CN111059226B - 用于车辆的双离合器变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器，其可以包括：第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；第二输入轴，其连接到第二离合器并且与第一输入轴同轴地布置；第一输出轴、第二输出轴以及第三输出轴，它们与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地布置；以及组合齿轮组，其包括两对外齿轮，所述两对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过两个阶段来减速第一输入轴的动力，以在驱动第一输入轴的方向上驱动第二输入轴。

Description

用于车辆的双离合器变速器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器，更具体地，涉及一种双离合器变速器的结构。

背景技术

以多挡位实现车辆越多的变速，发动机的运行就越能够高效，这最终能够提高车辆的燃料效率。

此外，双离合器变速器采用同步啮合型换挡机构，其中通过同步器选择总是相互啮合的外齿轮以执行换挡，并且双离合器变速器配置为使用分别连接到两个输入轴的两个离合器来执行换挡。这种双离合器变速器不仅以手动变速器的水平实现了动力传递效率，并且还防止在执行换挡时由于传递到驱动轮的扭矩的断开而导致的扭矩中断，从而提高了换挡感受。

因此，如果使用上述双离合器变速器可以实现尽可能多的换挡挡位，那么发动机的高动力传输效率和高效率运行可以在保证出色的换挡感受的同时明显地提高车辆的燃料效率。

然而，即使以双离合器变速器实现多个换挡挡位，但是也增加了变速器的长度，这导致车辆的装配性变差的问题。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的双离合器变速器，其能够实现多个换挡挡位以提高车辆的燃料效率，并且能够具有相对短的总长度以确保车辆装配性。

在本发明的各个方面中，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双离合器变速器可以包括：第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；第二输入轴，其连接到第二离合器并且与第一输入轴同轴地布置；第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，它们与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地布置；以及组合齿轮组，其包括两对外齿轮，所述两对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过两个阶段来减速第一输入轴的动力，以在驱动第一输入轴的方向上驱动第二输入轴。

所述组合齿轮组可以包括：一对外齿轮，其包括安装在第一输入轴上的第三挡位驱动齿轮和安装在第一输出轴上的第三挡位从动齿轮，以使得实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位；另一对外齿轮，其包括安装在第一输出轴上的第六挡位从动齿轮和安装在第二输入轴上的第六挡位驱动齿轮，以使得实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；以及串联同步器，其设置为使第三挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮相互连接或者断开连接。

所述第三挡位驱动齿轮可以在其旋转受到限制的状态下布置在第一输入轴上；所述第三挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴上；所述第六挡位驱动齿轮可以在其旋转受到限制的状态下布置在第二输入轴上。此外，第五-第七挡位驱动齿轮在其旋转受到限制的状态下安装在第一输入轴上，以实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位和第七换挡挡位；与所述第五-第七挡位驱动齿轮啮合的第七挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴上；与所述第五-第七挡位驱动齿轮啮合的第五挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第二输出轴上。

配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位的第二挡位驱动齿轮和配置用于实现第四换挡挡位的第四挡位驱动齿轮可以固定在第二输入轴上；与第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴上；与第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第二输出轴上。

用于车辆的双离合器变速器可以进一步包括：第一同步器，其设置为使第二挡位从动齿轮和第五挡位从动齿轮中的任意一个连接到第二输出轴；第二同步器，其设置为使第三挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴；第三同步器，其设置为使第四挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴。

在所述串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且第一同步器将第二挡位从动齿轮连接到第二输出轴的状态下，第一输入轴的动力可以依次传递到第三挡位驱动齿轮、第三挡位从动齿轮、第六挡位从动齿轮、第六挡位驱动齿轮、第二挡位驱动齿轮以及第二挡位从动齿轮，以形成到第二输出轴的具有第一换挡挡位传动比的输出。

在所述串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且第一同步器将第五挡位从动齿轮连接到第二输出轴的状态下，第二输入轴的动力可以依次传递到第六挡位驱动齿轮、第六挡位从动齿轮、第三挡位从动齿轮、第三挡位驱动齿轮、第五-第七挡位驱动齿轮以及第五挡位从动齿轮，以形成到第二输出轴的具有第八换挡挡位传动比的输出。

