CN111038532A

CN111038532A - 铁路加水排污系统

Info

Publication number: CN111038532A
Application number: CN201910889644.3A
Authority: CN
Inventors: 李维斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-09-13
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2020-04-21

Abstract

本发明为自动无动力加水系统和半自动排污系统。人工加水浪费时间，人工智能需要用电，通过机械惯性，在车底进水口，进入在地轨上双向对接夹板中的接口，两边的弹簧向下压，通过弹簧的回弹进行封口，连接在底部杠杆向下压，两个水阀同时打开注水，水箱加满透气孔封住，通过管体的压力停止加水。人工抽污，抽起来费时费力，通过在车底的排污口，进入在地轨上双向对接夹板中的接口，第一层两个弹簧向下压，然后第二层的向下压，第一层回弹弹簧进行封口，在进行第二层回弹弹簧的封口，通过给储污箱的加压，通过压力让压力控制阀顶起，进行排污，或通过电泵进行抽污，配合电磁阀和电动阀使用抽污，列车出站双向双位对接口自动短接。

Description

铁路加水排污系统

技术领域

本发明涉及铁路加水排污系统，特别涉及一种铁路加水排污系统。

本发明分为两个部分铁路自动无动力驱动加水系统和铁路半自动无动力驱动排污系统

技术背景

列车车厢加水方面，人工加水比较缓慢，效率比较低，不可能给所有的车厢加水，也不可以在有限的时间给所有的车厢加水，因为他们只有两只手，还要跑的非常远，插管子和拔罐子，浪费了大量的时间，效率也上不去，遇见紧急情况和列车停留的时间短，只选择重要车厢加水，所以人工不可以保证给每个车厢加满水，而且人员需要培训，培训时间比较长，浪费了大量培训人员的时间，劳动人员的时间有限。人员也不可避免的出现安全问题，人员需要2班到3班倒不可24小时不倒班，人员有时还要请假，不可能一年365天一天24 小时不停的上水工作人员是达不到的，所以人工加水比较慢，人工上水浪费的水比较多，水都会在换气口流出，浪费比较大，水是万物之源不可以浪费。数字化和人工智能可以使用，但是他有缺陷就是需要使用电，其它设备和传感器而且不防水，传感器和其它设备价格昂贵，维护成本比较高，对环境的要求比较苛刻，而且地理比较特殊，海拔落差大，气候温差大，对传感器和其它设备遭到冻伤和进水等其他因素，修复比较麻烦，技术难度比较大，时间比较长。

列车车厢排污方面，人工抽污比较缓慢，效率比较低，抽污用的时间比较长，抽污时要一个一个车厢挨的抽污，而且人员需要培训，培训浪费了大量的时间，而且需要运输污水车，抽满就要运走，极为不方便，由于特殊原因，有些人在这个岗位待的时间不会太长。

发明内容

本发明是铁路加水排污系统

铁路自动无动力驱动加水系统，机构安装比较简单，维护成本比较低，因为没有电子设备，所以不怕自然灾害，所以设备不怕进水，进了水也照样工作，有些设备是达不到的，可以在及其恶劣的情况下工作，所有的零部件可以百分之百的可以回收在利用，车体改造用原来的通道不破坏气动布局，在轨道底部加水，使用地轨上双向双位对接口可以来回给车厢加水。

铁路半自动无动力驱动排污系统是结合加水系统改进过来的，系统安装简单维护成本低，不怕自然灾害，不怕进水也只限于轨道对接口出，零部件可以百分之百的回收在利用，车体改造用原来的通道进行改造不破坏气动布局，在轨道底部排污，使用地轨上双向双位对接口可以给车厢排污。

附图说明

图1 图1A双向双位对接平台俯视平面图图1b双向双位对接平台底部平面图

图2 图2A双向双位对接平台整体内部左右侧结构平面图图2b双向双位对接平台整体内部结构平面图图2c双向双位对接平台左右平面图图2d双向双位对接平台前后平面图

图3 加水接口和自动回弹双位阀平面内部结构平面图

图4 图4A列车水箱平面内部结构图图4b列车排污箱电动抽污平面图图4c列车车站电动储污池

图5 图5A排污接口双层回弹密封接口内部结构平面图图5b进水口排污出口结构平面图图5c电动空气球阀平面结构图图5d列车排污空压机储污箱平面结构图

图6 图6A电动排污阀平面结构图图6b电磁排污阀平面结构图图6c自动回弹排污阀平面结构图图6d自动回弹排污阀内部结构平面图

图中：1双向双位对接平台，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，5回弹弹簧，6180 度旋转杠杆固定器，7夹板，8接口，9橡胶垫圈，10软管，11杠杆，12杠杆固定器，13顶住，14接口固定器，15水箱，16橡胶塞，17支柱，18配重块，19 方形浮球，20进水口和排污出口，21空压机，22电动空气球阀，23排污密封活塞，24双层排污对接口，25抽污泵，26车体储污箱，27车站储污池，28加速抽污泵，29电动排污阀，30电磁排污阀，31自动回弹排污阀，32排水口，33 位置是电动空气球阀，34双位水阀，35橡胶活塞圈，36车体压力储污箱

