CN111071039A - 一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法 - Google Patents

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赵允喜
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，该方法用于整车控制系统，整车控制系统通过通讯网络将当前实际变速箱档位发送至仪表显示，整车控制器根据实际车速、制动踏板状态、当前档位、电子节油器动力增强器反馈的P档状态以及EGSM通信系统采集的驾驶员换档请求，用状态机对车辆的实际档位进行仲裁和控制。本发明方法能在保证正常识别驾驶员换档请求的前提下，将实际的正确的档位进行显示，有效的提高了行车过程中的安全性，量化了操作规范，降低了事故的发生。

Description

一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车控制领域，尤其涉及一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法。
背景技术
档位信号是车辆最重要的信号之一，它表征了驾驶员希望车辆向前行驶和向后行驶的驾驶意图。如驾驶员的请求档位不能执行时，整车控制器（整车控制系统）应能对档位的真实状态进行识别和判断，并通过仪表反馈给驾驶员。该反馈是否准确，极大的关乎到行车的安全性。现有档位提醒不够全面，提示类别少且提示信息笼统、模糊，驾驶者无法根据有效信息进行判断，往往通过驾驶经验判断，导致发生一些判断错误的事故。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法。
为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：
一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，该方法用于整车控制系统，整车控制系统通过通讯网络将当前实际变速箱档位发送至仪表显示，整车控制器根据实际车速、制动踏板状态、当前档位、电子节油器动力增强器反馈的P档状态以及EGSM通信系统采集的驾驶员换档请求，用状态机对车辆的实际档位进行仲裁和控制。
进一步的，档驾驶员在D/R档下，按下启动键不能切换成初始预备状态时，整车控制系统将闪烁显示N档发送至仪表显示并发出蜂鸣提醒声，用于提醒驾驶员将档位切换至N/P档下进行初始预备状态。
进一步的，当驾驶员请求档位和实际档位一致时，整车控制系统将驾驶员请求档位发送至仪表显示。
进一步的，当驾驶员请求档位和实际档位不一致时，整车控制系统将车辆实际档位发送至仪表显示，并对实际档位进行闪烁提示，提醒驾驶员实际档位不满足换档请求。
进一步的，当整车控制系统与EGSM通信系统通信丢失或者发生异常时，整车控制系统控制车辆保持上一时刻的档位，并显示实际档位无效或故障。
采用本发明技术方案，本发明的有益效果为：与现有技术相比，本发明方法能在保证正常识别驾驶员换档请求的前提下，将实际的正确的档位进行显示，有效的提高了行车过程中的安全性，量化了操作规范，降低了事故的发生。
具体实施方式
本发明具体方案具体实施例作进一步的阐述。
一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，该方法用于整车控制系统，整车控制系统通过通讯网络将当前实际变速箱档位发送至仪表显示，整车控制器根据实际车速、制动踏板状态、当前档位、电子节油器动力增强器（EPP）反馈的P档状态以及EGSM通信系统采集的驾驶员换档请求，用状态机对车辆的实际档位进行仲裁和控制。
档驾驶员在D/R档下，按下启动键不能切换成初始预备状态时，整车控制系统将闪烁显示N档发送至仪表显示并发出蜂鸣提醒声，用于提醒驾驶员将档位切换至N/P档下进行初始预备状态。
当驾驶员请求档位和实际档位一致时，整车控制系统将驾驶员请求档位发送至仪表显示。
当驾驶员请求档位和实际档位不一致时，整车控制系统将车辆实际档位发送至仪表显示，并对实际档位进行闪烁提示，提醒驾驶员实际档位不满足换档请求。
当整车控制系统与EGSM通信系统通信丢失或者发生异常时，整车控制系统控制车辆保持上一时刻的档位，并显示实际档位无效或故障。
具体的，当汽车在D档高速前进行驶时，如果驾驶员踩下制动且将物理档位至于R档。整车控制系统此时应该将真实档位至于N档，待车速下降到2km/h以下时，将真实档位自动切换到R档。
当汽车在R档高速前进行驶时，如果驾驶员踩下制动且将物理档位至于D档。整车控制系统此时将真实档位至于N档，待车速下降到2km/h以下时，将真实档位自动切换到D档；
车辆行驶时有换入P档操作换档时，或者车辆D档行驶时有换入R档操作换挡时，或者车辆R档倒车时有换入D档操作换挡时，仪表显示N档闪烁并有声音提示，同时会自动换入到N档。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，该方法用于整车控制系统，其特征在于，整车控制系统通过通讯网络将当前实际变速箱档位发送至仪表显示，整车控制器根据实际车速、制动踏板状态、当前档位、电子节油器动力增强器反馈的P档状态以及EGSM通信系统采集的驾驶员换档请求，用状态机对车辆的实际档位进行仲裁和控制。
2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，其特征在于，档驾驶员在D/R档下，按下启动键不能切换成初始预备状态时，整车控制系统将闪烁显示N档发送至仪表显示并发出蜂鸣提醒声，用于提醒驾驶员将档位切换至N/P档下进行初始预备状态。
3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，其特征在于，当驾驶员请求档位和实际档位一致时，整车控制系统将驾驶员请求档位发送至仪表显示。
4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，其特征在于，当驾驶员请求档位和实际档位不一致时，整车控制系统将车辆实际档位发送至仪表显示，并对实际档位进行闪烁提示，提醒驾驶员实际档位不满足换档请求。
5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车车辆实际档位显示方法，其特征在于，当整车控制系统与EGSM通信系统通信丢失或者发生异常时，整车控制系统控制车辆保持上一时刻的档位，并显示实际档位无效或故障。
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