倒车驱动齿轮可以整体地形成在第二挡位从动齿轮上，用于实现倒车换挡挡位；与倒车驱动齿轮啮合的倒车从动齿轮可以可旋转地布置在第三输出轴上；并且倒车同步器可以设置为使倒车从动齿轮转换为连接到第三输出轴的状态。

在所述串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且所述倒车同步器将倒车从动齿轮连接到第三输出轴的状态下，第一输入轴的动力依次传递到第三挡位驱动齿轮、第三挡位从动齿轮、第六挡位从动齿轮、第六挡位驱动齿轮、第二挡位驱动齿轮、倒车驱动齿轮以及倒车从动齿轮，以形成到第三输出轴的具有倒车换挡挡位传动比的输出。

此外，所述组合齿轮组可以包括：一对外齿轮，其包括安装在第一输入轴上的第五挡位驱动齿轮和安装在第一输出轴上的第五挡位从动齿轮，以有助于实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位；另一对外齿轮，其包括安装在第一输出轴上的第六挡位从动齿轮和安装在第二输入轴上的第六挡位驱动齿轮，以有助于实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；串联同步器，其设置为使第五挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮相互连接或断开连接。

第三-第七挡位驱动齿轮可以在其旋转受到限制的状态下安装在第一输入轴上，以实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位和第七换挡挡位；与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第七挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴上；与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第二输出轴上。

第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮可以固定在第二输入轴上，所述第二挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，所述第四挡位驱动齿轮配置用于实现第四换挡挡位；与第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴；与第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第二输出轴上。

双离合器变速器可以进一步包括：第一同步器，其设置为使第三挡位从动齿轮和第四挡位从动齿轮中的任意一个连接到第二输出轴；第二同步器，其设置为使第五挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴；第三同步器，其设置为使第二挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴。

第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮可以固定在第二输入轴上，所述第二挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，所述第四挡位驱动齿轮配置用于实现第四换挡挡位；与第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第一输出轴上；与第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮可以可旋转地布置在第二输出轴上。

所述双离合器变速器可以进一步包括：第一同步器，其设置为使第三挡位从动齿轮和第二挡位从动齿轮中的任意一个连接到第二输出轴；第二同步器，其设置为使第五挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴；第三同步器，其设置为使第四挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的任意一个连接到第一输出轴。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显然的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双离合器变速器的一个示例性实施方案的结构图。

图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9为用于描述图1所示的双离合器变速器分别实现第一前进换挡挡位至第八前进换挡挡位的示意图。

图10为用于描述图1所示的双离合器变速器实现倒车换挡挡位的示意图。

图11为总结图1所示的双离合器变速器的运行模式的图表。

图12为示例性地示出本发明的另一个示例性实施方案的示意图。

图13为示例性地示出本发明的又一个示例性实施方案的示意图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所包括的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例示于附图中并描述如下。尽管将结合本发明的示例性实施方案来描述本发明，但是应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图来描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双离合器变速器。

参考图1、图12和图13，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双离合器变速器(dual clutch transmission,DCT)的实施方案通常包括：第一输入轴IN1、第二输入轴IN2、第一输出轴OUT1、第二输出轴OUT2、第三输出轴OUT3以及组合齿轮组；第一离合器CL1安装到第一输入轴IN1；第二输入轴IN2与第一输入轴IN1同轴地布置并且连接到第二离合器CL2；第一输出轴OUT1、第二输出轴OUT2以及第三输出轴OUT3与第一输入轴IN1和第二输入轴IN2平行地布置；组合齿轮组包括两对外齿轮，所述两对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开，使得利用第一输出轴OUT1，经过两个阶段来减速第一输入轴IN1的动力，以在驱动第一输入轴IN1的方向上能够驱动第二输入轴IN2。