具体实施方式

铁路加水排污系统包括在车体内部的15水箱，排气孔里面上边是5回弹弹簧，下面是16橡胶塞，固定着17支柱，连接18配重块，和19方形浮球，20进水口和排污口在列车底部，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，固定1双向双位对接平台，中间是7夹板，前后上下左右是5回弹弹簧，和6180度旋转杠杆固定器，9 橡胶垫圈，在8接口内圈，下面是两个5回弹弹簧，左右是俩个14接口固定器， 10软管，连接着34双位水阀，开关是12杠杆固定器控制，内部双位水阀是9 橡胶垫圈，5回弹弹簧，13顶住，35橡胶活塞圈，6180度旋转杠杆固定器和固定壁。

铁路加水排污系统包括在车体内部的36车体压力储污箱，上面是21空压机，连接着22电动空气球阀，9橡胶垫圈在内壁处，5回弹弹簧，连接着23排污密封活塞，31自动回弹排污阀，连接着20进水口和排污口，2螺母，3螺丝， 4铁垫圈，固定1双向双位对接平台，中间是7夹板，前后左右上下是5回弹弹簧，和6180度旋转杠杆固定器，9橡胶垫圈，在24双层排污对接口的内壁处，和双层四个5回弹弹簧，和双层四个14接口固定器，10软管，连接着27车站储污池。

铁路加水排污系统包括在车体内部的26车体储污箱，底部是25抽污泵，和30电磁排污阀，连接着20进水口和排污口，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，固定1双向双位对接平台，中间是7夹板，前后左右上下是5回弹弹簧，和6180 度旋转杠杆固定器，9橡胶垫圈，在24双层排污对接口，的内壁处和双层四个 5回弹弹簧，和双层四个14接口固定器，10软管，连接着28加速抽污泵，连接着29电动排污阀，连接着27车站储污池。

本发明不限以上实施方式，未经本发明人同意不可以对本发明进行修改，以本发明作为基础进行修改和对本发明进行形式上的修改，在本发明的保护范围之内。

Claims

1.铁路加水排污系统包括1双向双位对接平台，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，5回弹弹簧，6180度旋转杠杆固定器，7夹板，8接口，9橡胶垫圈，10软管，11杠杆，12杠杆固定器，13顶住，14接口固定器，15水箱，16橡胶塞，17支柱，18配重块，19方形浮球，20进水口和排污口，21空压机，22电动空气球阀，23排污密封活塞，24双层排污对接口，25抽污泵，26车体储污箱，27车站储污池，28加速抽污泵，29电动排污阀，30电磁排污阀，31自动回弹排污阀，34双位水阀，35橡胶活塞圈，36车体压力储污箱。

2.根据权利要求书铁路加水排污系统包括15水箱，5回弹弹簧，16橡胶塞，17支柱，18配重块，19方形浮球，20进水口和排污口，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，1双向双位对接平台，7夹板，5回弹弹簧，6180度旋转杠杆固定器，9橡胶垫圈，8接口，5回弹弹簧，14接口固定器，10软管，12杠杆固定器，34双位水阀，9橡胶垫圈，5回弹弹簧，13顶住，35橡胶活塞圈，6180度旋转杠杆固定器。

3.根据权利要求书铁路加水排污系统包括36车体压力储污箱，21空压机，22电动空气球阀，5回弹弹簧，9橡胶垫圈，23排污密封活塞，31自动回弹排污阀，20进水口和排污口，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，1双向双位对接平台，7夹板，5回弹弹簧，6180度旋转杠杆固定器，9橡胶垫圈，24双层排污对接口，5回弹弹簧，14接口固定器，10软管，27车站储污池。

4.根据权利要求书铁路加水排污系统包括26车体储污箱，25抽污泵，30电磁排污阀，20进水口和排污口，2螺母，3螺丝，4铁垫圈，1双向双位对接平台，7夹板，5回弹弹簧，6180度旋转杠杆固定器，9橡胶垫圈，24双层排污对接口，5回弹弹簧，14接口固定器，10软管，28加速抽污泵，29电动排污阀，27车站储污池。