地说中央座椅靠背被向前折叠。

优选地，第二端可以被可释放地附接到中央框架的结构构件，例如竖直构件或横向构件。此外，连接元件的第二端可以被可释放地附接到中央框架的构件使得侧框架与中央框架之间在横向方向上的相对运动(即游隙)被保持为最小。通过以结构一体性将连接元件的第二端紧密地附接到中央框架的一部分，提供了中央框架的增加的横向坚硬度。

在侧框架与中央框架之间上部连接可以在横向方向上具有这样的游隙：等于或小于12mm，优选地等于或小于6mm，更优选地等于或小于4mm，最优选地等于或小于2mm。

通过将侧框架与中央框架之间的上部连接在横向方向上的游隙保持较低，提供了在框架结构的横向方向上额外坚硬度。当框架结构承受载荷时，这是特别有利的，所述载荷例如在车辆碰撞的事件中施加在侧框架的上侧部上的带载荷，该载荷起作用以使侧框架向前弯曲或偏转，下面进一步详细说明。

上部连接将中央框架和侧框架连接使得框架在该定位处在横向方向上相对于彼此的运动被保持为最小。以这种方式，当载荷被施加到如上所述的侧框架时，在载荷事件中实现了位移限制器的较早接合。由于在侧框架与中央框架之间上部连接在横向方向上的最小游隙，并且位移限制器充当载荷承载表面，因此在拉/推力进入车身中时，载荷将经由中央座椅以有效的方式被传递，并且减少了框架结构的向前偏转。从而，如上所述的框架结构意味着在框架结构的横向方向上增加的坚硬度。

框架结构的中央框架可以包括在所述横向方向上间隔开的第一附件和第二附件。第一附件适于被连接到阳连接构件。以这种方式，通过中央框架承载的力以有效的方式被传递到车身中。第一附件和第二附件可以适于在框架结构的使用的情况下被连接到车辆的车身。

可选地，框架结构的中央框架包括加强构件，该加强构件从中央框架的邻近上部连接的上侧部倾斜地向下延伸到中央框架的下侧部。这是有利的，因为以这种方式的加强构件贡献于中央框架增加的横向坚硬度。

本公开还涉及一种包括如本文中描述的框架结构的车辆座椅靠背。

本公开还涉及一种车辆，例如乘客轿车，其包括如本文中描述的车辆座椅靠背和/或如本文中描述的框架结构。

附图说明

在下文中将借助于非限制性示例参考附图进一步解释本发明，其中：

图1a示出带有根据本发明的一个实施例的车辆座椅靠背的车辆；

图1b示出图1a中的车辆座椅靠背的框架结构；

图2示出根据本公开的一个实施例的框架结构；

图3a和图3b示出根据现有技术的框架结构；

图3c示出根据本公开的一个实施例的框架结构；

图4a至图4c示出根据本公开的一个实施例的下部连接，以及

图5a至图5c示出根据本公开的另一个实施例的下部连接。

应该注意，各附图是示意性的并且各个构件不必按比例绘制，并且为了清楚起见，本发明的一些特征的尺寸可能已被夸大。

具体实施方式

在下面，本发明将通过实施例来举例说明。然而，应该认识到，包括各实施例是为了解释本发明的原理，而不是限制由所附权利要求限定的本发明的范围。来自两个或更多实施例的细节可以彼此组合。

将参考图1至图5进一步解释本公开及其相对于现有技术的优点。在图1a中，公开了包括车辆座椅靠背3的车辆1，对于该车辆座椅靠背3，本公开中所公开的类型的框架结构5可能是有利的。车辆座椅靠背3可以很好地在任何类型的交通工具中实施，例如在公共汽车中、在卡车、乘客轿车、船舶应用、航空应用等中。