在图1所示的一个示例性实施方案中，组合齿轮组可以包括一对外齿轮、另一对外齿轮以及串联同步器ST；所述一对外齿轮包括安装于第一输入轴IN1的第三挡位驱动齿轮3D以及安装于第一输出轴OUT1的第三挡位从动齿轮3P，以有助于实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位；所述另一对外齿轮包括安装于第一输出轴OUT1的第六挡位从动齿轮6P以及安装于第二输入轴IN2的第六挡位驱动齿轮6D，以有助于实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；所述串联同步器ST设置为使第三挡位从动齿轮3P与第六挡位从动齿轮6P相互连接或者断开连接。

形成组合齿轮组的第三挡位驱动齿轮3D和第三挡位从动齿轮3P可以独立地形成第三换挡挡位传动比(stage gear shift ratio)，第六挡位驱动齿轮6D和第六挡位从动齿轮6P可以独立地形成第六换挡挡位传动比，上述齿轮也用于实现一系列换挡挡位中的特定换挡挡位。因此，相比于要实现的换挡挡位的总数，可以仅采用少量的齿轮，从而可以减少双离合器变速器的总长度。

在本发明的示例性实施方案中，第三挡位驱动齿轮3D、第三挡位从动齿轮3P、第六挡位驱动齿轮6D以及第六挡位从动齿轮6P也用于实现如下所述的第一换挡挡位和第八换挡挡位，并且根据本发明的示例性实施方案的双离合器变速器不设置有用于实现第一换挡挡位和第八换挡挡位的单独齿轮。

在本发明的示例性实施方案中，第三挡位驱动齿轮3D在其旋转受到限制的状态下布置在第一输入轴IN1上；第三挡位从动齿轮3P和第六挡位从动齿轮6P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；第六挡位驱动齿轮6D在其旋转受到限制的状态下布置在第二输入轴IN2上。

因此，在串联同步器ST连接第三挡位从动齿轮3P和第六挡位从动齿轮6P的状态下，第三挡位从动齿轮3P与第六挡位从动齿轮6P可以整体地旋转，而与第一输出轴OUT1无关。因此，当第三挡位驱动齿轮3D和第三挡位从动齿轮3P的外齿轮对串联连接到第六挡位从动齿轮6P和第六挡位驱动齿轮6D的外齿轮对时，经过两个阶段来减速第一输入轴IN1的动力，以在旋转第一输入轴IN1的方向上使第二输入轴IN2减速和驱动。

第五-第七挡位驱动齿轮5-7D在其旋转受到限制的状态下安装在第一输入轴IN1上，以实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位和第七换挡挡位；与第五-第七挡位驱动齿轮5-7D啮合的第七挡位从动齿轮7P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；与第五-第七挡位驱动齿轮5-7D啮合的第五挡位从动齿轮5P可旋转地布置在第二输出轴OUT2上。

因此，本发明的双离合器变速器的优点在于，由于用于实现第五换挡挡位和第七换挡挡位的驱动齿轮可以包括一个第五-第七挡位驱动齿轮5-7D，所以减少了所需齿轮的数量，从而减小了双离合器变速器的总长度并降低了双离合器变速器的重量。

第二挡位驱动齿轮2D配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，第四挡位驱动齿轮4D配置用于实现第四换挡挡位，第二挡位驱动齿轮2D和第四挡位驱动齿轮4D在它们的旋转都受到限制的状态下安装在第二输入轴IN2上；与第四挡位驱动齿轮4D啮合的第四挡位从动齿轮4P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；与第二挡位驱动齿轮2D啮合的第二挡位从动齿轮2P可旋转地布置在第二输出轴OUT2上。

此外，本示例性实施方案可以包括第一同步器S1、第二同步器S2以及第三同步器S3；第一同步器S1设置为使第二挡位从动齿轮2P和第五挡位从动齿轮5P中的任意一个连接到第二输出轴OUT2；第二同步器S2设置为使第三挡位从动齿轮3P和第七挡位从动齿轮7P中的任意一个连接到第一输出轴OUT1；第三同步器S3设置为使第四挡位从动齿轮4P和第六挡位从动齿轮6P中的任意一个连接到第一输出轴OUT1。

另外，在本发明的示例性实施方案中，倒车驱动齿轮RD经由中间轴IM整体地形成在第二挡位从动齿轮2P上，用于实现倒车换挡挡位；与倒车驱动齿轮RD啮合的倒车从动齿轮RP可旋转地布置在第三输出轴OUT3上；并且倒车同步器SR设置为使倒车从动齿轮RP能够转换为连接到第三输出轴OUT3的状态。

尽管如上所述配置的图1的各种示例性实施方案未设置有用于实现第一换挡挡位的单独的齿轮，但是实现了如图2所示的第一换挡挡位。

即，在第一离合器CL1接合的状态下，串联同步器ST将第三挡位从动齿轮3P与第六挡位从动齿轮6P连接，并且第一同步器S1将第二挡位从动齿轮2P连接到第二输出轴OUT2，第一输入轴IN1的动力依次传递到第三挡位驱动齿轮3D、第三挡位从动齿轮3P、第六挡位从动齿轮6P、第六挡位驱动齿轮6D、第二挡位驱动齿轮2D以及第二挡位从动齿轮2P，以形成到第二输出轴OUT2的具有第一换挡挡位传动比的输出。

当然，第一输出齿轮OG1、第二输出齿轮OG2以及第三输出齿轮OG3可以分别安装在第一输出轴OUT1、第二输出轴OUT2以及第三输出轴OUT3上，以使动力经由通常与上述输出齿轮啮合的差速器的齿圈传递到驱动轮。

通过使第一离合器CL1与串联同步器ST脱离并且通过接合第二离合器CL2，从图2所示的状态实现了第二换挡挡位，并且具有如图3所示的动力流。

随后，第三换挡挡位至第七换挡挡位分别具有如图4、图5、图6、图7以及图8所示的动力流，并且类似于常规的双离合器变速器中的换挡过程，在对应于每个目标换挡挡位的齿轮与同步器啮合的状态下，根据图11中所示的运行模式图表，通过接合第一离合器CL1和第二离合器CL2中的一个并且释放另一个来实现相邻换挡挡位之间的换挡过程。

图9示出了在图1所示的示例性实施方案中实现的第八换挡挡位。在第二离合器CL2接合的状态下，串联同步器ST将第三挡位从动齿轮3P与第六挡位从动齿轮6P连接，并且第一同步器S1将第五挡位从动齿轮5P连接到第二输出轴OUT2，第二输入轴IN2的动力依次传递到第六挡位驱动齿轮6D、第六挡位从动齿轮6P、第三挡位从动齿轮3P、第三挡位驱动齿轮3D、第五-第七挡位驱动齿轮5-7D以及第五挡位从动齿轮5P，以形成到第二输出轴OUT2的具有第八换挡挡位传动比的输出。

图10示出了在图1所示的示例性实施方案中实现的倒车换挡挡位，在第二离合器CL2接合的状态下，串联同步器ST将第三挡位从动齿轮3P与第六挡位从动齿轮6P连接，并且倒车同步器SR将倒车从动齿轮RP连接到第三输出轴OUT3，第一输入轴IN1的动力依次传递到第三挡位驱动齿轮3D、第三挡位从动齿轮3P、第六挡位从动齿轮6P、第六挡位驱动齿轮6D、第二挡位驱动齿轮2D、倒车驱动齿轮RD以及倒车从动齿轮RP，以形成到第三输出轴OUT3的具有倒车换挡挡位传动比的输出。

如上所述，图1中示出的一个示例性实施方案实现了第一换挡挡位和第八换挡挡位，其利用实现一系列换挡挡位中的另一个换挡挡位的齿轮，而不利用任何单独的齿轮，因此可以减少所使用的组件的数量，从而减小了整个双离合器变速器并且提高了车辆装配性。