如本文中描述的车辆座椅靠背3典型地形成构造成容纳三个乘员的车辆后排座椅的部分，但是可以类似地用于任何其它期望针对多于一个乘员的普通座椅结构的座椅位置。

车辆座椅8包括用于乘员坐上的坐垫9，以及当就座在车辆座椅8中在车辆1的纵向方向x上面向前时用于乘员倚靠背部的靠背3。靠背包括构造成向相应的乘员提供支撑的三个区段：右手侧区段13、左手侧区段15以及插在右手侧区段13与左手侧区段15之间的中央区段17。

定向涉及车辆1的已知定向。从而，车辆1具有纵向方向x、横向方向y和竖直方向z，方向x、y、z彼此垂直。车辆的纵向方向x是正常驾驶方向。竖直方向z是车辆的高度方向。在本上下文中，右手侧和左手侧与在车辆1的纵向方向上面向前的就座乘员相关。

车辆座椅靠背3包括框架结构5。框架结构5为靠背3提供支撑，并且随后适于借助于适于被连接到框架结构5的多个附件2、4、51、52而被连接到车辆1的车身。本文中描述的框架结构5包括对应于右手侧框架的侧框架14，以及中央框架18，参见图1a和图1b。侧框架14和中央框架18被构造成形成结构单元。参考图1a和图1b，车辆座椅靠背3还包括由虚线指示的连接到框架结构5的中央框架18的左手侧框架16。然而，本公开的关注点涉及包括侧框架14和中央框架18的框架结构。本文中描述的框架结构5可以以类似的方式包括左手侧框架16和中央框架18。

图1a描绘了就座在中央区段17中的车辆乘员19。车辆乘员19由安全带21保持。安全带21包括腰带部23和上带部25。安全带21的上带部25在侧框架14的邻近中央框架18的上侧部27处(也参见图1b)被直接附接到框架结构5的侧框架14。上侧部27也被称为带引导安装部或D形环。上带部25从该定位倾斜地向下延伸，越过中央区段17到带闩扣附件29，该带闩扣附件29在中央区段17的与侧框架的上侧部27的相对侧上被布置到车身。

框架结构5包括连接中央框架18和侧框架14的下部连接7和上部连接43。下部连接7和上部连接43在图4和图5中被公开，并且将进一步在下面被更详细地描述。首先，将基于图1b和图2提供对本公开的总体概念的描述。

参考图1b和图2，更详细地描述框架结构5。框架结构5包括侧框架14和中央框架18，侧框架14和中央框架18基于下面进一步详述的下部连接7和上部连接43在横向方向y上(即沿着座椅宽度方向)并排布置并以一定距离间隔开。侧框架14和中央框架18为车辆座椅靠背3的右手侧区段和中央区段提供结构支撑。

侧框架14包括借助于一对横向构件39、40间隔开并且互连的一对竖直构件35、36，以便形成大致上矩形形状。因此，竖直构件35、36在高度方向z上延伸并且分别具有上端部和下端部。横向构件39、40在横向方向y上延伸并且分别将上端部和下端部互连。中央框架被类似地构造，因此包括借助于一对横向构件41、42间隔开并且互连的一对竖直构件37、38。

竖直构件和横向构件可以由包括弯曲部的单片材料形成，从而形成角部区段。以这种方式，在高度方向z上延伸的端部形成竖直构件并且在横向方向z上延伸的另一个端部形成横向构件。

侧框架14和中央框架18的构件可以是具有圆形、椭圆形、卵形、正方形、矩形或多边形横截面的管状构件。它们可以是中空的或实心的。各构件可以由片状金属或复合材料形成。此外，同一框架的相应构件的尺寸和横截面可以不同。然而，它们被连接以形成具有结构一体性的闭合环。作为对上述竖直和横向构件的替代或补充，侧框架14和/或中央框架18可以包括其它构件。

侧框架14和中央框架18借助于下部连接7相连接，该下部连接7定位在相应的框架14、18的下横向构件39、41的层次处，参见图2。侧框架14和中央框架18还借助于较高层次处的在竖直方向z上与下部连接7间隔开的上部连接43相连接。上部连接43定位在相应的框架14、18的上横向构件40、42的层次处。下部连接7和上部连接在横向方向y上延伸。