在图12所示的另一个示例性实施方案和图13所示的又一个示例性实施方案中，组合齿轮组通常包括一对外齿轮、另一对外齿轮以及串联同步器ST；所述一对外齿轮包括安装在第一输入轴IN1上的第五挡位驱动齿轮5D和安装在第一输出轴OUT1上的第五挡位从动齿轮5P，有助于实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位；另一对外齿轮包括安装在第一输出轴OUT1上的第六挡位从动齿轮6P和安装在第二输入轴IN2上的第六挡位驱动齿轮6D，有助于实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；串联同步器ST设置为使第五挡位从动齿轮5P与第六挡位从动齿轮6P相互连接或者断开连接。

作为图12所示的另一个示例性实施方案的其余配置，第三-第七挡位驱动齿轮3-7D在其旋转受到限制的状态下安装在第一输入轴IN1上，用于实现一系列换挡挡位的第三换挡挡位和第七换挡挡位；与第三-第七挡位驱动齿轮3-7D啮合的第七挡位从动齿轮7P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；与第三-第七挡位驱动齿轮3-7D啮合的第三挡位从动齿轮3P可旋转地布置在第二输出轴OUT2上。

此外，第二挡位驱动齿轮2D配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，第四挡位驱动齿轮4D配置用于实现第四换挡挡位，第二挡位驱动齿轮2D和第四挡位驱动齿轮4D在它们旋转受到限制的状态下安装在第二输入轴IN2上；与第二挡位驱动齿轮2D啮合的第二挡位从动齿轮2P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；与第四挡位驱动齿轮4D啮合的第四挡位从动齿轮4P可旋转地布置在第二输出轴OUT2上。

此外，另一个示例性实施方案可以包括：第一同步器S1、第二同步器S2以及第三同步器S3；第一同步器S1设置为使第三挡位从动齿轮3P和第四挡位从动齿轮4P的任意一个连接到第二输出轴OUT2；第二同步器S2设置为使第五挡位从动齿轮5P和第七挡位从动齿轮7P的任意一个连接到第一输出轴OUT1；第三同步器S3设置为使第二挡位从动齿轮2P和第六挡位从动齿轮6P的任意一个连接到第一输出轴OUT1。

换句话说，相比于图1所示的一个示例性实施方案，第三挡位齿轮和第五挡位齿轮布置为使得它们的位置相互改变，并且第二挡位齿轮和第四挡位齿轮布置为使得它们的位置相互改变。

在上述结构中，经由第五挡位驱动齿轮5D、第五挡位从动齿轮5P、第六挡位从动齿轮6P、第六挡位驱动齿轮6D、第二挡位驱动齿轮2D、第二挡位从动齿轮2P以及第一输出轴OUT1实现第一换挡挡位，相比于图1所示的一个示例性实施方案中实现的第一换挡挡位，可以形成更大的第一换挡挡位传动比，因此可以增加挡位跨度(gear span)。

图13中示出的又一个示例性实施方案的组合齿轮组的配置与图12的另一个示例性实施方案的配置相同，仅以下结构是不同的。

即，第二挡位驱动齿轮2D配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，第四挡位驱动齿轮4D配置用于实现第四换挡挡位，第二挡位驱动齿轮2D和第四挡位驱动齿轮4D在它们的旋转受到限制的状态下安装在第二输入轴IN2上；与第四挡位驱动齿轮4D啮合的第四挡位从动齿轮4P可旋转地布置在第一输出轴OUT1上；与第二挡位驱动齿轮2D啮合的第二挡位从动齿轮2P可旋转地布置在第二输出轴OUT2上。

此外，又一个示例性实施方案包括：第一同步器S1、第二同步器S2以及第三同步器S3；第一同步器S1设置成使第三挡位从动齿轮3P和第二挡位从动齿轮2P的任意一个连接到第二输出轴OUT2；第二同步器S2设置为使第五挡位从动齿轮5P和第七挡位从动齿轮7P的任意一个连接到第一输出轴OUT1；第三同步器S3设置为使第四挡位从动齿轮4P和第六挡位从动齿轮6P中的任意一个连接到第一输出轴OUT1。