上部连接43与侧框架14的上侧部27相邻定位。上部连接43包括在横向方向y上延伸的连接元件45。连接元件45在一端处被永久地附接到侧框架14。连接元件45到中央框架18的连接是可释放的使得中央框架18可以与侧框架14分离地被向前折叠，下面参考图4b进一步详述。上部连接43在该定位处将在横向方向上以一定距离间隔开的侧框架和中央框架固定。

框架结构5在侧框架14的上和下角部区段47、49处借助于附件2、4被连接到车身。框架结构5借助于第一附件51和第二附件52也被连接到车身，第一附件51和第二附件52在横向方向上被中央框架18间隔开，即在横向方向上定位在中央框架18的两侧中的一侧上。第一附件51适于被连接到下部连接7。以这种方式，侧框架14和中央框架18关于彼此和车身被布置并保持在一起。

在图3a中，示出了处于卸载状态和加载状态下(以虚线示出)的现有技术框架结构。当车辆被卷入碰撞(例如前部或后部碰撞)中时，中央区段中车辆乘员的骨盆区域通过安全带被固定到座椅，并且从而被固定到车身，同时乘员的头部和上身在碰撞期间向前猛冲。安全带的上带部起作用以约束乘员的上身在碰撞期间向前运动。因此，包括带引导附件的侧框架的上侧部承受较大的应力，带载荷起作用以使侧框架向前并且倾斜地弯曲，即，使侧框架向前偏转，并拉动中央框架一起偏转。如图3a中所见，现有技术框架结构容易被带载荷向前偏转，由黑色箭头所示。这通过可视化作用在现有技术框架结构的构件上的力而被进一步示出，参见图3b。

如图3a和图3b中示出的现有技术框架结构被构造成使得侧框架在如上所述的碰撞期间典型地承载带载荷，同时中央框架大体上跟随侧框架的运动，而不会显著地贡献于承载所施加的载荷。这是由于现有技术框架结构的各框架之间的连接在横向方向上属于滑动类型，即允许框架之间相对较大的运动。因此，现有技术方案中的中央框架可以被视为中央框架或多或少地被悬挂到侧框架上，并且从而可能仅在有限程度上贡献于承载作用在侧框架上的载荷。此外，如图3b中所示，中央框架将以这种方式经受侧框架所承受的载荷，即弯曲力。

当承受如上所述的带载荷时，本文中描述的框架结构5贡献于显著减少框架结构5的向前偏转。图3c示出与图3b中的现有技术方案相比，当承受带载荷时作用在根据本公开的框架结构5上的力。如容易看出的，在邻近中央框架18的侧框架14竖直构件36中弯曲力减小。中央框架18经受增加的拉/推力和较小的弯矩，并且作为结果，框架结构5的向前偏转减少。

在图3c中的框架结构5的实施例中，中央框架18具有加强构件53，该加强构件53从中央框架18的邻近上部连接43的上侧部55向下倾斜地延伸到中央框架18的与上侧部55相对侧的下侧部57。加强构件53另外提高中央座椅的横向坚硬度。加强构件53代表如本文中描述的框架结构5的中央框架18的替代实施例，并且如此，其增加框架结构的连接的积极效果，即在没有加强构件53的情况下也可以实现减少框架结构的向前偏转。

参考图4a至图4c，将更详细地描述框架结构的下部连接7的实施例。图4a示出下部连接7的分解视图，并且图4b示出通过下部连接7连接的侧框架14和中央框架18。在侧框架14的上侧部27的层次处连接侧框架14和中央框架18的上部连接43也被示出并且将在下面被进一步详述。图4c示出下部连接7的详细视图。

下部连接7包括布置到侧框架14的阳连接构件58。阳连接构件58包括在横向方向y上延伸的突出元件59，参见图4a。突出元件59可以是例如销或杆，其借助于焊接或借助于诸如螺钉、螺栓或铆钉的附接装置被附接到侧框架14。图4a至4c中的突出元件59具有圆形横截面。然而，阳连接构件59可以具有椭圆形、卵形、正方形、矩形或多边形横截面。