换句话说，相比于图1示出的各种示例性实施方案，第三挡位齿轮和第五挡位齿轮布置为使它们的位置相互改变。

在上述配置中，经由第五挡位驱动齿轮5D、第五挡位从动齿轮5P、第六挡位从动齿轮6P、第六挡位驱动齿轮6D、第二挡位驱动齿轮2D、第二挡位从动齿轮2P以及第二输出轴OUT2实现第一换挡挡位，相比于图1所示的各种示例性实施方案中实现的第一换挡挡位，可以使第一挡位齿轮传动比更小，从而可以减小挡位跨度。

根据本发明的示例性实施方案，由于可以实现包括第八前进换挡挡位或更多换挡挡位的多个换挡挡位，因此可以提高车辆的燃料效率，并且由于变速器的整体长度可以相对较短，这能够提高双离合器变速器的车辆装配性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内”、“外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“内侧”、“外侧”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性具体实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在成为穷举的，也并非旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的双离合器变速器，所述双离合器变速器包括：

第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；

第二输入轴，第二离合器连接到所述第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴同轴地安装；

第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，所述第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地安装；

组合齿轮组，其包括第一对外齿轮和第二对外齿轮，所述第一对外齿轮和所述第二对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过至少两个阶段来减速所述第一输入轴，以在驱动所述第一输入轴的方向上驱动所述第二输入轴，

其中，所述组合齿轮组包括：

第一对外齿轮，其具有安装在第一输入轴上的第三挡位驱动齿轮和安装在第一输出轴上的第三挡位从动齿轮，以实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位；

第二对外齿轮，其具有安装在第一输出轴上的第六挡位从动齿轮和安装在第二输入轴上的第六挡位驱动齿轮，以实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；

串联同步器，其配置为将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮选择性地连接，

其中，第五-第七挡位驱动齿轮固定在第一输入轴上，以实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位和第七换挡挡位；

与所述第五-第七挡位驱动齿轮啮合的第七挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第五-第七挡位驱动齿轮啮合的第五挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上；

第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮固定在所述第二输入轴上，所述第二挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，所述第四挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第四换挡挡位；

与所述第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

所述第三挡位驱动齿轮固定在第一输入轴上；

所述第三挡位从动齿轮和所述第六挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

所述第六挡位驱动齿轮固定在第二输入轴上。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器，进一步包括：

第一同步器，其配置为将第二挡位从动齿轮和第五挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第二输出轴；

第二同步器，其配置为将第三挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第一输出轴；

第三同步器，其配置为将第四挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第一输出轴。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

当串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且第一同步器将第二挡位从动齿轮连接到第二输出轴时，第一输入轴的动力依次传递到第三挡位驱动齿轮、第三挡位从动齿轮、第六挡位从动齿轮、第六挡位驱动齿轮、第二挡位驱动齿轮以及第二挡位从动齿轮，以将具有预定换挡挡位传动比的动力输出到第二输出轴。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

当串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且第一同步器将第五挡位从动齿轮连接到第二输出轴时，第二输入轴的动力依次传递到第六挡位驱动齿轮、第六挡位从动齿轮、第三挡位从动齿轮、第三挡位驱动齿轮、第五-第七挡位驱动齿轮以及第五挡位从动齿轮，以将具有另一预定换挡挡位传动比的动力输出到第二输出轴。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

倒车驱动齿轮固定在第二挡位从动齿轮上，并且能够旋转地安装在第二输出轴上，用于实现一系列换挡挡位中的倒车换挡挡位；

与所述倒车驱动齿轮啮合的倒车从动齿轮能够旋转地安装在第三输出轴上；

倒车同步器配置为将倒车从动齿轮选择性地连接到第三输出轴。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

当串联同步器将第三挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮连接并且倒车同步器将倒车从动齿轮连接到第三输出轴时，第一输入轴的动力依次传递到第三挡位驱动齿轮、第三挡位从动齿轮、第六挡位从动齿轮、第六挡位驱动齿轮、第二挡位驱动齿轮、倒车驱动齿轮以及倒车从动齿轮，以将具有预定倒车换挡挡位传动比的动力输出到第三输出轴。