下部连接7进一步包括布置到中央框架18并且在横向方向y上延伸的阴连接构件61。阴连接构件61适于接收阳连接构件59，即突出元件59。阴连接构件61具有中空横截面，并且阳连接构件58被适当地定大小和形状为待被布置在阴连接构件61中。

阴连接构件包括位移限制器65。当阳连接构件58被连接到阴连接构件61时，参见图4b，位移限制器65为阳连接构件58在至少横向方向y上超过预定插入距离的插入提供止挡。

中央框架18的横向构件41包括阴连接构件61。阴连接构件的内端表面63形成位移限制器65。从而，当阳连接构件58、59被连接到阴连接构件61时，参见图4b，为阳连接构件58、59超过预定插入距离的插入提供止挡。内端表面63从而具有相对于横向方向成垂直或大致上垂直的角度的延伸部。

内端表面63定位在横向方向上距阴连接构件61的面向侧框架14的接收端67深度d处。深度d可以在从10至100mm的范围内，优选地在从20至80mm的范围内，最优选地在从40至70mm的范围内。在这种情况下，深度d对应于预定插入距离。

当侧框架14和中央框架18借助于下部连接被连接时，阳连接构件58、59的插入端表面69紧贴地抵靠阴连接构件61的内端表面63布置。以这种方式限制侧框架14和中央框架18被进一步推到一起。内端表面63可以充当载荷传递表面，在侧框架14与中央框架18之间与阳连接构件58、59的插入端表面69处于直接接触，这意味着下部连接7在该横向方向上的坚硬度得到提高。

位移限制器65在本上下文中可以被称为单向的，因为其限制中央框架18在横向方向上朝向侧框架14的位移，例如当框架结构承受如上所述的载荷时。然而，位移限制器65不限制在相反的横向方向上的位移，因为这相反使阳连接构件58、59从阴连接构件61释放或断连。

这是有利的构造，因为当带载荷被施加到侧框架14的上侧部27、起作用以使侧框架14向前并且倾斜地弯曲时，中央框架经由到侧框架的连接也将经受跟随侧框架31被向前并且倾斜地牵引。然而，位移限制器65将通过与阳连接构件58、59直接相互作用而抵抗这些力起作用，并防止中央框架18朝向侧框架14的位移。因此，框架结构5在横向方向y上的坚硬度得到提高。侧框架14中所施加的带载荷将以有效的方式被引导通过中央框架18。换句话说，下部连接7将贡献于将框架结构中的弯曲力转变为推/拉力，这减少框架结构的向前偏转。

本文中描述的下部连接7可以仅当中央框架18经由阴连接构件61抵靠阳连接构件58、59和侧框架14被推动时才提供坚硬度。然而，不考虑到车身的上部连接或附件，中央框架可以在横向方向上远离侧框架移位以便使下部连接7断连并将阳连接构件58从阴连接构件61释放。上部连接43将侧框架14附接到中央框架18并且从而贡献于防止下部连接7的完全分离。

参考图4b，进一步详细描述了本文中描述的上部连接43。上部连接43包括在横向方向y上延伸的连接元件45。连接元件45具有永久地附接到侧框架14的第一端44以及与第一端44相反的第二端46，该第二端46被可释放地附接到中央框架18的上横向构件42。

连接元件45的第二端46被附接到上横向构件42，使得侧框架14与中央框架18之间在横向方向上的相对运动(即游隙l_u)被保持为最小。

上部连接43可以具有在侧框架14与中央框架18之间在横向方向y上的这样的游隙l_u：等于或小于12mm，优选地等于或小于6mm，更优选地等于或小于4mm，最优选地等于或小于2mm。

本文中描述的下部连接7的另一个实施例在图5a至图5c中被公开。图5a示出下部连接7的分解视图并且图5b示出通过下部连接7连接的侧框架和中央框架。图5c示出下部连接7的详细视图。

在该实施例中，位移限制器65被布置到阳连接构件58、59的外周并且在距阳连接构件58、59的插入端表面69距离D处。距离D可以在从15至115mm的范围内，优选地在从25至105mm的范围内，更优选地在35至95mm的范围内，最优选地在从55至85mm的范围内。在这种情况下，距离D对应于预定插入距离。

在图5a至图5c的实施例中，位移限制器65由附接到突出元件59的凸缘73形成。该凸缘例如借助于焊接而被刚性地附接。位移限制器65在垂直于或大致上垂直于横向方向y的方向上具有比阴连接构件61的延伸部大的延伸部。

以这种方式，当阳连接构件58、59被布置在阴连接构件61中时，位移限制器65被限制插入阴连接构件61中。图5a至图5c中的位移限制器65(即凸缘)具有圆形横截面。凸缘的圆形横截面大于横向构件41的矩形横截面。阴连接构件61被包括在横向构件41中。

定位在下部连接7处的到车身51的附件被插在位移限制器65与阴连接构件61之间，参见图5b和图5c，从而，该实施例中的位移限制器65与阴连接构件61间接地相互作用。

在所附权利要求的范围内对本发明的进一步修改是可行的。如此，本发明不应被考虑为受到本文中描述的实施例和附图的限制。相反，本发明的全部范围应该由所附权利要求参考说明书和附图来确定。

Claims (19)

1.用于车辆座椅靠背(3)的框架结构(5)，所述框架结构(5)包括中央框架(18)和侧框架(14)，

所述中央框架(18)和所述侧框架(14)分别在纵向方向(x)、横向方向(y)和竖直方向(z)上延伸，

所述纵向方向(x)、横向方向(y)和竖直方向(z)彼此垂直并且分别对应于车辆的纵向方向、横向方向和竖直方向，

所述框架结构(5)进一步包括下部连接(7)，所述下部连接(7)适于将所述中央框架(18)和所述侧框架(14)互连并且所述下部连接(7)在所述竖直方向(z)上定位在所述框架结构(5)的下端处或邻近所述框架结构(5)的下端定位，

其中所述下部连接(7)包括：

阳连接构件(58)，其适于被附接到所述侧框架(14)和所述中央框架(18)中的一个并且适于当被附接时在所述横向方向(y)上延伸；以及

阴连接构件(61)，其适于被附接到所述侧框架(14)和所述中央框架(18)中的另一个并且适于当被附接时在所述横向方向(y)上延伸，所述阴连接构件(61)被同心地设置在所述侧框架(14)和所述中央框架(18)中的所述另一个的下横向构件(39，41)的管状横截面的开口端内，并且适于将所述阳连接构件(58)接收在所述阴连接构件(61)以及所述侧框架(14)和所述中央框架(18)中的所述另一个的所述下横向构件(39，41)的所述管状横截面的所述开口端内；

其中，所述阳连接构件(58)或所述阴连接构件(61)包括位移限制器(65)，当所述阳连接构件(58)被连接到所述阴连接构件(61)时，所述位移限制器(65)为所述阳连接构件(58)在至少所述横向方向(y)上超过预定插入距离的插入提供止挡；

其中所述框架结构(5)进一步包括适于将所述中央框架(18)和所述侧框架(14)互连的上部连接(43)，所述上部连接(43)在所述竖直方向(z)上与所述下部连接(7)间隔开并且定位在所述下部连接(7)上方，其中所述上部连接(43)在所述框架结构(5)的竖直方向(z)上定位在布置到所述侧框架(14)的与所述中央框架(18)相邻定位的上侧部(27)安全带引导安装部处或邻近所述安全带引导安装部定位，

其中所述上部连接(43)包括具有第一端(44)和第二端(46)的连接元件(45)，

其中所述上部连接(43)是T形的使得所述第一端(44)在所述横向方向(y)上延伸并且所述第二端(46)在所述竖直方向(z)上延伸，

其中所述第一端(44)适于被永久地附接到所述侧框架(14)，

其中所述第二端(46)适于被可释放地附接到所述中央框架(18)的构件，使得所述侧框架(14)与所述中央框架(18)之间在所述横向方向(y)上的游隙被保持为预定的最小，以及