8.一种用于车辆的双离合器变速器，所述双离合器变速器包括：

第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；

第二输入轴，第二离合器连接到所述第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴同轴地安装；

第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，所述第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地安装；

组合齿轮组，其包括第一对外齿轮和第二对外齿轮，所述第一对外齿轮和所述第二对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过至少两个阶段来减速所述第一输入轴，以在驱动所述第一输入轴的方向上驱动所述第二输入轴，

其中，所述组合齿轮组包括：

第一对外齿轮，其包括安装在第一输入轴上的第五挡位驱动齿轮和安装在第一输出轴上的第五挡位从动齿轮，以有助于实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位；

第二对外齿轮，其包括安装在第一输出轴上的第六挡位从动齿轮和安装在第二输入轴上的第六挡位驱动齿轮，用于实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；

串联同步器，其配置为将第五挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮选择性地相互连接，

其中，第三-第七挡位驱动齿轮固定在第一输入轴上，以实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位和第七换挡挡位；

与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第七挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上；

第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮固定在第二输入轴上，所述第二挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，所述第四挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第四换挡挡位；

与所述第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的双离合器变速器，进一步包括：

第一同步器，其配置为将第三挡位从动齿轮和第四挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第二输出轴；

第二同步器，其配置为将第五挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第一输出轴；

第三同步器，其配置为将第二挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第一输出轴。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

倒车驱动齿轮固定在第四挡位从动齿轮上，并且能够旋转地安装在第二输出轴上，用于实现一系列换挡挡位中的倒车换挡挡位；

与所述倒车驱动齿轮啮合的倒车从动齿轮能够旋转地安装在第三输出轴上；

倒车同步器配置为将倒车从动齿轮选择性地连接到第三输出轴。

11.一种用于车辆的双离合器变速器，所述双离合器变速器包括：

第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；

第二输入轴，第二离合器连接到所述第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴同轴地安装；

第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，所述第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地安装；

组合齿轮组，其包括第一对外齿轮和第二对外齿轮，所述第一对外齿轮和所述第二对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过至少两个阶段来减速所述第一输入轴，以在驱动所述第一输入轴的方向上驱动所述第二输入轴，

其中，所述组合齿轮组包括：

第一对外齿轮，其包括安装在第一输入轴上的第五挡位驱动齿轮和安装在第一输出轴上的第五挡位从动齿轮，以有助于实现一系列换挡挡位中的第五换挡挡位；

第二对外齿轮，其包括安装在第一输出轴上的第六挡位从动齿轮和安装在第二输入轴上的第六挡位驱动齿轮，用于实现一系列换挡挡位中的第六换挡挡位；

串联同步器，其配置为将第五挡位从动齿轮与第六挡位从动齿轮选择性地相互连接，

其中，第三-第七挡位驱动齿轮固定在第一输入轴上，以实现一系列换挡挡位中的第三换挡挡位和第七换挡挡位；

与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第七挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第三-第七挡位驱动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上；

第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮固定在第二输入轴上，所述第二挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第二换挡挡位，所述第四挡位驱动齿轮配置用于实现一系列换挡挡位中的第四换挡挡位；

与所述第四挡位驱动齿轮啮合的第四挡位从动齿轮能够旋转地安装在第一输出轴上；

与所述第二挡位驱动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮能够旋转地安装在第二输出轴上。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的双离合器变速器，进一步包括：

第一同步器，其配置为将第三挡位从动齿轮和第二挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第二输出轴；

第二同步器，其配置为将第五挡位从动齿轮和第七挡位从动齿轮选择性地连接到第一输出轴；

第三同步器，其配置为将第四挡位从动齿轮和第六挡位从动齿轮中的一个选择性地连接到第一输出轴。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的双离合器变速器，其中，

倒车驱动齿轮固定在第二挡位从动齿轮上，并且能够旋转地安装在第二输出轴，用于实现一系列换挡挡位中的倒车换挡挡位；

与所述倒车驱动齿轮啮合的倒车从动齿轮能够旋转地安装在第三输出轴上；

倒车同步器配置为将倒车从动齿轮选择性地连接到第三输出轴。