其中所述位移限制器(65)被布置到所述阳连接构件(58)的外周，所述位移限制器(65)在横向于所述阴连接构件(61)的轴向方向的方向上具有比所述阴连接构件(61)的延伸部大的延伸部，使得当所述阳连接构件(58)被连接到所述阴连接构件(61)时，所述位移限制器(65)被限制插入所述阴连接构件(61)中。

2.根据权利要求1所述的框架结构(5)，其中所述侧框架(14)和所述中央框架(18)中的所述另一个的所述下横向构件(39，41)形成所述阴连接构件(61)或包括所述阴连接构件(61)，所述下横向构件(39，41)在所述横向方向(y)上延伸并且具有带有面向所述阳连接构件(58)的中空横截面的至少一部分，由此形成所述阴连接构件(61)或包括所述阴连接构件(61)。

3.根据权利要求2所述的框架结构，其中所述阴连接构件(61)是相对于所述下横向构件(39，41)的单独的部分并且适于装配到所述下横向构件(39，41)中，或者是相对于所述下横向构件(39，41)的一体部分。

4.根据权利要求1所述的框架结构(5)，其中所述位移限制器(65)包括所述阴连接构件(61)的内端表面(63)，并且其中所述内端表面(63)在所述横向方向(y)上被布置在距所述阴连接构件(61)的接收端(67)深度(d)处，所述深度(d)在从10至100mm的范围内。

5.根据权利要求4所述的框架结构(5)，其中所述深度(d)在从20至80mm的范围内。

6.根据权利要求4所述的框架结构(5)，其中所述深度(d)在从40至70mm的范围内。

7.根据权利要求1所述的框架结构(5)，其中所述位移限制器(65)在所述横向方向(y)上被布置在距所述阳连接构件(58)的插入端(69)距离(D)处，所述距离(D)在从15至115mm的范围内。

8.根据权利要求7所述的框架结构(5)，其中所述距离(D)在从25至105mm的范围内。

9.根据权利要求7所述的框架结构(5)，其中所述距离(D)在从35至95mm的范围内。

10.根据权利要求7所述的框架结构(5)，其中所述距离(D)在从55至85mm的范围内。

11.根据权利要求1至3中的任一项所述的框架结构(5)，其中所述阳连接构件(58)包括突出元件(59)或由突出元件(59)组成，所述突出元件(59)其适于当被附接时在所述横向方向(y)上延伸。

12.根据权利要求1所述的框架结构(5)，其中在所述侧框架(14)与所述中央框架(18)之间所述上部连接(43)在所述横向方向(y)上具有游隙(l_u)，所述游隙等于或小于12mm。

13.根据权利要求12所述的框架结构(5)，其中所述游隙等于或小于6mm。

14.根据权利要求12所述的框架结构(5)，其中所述游隙等于或小于4mm。

15.根据权利要求12所述的框架结构(5)，其中所述游隙等于或小于2mm。

16.根据权利要求1至3中任一项所述的框架结构(5)，其中所述框架结构(5)的所述中央框架(18)包括在所述横向方向(y)上间隔开的第一附件(51)和第二附件(52)，所述第一附件(51)适于被连接到所述阳连接构件(58)，其中所述第一附件(51)和所述第二附件(52)适于在所述框架结构(5)的使用的情况下被连接到车辆(1)的车身。

17.根据权利要求1所述的框架结构(5)，其中所述中央框架(18)包括从所述中央框架(18)的邻近所述上部连接(43)的上侧部(55)倾斜地向下延伸到所述中央框架(18)的下侧部(57)的加强构件(53)。

18.一种车辆座椅靠背(3)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的框架结构(5)。

19.一种车辆(1)，其包括根据权利要求18所述的车辆座椅靠背(3)和/或根据权利要求1至17中任一项所述的框架结构。

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